点评车型:
2020款MG6 PHEV 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版
4.89分“优秀”这台车呢是人生中第一台车 带给了我许多的光阴 其中动力 音响 智能化 续航 油耗 配置都是很不错的 开了两年多 没吃过任何问题 也没有在任何一个地方抛下我
动力好的原因大概率就是当脚落到踏板的那一瞬间我就感觉到了满满的安全感,因为MG无时无刻的在为你的青春燃烧,当你踩下踏板的那一刻,烧胎 推背 加速感 澎拜的激情的感觉一下子就上来了
音响好的原因大概率就是每当你听任何一首歌他也不会有任何的断点 卡顿 延迟 而是每一首歌的非常的平顺丝滑,MG这一套配备的音响是非常契合这款车机的,从而也达到了一个很完美的听觉
智能化好的原因大概率是你每次寻车他都会在原地为你点亮回家的大灯 会鸣笛等待你到来 是你每次走过黑暗自动开启的远光灯 是你每次路过陌生地方的一声播报路段,是 你好斑马,“我在”
续航及油耗方面也是比较满意的 因为尾箱下面有个动力电池油箱只能装35升上下汽油 但是满油满电状态下却可以走800+公里,充满电市区代步也可以跑差不多60km左右 整体还是很满意的
“因为混动,让心跳加速”
有温度的车手:馈电起步千万别同时开除雾,不然你以为自己开的手动档熄火了好几次
kazzak:亏电低速你不觉得顿挫吗?
点评车型:
2020款MG6 PHEV 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版
3.43分“良好”外观好看,基本上以颜值买的,内饰顶配只有黄色,没有其它颜色可选,不开心。配置顶配的bose音响被阉割,差评。空间后备箱被电池侵占部分空间,不过我后备箱使用的不多。操控还行,后板车悬挂,特别颠,文艺一点描述路感清晰。动力强劲,非常猛的动力,市面上30W以下的油车随便蹂躏它们,但低速顿挫。舒适完全就是后板车悬挂带来颠,高速风躁大。油耗高,亏电油耗7.5升,什么亏电3.9升看看就好别当真。售后服务,销售服务都不算特别好,凑合吧,这车销量差,不是特别喜欢别买,短期要换车的别买,没有充电条件别买,充电只有慢充,大约3.5小时,纯电续航没有70公里,实际最多55公里。电池所谓终身质保,它是不保衰减的,不过电池不算太贵(大约1.6W)。看中外观和动力可以下手,注重别的,这车就不适合了。
VINCENTSH7:不保衰减,消保委政策保衰减。不用怕!
冷远辉啊:停车等红绿灯的时候 没电用油跑的情况下 发动机那块会响吗
有温度的车手:请问混动模式下多久需要充一次电?
点评车型:
2020款MG6 PHEV 1.5T 混动Trophy旗舰版
3.67分“良好”【续航】
满电日常通行正常上下班不需要用油
【油耗】
每天充电的话正常上下班一个月油费300块
【智能化】
斑马系统比较先进,但偶尔也会卡!这一点希望改进!
【驾驶感受】
变速箱迟钝有点严重!
【最不满意】
售后不太行!
今天吃一口:你是改的绞牙还是短弹簧 想装短弹簧可是又怕高度太低磕底
用户3524805028872:13w裸车价上海嘉定户口?
点评车型:
2020款MG6 PHEV 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版
3.79分“良好”第三代MG6 PHEV依旧采用了1.5T四缸发动机+Hair-pin结构电机,这套系统的综合最大功率达到305马力,峰值扭矩为480Nm,而传动系统方面采用的是第二代10速EDU变速箱(发动机6挡、电机4挡)。在电池方面,第三代MG6 PHEV搭载一块11.1kWh的磷酸铁锂电池组,其纯电模式下NEDC续航能够达到70km,在插电混动车型中处于中上等水平,新车的纯电续航能力基本能够满足一二线城市日常上下班通勤的需求。经过我们的实际测试也能够看出第三代MG6 PHEV加速G值一开始就能够达到0.6g,并且整个动力输出状态保持非常平稳,最终新车能够实现0-100km/h加速6.7s的成绩,破百距离为105m。虽然第三代MG6 PHEV的卡钳喷有象征着性能的红色涂装,但整个制动过程中的最大G值接近-1.15g,实际测试的100-0km/h的制动成绩为39.8m,这样的成绩对于一台紧凑型轿车来说并不算出色。
点评车型:
2020款MG6 PHEV 1.5T 混动Trophy旗舰版
3.86分“良好”【最满意】
外观设计,以及他的内饰,基本上都透露着一股浓浓的运动风格,而且近年来国产车的设计都挺好看的,新车出厂就配有熏黑的轮毂,和小尾翼,运动风格拉满了,没有选X Power的那个版本的原因是因为那个车太张扬了,后备箱门依旧是维持那种掀背开启的方式,这点我觉得做的很好,这样也大大提高了便利性。
