先说优点:方向盘精准,油门跟脚,油耗超级满意,夏天市区4.9/5.1高速5.3/5.4,冬天市区6.1高速6.1,空间最满意,遭遇一次疫情隔离,车上扯平睡,我一米八的身高稍微有点小,垫个长枕头马马虎虎,由于我买的乞丐版混动,所以内饰就呵呵了,中控屏小,开始准备花1700换掉,结果开段时间感觉大小没有影响,真正用车的时候什么三连屏超大屏,旋转屏都和驾驶员没有关系,车就是代步,真要玩大屏下车玩自己平板都挺好。
再说缺点:隔音差,高速风噪大,音乐开到15左右可以忽略,高速120巡航需要急加速超车发动机声音超级难听,不过超车还是没有压力,这点有点意外以前以为自吸2.0可能肉,高速一点不肉,加速感还可以。然后说说最大的问题,机油有乳化现象,仅限油盖上。为什么怎么说呢?作为车主,落地都二十来万的车,当你发现机油有乳化的情况,肯定很诧异和失望,然后和东本沟通得到结果是不影响油质,解决方案就是冬天零度左右必须先热车三分钟,偶尔拉下高速,后续换了润滑油春节回家这个情况就没有了,期间也有车友提供润滑油检测试纸,机油没有问题,只是机油盖有白色乳化物看着糟心,现在温度起来了,机油盖也没有乳化现象,可能热车是有必要的,特别说明一下混动热车启动发动机是不会动的,打开风扇发动机才运转。还有一个机油增多的乌龙,我跑了四千多公里的时候发现机油尺机油超第二孔了,去四儿店技师给我检测是发动机运转两分钟然后停机检测,机油在机油尺中间,这个我表示不服,回家翻保养手册确实有热车三分钟检测机油尺这个说法。首保二保都看着加油,确实是不启动发动机热车机油尺都超,加的时候都超,这时候我才放心。
整体说,油耗低续航长,驾驶平顺,特别高速路我夏天都是连开五六百公里甚至开到油表低位报警才去服务区,其实长跑高速路上还是能看到很多趴窝的车。建议大家买CRV就上混动,最好买丐板,一点异味都没有不说该有的都有了,包括自适应巡航和主动刹车功能,非常受用。我目前跑了12000多公里了,做了两次保养。其实东本服务还是可以,二保检查的时候发现我扶手箱有点松动,非要给我换一个,郁闷惨了,我都说没有影响了也得换
ck丶飘柔:没异味????我一点都不信→_→
用户1306614091498:高速低于7个油你砍我
用户7770551134172:实际油耗都要八九个
点评车型:
2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净行版
3.9分“良好”买的混动的最低配净行版,配备了自动驻车(等红灯神器!)、主动刹车、自适应巡航、电子手刹、小天窗(天窗几乎没用过)、按键式挂档(非常方便,不喜欢纯油的档把在中控上面)、小屏幕(平时只是听收音机和连接蓝牙,够用了,上车自动连接手机蓝牙方便的)以及18寸轮毂,这些配置没有多么丰富,但是足够自己用了,大屏幕操作起来真的不如物理按键方便。
【空间表现】
空间中规中矩,乘坐感觉比自己的8代雅阁小一些,后备箱空间大。
【舒适性】
座椅软硬适中,布座椅配上马鞍垫也很大气。
【驾驶感受】
提速平顺,没有了老雅阁的顿挫感;动力不算强劲,中规中矩;平时都是市区或者城乡结合路,经常等红灯,很少会高速驾驶,大部分都是电机驱动,静谧性不错!如果不喜欢发电机的声音,可以在左腿边关闭。
【油耗】
油耗表显平均油耗4.9-5,实际测算5.1,几乎没有虚标,非常省油,加满油可以跑1000多公里。以前的8代雅阁纯市区12个油!
【提车价格】
4月份买的,优惠2.2万,落地21.1W。没有赶上购置税减半,仓促了!!!
厉害了我们的tanguan:什么年代了,还有人买鬼子车
闯荡江湖2008:为什么每次加到跳枪都显示续航只有八百多,你的一千多怎么来的
高贵冷艳恶少:一个月多次维修,无法修好,前几天去修理,4儿子店说修好了,门口也没有出去就坏了,帮我重启后又说没有问了,回到半路车窗又升不上去。我真的佩服,广东省河源市东风本田4儿子店。
CR-V作为20万级别合资车的销量冠军,在紧凑级SUV当中,有着良好的口碑,那么它的锐·混动的版本,实力如何,我们今天来评测一下。
CR-V锐·混动,搭载的是一台2.0L的阿特金森循环四缸发动机,最大马力146匹,最大扭矩175牛·米,和两台电机,一台是用来发电用的电机,另一台是驱动用的电机,这套电机的最大马力183匹,最大扭矩315牛·米,动力还是不错的。
CR-V锐·混动一共有四种可选的驾驶模式,分别是普通、纯电、运动和ECON节能模式。
普通模式主要适合在城市代步时使用。动力来源会偏向调用电池电量,但在油门踏板踩过第二段的时候,发动机也是会拉高转速,为驱动电机提供能量。需要注意的是,在普通模式下,发动机会频繁启动为电机供电,为电池充电,所以,在低速的时候,你有可能听到发动机突然启动了。如果刚开始开混动车型可能有点不习惯,感觉发动机转速很高,但速度却很平稳,没有加速。这是因为这套i-MMD系统在低速的时候,发动机不会直接参与驱动车轮,而是为电机供电,这样的好处是,在低速的时候,你不会因为驱动力的切换而感觉到顿挫,影响驾驶体验。正因为这种设计,你开CR-V锐·混动的时候,起步和低速阶段,就像开一台纯电车一样。
运动模式,这也是这辆车动力的最强模式,在急加速时,发动机和电池会共同全力为驱动电机提供能量。能够明显感觉到油门踏板采用了两段式设计,前半段的动力温柔输出,而后半段则会感觉动力提升很明显,但是不会有很强的推背感,车速的提升也十分线性,还是能够提升一点驾驶乐趣的。
然后是EV纯电模式,EV纯电模式需要在电量充足时才有效,在电池电量不足时,EV模式会自动切换回普通模式,这时发动机启动对电池进行充电,电量充到足够后,又自动切换回EV模式,还是挺智能的。EV模式下,就跟开一台纯电动车一样,动力响应快,但加速感没有运动模式强。因为EV模式续航只有几公里,不适合日常使用。比如遇到堵车路段的时候,就适合开启EV模式,能达到更省油的效果。
ECON节能模式,其实在本田燃油车上也都有这个模式,主要是通过控制动力的输出,达到功能的目的,在这个节能模式下,会感觉动力比较肉,适合在市区低速下使用。
CR-V锐·混动在其它方面,保留了CR-V燃油版车型同样的特点。超大空间,大气的外观造型等。同时缺点也是一致的,胎噪大,隔音一般,细节做工粗,后尾箱尾门缝隙,车漆薄,这些不足,CR-V锐·混动也是存在。
总的来看,CR-V锐·混动在驾驶平顺,省油经济是有明显优势的,而且CR-V锐·混动定价,跟燃油版差距不大,优惠力度也和燃油版差不多,所以,如果开车用途,以市区代步为准,CR-V锐·混动开起来会更舒服,更省油,值得推荐。