点评车型: 2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro
这是第一台车,后排空间还可以,因为后备箱那儿装了电池包,所以后备箱空间有点小,不过现在已经不重要了,毕竟这款车已经停产了。
这是第一台车,后排空间还可以,因为后备箱那儿装了电池包,所以后备箱空间有点小,不过现在已经不重要了,毕竟这款车已经停产了。
【最不满意】 1、这车大毛病没有小毛病不断 2、纯电续航里程太少,冬天打骨折 3、异响多次处理无果 4、智能化不高,而且还收费,流量贼贵 5、后备箱空间小 6、第二排不能放倒 7、前车预警太灵敏,上地库的时候经常给你来一脚 8、车机死机频繁,360偶发黑屏 【空间表现】 C级车该有的样子 【油耗】 市区基本不用油,高速6个多点 亏电情况下,市区10个起步 【驾驶感受】 BBA里,发动机功率最高的,仅次于沃尔沃的混动S90 【购车经历】 想买Q5的 提车时间一拖再拖,最终下定A6L PHEV 【舒适性】 主要还是高速风噪和胎噪,倍耐力的静音胎也压不住,再说一嘴,一条原厂途虎养车轮胎1400多,4S要2000多,保养是挺贵的。
奥迪A6混动版这款车,动力充沛,空间完美,起步用电,有着动力回收系统,节能减排还可以不限号,硬件配置非常良心,前对置6活塞卡钳,刹停更短更安全,配置奥迪四驱系统,如虎添翼,稳得一匹,不管是在高速还是转弯,方向指哪打哪,就像贴在地上飞行,底盘非常的沉稳!在说说大家关心的油耗,目前我对油耗不在乎,我开车比较激进,目前综合油耗5.6升,其他车主有3-4平均油耗,可能本人不太喜欢老去给他充电吧,目前已经安全行驶5.7万公里,从未出现过任何故障,对这款车还是很喜欢的,都说这款车后面加了电池,会增加油耗或者减少后备箱空间,增加的油耗忽略不计,但是他的麋鹿测试是同级车成绩表现最为优异!安全始终是第一位,就算多喝点油,后备箱少放一箱茅台又如何呢?再说下舒适性,后排舒适性确实不如同级车5系跟E,车内装修一般,只能说是稳扎稳打吧,奥迪的老传统…不用说他54公里的续航不够用,让个室内通勤不是让你跑高速…油电混动完美结合! 再说一遍大家关心的保值率,你觉得差个3-5万,在乎吗
【最满意】 在大家最常听到看到A6L的身影,是在政府用车或者是会议用车之类的地方,在脑海里刻下的印象就是,老板级,行政级,严肃。但是到了现在逐渐得跟上时代的变化,变得更加运动化,变得年轻起来了,但是同时也不失高级感。全车标配矩阵式大灯,外观镀铬增加了豪华感,整体不失高级和沉稳。车身硬朗强有力的线条表现了整车的运动性和肌肉感,20寸大轮毂搭配灰色四活塞卡钳,性能很好但是却很低调。 【最不满意】 内饰翻毛皮方面虽然在接触上面比较优良,摸起来很舒服并且也能增加接触让驾驶员和乘客能更好的定在座位上,不过在夏天出汗的时候会比较难处理,翻毛皮吸干之后比较难清会留味道。 【乘坐体验】 座椅配置丰富,腰部以及腿部的承托力足够,满足绝大多数驾驶者及乘客对于舒适性乘坐需求,乘坐方面对于一米八的身高的成年人来说还有足够的空间舒展,但是到了后排一米八的高个就要小心,虽然是做了掏空处理,但是还是剩余空间不多,不过以比较倾斜的角度的话也是很舒适的,横向空间也足够,后排的地台会有隆起,不过行政级别的车子中间一般都是打开扶手箱的,扶手箱内可以有杯架推出,所以地台隆起可以当作是隔断或者是搭脚的地方。天窗属于分段式天窗,前排后排都能有很好的采光。 【驾驶感受】 驾驶方面,它的加速做到快准狠,响应及时推背十足,在后段的加速方面动力也是源源不断。转向灵敏,对于这种中大型车来说,转向也是很重要的一点,特别是在城市中的掉头之类的,它也是能迎刃有余。刹车制动来的及时,脚感优良,倍耐力轮胎的表现功不可没。噪音方面,会有电机的提速的声音,如果到了后段速度上去了之后,就会有些略微的风噪以及发动机的噪音。
