蔚来ES6动力输出平顺值得买吗_蔚来ES6动力怎么样

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.43分“优秀”

产品全面没短板，细节处理到位，有豪华品牌那味儿了 车型:ES6 75kWh电池包 动力：双电机490马力 700扭矩 零百加速：4.5秒 续航里程：490公里 售价：36.8万起 优点：外观内饰设计完成度高、细节处理优秀、动力总成线性平顺、悬架舒适性好 缺点：价格偏高、续航里程短、换电优势非车主感知不强、关门声廉价 今天去试驾了蔚来的ES6，聊聊感受   直接说结论，这是一台各方面表现都非常好的车，以至于我试驾完都种草了，要知道干汽车媒体的，开过很多车，口味都变挑剔了，很难去喜欢上一辆车，但ES6确实是很不错，符合我心中一台高品质纯电动车的形象。   这台车的外观、内饰设计以及内饰质感的完成度很高，没有哪个地方让人感觉很违和，各种材质的搭配以及手感都很高级，体现了蔚来设计部门的功力，现在整个新能源车领域还处于初级阶段，再加上实力强的新能源车还都是国产，设计这块并不拿手，这就导致很多国产车的颜值一言难尽，而且细节部分处理不好，而蔚来则是少数几个设计完成度很高的品牌之一，这点非常难得。   驾驶方面，加减速平顺线性，转向手感也还行，挑不出什么毛病，唯一有点不好的是动能回收不能彻底关闭，力度调到最低松油门还是会有一丁点减速的感觉，不过乘客是感受不到的。   悬架表现要单独表扬，ES6虽然没用空悬，但用了CDC可变阻尼悬架，软硬可调，舒适模式下整个车很软很晃，像一辆大车，标准模式（悬架刚度：标准）稍微硬了一点，70%的舒适+30%的支撑，这是我最喜欢的比例，把一辆车的悬架调得很运动是很简单的事，但调得很舒服同时又有支撑性和质感是一件很难的事，ES6的悬架就属于后者。   月底前订车，每个月会送4次免费换电（差不多1200公里），进店试驾可以抽盲盒，最高7天使用权，我抽到个口罩，算是蔚来给我充值了。   接下来说说ES6的缺点，首先价格大家都说贵，随便选一选就40万了，我在想，蔚来为什么要标配激光雷达和高算力平台，而让用户每个月花680去订阅服务呢，比如我是北京车主，因为政策原因5环内不支持高精地图，那我顶个雷达岂不是一辈子都用不上高阶辅助驾驶？蔚来为什么不能把硬件变成选装让用户自己选择呢，这样售价估计又能降2万，性价比能提高不少。 其次，490KM的续航里程，很多人说太低了，但每月送4次免费换电其实是够用的，换电这个概念，只有车主亲自体验之后才会觉得方便。对于没买车的消费者，蔚来很难简单直白的把换电的优点宣传出去，这就导致很多意向车主一看到490直接就告辞了，而这些意向车主正是蔚来需要去发展的客户，这是一个很矛盾的地方。 最后，因为有电吸门，所以每次关车门不需要很用力，这时候车门就会咔嚓一下，声音很廉价。 总得来说，ES6这辆车满足了我对高品质电车的一切要求，试驾完之后我都有点种草了，如果你的预算相对比较充裕，又追求完美，那么选ES6准没错。感兴趣的可以去蔚来中心试驾，还能抽盲盒，但切记给销售留副手机号，不要被骚扰电话打扰了。

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.79分“优秀”

外观颜值没的说，9月份提的8月底生产的车车，网上各位车友遇到的小瑕疵一个也没遇到，该对齐的都对齐了，内饰外观都很满意。新一批次的品控确实比第一批的好，续航稍微差一些，正常跑一半城区一半高速平均续航里程350-400之间，看脚法，不过可以免费换电也就不影响了。换电站分布还是比较密集，就是有时候会排队。加速很线性，高速很稳，相对于我这种老司机而言，nop+很方便，但是稍显弱智。顺便一提，蔚来服务确实很满意，售前售后一个样，总体还是很满意的。

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.21分“优秀”

挺好玩的，开起来比较丝滑，内饰么比原来的雷克萨斯es稍微逊色一点，车机强了很多，才开几十公里，剩下的慢慢去体会

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.78分“优秀”

