点评车型: 2020款MG6 PHEV 1.5T 混动Trophy旗舰版

4.22分“优秀”

【购车经历】 不知道大家有没有同感，yi情之后时间仿佛加速了一般，转眼提车也已经一年了，给大家做个真实的名爵车主使用反馈。 最早知道名爵这个品牌还是在读初中的时候，那时候看了《一起来看流星雨》中慕容云海开的一辆“”城市越野，跨界生活“”哈哈哈，当时就觉得这车好哇塞，一直深深的以为名爵是一个豪华品牌，曾经确实也是哈哈。 转眼间毕业了有三四年了，手头上也攒了一点点小钱，这时候就一直鬼迷心窍的想买一辆代步工具，因为是自己的第一辆车对车也不太懂，所以根本不敢踏足二手车的坑，目标一直放在了新车上。   【购车价格】 购车预算一直选择在10-15万左右，期间看了很多合资品牌的车，要么太老气要么预算超标，一次机缘巧合下看到了当时新上市的第三代名爵6，一下子就被深深吸引住了，我去这车也太运动太帅气了吧，第二天就奔4S店看车去了。看完之后更加欲罢不能了，运动的外观加上原厂自带的小尾翼，运动感爆棚啊，内饰也很青春。马上开始买标书拍上海牌照了，无奈大家都知道上海牌照有多难拍，一整张标书都拍完了也没中签。这时候名爵又推出了名爵6的插电混动版本，这车除了少了排气阀门和BOSE音响外其他配置和燃油版是一样的，提速还更快，马上我就决定就买它了！！ 当时跑了3家店询问了价格，由于是新车刚上市基本都没什么优惠，最后就以裸车价15.88购入了（买的是旗舰版）。   【油耗】 一年多的驾驶下来，因为是混动版本对于油耗表现来说是相当满意了，虽然没有官方标注的那么少，平均也都在4点几升，因为小区有固定地下车位，基本2天一充电，一箱油可以跑到六七百公里，油费也给我省了不少，算是享受了新能源的低油耗又能享受偶尔的长途旅行。   【空间】 因为本人还是光棍一条，平时百分之九十都是只有自己一个人，但是这车空间表现在A级车里绝对是属于中上的，偶尔带个同事带个家人，坐过车的都说这车空间挺大的，所以就算是家用这车也足够胜任。     【动力】 动力方面，别看只有1.5T，真的遇上前方有乌龟车超个车基本也是轻而易举，本人急性子，起步也经常把边上的车子甩的很远。   【操控】 转向也基本没有什么虚位，挺精准的。   【乘坐体验】 舒适性的话EMMMM，运动座椅嘛好看就够了哈哈哈，经常跑长途的确实会有点难受的，不过我在购买了头枕和腰枕之后缓解了不少。     【最不满意】 最后再说一下驾驶下来觉得不满意的地方，希望能给各位名爵准车友一些宝贵的参考意见。首先是混动车型减配了排气阀门，这个我不知道是因为政策要求的还是啥，对于年轻热血的小伙子来说确实有些遗憾，经常和燃油名爵6一起溜车的时候听着他那澎湃的声浪着实有些羡慕，不过也无伤大雅，做个安静的美男子吧。然后就是这个斑马车机，确实有点不太行，操作起来有点像老安卓机一样卡卡的，对于硬件控来说有点接受不了。最后还有一点就是名爵6的360全景确实有点模糊，后面出来的PRO和ONE都比小6清晰很多，这多少对于一些新手女司机不太友好呀。   【整体感受】 不过总的来说国产车这些年确实越来越好了，外观内饰颜值及功能都是一家比一家强悍，质量方面也并没有网上黑的那般不堪，起码我这一年2W公里的驾驶一直都是顺风顺水的，比起很多合资来讲真的性价比很高。

点评车型: 2021款MG6 PHEV 1.5T 混动X POWER大师版

2.29分“一般”

【综合感受】 去年年底提的车，为了过个好年，很匆忙的定了车，目前行驶不到一千五百公里。好开省油都还可以，车子也很好看，过年那会，很多亲戚朋友说，这辆车看起来像跑车。不过老爸老妈坐车内，都说车内有股臭味，不知道车内的隔音棉是不是太差了。 【乘坐体验】 乘坐空间还好，坐在车内不是很难受，就是扶手箱小了点儿，稍微放点东西，就放不下了。另外本人稍微有些胖，身高175cm，体重160斤，坐在后排有种坐小板凳的感觉。 【驾驶感受】 方向盘很喜欢，指向性很好，就是踩下油门后，发动机介入进来的声音比较大，另外中控屏看起来大气，但是阳光比较足的时候看，还是很模糊的，画质并没有我想象中那么好，凑合用着吧。