外观好看,看了好久就喜欢a6l,动力强劲(5.6S),电动续航比较鸡肋,只能跑53公里,而且还只能家用电充,就当省个牌照,毕竟买牌需要4万多,内饰比较整洁但不豪华,不像奔驰,储物空间比较小,没有预留过多的空间来放手机或者杂物,后备箱空间比燃油版少了一百多升,但是乘坐体验很好,空间符合中大型车,并且2吨多的自重,加速快,平稳,高速油耗7.3,市区油耗9.6,比较满意。再一个就是车机系统,说实话功能太少,平时只能蓝牙听歌,我用安卓手机也没办法连接carepay,只有十个喇叭,听歌很一般,并且后排有点共振。别的像座椅记忆,电动后尾门,座椅通风,座椅加热,我也不是很需要,总的来说,我对这款车还是比较满意,符合预期,
A脑壳搭铁了:和5系phev比起来谁性价比高一点
【空间表现】 后备箱是真的有点小,装不了什么东西。 后排座椅有点不舒服,不能调节,但平时就我一个人开车,很少有人会坐后排。 【油耗】 上下班来回40公里,纯电足够用了,一个来回,每天晚上充一次。油耗在6-7之间徘徊,很省油。 【驾驶感受】 一级棒👍🏻提速快,激情澎湃。急转弯抓地力强,稳稳的趴在地上。 【油耗】 95加满差不多400块,可以跑2000公里左右,上下班用电,周末偶尔用油。 车机系统偶尔卡顿,音量键长按重启就好了。 华为手机可以买一个HICAR盒子,就能连接车机系统了,和苹果手机投屏差不多。 全景影像,主动刹车,动能回收,都是很实用的配置,后期想去加装盲点监测,为安全保驾护航。
哈利波特60478896:我也是沣东奥诚,同款路过
进步伯蒂3D0:哥们儿一箱油跑2000公里是表显还是实测?
天青色等烟雨zl:上林路壳牌加油站西西安小镇那个
首先说一下外观,绝对的运动,年轻化。外观无可挑剔,全铝车身必须顶个赞。座椅确实有点硬,定价都上五十个W了,座椅连个通风都不配,车门还不配电吸门,每次关车门都要用力,感觉不上档次,咨询过4S,说是这批车都换成电子门锁了,需要用力,每次人家坐车不用力都关不上车门,这很尴尬的。说说内饰,黑灰两色,容易形成视觉疲劳,在内饰方面确实不如宝马奔驰。后排座椅做的时间不舒服,特别是跑长途时,那叫一个难受。后备箱确实小,不如燃油款的。油耗确实低,即使当油车用也才六个油,最经典的一次充满电加满油,能从北京南4环直接到南京八卦洲服务区,全程980公里,路上车少基本上能保持120左右,真心省油。奥迪四驱绝对信得过,高速上稳的一批,毫无压力,动力还是刚刚的,为了安全没敢再踩。 说说缺点,座椅没有通风,后排靠背角度基本接近90°,坐着不舒服,不支持调节。后备箱确实小,长途出车放不了大件行李。车机系统死机过三四次,长时间停车之后能自动修复,倒车影像出现过故障,后续升级系统完美解决。车载4G信号出现过故障,无法更新位置信息,去4S店整了下午才整好,是位于后排车座下方一个信号盒子里面的卡针接触不良造成的,完美解决。 以上仅个人用车感受,不接受反驳,非喜勿喷,谢谢。
旋风老猫:兄弟,我是20款的a6新能源,我的纯电只能跑54公里,现在新款的可以跑64公里了吗
大草原:哪位大神知道这款车能不能把电池去掉不能
Aptitude-87738:咨询个问题混动a6 速度多少迈以下是使用电啊?
