选车是个挺漫长的过程,年初开始有换车的打算,每天各大汽车app轮流逛,预算从十几万也涨到了三十几。。最终在蔚来es6,ec6,特斯拉model3,比亚迪汉中抉择,中间省略一万字。最终选择es6也是综合了各种因素,属于全面型选手。
空间
绝对的优势,两米九的轴距,近两米的车宽,不管是横向空间还是纵向空间都没得说。满载五人也并不会觉得挤。后备箱空间也足够大,目前为止还没出现过装不下的情况。
动力
动力强劲,虽然我买的是运动版,但是四百多匹马力,5.6s的零百加速也足够优秀了。日常大多数使用场景都用不到这么强的动力,超车很轻松,动力随叫随到,而且这种顺滑感是汽油车很难带给你的,跑高速也不会觉得乏力。
电耗
目前开了三个月,入冬之前电耗在15-20之间,入冬之后开空调的情况下在20-25。实话实说电耗可能不算是蔚来的强项,但是这动力,这尺寸和吨位,想让他做到很低的电耗也是不太现实的。我之前的北汽ec电耗是低,但带来的体验是没法儿比的。而且毕竟蔚来有比较完善的换电模式,家充+快充+换电,至少我目前并不会感到续航焦虑,最值得一提的一点是我不用担心电池衰减问题,终身免费换电,不好用换就完了。
不满意的地方
刹车不够线性,对驾驶员的脚感要求有点儿高。
这个价位的车了,音响配置显得不够档次。
原车的行车记录仪的效果不是一般的渣,成本没多高的小东西做成这样不应该。
优雅星星w:我订的白色,月底提车,我觉的360倒车影像效果也很差
ing155513634:行车记录仪渣的不能再渣了
自在罗汉7F09:真是有钱人呐
点评车型:
2020款蔚来ES6 420KM 运动版
4分“优秀”近年来的电动车品牌如雨后春笋般涌现,但是拿出好产品让人们记住的确寥寥无几!蔚来ES6作为新品牌的新产品,能够取得一定的成功,是因为车型本身的竞争力。
电动车在动力方面,确实是无解的存在,作为中型SUV,破百成绩能达到5.6秒,动力的强劲可见一斑!
空间方面凭借2900mm的轴距,正常家用,乘坐空间是完全够用的。
电动四驱的驱动方式,四轮独立悬挂,让车辆在操控上表现不错!
对于电动车,420公里的续航里程并不算特别高,如果充电比较方便,电动车的优点也是非常多的,非常值得选择。
蔚来ES6的续航里程并不算出色,标准NEDC续航430km,选装额外的电池包才能达到500km以上。这样的续航里程日常在城市使用时无需担忧,但如果来一次短途自驾,那不到300km的高速续航能力就显得有些不足了。动力方面ES6的表现比较出众,在运动模式下能做到4.7s的百公里加速成绩,在标准和节能模式下也能作出6.9s和9.9s的加速,对于一台这个尺寸的SUV来说已经很出色了。然而由于电池以及电机布局的影响,这样的车身尺寸并未给后排带来很好的空间,无论是腿部还是头部的空间都只能说够用,但如果想随心所欲地乘坐,还是差点意思。ES6的NVH水平对于同价位的汽油竞品来说相差甚远,胎噪较大。悬挂的质感也较为一般,对于路面震动的处理不是很细腻,并且能量回收制动的感受并不是很平顺,所以整体来说,ES6在舒适性方面欠佳。作为家中的第二台车来说,蔚来ES6能够在满足日常代步需求的同时为你带来纯电车那畅快淋漓的加速体验。但如果作为家中唯一的一台车,ES6的续航以及舒适度并不能胜任自驾出行等需求,同价位里还是优先考虑汽油车。
太阳照常升起5397604:我来说句公道话,ES6的后排腿部和头部空间在同级别已经算得上是超越平均水准的了,你别拿那些加长轴距的来比,续航说不上出色,市区肯定够,长途需要计划好补能,静音方面绝对是属于优秀水准,不知道作者是拿什么作为参照物,同级别应该也是属于数一数二水平的,滤震方面也是一流水准