今年三月提的车到现在也已经开了近一万四公里。之前的老车是德系车，也开了六年，对比下来，电车驾驶舒适度确实非常好。 【驾驶感受】 加速快，电门轻踩速度就刷的起来了，方向盘也够沉符合我的手感，配的是原配的十九寸轮毂，驾驶起来也很舒适，总之开车的感觉就是：丝滑。 【空间表现】 大，每一位坐过我的车的朋友上来就是说：你这车空间很大啊！哈哈哈哈。因为和老公都是高个子，所以空间感必须有啊（虽然我的dream car是golf r），后备箱也大，有时间自驾会带一只二十五斤的狗子，就让它呆在后备箱，空间大，呆的也舒服，还能看风景，小家伙可喜欢了。 【充电时间】 一般快充从10—90大概四十—五十分钟。根据电桩差异速度也有差异。客观的说跑长途肯定是没有油车方便，提前规划好路线也是能接受的。加上蔚来可以换电也多了一个选项，所以未来可期吧。 【购车经历】 朋友推荐，去试驾，被颜值吸引，试驾过程中驾驶感舒适，销售也讲解的非常仔细，试驾完就订了。 【续航】 因为车比较大，现在买的也是70度电池，平时驾驶就是空调+电台，脚法比较轻，魔都的冬天的话续航差不多标准续航的70%吧，一旦上了高速超过80码的话电耗就比较大，经验看下来，60-80之间的匀速驾驶是最节能的。之后等一百度电池产能上来之后也要升级。 【销售态度】 里里外外都是车主的好朋友哈哈哈，平时遇到些问题反馈速度也超级快。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 签名版

4.79分“优秀”

综合素质非常高，这是目前35-45之间，你能在中国买到的综合素质最高的智能电动车，他的用料、空间、性能、智能化、舒适性以及后续的服务、社群等等，是目前综合起来做得最好的品牌。对了，还有一个蔚来独有的竞争优势就是换电，这也是体验感非常好的一个服务，我都不用下车，直接到了点击自动换电，车子就自己倒进换电站，然后坐在车上玩手机，一会电池就换好了。这种体验是其他电动车主体验不到的。 至于电耗，这一点倒没有特别大的感觉，百公里19度电左右，有时候开得温柔一些，17、16也能开出来。我发现很多车友抱怨电耗高，可能更多的是因为70度电池的容量确实比较尴尬，谈不上特别充裕，对于这么一台2吨多的大家伙来说，所以我在买车的时候就使用BaaS电池租用的方式购买了100度电池。 因为电动车的原因，车子的乘坐感受、驾驶感受以及功能性方面都全面超越燃油车的舒适性，举个例子，以前夏天不敢在车里睡午觉，因为一直让发动机运转，第一耗油，第二会有一氧化碳中毒的风险，而这些在蔚来就没有担心，最近的软件升级还多了一个小憩功能，可以在车上更加舒适的休息，午休。唯一美中不足的就是第二排座椅靠背倾斜度不能调节 空间很不错，我强调一遍，空间很不错，毕竟这么大一个车，前排空间、后排空间，后备箱空间，以及头部空间都非常大，后排座椅全部放倒后就可以当货车了，然后空气悬架还可以降低车身，车身降低后，往里面搬运东西会更省心。 车机系统顺畅，并不如一些人说的卡顿，用起来很顺心，特别是NOMI也非常好用。 驾驶感受无敌，因为电动车没有变速器，只有一个单速赤比的减速器，因此毫无燃油车的顿挫感觉，加速线性，迅猛，开过以后不想再碰家里的燃油车。

点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

3.93分“良好”