【满意】 1,首先这台车能够享受购置税免征的条件,还可以免费获得新能源牌照,在部分地区还能避免限号行驶,可以说是非常好的选择。 2,动力不错,相比普通燃油版车型,加速性能更出色,有了电机的加持,整个加速过程更加有力,并且还不担心有太高的油耗表现,兼顾动力和经济性。 3,空间很大,作为行政级轿车,奥迪A6L是标杆产品之一,尤其是后排空间,能够轻松翘起二郎腿。即使对家庭用户来说,这台车同样是一个很好的选择。 4,外观设计秀气稳重,和普通版奥迪A6L有着明显的差异化,内饰方面基本保持一致,科技感十足,并且隔音效果也很出色,符合这个级别车型应该有的样子。 【不满意】 1,后排座椅角度比较直,长途出行的时候会增加疲劳感。 2,配置相对比较低,座椅加热通风功能都没有配备。 3,变速箱在低速的时候会偶有顿挫感,同级别的宝马和奔驰都采用8AT和9AT变速箱,这台车还在使用7速双离合变速箱。 4,电动行驶续航比较短,在城市道路实际驾驶体验,纯电基本只能行驶30公里左右。 【油耗】NEDC综合油耗百公里2.1升,日常实际驾驶综合油耗百公里6升左右。 【优惠】目前现金优惠61000元。
【最7满意】 外形、外形、外形是最满意的,简单大气又时尚。还有空间也是比较优秀的,男友187虽然偏瘦,但是不管是作为驾驶者还是乘坐者,空间还是比较宽敞的,所以这一点是可以放心的。后备箱的储物空间也是很优秀的,因为我们都是比较喜欢运动的,所以经常放满了我们的装备,但还是有很大的空间的。 【驾驶感受】 动力也是ok的,随叫随到,不管是在市区还是在高速都是很棒,开起来很爽的。
在汽车市场向电气化转型的当下,无论是豪华品牌还是中低端品牌,都纷纷在新能源的赛道上拿出了自己的看家本领,但相较于直接一步到位生产纯电车型,更多的传统车企都会选择将旗下的燃油版改为插混来过渡。其中一线豪华品牌奥迪也推出了自己代表性的车型A6L的插混版来竞争市场。 外观方面,A6L PHEV和燃油版本的外观造型保持一致,同样是大尺寸的六边形横向格栅中网、溜背式的车身,运动感不错。 内饰方面,采用了大面积的软质材料和钢琴烤漆材质,加上金属饰条以及软包组合,质感在线。当然,奥迪引以为傲的还是科技方面,12.3英寸的全液晶仪表和10.1英寸+8.6英寸的中控双液晶显示屏,这三块大屏的科技感还是很足的。操作起来也清晰流畅,标配了GPS导航、道路救援服务、蓝牙/车载电话、CarLife/CarPlay手机互联映射、车联网、语音识别控制系统等功能。 空间方面,作为一台中大型轿车,奥迪A6L PHEV的长宽高分别为5050mm*1886mm*1475mm,轴距为3024mm,玩车弟身高185cm,坐进前排调整至合适的驾驶位置后,头部还有一拳半的空余,坐到后排同样宽敞,头部大约是一拳多一点的空余,腿部空间也有足足两拳的距离。 动力方面,奥迪A6L PHEV搭载的是2.0T涡轮增压和电机组成的插混系统,整套动力总成可爆发出270kW的最大功率以及500N·m的综合扭矩,与之匹配的是7挡双离合变速箱,动力数据比较可观,官方给出的零百加速成绩是6.7秒。至于续航方面,它的纯电续航里程是54km,数据一般。 总的来说,奥迪A6L PHEV 的整体表现还是对的起它的售价的。如果你比较喜欢豪华轿车,又想购入一台插混车型,且还有这个预算,那么奥迪A6L PHEV还是可以考虑的,毕竟还有新能源的补贴优惠政策。
过得去,续航一般 ,选择奥迪就是因为他稳重低调,第一代混动,40的有点说不过去,就是冷车启动的时候太响,怠速下来之后就好, 【空间表现】 空间很大,怎么说呢,网络上不是说 A6人体工程学最合适带妹纸CZ的吗🥐🥐 【舒适性】 我们一般老百姓,到这个级别的车了,舒适型没得说 【油耗】 不用电的情况下一般城市9个左右,当然启步还是电, 国道6到7个, 高速,看速度110左右6个油,120以上就。要7个左右 【最不满意】 冷启动的时候,声音太大 受不了和拖拉机一样一样的,还有就是特别奇怪的地方后胎为什么总比前胎磨损块 ,原装米其林也是,后面换倍耐力也是,还有就是没有备胎居然不是防爆胎 【续航】 纯电 40km左右
KK张149426366:不错不错,比我晚2个月买,我们有群,要加可以回复
小嘿433:问一下,混动就2020款的,那今年买车是买的20年出的嘛?
