点评车型:
2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro
4.57分“优秀”奥迪A6L PHEV,它首先是一台A6L,其次才是一台PHEV。整个性能测试,都表现出一如既往的“奥迪”,加速快(亏电时加速也不慢,满电5.6秒,亏电7.3秒),刹车距离短,最为重要的是,麋鹿测试成绩超级好,圈速测试也很快。很多PHEV车型,增加混动系统之后会打乱原有的平衡,在赛道和麋鹿测试时很容易暴露出问题,而A6L PHEV居然做出了82km/h的麋鹿成绩,要不是现场看着,我是真不敢相信。在油耗方便,亏电状态下(纯电模式无法启动)油耗居然只有6.16L,这还是平均车速只有34km/h的时候,是真的省油。相比于汽油版A6L,唯一的损失可能就是后备厢小了一点。整体来看,A6L PHEV真没什么明显短板,难怪在一些限牌的城市,经常能够见到。
真诚人物的传记:缺点是太不保值,买来第二年就亏10万
🥀淡-淡-哋-憂-傷🥀:4S店电话压力传感器低温会结冰,我都了免费升级!不知各位是不是如此?
惠风一定和畅:8.2很一般
点评车型:
2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro
不满意:
最吐槽的肯定就是配置与选装,配置低的令人发指,而PHEV版本只有一个,如果选配,而不止贵,最重要,等得太太太久了,随便一个东西就是半年以上。
满意:
好开!
选车理由:
最初应该是在18年左右开始想换车,最早贪玩去试驾了特斯拉model S 90d。
后来,认真想换车了,瞄准B级,当时还是满满的以运动风格为目标,第一台是雷克萨斯的IS,试完后觉得太柔了,车太小了。
过了一段时间去试了奔驰C200(以前2.0T那款),感觉动力很足,但是顿挫感很强,放弃。
然后,去试了宝马3系320耀夜(F系),这车神啊,加速,顺滑,操控信心等等,简直以完美形容。但是F系缺点也很明显,手刹,单边排气。回来后,网上看到新3系海外谍照,那就等换代吧。
终于等到了国产的新3系。想骂人,海外版的雾灯没了,天使眼没了,而且那个耀夜版又没银色选(当时只有首发版才有),失望至极,而那些铝换钢,减配平衡杆都算了。
后来,试驾新3回来后,整个人懵了,这是我宝马新3??松油拖拽感极度强烈,转弯像翻船一样。回来后,网上一堆车评说新3这里好,那里好,没说我那个问题。后面试多了更糟糕,发现停车瞬间点头很严重,我老婆直接说想吐,因为顿挫+拖拽+点头连招。
和老婆商量试一试A6。好了,没对比没伤害,A6L(45四驱)的驾驶体验,简直堪称完美,顺滑,有力,稳重。当时谈了价格,45前驱+抬头+座椅记忆,结果,销售告诉我,要至少半年……。
后来也去了CT5,内饰和后座这个硬伤还是受不了,配置满分。
又去试了5系,5系驾驶质感很好,但是尾灯和内饰太丑了,那内饰就像外面的出租车,尾灯更是80年代的丰田。
最后奥迪,在销售推销下去试了这phev。一个地板油,推背直接把你压在座椅,以前特斯拉的加速感回来了,然后试了下高速转弯,竟然紧紧把你贴在路面,这真是传说的商务范A6L?综合之前的研究和体验,后面决定了A6L PHEV。
中途朋友买了ES,开过两回,那车,真是只适合不懂车或者不喜欢开车的大叔开。
动力:
地板油500扭矩,直接3.0T的扭矩,加上电动的特性,感觉低速比3.0T还给力。
另外,这里说说PHEV的坑,平时纯电时候,即105功率,142马力,350扭矩,反之,纯燃油驱动时候也是。那么,问题来了,看看隔壁的530LE,电机70功率,94马力,扭矩未知,这个动力拉个C级车?
