认证:福克斯车主·车龄3年
简介:我是汽车工程师,不是车评人
老周的汽车屋
看了问界事故的声明,问界M7钻车底酿成惨剧,问界M9疯狂宣传卡车夹击的安全性,无论怎样,钻卡车依然是危险性最高的碰撞质疑,目前卡车的防追尾杠很多形同虚设。 观察了一些海外的卡车,有很多图二这种,后桥安装在最后位置的,这样就算没有防钻杠,碰撞时直接撞在后桥上,从根本上解决“切A柱”的问题。 当然这样对卡车是非常不利的,如果货箱不变把称重桥后移,那大梁的强度就要求更大,轴距长了转弯也不方便。如果车桥位置不变把货箱缩短,那载货就少了。 Anyway,既然解决不了“防钻杠”的问题,那可以考虑改改卡车的标准,毕竟货箱超车后桥的长度没法随便作弊。 不知道有没有了解海外卡车的朋友,讲讲一些国家这么设计卡车的原因。
一个说不定能用到的冷知识,强制重启,长按方向盘两侧滚轮即可
小米汽车,打工人的首选,可以把手机飞书pin在屏幕上,甚至可以放在最左侧,比导航更靠近司机的位置,休想躲过老板的消息!
如果能把征服者和穿越者的配置和在一起该有多好~~~ 我就非常想给征服者装AEB紧急制动和ANC主动降噪 (今天出差租了个挑战者,没有全速域LCC,非常不适应,由奢入俭难)
喜欢id.3但发现后排没有空调出风口,于是搜了下万能的魔宝,厉害了,id.4的直接移植到id3上
路特斯的充电站修得有点意思,和F1进站一样,直接开进去,不用侧方停车也不用倒库。 就是这么大占地面积只有2个充电车位,利用率确实有点低,“P房”占了很大的位置。 不过话又说回来,路特斯车这么贵,销量也比其他车少很多,是应该让车主体验一些特色服务
事情是这样的,周一,我的车里程突破4万公里,拍照留念,当时里程40000.6公里。(图一) 当天车报了2次AEB系统故障,心里还想着,已经3年4万公里了,可以换车了。 周二限行没开。 周三,车辆无法启动,报了一屏幕故障码。以我汽车行业工作经验,一屏幕故障码一般都不是大问题,一个故障码消不掉才是麻烦事。 但有2个奇怪的事,一是车辆无法下电,最后拔电瓶才下的电。二是总里程变少了,从40000.6变成了4万公里整。按理说无论出什么样的故障,总里程是不会变的。(图二) 我回忆了一下最近的用车情况,自动启停有一两周没启动过了,自动启停不工作大概率就是电瓶不行,系统自动把启停关了。于是叫了救援,搭电把车启动了。(图三)总里程还是4万整,确实“调表”了 家里另一台车别克昂科威,也带自动启停,也是一直开启停,6年4万公里依然没事,福克斯3年4万公里电瓶就挂了,说什么好呢
商场偶遇定价勇士
老旧燃油车+小米用户,终于解锁了CarWith~ CarWith走的是CarLife通道,体验比CarLife好不少。但是比CarPlay差不少,比如应用只能车机手机二选一,车机开了地图,手机端就不能操作了。 手机端的界面也很生硬。比如百度地图如何关闭导航声音,我还没找见。很多字非常小,看不清。 当然也有优点,就是应用比苹果多,有B站 抖音 微博等。B站就是图2效果,老旧燃油车屏幕只有这个分辨率了。抖音一直打不开,没找到原因。Anyway,至少算是解锁视频功能了。
老家的昂科威马上6年了,轮胎该换了,没什么磨损,但是毕竟6年了,老化了,所以决定换一套新的。 换什么胎呢?回忆了这6年开的路,99.999%都是铺装路面,路况非常好。基建狂魔不是吹的,很多路都是新修的,整体水平可能比北京的四环还要好。 既然全是公路行驶,昂科威本身带主动降噪,隔音表现很好,不用担心胎噪,那我就直接上一套完全公路性能属性的轮胎米其林PS4 suv 老家车的情况可能也是当前SUV的现状,除了部分坦克300之类的车,99%的SUV一辈子生活在铺装道路,也难怪现在新上市的SUV,轮胎扁平比都做到50以下,花纹也非常倾向于公路性能属性