群峰建材:混动不是都要四十多万的嘛
绿牌就是个安慰。多数人为了绿牌。纯电续航纯属扯淡,动力十足,外观漂亮,驾驶舱很舒服,储物空间极其有限,没有备胎。总体来说除了外观大气。其它都不如相近的车:宝马535Le
快乐亿次方:坐等奥迪正儿八经做的电车,不燃烧,低温续航不缩水,续航里程1000➕,充换电极速,其余的安全舒适乱七八糟的什么这盘那盘这柱那柱的奥迪应该非常非常非常成熟了吧智能化你随意我不在乎,但是这也是市场趋势,希望奥迪官方能看到,坐等,等的花儿都谢了。
奥迪A6L 2020款 55 TFSIe quattro插电混动车型 【满意】 1,动力很强劲,相比普通版奥迪A6L,多了电动机的加持后,起步更加迅猛,几乎没有动力迟滞。另外,由于挂绿色车牌,有一种很低调的感觉,和普通的奥迪A6L有着截然不同的效果,同时在大部分地区都不受尾号限制,出行方便。 2,操控很好,因为有四驱系统的加持,开起来随心所欲,252马力的发动机,再加上电动机,整套动力系统和V6发动机媲美。 3,油耗很低,如果家里停车位有充电器的话,短途出行基本可以实现零油耗,长途的话,混动系统能够协同工作,油耗会低很多。 4,性价比很高,这款车官方指导价50.80万元,享受免购置税政策,2.0T高功率四驱版本的A6L最低也要近47万元,落地和这款车差不多,但这款车还多了诸多配置,性价比还是很高的。 【不满意】 1,后备厢空间都比较小,因为电池的布局,影响了后备厢的储物空间。 2,后排座椅角度比较直,长途出行会降低舒适性。 3,电池没电的情况下,还是比较费油的。 【油耗】NEDC工况百公里油耗只要2.1升,日常馈电驾驶的话,要在10升左右。 【优惠】目前现金优惠8万元左右,落地不超过45万元,性价比很高。
纯电的话够市区工作使用。 但是没电了就不好玩了。 没电的油耗和普通版的差不多。还可能高。毕竟比普通的重500斤。 配置方面比较不理想。竟然连个座椅加热都没有。 还有反毛皮座椅不好的体验。 空间方面挺大。 360环影目前个人认为奔驰的最好。清晰。 晚上倒车的时候两边几乎不显示。 自动泊车也没有。 对于女士而言不好开。 车没电了不会自己充电。也许充电但是看不到效果。 开空调坐地掉电十公里。 【最不满意】 没电的时候发动机的动静这个大。我都怕他坏了。 好像大坦克。疙瘩疙瘩的。正常现象。 【驾驶感受】 感觉就是快。 但是没有很强的推背感。可能和四驱有关系, 【保养】 保养应该和常规车保养一样。
【乘坐体验】 乘坐体验。必须没毛病。空间大。够用。就是后排靠背比较直。坐垫短。要是有点角度就最好了。后排坐二个人最好。三个人的话。中间那个人不好受。应为中间隆起比较高哈哈。 【油耗】 油耗。我开了7400km了。应为我在县城开。平时一般都是电。充满电续航45km。这是我冬天的数据。夏天一般能上49。达到54的时候不多。最多一次表显是61km。油的话。我们北方比较冷。冬天一起步就是30多个油。开上一会就会降下来。高速没电的情况下。6.5。省油是真的省。 【最不满意】 最不满意必须是没啥配置。19寸轮毂。我不是很喜欢。而且不能选配20寸轮毂。座椅。加热通风。都没有。音响原车不行。我换了旋转高音和小bo的音响。音质有提升。原车后排。没有音响。哈哈。空的。前门没有重低音。 改了全车黑化饰条。贴了个银耳。小bo。mtm包围。电动尾门。 裸车价438000。 驾驶感受。无敌。我很喜欢。电机起步不肉。二吨多的车百公里加速。有电的情况下可以达到5.6秒。秒杀市面上百分之90的车。我很满意。没有啥顿挫感。 最后总结一下。这款车。很不错。油电混合。很省油。就是担心后期电池的问题。空间和满意。外观大气。动力强硬。我给95分吧。车和人一样。没有人都是优点。没有车都是缺点。自己喜欢就行。
