【购车经历】
买车的时候其他车型没有现车,说是受芯片影响,只有低配混动有现车,汽油版考虑来考虑去还是算了,汽油版的现车是都市版,汽油的之前考虑四驱豪华的,也是没车。无奈还是选择混动,但是在考虑混动的时候意向的车型是净驰,也没货,只有一个竞速蓝色的和一个净行白色的,纠结了一下午做出了决定,还是这个净行白色了,不过还好,除了真皮,电动座椅,雷达,大天窗外,其它基本一样,勉强接受了。
【空间表现】
空间没的说,绝对够用。
【驾驶感受】
舍得给油,动力还是可以的,比霸道来的痛快。
【油耗】
目前新车刚提回来,5.5油耗。
【最不满意】
内饰织物不爽,没办法提车时没其它配置。后期用够了换真皮。
【亮点配置】
Acc自适应巡航,车道偏离,这两个跑长途比较是用。
霞姐0704:为什么好多地方都说没有现车,我在武汉买的,几乎没家都有现车!我也是觉得家用很合适,里面空间很不错,带小孩和老人不错的选择
用户5102249862065:你这个价都可以提净驰版了
翌晨0315:呵呵 芯片大多是借口 饥饿营销罢了
点评车型:
2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净行版
3.7分“良好”买之前考虑考虑低配冠道,又想要新能源,对比了好多的车,前后熬了一个月,顺路直接去店里定了CRV混动,因为避不开的就是家用这两个字,省油+空间大,相信很多CRV车主也是看中这一点
【空间表现】
以前开的紧凑型轿车,现在换成CRV真的超爽,我身高183,后排还有不错的空间,后排放倒还能和后备箱一样高,试着躺了,还不错
【舒适性】
相对于之前的小车,提升了很多,但是感觉20w的,应该可以更好
【驾驶感受】【动力表现】
我个人开车比较柔,但是需要提速的时候,该有的推背感还是有的,高速到120还是挺稳,但是也就是稳……
【最不满意】
20w的车还这么吵……平常软沥青路还比较静音,路只要硬一点颗粒大一点,那胎噪真心受不了
高速120风噪也是大
【油耗】
平均4.7,有时候20公里开4.0,有点吃惊,就这油耗,偶尔的胎噪声就可以忍了
亚亚亚索丶:加满油显示1060,已调表,等下次加油再算下是不是快乐表
猴赛雷哦泥:是车都得吃油,除了电车,我就crv换冠道,这车隔音太差了,风噪又大,差不多的价格我还不如选择空间更大让乘坐人更舒适的中型suv
lioneo:不能说你做出了错误的选择,但既然你说到噪音,那么可以说冠道的静谧性比CRV好很多。
点评车型:
2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净行版
4.1分“优秀”内饰非常普通,感觉就非常的简简单单吧,很多东西都没有,不过买这车子一般都是为了空间和底盘非常软弱,一些坑坑洼洼的路面不会感觉到有明显的颠簸感,乘坐非常的舒适,油耗也非常低,百公里的综合油耗在八个油左右,而且自己也不喜欢暴力驾驶,可能在以后的用车过程中,这个油耗还会有所下降。对于CRV最不满意的地方有,隔音效果非常差,可以感觉到明显的胎噪风噪,其次就是没有备胎,如果跑长途的时候真的有点担心。空间非常的宽敞,本田的车在空间打造方面真的是一绝,后排地板也没有突起,坐三个成年男性也是没有任何问题的,再就是动力方面也非常充足,提速的时候反应速度也非常快。对于CRV最不满意的地方有,开关门的时候噪音比较大,座椅的横向长度不够,由于自己腿比较长,所以说有明显的支撑不足。
聪慧天空r5:8升油,你开的好像纯油不是混动!
木兰爱吃草莓:混动油耗怎么这么高?