点评车型:
2020款蔚来ES6 600KM 运动版
4分“优秀”【最满意】
1. 电动机带来的动力表现优于传统燃油车型,前后双电机响应十分积极,提速、超车没有拖沓,城市道路驾驶妥妥的够用了。
2. 内部空间表现优良,在同级别车型中表现优良,能够很好的满足家庭出行需求,后备厢也是相当能装的。
3. 蔚来提供的换电服务相当给力,5分钟就能更换成一块满电的电池,减少了充电等待时间,特殊情况下可以避免很多麻烦(例如突然要出远门等)。
【最不满意】
1. 悬架调校偏硬,弹跳明显,侧倾抑制不太稳定,比较影响驾乘体验,这点还需后续进行优化。
2. 360度全景影像清晰度有待提高,对于比较依赖此功能的车主来说不太友好。
蔚来ES6,说实话,没这么差,电车的特质就是能给人带来静谧不急躁的感觉,没有发动机的吵闹,没有多余的震动,路况好的时候车安静而又迅速地向前滑动,特别是在一些封闭的环线路面行驶时,感觉车子就像在水面划过一样,很丝滑?就算塞车时候用辅助驾驶,跟着前车一直走出来,都会有种莫名的轻松感,这是汽油车所没有的那种奇妙感。
即使不选异步电机的性能版车型,动力也足够甚至是有富余的。几秒的零百加速对于新能源车来说多一点少一点意义已经不太重要了。
辅助驾驶,蔚来NOP实际使用情况,在封闭道路使用场景讲,除了处理不了前车很突然加塞车道、过弯度较大的匝道、还有辅道汇入主道的问题外,其它的情况基本都能应付。整体来说,在高速驾驶上的确能大大降低驾驶疲劳感。
外型个人认为比较好看,驾驶仓设计简洁明了,可见部分用料很足。车机系统,语音识别能力比较强,响应速度比较快,但是功能略显简单,科技感不到预期,不知道今后OTA能啥样。
车的尺寸相对比较大,而且是电能驱动的原因,内部空间比较富余。前后乘坐感都比较舒适。后排能放倒,装载能力都很优秀。
一些槽点:ES6车尺寸比较大,转向半径也有点大,掉头的时候需要注意一下。在停车场、窄道甚至是与前车距离过近的的时候行驶,360环视有时候会打开,画面畸变严重,倒车摄像头不太清晰,而且辅助线不太准确。
续航焦距,日常市区使用表显里程打8折吧,也算正常,但强迫症应该很难受,电量不多就想赶紧去充,日常肯定是够的,但能够更多才是真理。
外观方面,分体式灯组导致了两极分化严重,喜欢的真喜欢,不喜欢的毫无感觉。内饰方面,精致的皮质覆盖了车厢内的极大面积,配合上镀铬装饰条的点缀,看起来极其简单,但是设计感很好。
车机系统语音识别准确好用,并且可以识别一些稍微复杂的指令。空间乘坐舒适性方面,ES6前排乘坐体验很好,座椅柔软舒适,并且包裹性很好。后排就相对一般了,主要是腿部空间表现,真的只能说够用了。
动力方面,电机总功率400千瓦,最大功率544马力,峰值扭矩725牛米,账面数据极其优秀,实际体验0百加速,发力迅猛,甚至让人有些眩晕。
行驶过程中隔音极好,但是油门踏板标定太轻,没有燃油车那种踩多少给多少的线性感,需要花时间适应。
ES6外形上和ES8很像,造型犀利狭长的分体大灯,让ES6的前脸更具个性与辨识度。黑色轮眉、车顶与车身形成的撞色设计凸显年轻气息,全系标配后侧隐私玻璃,进一步保证用车隐私。从A柱延伸到D柱的镀铬饰条和下方装饰形成良好呼应,年轻且时尚。
ES6的内饰基本与ES8相近,仍旧主打智能豪华。经典的T型中控布局、横向贯通式空调出风口、9.8寸数字仪表、11.3寸高清液晶触控屏、Nappa真皮包覆的三幅式多功能方向盘、一体式运动座椅,应有尽有。
ES6动力十足,推背感强劲,转向十分灵活。游走在城市街道上的表现非常优秀,续航里程虽然不是ES6版本中最大,但基本上上下班代步距离不远的话一周一冲也能应付下来。