分一下几个步骤 1为啥选这个车 2提车价格 3提车 4个月使用感受 来 展开讲讲 为啥选这个车 我,94年,有自己小公司,用车经历:毕业后开了半年 2011款帕萨特练手,之后买了第一代 B8的迈腾。开满一年以后车给了我妈,我换了别克君越(三年半开了13万公里),这是背景。 因为石家庄本地限号,很麻烦,每周都要去爸妈那换车,所以就想换个绿牌不限行。但是我又有长途需求,君越3年半跑了13万公里就能看出来。所以只能考虑增程式或者插混:理想one以及A6, E级,5系的插混车型。价位就在50万以内,这还要贷款。 因为李想是我学长,一开始对理想one还有好感,但是自从这个人发表了 研究技术就是傻逼的言论以后我就不再考虑理想这个车了,所以从21年 3月份开始我研究BBA的插混车型。 家门口就是奥迪 4S,去过好几次。为什么没选择奥迪呢?具体原因就是等车而且A6满大街都是,实在是太多了!!! 据我了解 A6插混车型现车都是标配(落地 45W)想要加配自适应巡航一类的需要等车4到6个月。所以 果断放弃。 而且,A6L纯电续航太短:A6 30公里,奔驰100公里,宝马70公里。 我说的是实际城市快速路续航。 奔驰:老傻逼了!我6月初问的奔驰E350eL有车 了吗因为已经发布很久了。4S告诉我没有现车,我问有配置表吗?没有。等6月底我都定了535了给我打电话让我去店里看车 有展车了。我问有配置表了吗,没有。 就一普通E级低配 我特么看个什么劲啊!(当时懂车帝已经有配置变了 很垃圾 配置不如 535标配简直丐中丐版本)。 6月中句就开始在各个宝马店探底,因为车友群 大哥们都说宝马4到6月份基本是最便宜的。综合下来 谈好以后我的车价如下 21年6月底订车7月10号到车。芯片端缺前的最后一批便宜车 先锋版 加配4区空调后排座椅加热。发票价478000 但是返给我10000代金券。实际车价47000 不到呗。然后保险11000,16800双保无忧这是 4S店的费用 实际花费 478000+11000+16800=505800(没减10000一万代金券因为那不是现金)。提车后 4S店购买 3年延保32000,改装店加车衣龙膜15000,360原厂5000。505800+32000+15000+5000=557800。再加上其他杂七杂八这车我已经花了小六十了 有好多人问保险贵不贵啊 4S给我算 14000 18000 吧啦吧啦。 哥哥们 保险是强制第一年在他那买,可是买什么险种你说了算啊,全险就够了 其余的一概不用 新车第一年费用绝不会超过我这个一万一太多的。 三 7月十号提车,直接扔到改装店加装 360贴车衣5天好。 15号才来上距今整半年,在公司有纯电车代步的情况下我跑了。。15000公里了。使用感受如下 安安静 没异响 省油15000公里综合油耗百公里 3.4L 基本处于 一半油一半电的比例 我最后悔没加装抬头显 5AU真香 车辆自带电容方向盘开始自适应巡航后,10秒不碰方向盘解除自动巡航模式 15秒后自动刹车打开双闪.不建议加装方向密免触控模块(耗资人民币200 元美滋滋),千万注意安全!!! 关于535插混使用技巧 我只说出行模式选择,别的技巧我也不懂。 市内出行 纯电模式到底就行 没电了自动启动发动机,最经济实惠。(按我的使用习惯和城市拥堵环境冬季高峰期续航在45左右,充满电5块钱 0.38×15=5.7元) 只要出远门一直用油就行。一直sport模式 这样下来最经济。因为是满电,跑高速用sport模式在匀速驾驶下多少还能反冲进去一丢丢,加上加速超车损耗电量 以我经验跑 500公里以上并且是单向双车道需要经常性超车的路况才会把电用完。这样下来这500公里油耗基本控制在5.5到6.5之间。如果不超车急加速 电池的电几乎不用掉下去多少。可以保持百分之八十的电量到目的地,在目的地城区内进行纯电驾驶一直到住宿的地方。 如果是短途200公里内的往返 用混动HY模式 车速110以上发动机介入。最为经济实惠。 最后 我特么一直有个问题想不懂、 发动机冷启动到底好不好?4S一直没有正面回复他们怎么解决的这个问题。总是告诉我车在设计的时候肯定考虑这个了巴拉巴拉巴拉 假如 某天清晨,我们开车从家出发直接上高速。车辆静止一 夜,润滑油下沉 发动机没有充分润滑。用HY混动模式直接上高速,提速到110,此时发动机介入。这时候发动机和变速箱是冷启动,直接干到3000转左右,长期这样是不是损毁变速箱和发动机?所以我每次有超过50公里的出行计划的时候都是在出发前热车,HY混动模式,挂D档然后左推小鸡腿进去S档位此时启动发动机,然后按P档,等怠速降下来在出发 (那时候就是HY混动电驱模式了 等上了高速才用油) 别笑话我!真的不是那个跑100公里打开机盖子散热的大哥教我的