【油耗】
在能耗方面,国产车近年的插混车型是做的越来越好了,那我这台MG 6 Phev举例,用车成本真的太低了,以前开纯燃油车大概一个月要加一次油,现在不用了,2-3个月加一次足矣,而且每次出门上班都是开纯电出门,下班回家充电。40km的纯电续航基本上都够用了,基本上一个月的电费在70-90元。真的太省了。
点评车型:
2020款MG6 PHEV 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版
3.86分“良好”【最满意】安全配置、辅助驾驶以及纯电续航的改善是新款名爵6插电混动车型的最大卖点,也是提升整车竞争力的“利器”。
【最不满意】虽然受制于电池容量的影响,插电混动车型的后备厢容积较小,但剩余空间依旧有着一定的实用价值。
【驾驶感受】起步时动力响应非常迅速,整个提速过程线性且爽快。虽然我们没有对这款车进行加速测试,加速表现基本与老款车型相当,性能毫不逊色。车辆的反应的确十分迅速,加速感在全速段都喷涌而出,这种畅快的感觉是纯燃油车无可比拟的。
【乘坐体验】主副驾驶座变为了一体式设计,更接近赛车桶椅的风格。主驾具备6向电动调节、手动腰托、座椅加热等功能。新车的储物能力与此前保持一致,掀背式尾门设计便于用户装载大体积物品。
点评车型:
2020款MG6 PHEV 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版
3.57分“良好”名爵6可以说是主打运动的车型中,一直坚持的车型。而这款混动车型在运动性上并没有进行妥协,首先是加入了电动机后,其动力性能以及出力特性都有了翻天覆地的变化。不但加速更为迅猛,同时又能有非常稳定的输出平台,1.5T发动机也能保证有足够的后劲。不过操控依旧是这款标榜运动的车型,最为需要改进的短板。悬架对于车身的支撑并不十分足够,感觉上虽然避震器很硬的,但弹簧的刚度还是差了些,在结合表现并不怎么样的刹车系统,整体的操控表现非但没有性能车的神髓,反倒有几分买菜车的味道。混动版更大的意义,在于在一些地区能更好的获得车辆指标,而不是在运动性能上再下一城。虽然拥有更好的加速性能,但由于本身底子上的问题,其开起来依旧和真正的性能车有所差距。
点评车型:
2021款MG6 PHEV 1.5T 混动X POWER大师版
3.79分“良好”2021款 名爵6 1.5T 混动X POWER大师版
【最满意】
1. 整车的外观设计年轻运动,前脸使用了名爵家族化的设计语言,梯形大嘴进行了黑化处理攻击性更强;中网内部集成了硕大的MG车标辨识度直接拉满;而车尾的四出排气也是显得战斗气息十足,原厂的尾翼也是省去了改装的烦恼。
2. 1.5T混动系统综合最大功率224kW、480N.m扭矩应对日常驾驶游刃有余,电机起步迅速,不会有拖沓感;满载情况下也不会显得十分吃力;此外,如果家中有固定的私人充电桩,那么用车成本可以显著的降低。
3. 内部空间表现在同级别竞品中处中上游,内部设计了多处储物空间,能够满足日常杂物存放的需求;2715mm的轴距使前后排空间表现良好,成年人乘坐不会有压抑感。
【最不满意】
1. 隔音一般。
2. 新车内饰异味儿明显。
【油耗】
综合油耗在4.5L/100km左右供参考;综合电耗在15kWh/100km左右供参考。
【最满意】
选择混动车,就是看中了车子省油,这车也没让我失望,油耗让我非常满意,目前显示的只有4.2升,用车成本大大降低,一辆普通的家用车再省油也得六七个油吧。而且车的动力也挺强的,输出的性能很平顺,起步也很快。
【最不满意】
坐在车内,没什么档次感,对车内的设计有点不太满意,而且新车刚买回来时异味还是挺大的,每次出门都得先通风,现在好多了。中控的大屏操作手感一般,反应上不是很快,但也可以接受,估计还是技术不到位的问题。
点评车型:
2020款MG6 PHEV 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版
3.86分“良好”我觉得这台混动版名爵6最能让我满意的就是它的外观了,看起来十分的酷炫,车身线条优美流畅,十分符合我们年轻人的口味,看来官方在设计的时候还是下了很大的功夫来设计这个外观的,不止我觉得好看,开出去亲戚朋友都说好看,这才是真的好看啊!就是订车等了太久了,我是等车这个难熬的过程让我有点不满意。
【空间】
作为一台家用车,我觉得它的空间够大了,特别是在后排,我觉得后排的设计挺别致的,坐在后排我的腿离前排还有2大拳的距离,还有就是座椅是往后有一点倾斜度的,所以坐起来跟舒服。
【动力】