操控:
低速时候方向盘轻盈,高速绷紧,这个一般高级的车都有,A6L最令我惊讶是过弯和刹车。高速过弯时候,竟然死死把你贴在路面,让你过弯才发现,你其实可以更高速度过弯。
另外一个惊艳之处是刹车,一踩,比你想象中更快把速度降下,而且刹车过程中乘坐者非常舒适线性,不会感到往前冲。
另外,底盘方面很稳重,非常厚重,高速也是稳的一逼,开到170还稳。
最后说说最重要的顺滑性,以前一直看网上说双离合怎么怎么卡顿,AT怎么怎么好,到现在试了F和G的3系,ZF8AT,以及A6L的双离合,才清楚明白,一切技术参数都是耍流氓,有流畅的AT,也有卡的像拖拉机的AT,就算同一品牌款车型,所以调教和成本投入才是最重要。A6L的双离合,在顺滑方面,是已经挑不出毛病了,无论加油松油,都非常线性,所以千万别太信网上云云,自己去开下才知道。
能耗:
说起能耗,我国庆回家,全程国道8小时,使用hold模式,竟然以纯油跑出6.8油耗。
至于可能很多网友关心的纯电跑多久,这个,我觉得很不稳定,跟温度和路况有关,平时充满53公里,有时候63,没错,是63,而这段时间经常跑医院,不开空调可以一个来回,开空调不行,来回大概62公里左右。
不多说了,看图吧。今天来回的,纯电,58.5公里,回来还剩1公里电。
内饰:
对新3念念不忘,其实,就是新3内饰太好看了 ,简约而时尚。
还有宝马仪表盘的设计,我是做软件的,宝马这套新UI,可以说,在我行内人来看,这是整个汽车行业见过最漂亮的仪表盘UI。
当初对比较抵触全触摸,觉得还是实体按钮好,慢慢发现其实中控那个旋转按钮,用来要去,其实还是触摸来的方便。
而中控台的软件交互,奥迪更像安卓的操作习惯,简单清晰,宝马比较像苹果,但是有些逻辑很不自然,需要比较长时间学习。
座椅方面,A6L的可选太少了,而且没几个组合好看的,宝马3系的耀夜版摩卡或者干巴色这种对冲色,设计感满满,而A6L只有顶配3.0旗舰版那个米白算是设计漂亮的,其余太过中庸。
整体来说,在深夜,才更是A6L展现魅力的时候。因为奥迪的屏幕多,晚上氛围灯一开,配合屏幕的深色UI,真是亮瞎你的氪金狗眼。
性价比:
我是8月订的车,裸车44,全部46左右。当初325LI选配,裸车37左右,加上购置税和广州拍牌,差不多43。而A6L的四驱不选配,39裸车,落地也45了差不多,这样一对比,A6L PHEV性价比就出来了。
Fate丶秋枫原野06031:这车配置相比燃油版的55甚至45车型,发动机自动启停没有,后排座椅电动调节没有,方向盘电动调节没有,后遮阳帘没有,老板键没有,电动尾门没有,16扬声器没有外人只看到我们车尾的那个55标,却不知道配置差了这么多。要不是上海拍牌难我就不买混动了,最苦逼的是订车了,拍照又拍到了
头条用户: 我国庆从重庆开到邢台全程高速,1500公里,一共520元的油,表显油耗6个,这油耗真把我惊到了,2.15吨的四驱车哟,车上三个大人加一后备箱东西,从1号到现在都没烧油了,天天充电用,为了充电方便,充电桩都是自己装的,喊厂家来装都得等
我是个穷比穷比:老哥,混动模式满电到亏电能跑多少公里一般?
点评车型:
2018款奥迪A6L PHEV 40 e-tron
外观:比较普通跟之前老款A6L几乎一样,主要得差别在日间行车灯,后杠的假排气,以及车身上40 e-tron的标识;
内饰:传统的行政风格,第一眼看的时候觉得很老气,很难受,不过用多了也就没感觉了。但是内饰确实是没有什么新意,这个内饰A6L用了好几年了,让人提不起兴趣。
驾乘:纯电开起来真的是舒服,安静又舒适,城市通勤绝对非常爽,隔音效果也好。长途D档模式下很省油,也很舒服,过滤震动什么的都很好,方向也比较精准。后排空间很大,乘坐非常舒服,其实这个车,我自己更远坐后排,空间大,乘坐舒适,有遮阳帘私密性也好。
零整比:这个就比较恐怖了,如果后期维修的话,电气系统(电机,电池,电机控制器,高压线束等)的价格已经可以超过新车整车价了,这还不算工时费。所以电气系统真的维修不起😂😂。
二手车价值:既然买了这个车,最好不要考虑二手车卖了,因为贬值太快,新车第一年就能贬值10万多,所以还是享受新能源政策红利,放宽心,一直用到报废吧。
故障率:作为一款政策性的车,全生命周期可能产量不会超过15000辆,但是车友们的故障真的是五花八门。其中最多的是电动系统驱动故障,这个故障有红色显示的,也有黄色显示的。如果是红色显示的,那么就比较不幸了,大概率电动驱动系统真的出故障了。比较多的是电机控制器问题,也有人是电池故障。还有人因为车辆地盘保护的问题,高压线束被老鼠咬烂的,还有人的油箱出过故障。SOS报警的常规小毛病那是太正常了。
总之,钱都花了,退车是不可能了,二手车出手又太不划算了。所以还是放宽心态,好好享受。只要没有问题,这个车用起来舒适性绝对比燃油车好,而且每天充电的话,直接出行成本可以降的很低。既然已经买了,那就一定要好好享受!
用户301855095182:这是绿牌车嘛
脑子这东西:在上海多少价钱落地?谢谢
肛颈咕噜娃:老哥 现在入手一个二手的 26w贵不贵7.5万公里
点评车型:
2018款奥迪A6L PHEV 40 e-tron
新车一个月六千,打不着火。续航太少,动力不足,油电切换顿挫,长时间行驶对发动机不好,后悔买这个车
点评车型:
2018款奥迪A6L PHEV 40 e-tron
油耗平均6个。就是冬天跑20公里都没电了。不知道你们的是吗?
henryy:轮毂出不出
陈诗音299:我的是宝马混动夏天45公里左右
点评车型:
2018款奥迪A6L PHEV 40 e-tron
11-12提车,行程1100公里,其中纯电约200公里,平均油耗8升,综合不会算,开起来特别容易上手,方向盘特别轻快,但指向精准,动力说不上强大,但总是足够给力,全景影像再清晰点就好了,昨天倒车看不准位置,蹭了一下,心疼死了.临牌中,等上了绿牌,分享精华帖,下面附上些用车照片,分享下
陈诗音299:纯电可以跑多少公里?
henryy:轮毂出不出
五丰工艺品厂:应该落地价44.3万左右