提车半年了吧,目前里程1万多公里。 购车的时候比较的对象主要是A6,S90,ET7,E300。 和E300相比,起步安静,无顿挫,省油。 缺点是车重,后备箱占用空间大,无电尾门。 和A6相比,内饰好看,舒适感强。 和S90高配相比,异味重,无自适应巡航,无品牌音响。但是物理按键多,而且设计合理。常用的导航,空调,都有物理按键对应。 ET7驾驶质感还不错,但是其实比奔驰E级的底盘还是略逊一筹(至少在2023年是如此),而且我主要用车是高速,当时对纯电续航有忧虑,所以没买。 充电速度就是普通混动的速度,一般80分钟充满,慢充三个小时。车内没有预约充电功能,不送充电桩 和其他国产新能源相比,60以上时完全没有动能回收,驾驶感觉像传统燃油车,松油门不会有拖拽感,驾驶舒适,高级感强,加速减速都很平顺。30以下滑行会有动能回收,这个逻辑我不太喜欢。但是城市路面CRBS条件很好,电子刹车和机械刹车之间没有断档,而且刹车线性。 悬挂应该是这辆车最大亮点,中速过弯侧倾小,平时避震很好,而且过道路交界处那种声音非常高级。 缺点之一智能化一般,语音控制聊胜于无,三年之后ME到期后另付费项目多 第二个缺点是配置低,一些30万左右标配的座椅通风抬头显示全都没有。 4S店服务态度差,真的是爱搭不理。 用车成本,比我想象的低很多,送了3A2B,以后再买3A3B大概要5000多,平均每次不到1200,这比我之前的B级车也就贵几百。 我之前一年1.5万公里,现在半年已经开了一万了多,现在预计油费加电费不到5000。所以用车成本上其实和以前差不多。(保险涨了,但是油费降了)
刚提车很梦幻,从提出看车到买车只隔了几天,看车当天就提了,而且从本来三十万出头的预算变成了三十大几快四十万的落地,人还不到三十岁去年买房今年买车,真的能感受到父母无条件的宠爱! 说回车子本身,在45动感两驱和四驱中权衡了一下还是选择了两驱,价格差了三万这件事终究是根本因素hhh毕竟哪个男生能拒绝quattro这个词。但是综合对比了一下也希望能给后买车的兄弟们一个参考,我虽然在北方,但是多年开前驱车在雨雪天气并没有受太大影响,平时城市也不去恶劣路段代步前驱足以。除了四驱以外其实只剩下例如通风加热这种锦上添花的配置,所以综上所述,如果预算充足有quattro请假且希望更豪华的配置就选四驱,如果想追求性价比就两驱。 外观内饰什么的网上评价太多了就不多啰嗦了,仁者见仁 智者见智吧,我是觉得这个外观内饰是能适合我从不到三十岁开到四十岁的。 吐槽一下估计有兄弟可能会想看,24款多了的控车app兄弟们就别多抱有幻想了难用的一批,类似于人不到先把空调调好这种事只能看别的车了,仅限于关发动机前空调设置成什么样远程开启就什么样不能线上调节,启动信号很不好还只能启动十分钟。还有就是24款新加了车机电脑的保养提示,刚提车时吓一跳还以为买了辆调表车hhh 再有就是可能是德系车的特点了车门很重劲儿小了关不上劲儿大了心疼,油量剩余公里数也不是很聪明,加满油730km开几天不来变得,今天只跑了一会就掉到720然后710。 第一次作为车主分享自己的买车经历,说了很多很啰嗦。希望能对后续买车的兄弟能提供一点小参考,祝大家都能早日提上自己的梦中情车!
之前的宝马5系凭借其优秀的产品力和设计取得了不错的销量和市场认可度,而新款底盘代号G68的5系在上市后却颇受争议,刚好不久前老对手奔驰E级也已经完成换代,出于好奇我也去试了一下新款的5系,看看其实际表现如何。由于种种原因这次图片拍的稍微差点意思,各位多担待。 试驾车是530顶配车型,即指导价52.59w的尊享型M运动套装,内饰图片用了几张展车i5的照片,仅供参考。530车型还是那套熟悉的258马力匹配8速自动变速箱,不过和老对手一样也加入了一个48v系统。实际表现上,绝对动力还是挺不错的,不过和上代车型也没什么本质区别,和一些高功率的对手表现还是比较接近的。平顺性表现还是挺好的,升降档都挺平顺的,换挡动作也基本察觉不到,试驾过程中没有什么明显的顿挫或闯动,不过在15左右收油还是有一些拖拽感。动力响应总体好评,中小动力请求的响应还是比较快的,大的动力请求响应虽然做不到随叫随到,但考虑到硬件也是比较快的,运动模式下整体响应也会快不少,总体这套动力总成的表现还是挺好的,考虑到硬件基础可以给到好评。 底盘表现分开说,滤震方面,这台车整体的滤震感受还是比较紧绷的,对于路面小震动还是比较明显的,主观上感觉有些碎,有些影响舒适性。