首先这台车的动力输出是很平顺的,不会有卡顿和抖动,再有就是油门反馈很迅速,基本是随叫随到,踩下油门就会有推背感。
【操控】
我觉得它的操控性很强,车子本身就不是很大,方向盘也不重,开起来很灵巧,没有臃肿沉重的感觉。
【能耗】
虽说现在是冬天,但是它的能耗也不高,一个月油费和充电费加起来还不到200,我觉得很划算
了。
【舒适性】
刚提车的时候车里面就有一股浓浓的异味,太难闻了,直到现在都还在有点浓,一直散不完,太头
疼了。
【外观】
专业的词我也说不出来,反正就是两个字:好看,尤其是前脸,看着太有视觉冲击力了。
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2021款MG6 PHEV 1.5T 混动X POWER大师版
3.86分“良好”在粤港澳车展上,上汽名爵给我们带来了一个意外之喜,就是名爵6 XPOWER。当时的工作人员们说它并不是台展示车,大家不久之后就能真的买到,7月17号,这台让人激情澎湃的原厂改装的首款量产车型正式上市,售价19.98万。
对于一款自带改装件的原厂性能车而言,这价格很公道了。
新车基于第三代名爵6打造而来,加入更多大胆的设计。XPOWER是名爵旗下的一家专攻赛车和高性能车的特殊公司,有点类似于奔驰的AMG,他们用名爵打造出了很多专业的速度机器,例如说性能很棒的名爵6 TCR赛车。
名爵6 XPOWER外形夸张的定风翼和风刀是真正经过空气动力学设计的,还用上了非常贵的碳纤维材质,别忘了这是原厂配置,带保修的哦!而且完全合法。再配上XPOWER部门特调的渐变色黑绿金属漆,这车就像是个翠绿的毒苹果一样,太诱人了。
原装的前刹车就是对向的大六活塞单体卡钳配大号通风盘,配上半热熔的米其林Cup 2超高性能胎,也是除此一家别无分号的,配套的原厂XPOWER轮圈也是锻造的产品。悬架当然也和普通的名爵6完全不一样,是强化过的高性能产品,光是这些原厂的装备就以及足够让人疯狂了。
名爵6 XPOWER采用305PS高性能插混动力系统。搭载上汽“蓝芯”20T Trophy缸内中置直喷涡轮增压发动机和高功率永磁同步电机,匹配第二代10速EDU智能电驱变速箱,系统综合最大马力305PS,峰值扭矩480N·m,0-100km/h加速仅需6秒。底盘方面,名爵6 XPOWER配备增强型麦弗逊式前悬架,后悬架配备高性能单筒减震器,经过全新调校,使新车整体姿态下降10mm。
名爵6 XPOWER的这些“改装件”全是原厂自带的,不光合法,还能享受原厂质保,这真的能让不少玩改装的朋友羡慕。如今,新车的售价正式公布,相信会引来不少粉丝的疯抢。
点评车型:
2020款MG6 PHEV 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版
3.5分“良好”名爵6PHEV外观更运动,内饰设计与新款名爵6燃油版车型基本保持一致,动力澎湃,综合最大功率为305马力,峰值扭矩为480牛·米。纯电续航里程为70公里,买车就送牌照。
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2020款MG6 PHEV 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版
4分“优秀”这款名爵6混动车型上市已经有一年多的时间了,在比亚迪混动车型如日中天的今天已经没有多少存在感,但从它的产品力还有上市时间来说,还是值得一说的。
比如实测最快6.61秒的百公里加速,还有3.9L的馈电油耗,比目前DM-i产品还要更强,纯电70km的续航也不差。
基本素质方面,2715mm的轴距,不错的设计,相当丰富的主被动安全配置,乃至设计,都是值得一看的,就是价格方面,17万多的指导价,在目前大火的比亚迪秦PLUS DM-i面前确实没优势。
应该说上汽的第二代EDU技术还是非常值得一看的,只是目前的市场颇有点“既生瑜何生亮”的感觉,成本依然是混动市场竞争时的关键因素。
点评车型:
2021款MG6 PHEV 1.5T 混动X POWER大师版
3.71分“良好”名爵6 XPOWER是基于名爵6插混版为基础,以MG TCR赛车为蓝本进行打造。作为主打性能的一款车型,官方为该车配备了前扰流板、车头进气口、宽体包围、后尾翼以及扩散器等运动套件,另外还配备铝合金锻造轮圈、米其林Pilot Sport CUP2高性能半热熔花纹轮胎以及赛用级920E 6活塞固定卡钳,让这款车的细节充满战斗气息。动力方面,新车将搭载1.5T发动机+电动机组成的插混系统,最大功率305马力,最大扭矩480N·m。匹配10速EDU第二代智能电驱变速箱,使其0-100km/h加速时间仅需6秒。