用户3614281481531:脚垫是车行送的吗
CRV进入国内以来的几代车型设计都不是那么出彩,而这其中尤其是以车尾设计多少让人难以接受。继承了上一代车型的车尾设计让这一代CRV的车尾视觉重心依旧有点高,而过高的视觉重心带来的问题就是看起来比较臃肿。不过好在改款之后,新款CRV的车头用上了不少的金属镀铬装饰条,这样的修饰也让新车的车头看起来厚重了不少,让人不至于有一种“头重脚轻”的感觉。
而中控方面,CRV总算是摆脱了老款日消息车型的“油腻感”,大量哑光木纹饰板的采用让内饰看起来素雅了不少,同时整体内饰设计也较为简洁,实体按键的数量被控制在了一个大家可以接受的范围内,但同时又没有把实体按键全部精简掉,这也更符合多数驾驶者的使用习惯。
而且混动车型的档把也换成了换挡按钮,这让整个中控区域看起来更为简洁。同时CRV的方向盘握感也很不错,粗细适宜同时皮质也很细腻的方向盘让驾驶者能够以一个很舒服的姿势握着方向盘。
作为一辆紧凑型SUV,本田CRV的轴距只有2661mm,从数据上看起来其实很一般,但是实际坐进去,你会发现CRV的实际空间利用率很高,我172cm的身高可以在它的后排拥有两拳以上的腿部空间,而且CRV的后排地板整体也比较平整,这对空间实用性的提升也有很大的帮助。
作为一辆本田车型,我们在驾驶它之前就已经可以预想到它的操控性了,当我实际驾驶它的时候,它精准的指向、轻重适中的方向盘阻尼以及线性的油门刹车踏板都很能让我满意,因为过于好开,我不得不时刻盯着速度表以防止自己超速,但是另一方面,不太好的隔音表现也在速度上升了之后不断提醒我“开得有点太快了”。
作为一辆家用SUV车型,CRV的底盘略微有些硬,不过好在韧性还不错,在过坑洼路面的时候,你能感受到悬挂是在经过处理之后才将震动传给你了,所以感受不至于太突兀,不过对驾驶者来说,这却是个好消息,至少你可以感受到路面很多细小的信息。
动力方面,CRV拥有1.5T车型和2.0L油电混动两种动力供消费者选择,这两种动力总成都有不错的表现,但是CRV的混动系统还是有足够的魅力让人来为它掏钱,因为在保证了动力充沛的同时它还能很好的控制油耗,当你深踩油门的时候,你也能感受到不输甚至超越涡轮增压动力的那种爆发感。
CR-V作为20万级别合资车的销量冠军,在紧凑级SUV当中,有着良好的口碑,那么它的锐·混动的版本,实力如何,我们今天来评测一下。
CR-V锐·混动,搭载的是一台2.0L的阿特金森循环四缸发动机,最大马力146匹,最大扭矩175牛·米,和两台电机,一台是用来发电用的电机,另一台是驱动用的电机,这套电机的最大马力183匹,最大扭矩315牛·米,动力还是不错的。
CR-V锐·混动一共有四种可选的驾驶模式,分别是普通、纯电、运动和ECON节能模式。
普通模式主要适合在城市代步时使用。动力来源会偏向调用电池电量,但在油门踏板踩过第二段的时候,发动机也是会拉高转速,为驱动电机提供能量。需要注意的是,在普通模式下,发动机会频繁启动为电机供电,为电池充电,所以,在低速的时候,你有可能听到发动机突然启动了。如果刚开始开混动车型可能有点不习惯,感觉发动机转速很高,但速度却很平稳,没有加速。这是因为这套i-MMD系统在低速的时候,发动机不会直接参与驱动车轮,而是为电机供电,这样的好处是,在低速的时候,你不会因为驱动力的切换而感觉到顿挫,影响驾驶体验。正因为这种设计,你开CR-V锐·混动的时候,起步和低速阶段,就像开一台纯电车一样。
运动模式,这也是这辆车动力的最强模式,在急加速时,发动机和电池会共同全力为驱动电机提供能量。能够明显感觉到油门踏板采用了两段式设计,前半段的动力温柔输出,而后半段则会感觉动力提升很明显,但是不会有很强的推背感,车速的提升也十分线性,还是能够提升一点驾驶乐趣的。
然后是EV纯电模式,EV纯电模式需要在电量充足时才有效,在电池电量不足时,EV模式会自动切换回普通模式,这时发动机启动对电池进行充电,电量充到足够后,又自动切换回EV模式,还是挺智能的。EV模式下,就跟开一台纯电动车一样,动力响应快,但加速感没有运动模式强。因为EV模式续航只有几公里,不适合日常使用。比如遇到堵车路段的时候,就适合开启EV模式,能达到更省油的效果。
ECON节能模式,其实在本田燃油车上也都有这个模式,主要是通过控制动力的输出,达到功能的目的,在这个节能模式下,会感觉动力比较肉,适合在市区低速下使用。
CR-V锐·混动在其它方面,保留了CR-V燃油版车型同样的特点。超大空间,大气的外观造型等。同时缺点也是一致的,胎噪大,隔音一般,细节做工粗,后尾箱尾门缝隙,车漆薄,这些不足,CR-V锐·混动也是存在。
总的来看,CR-V锐·混动在驾驶平顺,省油经济是有明显优势的,而且CR-V锐·混动定价,跟燃油版差距不大,优惠力度也和燃油版差不多,所以,如果开车用途,以市区代步为准,CR-V锐·混动开起来会更舒服,更省油,值得推荐。
个人觉得这个车动力效果还不错,用电的话踩油门,始终有一种推背感,对于喜欢速度的人来说,这个车不错。还有内饰感觉有点不太称心如意,空间的话还是不错的虽然他被分到紧凑车型里边,但是我跟一部分中型车对比了之下,crv的空间还是比一部分中型车空间大的,本人6月15提的车,还没跑多久,等跑跑再来反馈。
水墨2201:后面玻璃不都是黑玻璃吗?
完车小伙子:多少落地
没那么简单6646:后排有没有电机的低频振动
我觉得买crv纯粹是相信20万价位的国产车还跟不上,动力、内饰、外观都不算出色,没有亮点。混动70码以下动力充足,上了90就感觉油门跟脚差点意思。比上不足比下有余,22.5万落地,比丰田操控好、大众动力足、比日产皮实,现在本田比丰田更均衡,价位低点,后期改一改隔音和音响应该是物超所值。
点评车型:
2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净行版
4分“优秀”买车之前在网上逛论坛,逛了好久,在懂车帝,看看CRV皓影啊,途观外形还是比较吸引我的,就怕颗粒捕捉器有问题,最终我还是选择了CRV混动,这款车给我的感受还是相当不错,动力充沛,加速快省油,唯一的缺点就是车漆太薄,
ZS大脸猫:目前开的怎么样 冬天不会🈶什么鲁化现象吧 我也想入手 谢谢