大的震动处理还是比较到位的,通过一些起伏路面能比较好的拉住车身,不过上下的动作都还是比较快的。通过减速带没什么问题,还是比较干脆的。 运动性表现还行,不过虽然底盘感受很紧绷,日常驾驶也还算灵活,但真激烈驾驶的话感觉没有预想中的好,快速过弯和连续重心转移时的侧倾也还是比较明显的,快速的重心转移车身响应也没预期中的快,不过印象中比上一代车型要好一些,总体比起同级别一些操控好的对手还是有些差距的。 转向手感总体好评,低速很轻随速随角度的增益也还是比较到位的,高速也能够比较稳健,车头响应作为一台中大型轿车来说也还是比较快的,车身跟随性日常驾驶也没什么问题。 刹车脚感还行,整体不算很线性,不过踩起来也还算比较好适应,还算容易刹的平稳。 NVH总体好评,环境音的隔绝很不错,风噪的抑制比起一些对手也明显要好,路噪相对明显一些,不过比起不久前在同一条路上试过的G38的530明显要有优化,发动机噪音和振动的控制都没什么问题,总体还是继承了上代车型的优秀NVH表现。 静态上,这台车的外观还是比较有争议的,车头和车尾我个人都不是太欣赏的来,尺寸确实是又大了不少,放在前几年基本上和一些长轴距D级车接近了。同时后排车门打开后侧边的处理和7系类似,感觉都不是很安全的样子。 内饰是宝马比较新的设计语言,看起来中规中矩,虽然氛围灯亮起来很炫酷,但日常开感觉高级感不强,做工用料比起上一代有些缩水,不过各家都是如此咱就过了,车机系统还是宝马之前的问题,流畅度没什么问题,菜单逻辑一般,各种大小功能没有特别明显的区分度,一些很少用的功能和常用功能排列在一些不是很直观。 前排人机工程学总体还可以,或许是为了兼顾纯电车型,这台车的坐姿不算很低,不过还能接受,如果调到最低的话方向盘位置还是稍微有点偏高,这倒也是上代车型的老问题了。新款5系全系取消了后排可调,后排表现如果和不可调的对手比还可以,如果和可调的对手和上代可调的版本比就差多了,座椅腰部稍微有点空,空间也不算很大,总体不算难受,但也谈不上多舒服。后备箱纵深挺深,但不算很规整。 配置上,试驾的顶配车型还是比较丰富的,基本上该有的也都有了,但全系取消了后排可调稍微差点意思,同时试驾车带有后排屏幕,简单试了一下感觉也不怎么好用,人和屏幕的距离比起之前的7系还要更近一些,使用感受一般,另外听了一下试驾车上的宝华伟健音响,感觉并没有在一些别的车型上听得那么震撼,不清楚是什么情况。 总的来说,这代5系的表现只能说是中规中矩,产品力比起之前并没有什么很本质的提升,虽然总体还算好开,乘坐感受也没什么问题,但单就顶配车型来说竞争对手也已经迎头赶上甚至在一些地方取得了反超 ,而新5系的设计又有些争议,当然众所周知没有卖不出去的车只有卖不出去的价格,因此这代5系是否还能延续之前的辉煌也让我们拭目以待。
530LI尊享和530LE先锋我为何选择后者这就要说买车过程,本来我是去买燃油版,之所以买混动,是临时改变的主意,并且当场就买。买车是在我一个发小的堂哥那儿买,他在成都征宝马工作多年,我也是在那儿买的车。去的时候,我只想最后再试一次530(至少已经试过至少6次)可哥还是帮我备好530LI尊享和530LE先锋,先是530LI尊享,还是一如既往优秀,动力,配置,品牌都不错,座椅通风我的刚需,因为准备买的是M套件,所以准备加装抬显,其他的配置都满意,我已经准备交钱订车,可是就在这时,哥强烈让我看看530LE先锋再做决定,就是这一试,我改变了主意(我试快仨小时)为啥改变,会在用车体验上给大家细细道来 说用车体验前,先来说说价格吧,方便给到家参考。裸车价是53.69万,因为是很好的关系,优惠了7万,然后我加装了全车的舒适套1万,裸车47.7万是不是性价比超高。另外因为混动毕竟有些负面新闻,所以买了延保,价格为7500,现在是7年18万公里质保+8年12万公里电池质保。保险小贵,在店里买的,但赠送了隐藏式行车记录仪,全车车窗膜,保险杠膜,内饰膜和全车内饰包围以及免费上牌,还有终生机油机滤免费换,保险收费14000,比市面价贵上三千,不过能接受。这样一共办下来49.85万 接下来是半年用车体验,包括遇到的问题: 驾驶体验篇: 促使我选择混动而非燃油首先是驾驶感受。虽然不是车评,但最直接的驾驶感受隔音和滤振是人人都能感知的 有电状态下:0-90km:同级别最好,没有之一,润物细无声的点火以及起步,就是隔音超棒的纯点车。