蔚来ES6的定位是一台中型纯电动SUV，销量方面要比老大哥ES8更出色一点，600KM运动版则是其主销车型。 因为其老大哥蔚来ES8的续航被吐槽比较多，所以相信大家对这款车的续航里程是比较关注的，所以我首先重点介绍一下这款车的续航情况。 我试驾蔚来ES6的时候是在夏天，气温在30度左右，车内空调开启到26度，将电池调整到长途模式（充电至100%，日常模式下电池只会充电至90%）并充满电量进行测试。 实测蔚来ES6的600km续航版本在高速工况下（平均时速90km/h），能耗大约是23.5kWh/100km，实际续航里程在400公里出头。在市区工况下（平均时速30km/h）实际能耗大约是18kWh/100km，实际续航里程接近550公里。 在市区和高速工况各站50%的情况下，蔚来ES6的600km续航版本实际续航里程可达480左右公里，这样的表现在很多城市都能够满足一周通勤的需求，一周只需要充一次电，100kWh的电池组发挥出了该有的能力。 充电方面使用国标120kW充电桩，实测只用35分钟就能把电量从30%补充到80%，理论上能够获得240公里左右的续航里程。 动力方面我实测的版本搭载的是前后双电机，最大功率320kW，峰值扭矩610N·m，在电量充足而且开启运动模式的情况下可以达到官方标称的5.6秒左右的百公里加速成绩。日常驾驶时电门踏板响应非常积极，起步甚至有猛一窜的感觉，所以试驾时大部分时间我开启的是舒适模式，百公里加速成绩为6.9秒，不会觉得动力特别窜，同样也不会有动力不太够用的感觉。 在这个模式下，动力输出给我的感觉非常的线性，从起步到限速值基本上都能够保证稳定的动力输出，后段动力也基本上没有衰减的感觉。想要超车也并不费劲，稍微深踩一点踏板，速度很快就能提上来。 操控性方面我觉得算不上出色，车头的指向性只能说是一般，更多还是偏向日常家用的调校风格。方向盘略有一些矿量，但市区里边拐弯掉头也不会觉得转向不够用。转向力度虽然提供了三种模式可选，但我感觉三种模式下表现差别不大，即便是稳重模式下方向盘也算不上特别重，但我最喜欢的还是标准模式，感觉手感会更线性一点。 这款车的悬架支持软硬调节功能，不同模式下悬架的支撑性区别比较大，在舒适模式下基本上能够过滤到大部分的颠簸，过减速带时车内冲击力也不明显，比较适合在市区内驾驶。跑高速时我还是建议将悬架调整到较硬模式，虽然能够感受到一些细小的颠簸，但支撑性不错，尤其是高速并线时能够快速拉住车身。 空间方面表现也比较好，我同事身高1米7，乘坐在后排腿部空间能有两圈半左右，表现是比较充裕的，而且后排中央地台基本上纯平，乘坐在后排中间位置也不会觉得难受。但参考2900mm的轴距来看，蔚来ES6的后排空间和想象中还是有一定差距的，在中型SUV中也只是中游水准。 因为是低配车型，所以配置方面蔚来ES6的600KM运动版表现算不上出色，同价位来看也只是中游水准，能够满足日常驾驶需求，但缺乏自适应巡航等辅助驾驶功能，舒适性配置给的也不够全面。我个人建议花费1.5万元选装NIO Pilot精选包，辅助驾驶功能方面提供的会更充足一点。 总的来说，蔚来ES6是一款动力和续航表现都比较出色的车型，外形和内饰方面的原创度也比较高，空间虽然没有想象中那么大，但也属于比较充裕的级别。这款车的性价比尚可，我个人是比较推荐购买的。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

4.21分“优秀”

前不久去上海印象城简单试驾了蔚来EC6，加上之前试驾蔚来ES6的经验，说说我们的感受：EC6和ES6区别主要在大溜背上，如果选装了空气悬挂侧面看EC6更有轿跑味儿。与之相匹配的变化是ES6车内的全景“天幕”，车内的通透性因此变得非常好，但是天幕并不能打开，跟特斯拉Model 3一样。天幕没有遮阳帘，但销售说采用的是双层隔热玻璃，可隔绝83%的热量，如果还是觉得晒，建议官方商城购买遮阳帘。溜背造型或多或少影响了后备厢的垂直高度，测量下来大概有60-70厘米，日常家用没问题，大件儿行李装满会影响关闭尾门。除此之外，配置跟蔚来ES6一样，我们试驾的是性能版，一脚油门下去的就表现出闷声发力的感觉，呼吸都给你按住。但这种情况毕竟日常极少用到，非必须没必要选性能版，运动版完全足够了。倒是空气悬挂是个好东西，试驾时过减速带和路桥连接，非常稳扎平顺。停好车还会降到最低，看起来就带劲儿。总而言之，EC6更个性，ES6更实用，最推荐100度电的长续航运动版。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.72分“优秀”

初印象，是兄弟间的谈话，在听到我说朋友要买霸道的时候第一句话就是"我一个合伙人买了台ES8，现在连家里的GLE都放着落灰了，那天我陪他到铁心桥去换电的，卧槽，一点不夸张，就一根烟的时间，电池换好了……"然后又吧啦吧啦吧啦的转述了他朋友给他描述的蔚来的各种服务，这是我第一次听到来自蔚来车主的真实反馈，特别是对蔚来后续服务的描述，不禁让我开始重新审视蔚来这个品牌，看来也不全是吹牛逼嘛，而在关于蔚来的话题进行了几个回合以后，我脑子里一个观念突然爆炸?了，"换电"！！对！！换电！！他解决了一个其他新能源车企都没有或者目前的硬件不能解决的问题，那就是在提车以后的几年，因为电池无法便利更换，无法继续享受电池行业技术发展带来的红利，眼馋更牛逼的电池必须花大代价换车，而用车几年后，如果面对较大的电池衰减（具体情况不详，暂且认为电池衰减明显），也必须花大价钱才能更换电池，而代价不亚于半辆车（以ES6.Model3价位参考），而这些问题在蔚来身上，完全不存在！就因为一个换电！！！ 从油车换到电车，那种眩晕的加速感和丝滑的行驶体验自不用说，在现实生活中的实际运用简直是完美。 充足的后备箱空间 满足了一家三口出门需要

