买车时间:21年1月份
用车需求:上下班代步,
成交价:指导价20.98万 裸车18万7谈下来的,送全车贴膜,原厂踏板,原厂行李架,脚垫。
21年一月份,大学还没毕业,准备进单位实习了,因为单位里我家大概16公里的市区道路,红绿灯比较多,上下班也比较堵车,然后就想着买台车代步,预算15到25,当时带着父母看了很多车,因为自己从拿了驾照开了3年都是轿车,所以想试试suv,去看了途观,探岳(还好没买探岳不然现在哭死)马自达cx4,cx5,crv,最后还看了凯迪拉克的ct4,迈锐宝xl2.0顶配的。
途观感觉看起来好矮,当时觉得既然想买suv当然买一个离地间隙高一点的,然后外观感觉有点太符合我爸的气质了,而且我爸也特别喜欢所以就没考虑😁
然后去看了探岳,外观挺年轻的,配置也还行,空间也满意,就是试驾了他的4驱高功率的,低功率的就不想要了,高功率当时优惠几乎没有然后落地都26个多了,有点超预算了就没考虑。
我最中意的还是凯迪拉克ct4,二线豪华品牌,动力也不差,外观也好看,还是后驱,主要还是我一个人开,后排有没有无所谓。但是我手里没钱,得父母支援所以就没买,然后从凯迪拉克4s出来,旁边就是东本,想着天色也晚了再逛一家店就回去了。
看了crv,感觉外观就那样,内饰也就那样,动力也就那样,都准备回家了,销售问我们考不考虑混动,我说家里没有停车位混动的我看都不看(当时房子还没交付车位也没买呢),然后销售说不用充电,加油就行,油电混动,然后我就转头回来了,最后决定定了这个
平时用车感觉还行,发动机噪音几乎听不到(除非地板油)胎噪有点大(我两个同事当年买的燃油版的,开着发动机动静好大,胎噪也很大,终于知道为啥网上总有人说本田车隔音差)油耗纯市区最低4.8最高5.5 高速的话最低5.7最高6.5(开了一年半刚20000公里,还是很有发言权的)操控的话我不懂,毕竟00年的总共没开几年车,最满意的还是油耗和配置(主动刹车,定速巡航,自适应巡航,车道保持)毕竟合资车有这些东西的价格好像都比我贵,主动刹车很好用,避免了好几次追尾事故(开车打电话没注意,请勿模仿)亲身实践。最不满意的就是内饰,后期花了几千块钱换了真皮座椅,原厂CarPlay 车机,加装了前后8雷达(我开车基本用不到主要是我女朋友比较需要)现在想想当时还应该提ct4的,后排基本上没坐过人😂
用户3714332376180:[图片]
对不起我姓刘69:我就想知道这玩意儿是不是老肉了
小鱼干爱吃芒果干:carplay还有雷达是在4s店装的吗?
点评车型:
2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净行版
3.7分“良好”买之前考虑考虑低配冠道,又想要新能源,对比了好多的车,前后熬了一个月,顺路直接去店里定了CRV混动,因为避不开的就是家用这两个字,省油+空间大,相信很多CRV车主也是看中这一点
【空间表现】
以前开的紧凑型轿车,现在换成CRV真的超爽,我身高183,后排还有不错的空间,后排放倒还能和后备箱一样高,试着躺了,还不错
【舒适性】
相对于之前的小车,提升了很多,但是感觉20w的,应该可以更好
【驾驶感受】【动力表现】
我个人开车比较柔,但是需要提速的时候,该有的推背感还是有的,高速到120还是挺稳,但是也就是稳……
【最不满意】
20w的车还这么吵……平常软沥青路还比较静音,路只要硬一点颗粒大一点,那胎噪真心受不了
高速120风噪也是大
【油耗】
平均4.7,有时候20公里开4.0,有点吃惊,就这油耗,偶尔的胎噪声就可以忍了
亚亚亚索丶:加满油显示1060,已调表,等下次加油再算下是不是快乐表
猴赛雷哦泥:是车都得吃油,除了电车,我就crv换冠道,这车隔音太差了,风噪又大,差不多的价格我还不如选择空间更大让乘坐人更舒适的中型suv
lioneo:不能说你做出了错误的选择,但既然你说到噪音,那么可以说冠道的静谧性比CRV好很多。
CR-V作为20万级别合资车的销量冠军,在紧凑级SUV当中,有着良好的口碑,那么它的锐·混动的版本,实力如何,我们今天来评测一下。
CR-V锐·混动,搭载的是一台2.0L的阿特金森循环四缸发动机,最大马力146匹,最大扭矩175牛·米,和两台电机,一台是用来发电用的电机,另一台是驱动用的电机,这套电机的最大马力183匹,最大扭矩315牛·米,动力还是不错的。
CR-V锐·混动一共有四种可选的驾驶模式,分别是普通、纯电、运动和ECON节能模式。
普通模式主要适合在城市代步时使用。动力来源会偏向调用电池电量,但在油门踏板踩过第二段的时候,发动机也是会拉高转速,为驱动电机提供能量。需要注意的是,在普通模式下,发动机会频繁启动为电机供电,为电池充电,所以,在低速的时候,你有可能听到发动机突然启动了。如果刚开始开混动车型可能有点不习惯,感觉发动机转速很高,但速度却很平稳,没有加速。这是因为这套i-MMD系统在低速的时候,发动机不会直接参与驱动车轮,而是为电机供电,这样的好处是,在低速的时候,你不会因为驱动力的切换而感觉到顿挫,影响驾驶体验。正因为这种设计,你开CR-V锐·混动的时候,起步和低速阶段,就像开一台纯电车一样。
运动模式,这也是这辆车动力的最强模式,在急加速时,发动机和电池会共同全力为驱动电机提供能量。能够明显感觉到油门踏板采用了两段式设计,前半段的动力温柔输出,而后半段则会感觉动力提升很明显,但是不会有很强的推背感,车速的提升也十分线性,还是能够提升一点驾驶乐趣的。
然后是EV纯电模式,EV纯电模式需要在电量充足时才有效,在电池电量不足时,EV模式会自动切换回普通模式,这时发动机启动对电池进行充电,电量充到足够后,又自动切换回EV模式,还是挺智能的。EV模式下,就跟开一台纯电动车一样,动力响应快,但加速感没有运动模式强。因为EV模式续航只有几公里,不适合日常使用。比如遇到堵车路段的时候,就适合开启EV模式,能达到更省油的效果。
ECON节能模式,其实在本田燃油车上也都有这个模式,主要是通过控制动力的输出,达到功能的目的,在这个节能模式下,会感觉动力比较肉,适合在市区低速下使用。
CR-V锐·混动在其它方面,保留了CR-V燃油版车型同样的特点。超大空间,大气的外观造型等。同时缺点也是一致的,胎噪大,隔音一般,细节做工粗,后尾箱尾门缝隙,车漆薄,这些不足,CR-V锐·混动也是存在。
总的来看,CR-V锐·混动在驾驶平顺,省油经济是有明显优势的,而且CR-V锐·混动定价,跟燃油版差距不大,优惠力度也和燃油版差不多,所以,如果开车用途,以市区代步为准,CR-V锐·混动开起来会更舒服,更省油,值得推荐。
本田crv有这保值率之王的称号,油耗低空间大配置比较低。全系标配L二级自动驾驶。噪音比较大。NVH做得不行。胎噪也比较大,保养便宜。省油省心省力。可靠性非常强,在紧凑级SUV属于第一梯队,实力不容小觑