甚至强过我开过的18款大奔S450。因为隔音实在太好,加上混动是空气悬挂,滤振非常棒;90-100km:这段时速是个短板,因为用AUTO模式时速达到95km时发动机会介入,车辆会有轻微共振,影响体验,但隔音依然优秀,所以我很少在这个时速段驾驶,要么90以下,要么直接破百;100-150km:130以内其实还好,但超过130就能感受到明显的风噪胎噪,这个时速下体验肯定和S450这种D级豪华车没法比,但比A6、E300还是要强上不少,不过和燃油版530拉不开差距,隔音这方面这一代5系确实优秀 动力篇: 促使我选择混动的,动力也是一个因素。因为一直担心动力不行,尤其是馈电状态下,但其实担心是多余的。首先来说0-100km:得益于420牛米同级最强扭矩,加速同级最强之一,530li和s90相当,略强于奔驰、奥迪和CT6,但实际感受530LE同级最强。谈不上性能怪兽,但日常使用还算充足;100-150km:这个区间动力也算够用,130以后加速还是非常有力,与同级一个水平;150km以上:这个区间别人家的车没敢拿来这么造,但是自己车却试过,在保证安全封闭路段下最快行驶到211,个人感觉530le动力大概就到180达到瓶颈,后续速度能上,但不会再有什么加速感,虽然电机带来高扭矩和马力加持在前期对加速有作用,可到这个点儿就没啥用了,但也没必要跑这么快 操控篇: 都说宝马操控好,其实我感觉挺一般,毕竟C级车。5系新能源悬挂还是偏软,运动模式下也软,调校偏舒适,但侧向支撑还不错。作为操控代名词,宝马指向还是非常精准,可以说指哪儿打哪儿,但也就如此而已 馈电状态驾驶篇: 相信大家关心这个吧,我来仔细说道说道。首先馈电状态下驾驶感受肯定不如刚才说的那么好,但也强于许多竞对,至少强过奔驰奥迪。首先来说起步,无论多么馈电,因为有动能回收功能,再加上系统设定,起步一定是纯电起步,感受肯定强于燃油机,只是根据你的电量,可能时速达到3、5公里,燃油机就介入,低速状态下525、530都没啥区别,别说电池重,再重几十公里的时速都没啥影响;再来说加速感受,同样基于上诉原理,电池组始终会有一些电量保存,所以在急加速情况下eboost一样会介入,电机带来的超级扭矩和马力加持,130以内加速肯定不输530Li,甚至还会略强于530Li,当然你要到150以上,或者要持续长时间全油门,那肯定不如530Li,这个不说馈电状态,就算满电也比不上530li,但全段也不会比525差,无论么馈电,当然高速(100公里以上)正常驾驶状态油耗会比525高一些 使用成本篇: 纯电状态:百公里17度电,以成都家用电0.58一度,行驶下来一公里不到一毛钱 燃油状态:AUTO模式下,因为家里有充电桩固定车位,所以主要高速上才会进入这个状态,其实就是跑高速的油耗,我跑高速一般比这130开,超速不到10%嘛,转入在2100左右,油耗6.8 燃油充电状态:这种情况下,百公里油耗大概9.5 续航篇: 纯油:46L油箱,加满不到300,正常路况续航600公里不在话下 纯电:亲测表显续航无虚标,冬季续航82,非冬季续航90,成都最冷一天续航78 综合续航:正常路况,满油满电700公里毫无问题
【购车经历】 第一辆车林肯MKZ开了六年了,家里也多了两位小天使,上下班来回高低速要110公里,以前买车看外观,现在买车看内饰,因为外观是给别人看的,内饰才是自己最能享受到的,综上考虑最后选择了奔驰E混动。 【油耗】 3000多公里了,满电显示120公里,实际不够我来回110公里,开空调就更少了。app显示综合1.8升加14度电每百公里。高速电池电量模式6到7升油左右。 【舒适性】 舒适性方面确实不错,特别是转弯的感觉比之前那台车舒适多了!后排空间大还有空气悬挂。隔音方面虽然是单层玻璃,但是比家里几台双层隔音玻璃的车静谧性还要好。 【充电时间】 快充一个多小时,慢充看你多少千瓦,3.5到10小时左右,买了公牛随车充,用着还行。 【最不满意】 1、配置略低,性价比肯定不如二线豪华,不过基本的还是有,360全景,可惜没有L2自动驾驶,C350都有。车机也太落后了,语音基本是没用的。20年买的探险者语音想干嘛干嘛。 2、后备箱太小了,因为装了电池,对后备箱有需求的慎重考虑。