点评车型: 2021款MG6 PHEV 1.5T 混动X POWER大师版

4.79分“优秀”

开了5500公里的mg6xp ，高纯度99%全运动型混动汽车一枚，回头率很高，悬挂和路感很硬很灵巧的车。 【续航】 可以驾驶580公里的复杂城市路况 也可以驾驶700公里的高速路况 【油耗】 油耗就是7.8油 有时候就是7.5油 都是亏电或者一个月一次充电 有充电桩之后就从8.2变成7.5， 22年5月现在是6.6油，4.4电 【驾驶感受】 很好 是我喜欢的欧美车行驶风格，就是底盘很硬，然后90码过大弯很流畅，方向盘深踩会变特别重，SS挡悬挂行程变快，坐着变舒服 【购车经历】 买了4条p7的胎3800，19.98万+5290保险， 【空间表现】 后排比思域大八分之一左右，后备箱比预想的小，不过放倒后可以放4条胎R18的空间 【亮点配置】 1.纯电模式 电力驱动，加速响应结果可预测可控，动力输出大致相当于1.5T油车，但是电机有更快的响应速度，如果可以充电，中低速行驶路况最节能，驾驶感受也是纯电的 。 2.ECO模式，油电混合驱动，节能是优先考虑的，加速响应很慢，比正常模式节能，拥堵路况建议使用 3.正常模式 4油电混合驱动，这个模式是以电驱优先,加速响应基于上相当于2.0T油车,中低速会使用纯电驱动，不管什么路况，耗电都比较快，实测超过200 KM的高速路况如果使用，电量很难自动维持在比较高的电量，城市中短途可以使用这个模式 4.运动模式 油驱动为主电驱为辅,开起来很像油车,加速响应较快,大致比2.0T油车强,电机辅助不是很激进，油门到底，可以触发降档，急加速比较线性，加速响应结果可控度很高仅次于纯电模式，由于电机输出不是太激进，电量消耗并不会快，另外就是正常行驶时，油机-直运行，充电较快，无论那种路况行驶，这个模式下的电量会一直维持，实测60-80 KM运行，油耗4.5左右，复杂路况，需要响应速度时可以使用这个模式，另一种情况就是用这个模式可以维持电量，长时间高速行驶路况建议使用 5.超级运动模式 油电混合驱动，305马力，480 N米最大输出，适用于赛道， （由于变速箱拖慢了1.25秒的升档，所以只能算它是260马力） 直线加速，高速中后程持续加速，缺点是加减速响应要求高时，降档会延迟。密集的油门操作到底，不会触发降档，中低速大扭力输出，会打滑，剧烈的弯道和变道,容易推头，需要小心使用，不适用于中低速复杂路况进行高机动，另外就是电量消耗非常快 【最不满意】 MVH一点都莫 ，对比家里自然吸气皇冠 舒适度 一点都没有 不过我换了轮胎舒适度提升好多了 ，CUp2夏天用 或者直接出掉 也可以学我对倒卖了 米其林Cpu2 ，4条， 8600大洋，那一对倒还赚了几千，也是不错的选择 总评。。。 开了5500公里 越来越觉得 是个好车 好在驾驶手感，什么马自达人马合一 在这部车一对比就是差了1.75倍，33米刹车真就机械素质太强了点，然后就是要换全合成机油，不然前期跑的时候，用油充电，即中保电的时候像拖拉机一样鼓鼓的声劲大

点评车型: 2020款MG6 PHEV 1.5T 混动Trophy旗舰版

4.43分“优秀”