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.93分“优秀”

外观:首先我觉得未来的车型真的很好看，也很大气，基本上在路上，它的辨识度也非常高，现在开在路上，越来越多人知道，这部车是蔚来，也证明蔚来的知名度也在逐渐提升了。 内饰:我选了棕色内饰，显得更加高档，也更容易搭配。内饰的做工质感也非常好，手感很棒，而且没有难闻的皮革味道，这个是我比较喜欢的。 【动力表现】 我的是四驱车，双电机，他的动力输出是很稳定的，平时路况比较好的话，我会试着自己踩得更快速一些，推背感真的很爽，一下子百公里加速会有一种坐过山车起飞的感觉一样，心跳加速，超棒！ 【空间表现】 空间真的很大，我之前开的是轿车，所以现在开蔚来的车觉得空间真的比起以前的车型截然不同。空间很大，特别老婆说后排的空间也很大，很舒服。

点评车型: 2022款蔚来ES6 610KM 性能版

4.17分“优秀”

电机动力很流畅，座椅舒适度要加强些，换电很方便，电池损耗可以忽略，车机系统还行，自动辅助驾驶需不断完善。

点评车型: 2020款蔚来ES6 455KM 运动版

4.86分“优秀”

外观确实是电车的一股清流，方方正正的外观很霸气；内饰大面积皮质包裹细节到位，nomi更是灵魂所在；标配全液晶仪表以及中控大屏，中控功能也能够满足日常使用；车身外观很大，后排没有隆起，内部空间也足够使用；由于方方正正的外观以及车身自重较大，续航一般，但是蔚来一直致力于换电站以及超冲站的建设，也能基本做到没有里程焦虑；人机交互很棒，nomi基本能够满足所有需求，电车加速很快，相比油车来说，加速更快更加平顺，悬架调的比较软，颠簸路段或者刹车，会出现轻微点头现象，不过好在整体的用料还是很扎实，期待后续的OTA升级吧，毕竟硬件在那边，因为自己之前一直开的轿车，开SUV还是觉得有点高大，还需要再适应一段时间，整体来说，蔚来确实是一部很不错的车子，蔚来是我的第三部车子，之前的凯美瑞动力偏差，凯迪拉克CT4跑长途开的腰疼，油耗也偏高，蔚来兼顾了舒适性以及我对动力带要求，整体来说我给蔚来好评😌😌😌

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.57分“优秀”

蔚来是家里的第三台车，也是自己最常开的。最满意的地方还是蔚来的换电服务，不仅缩短了时间，也解决了自己的里程焦虑。外观设计上也是非常有辨识度，空间上也是够大够用。驾驶感受非常的平顺，动力十足。nomi机器人让人机交互更加有互动的感觉。不满意的地方还是停车相对困难点，车身较宽，停车还是很考验技术的。还有续航里程虚标，耗电快，需要规划好行程。

点评车型: 2019款蔚来ES6 510KM 首发纪念版

3.93分“良好”

【最满意】 蔚来ES6的强悍加速性能是非常突出的一大产品特点，而且比较值得称赞的是总体的加速特性还是时刻能够保持线性的输出方式，高速公路上的驾驶相当友好，而且由于车身尺寸比ES8要小了一圈，因此在ES8身上存在的视觉盲区较大、挪车移位时位置不好把控的缺点也有所减轻，整车在城市中驾驶起来也显得更为轻松。 【乘坐体验】 虽然空间跟ES8相比是小了一些，但如果作为家用车而言，ES6的实际空间表现相当够用，常规的家庭用户出行完全不成问题，但个人认为座椅的填充质感还是有进一步的优化空间，目前来说，座垫与靠背给予身体的反馈还是硬了些。 【续航】 对于车辆的实测还是能够发现表显续航里程较虚的问题，在单位时间内实际行驶里程与表显里程有较大的差异，如果日后的OTA升级能够进一步优化这一缺点将有效提升车辆给予驾驶者的信心。