刚提车就上高速跑了，优点就是提速快，运动模式非常带感，现在用车也有3个多月了，可以综合的和大家讲一下名爵6PHEV的优缺点。让人比较满意的就是动力和操控，运动模式没得说，非常快，和男人一样，得益于普利司通轮胎的抓地能力强，所以他的操控也是很不错的，快速过弯也不会有很强的侧倾，运动座椅包裹性比较好，快速过弯的时候人不会有很强的拉扯力把你拉出去，这个轮胎虽然抓地能力比较强，但缺点也是比较明显的，就是高速胎噪比较大，毕竟是运动为主的车，采用这个轮胎也是可以理解的，噪音和快速过弯我选择快速过弯稳，因为命要紧（说转弯减速的不要来杠，不玩快速过弯买车当大爷？），外观这一块的优点没得说，现在国产车的外观做的都挺不错的，就是名爵的屁股比较肥，远看像翘臀，让人挺忍不住的。这个尾翼其实比较软，完全就是装饰作用，后备箱关上的时候会看到尾翼在上下弹动，然后就是空间问题，毕竟是运动类的车，空间确实是个劣势，前排空间其实也不大，我身高1.88米坐驾驶位是调到最矮，头发是顶到车顶的，当时有考虑到买SUV，但是之前开朋友的SUV上高速一但开到150码就有点飘了，所以为了驾驶体验还是选择了轿车，后排的话我是坐不了的，头直接撞顶，如果大家是1.8米以下的，这个车的空间应该就没什么问题，然后就是后备箱的空间，太小了，因为下面装了电池占用了比较大的空间，这个电池充满电显示能跑73公里，实际大概45公里，毕竟是磷酸铁铝电池，充放电都比较慢，但是电池属性稳定，刚好又达到我的预期，不爆炸保命要紧 总结:外观好看，动力强，空间一般，内饰没毛病

点评车型: 2020款MG6 PHEV 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版

3.71分“良好”

优势： 1、外形和燃油版车型基本上保持一致，并没有因为是新能源车型就刻意去营造另类的设计语言，整体运动感表现让人满意。溜背式的车身线条感出色，车顶鲨鱼鳍和小尾翼也有效点缀了运动气息。 2、搭载了由1.5T发动机和电动机组成的混动系统，系统综合最大功率为224kW，峰值扭矩480N·m，匹配10速EDU变速箱（发动机端6速，电动机端4速）。这套动力总成在同级别来看有很大优势，尤其是变速箱在同级别是非常罕见的，实测满电状态下百公里加速成绩仅为6.7秒左右。 日常驾驶时起步轻快，中后段动力储备丰富，即便是高速巡航时再加速能力也比较强，高速上超车非常轻松。 3、NEDC续航里程为70km，实测纯电动续航里程可达55km左右，对于大部分城市都能满足日常通勤所需，用车成本比较低。低电量状态百公里综合油耗也仅为8升左右，同级别来看是比较低的，要比纯燃油版车型更省油。 4、内饰线条简洁，全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都非常细腻，功能也足够丰富，使用体验让人满意。电子挡把和三幅式多功能方向盘的质感非常出色，储物空间也比较丰富。 5、后背腿部空间比较充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，而且坐姿和燃油版相比也没有明显的区别。中央地台隆起幅度并不算大，中间位置乘客的舒适性也能得到一定的保障。掀背式设计让后备箱的开口非常大，装载能力强于同尺寸的三厢轿车。 6、悬架支撑性出色，激烈驾驶时侧倾不严重，方向盘的指向性也比较精准，能够满足激烈驾驶需求。 7、辅助驾驶功能提供的比较丰富，一方面能够有效提高行车安全系数，跑长途时也能解放驾驶员的右脚。自适应巡航功能非常好用。 缺点： 1、悬架比较硬，对于颠簸顾虑不到位，过于强调运动性，牺牲了舒适性表现。 2、电动机由于加入了变速箱，所以动力输出不够线性，挡位切换时有动力不太连贯的地方。 3、后排中间座椅不提供，，对于这个价位的车型来讲实属不该。

点评车型: 2021款MG6 PHEV 1.5T 混动X POWER大师版

2.39分“一般”

【基本情况】 坐标广州，车子买来外出谈客户代步用，19.98W的裸车价，油电混合车，每个月不到1毛钱一公里的油钱，还能接受。 【综合感受】 外观还是认可的，内饰有点中看不中用的味道，尤其是中控屏，用起来很卡，找了店里，没办法解决，就只能当做一个摆设了。 【乘坐体验】 本人165，身材瘦小，乘坐感受挺好，不过后排空间小了点儿，爸妈的身高稍微有些高大，乘坐在后排显得很拥挤。 【驾驶感受】 刚提车那会儿纯电行驶有72KM的续航，现在只有50KM的续航，暴力驾驶时勉强能有40KM就不错了，不知道能用多久。

点评车型: 2021款MG6 PHEV 1.5T 混动X POWER大师版

2.5分“一般”

【基本情况】 20W左右预算，摇号难，急需用车，朋友的推荐下买的名爵6新能源，对于家用我还挺认可的。 【综合感受】 整体感受OK，外观帅气，智能配置算比较丰富，使用过程中存在卡顿，反应慢的情况。 【乘坐体验】 乘坐空间刚刚好，坐在车内很宽松，空调的制冷效果也OK，就是前天开启空调时，突然出现了异响，吓得我赶紧关了，后面再开启空调就没啥事了。 【驾驶感受】 启动时会有一分钟的停顿，开起来后很顺畅，转弯时方向盘不好掌控，速度过快时，也会出现方向不准的情况。

点评车型: 2020款MG6 PHEV 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版

4.07分“优秀”

【最不满意】 八月份提的车，开了快两个月了，除了空间小了些，其他的都还好。 【购车经历】 我在深圳上班，买它就是用来上下班的，最主要的是能上绿牌。这是买它的一大部分理由吧。 【提车价格】 优惠了两万多，整体的售价确实不贵，入手挺划算的。 【驾驶感受】 动力挺足的，电机的介入让他在起步的时候安静了不少。

点评车型: 2021款MG6 PHEV 1.5T 混动X POWER大师版

3.79分“良好”

2021款 名爵6 1.5T 混动X POWER大师版 【最满意】 1. 整车的外观设计年轻运动，前脸使用了名爵家族化的设计语言，梯形大嘴进行了黑化处理攻击性更强；中网内部集成了硕大的MG车标辨识度直接拉满；而车尾的四出排气也是显得战斗气息十足，原厂的尾翼也是省去了改装的烦恼。 2. 1.5T混动系统综合最大功率224kW、480N.m扭矩应对日常驾驶游刃有余，电机起步迅速，不会有拖沓感；满载情况下也不会显得十分吃力；此外，如果家中有固定的私人充电桩，那么用车成本可以显著的降低。 3. 内部空间表现在同级别竞品中处中上游，内部设计了多处储物空间，能够满足日常杂物存放的需求；2715mm的轴距使前后排空间表现良好，成年人乘坐不会有压抑感。 【最不满意】 1. 隔音一般。 2. 新车内饰异味儿明显。 【油耗】 综合油耗在4.5L/100km左右供参考；综合电耗在15kWh/100km左右供参考。

点评车型: 2018款MG6 PHEV 45T E-DRIVE智驱混动尊享互联网版

4.28分“优秀”

【购车经历】 老实说，当时买上emg6也是有点阴差阳错吧，为了粤A的车牌哈哈哈哈哈，放弃了看上了的油车选择了新能源。当然了当时油车里也有mg6这个选项，因为设计帅气，空间大，只是因为对双离合的顾虑就不是首选。但是吧，综合用下来几年并没有太后悔哈哈哈哈哈。 【外观】 这个方面无疑我觉得是二代MG6的一大优点，也是吸引各位车友购买的首因吧。伦敦眼＋满天星＋溜背＋大掀背。而且个人觉得比后面的新6更耐看，所以我给满分，到了现在我还是停好车忍不住转身看几眼。 【内饰】 设计简约大方也不失时尚感，和现在的大连屏趋势比的确不够科技感了，就是还算耐看不会觉得太落伍。缺点就是内饰硬塑料真挺多的，差点意思。 【配置和智能化】 和现在很多新车比配置的确没啥突出的，但这时代该有的智能车机，液晶仪表，远程操作等都基本都不落了。斑马系统用起来逻辑也没问题，不打字的话操作还是比较流畅。导航投到仪表盘是我最爱，买车以来就没用过手机支架这回事。没有盲区监测没有360只有个倒车影像和雷达，辅助驾驶方面也只有一个最基础的定速巡航，但我喜欢开车对辅助驾驶没需求，够用啦。配置需求还是因人而异。 【空间】 乘坐空间基本是同级名列前茅的存在了，非常够用。唯一欠缺的就是尾箱因为电池包的原因，可用高度差点，放大件物品有点费劲，所以扣一点分 【续航】 说续航先说电，新车电充满表有60（实际可用53），当时实际市区综合可以跑45吧，电耗14左右。现在接近4年了，充满表显54（实用可用47），感觉应该属于电池正常衰减吧，只要不是大开大合基本满足我上下班40。广州的地理位置天气，四季对电池影响不大。其实我更想有纯电100左右，更满足！哈哈哈 再说油，30L油箱，很多车友觉得油箱小不方便，我倒觉得无妨，就是多跑油站而已。亏电油耗大概是6.5到7，比不上双擎比不上dmi，但是按几年前的技术来说也不过分了 【驾驶感受】 动力强，代步肯定很够用。标准和运动模式油门踏板很灵敏，eco就很节能了哈哈哈哈。原厂刹车很够力，但是调得不够线性，前段偏软，中后段突然加力，需要习惯。换挡因为amt架构会失速（类似手动挡换挡松油门再踩的感觉）。不乱切换模式情况下基本不会顿挫。悬架调教偏运动（ying），后悬架是板车悬架，会影响后排舒适性。方向盘指向性还挺好，如果可以少转半圈就更好了哈哈哈哈哈 补充：这车三缸机，相信国人很多都对三缸嗤之以鼻。没错，三缸天生的物理缺憾的确是四缸要抖，但是厂家也会做很多物理隔绝。发动机自己抖和人在驾驶舱的体感并不能完全对等吧。这方面我觉得是亏电＋冷车的时候抖动还是挺明显的，但是热车的时候抖动就和同级别的四缸车差距不会太大！ 【可靠性】 差不多4年了，一直按时保养，从来没有因为故障修过车！！就是新车时候电瓶容易亏电，是设计缺憾吧，后来厂家免费换新的大电瓶就没事了。当然啦，在群里也见到过车友修车，换传感器之类，也都不算什么大问题，而且偶发率不算高。所以可靠性方面我觉得还是给高分，按时保养是关键！ 【用车成本】 日常用车我充电的比较多，商业电跑下来也是2毛左右一公里，现在居高的油价下的确是优势。6.5的油耗一公里就是5毛左右！保养的话1万公里一次，普通保养店里就是400多一次。新车时候送了6次保养，基本满足了我前三年免费保养了。整体用车成本还是算比较实惠！！ 【最不满意】 分开说了那么多，还是要说说不满意的。亏电问题，虽然官换新电瓶2年多了没啥问题，但大家总有点怕亏电的心态了；后悬架，落地18万的车板车悬架，真的挺不带劲；车机，打字界面卡，19年更新了3.0斑马之后就没有再更新过了，估计新版本斑马也用不上吧（硬件可能也是原因）；保值率，新能源的通病，国产新能源更甚，这个没办法了，市场接受度＋保有量都是影响。 以上就是我个人emg6用车接近4年的一个口碑吧。不敢说能代表谁谁谁，但能代表我自己，绝对真实。谢谢！

点评车型: 2019款MG6 PHEV 50T Trophy 5秒版

3.83分“良好”

车的外观还不错，空间也很不错，但是相比18款减配了很多，纯电续航太低，亏电油耗超高，加速性能还不错

点评车型: 2019款MG6 PHEV 50T Pro

4.17分“优秀”

开了两年了，5万公里 优点 动力很强，有电的时候，动力很足，驾驶感觉很好，空间很大。 缺点 馈电的时候，低速变速顿挫，有时候深踩油门没反应要过一两秒，油耗不低，车机太卡了，不支持carplay

点评车型: 2020款MG6 PHEV 1.5T 混动Trophy数字曼巴智驾旗舰版

3.64分“良好”

【最满意】 买新能源最看上的还是它的一个续航能力了，这款油电混合的车型不管是电耗还是油耗都非常的不错，如果只用平常上下班的话一般用电就可以了，非常的省钱，大概充满一次电能跑一周到来10来天左右，油耗方面有一次跑长途试了一下也是非常的不错，大概综合油耗在5个左右，对于家用车来说非常的不错了。空间方面，前后排的腿部空间都没有什么束缚感，头上还有两指距离，坐在里面也很舒服，后备箱空间容量也很大，非常足够了。 【最不满意】 新车的内饰味道很重，但这个也是新车的通病，家里有老人小孩他们对这个味道也是比较的敏感，所以这方面我还是比较的重视的，拿了很多柚子皮什么的放在车内，也经常开出去开窗让他通通风，后面就好了很多！