捷安特 TCR ADV PRO 1~ 性价比之王,UT套件,加上105自锁之后7.5kg,满意了
平均每10次充电,就有一次功率异常,我说的不是极氪,而是当前充电的现状。。。最近开极氪蔚来小鹏smart凯迪拉克。都遇到了在只有我一辆车的充电站,功率就是上不去的情况。。。俗称薛定谔的电
宝马7系,没开,好好坐了一下,全部遮阳帘同时拉上,屏幕展开,仪式感可以
开了一段时间问界M7,我是尽量充电开,但续航有限稍微跑远一点就坚持不了1天。 算下来能耗是百公里12度电+6.7升油。 (我还是不省电的开法,能L2的都开辅助驾驶,空调22~26度Auto永远不关,混动模式自动,OTA后叫智能,驾驶模式舒适)
精灵1号的矩阵是24像素(2排✖️每排12个LED独立控制的LED)。开启速度是40km/h,只要是弱光就可以开启,利用率比较高,比如北京四环的几个立交桥匝道,路灯不太多,ADB远光就可以启动。图2。 像素超过10列了,光形跟随前车就比较细腻了(肯定没法和E级的将近30列84颗比)。幻灯片忽闪忽闪的情况就不太多。 同向直线跟车没有问题,远光灯准确避开前方车辆(图3)。弯道会有问题,比如右弯,中心线到目标车中间会有大块暗区(图4) ADB远光避让对向车表现一般,中心线到右侧也有大量暗区。(图5) 在面对摩托车、跟随前车时遇到对向车时,出现过几次光形没有及时避让的情况,甚至被对向车回敬了远光。(图6) 有一个功能精灵1号可以加上,就是窗帘式的开启效果,ADB远光启动时从中间向两边点亮,非常有仪式感,是ADB常用的点亮效果,用户也能一眼看出ADB自适应远光和普通远光的区别。 整体来说,精灵1号的ADB矩阵大灯还是好用的,如果是我肯定会买。另外只有Premium和Brabus版的大灯是ADB矩阵灯,也就是有模组的是矩阵,用反光碗的不是。
开了一段时间奥迪Q5 e-tron,算是适应了。理解了为什么一个月只卖300台。 先说Q5e的槽点: 首先是贵,其次是这么贵了,车的配置真的不太行。双电机动力很差,电耗很高(按照我的驾驶习惯,百公里电耗28),后轮MEB祖传鼓刹,说是鼓刹能省电,这车电耗也不低呀。续航很短。车机非常混乱,除了CarPlay,其他功能基本不想用第二次。辅助驾驶很基础,在方向盘背后拨杆很不好用。 储物空间也很奇怪。中控T字区用起来很别扭,中央扶手挡杯架,悬浮的换挡区挡下面的储物格。后排的杯架在门上,但确实个斜的。 当然如果说优点,Q5 e-tron适应了之后也开着还行。首先电车里有CarPlay的不多,Q5e有。辅助驾驶虽然功能简陋,只有普通的L2(ACC+LCC),但中高速时跟车比较近,很舒服。不容易被加塞。实体按键很多,用起来方便。 灯场奥迪祖传的矩阵大灯,效果很好,像素数比较多,比极氪001、锐歌等的矩阵灯都好用。 最后,没有卖不出去的车,只有卖不出去的价格。以Q5e这样的表现,先优惠个10万再卖吧
开了一段时间奥迪Q5 e-tron,双电机的。 算了一下,平均百公里电耗28度,使用情况是封闭道路一直用L2,城市道路不是省电的开法,空调不关。 一直去公共充电桩充,平均每公里花费0.36块。充电速度还不错,在120+kW的桩上,30%-70%都可以充到90kw。
偶遇甲壳虫结婚车队
马上6年了,3要多公里,车贩子肯定认为是调表车
体验了蔚来手机,还行。 没有广告是领先其他Android机的地方
没有nomi,完全能适应
开了一段时间极氪001,双电机的,使用情况:封闭道路一直用L2,城市道路不是省电的开法,一直去公共充电桩充。 查了下充电记录,算了笔账: 平均百公里电耗29.8度 平均每公里花费:0.36块 平均电价1.23块/度 需要注意的是,车机上显示的电耗是21.1kWh/100km,可能它只计算了行驶的电耗,停车电耗并没有计算在内。 或者可能没计算电机以外的电耗? 还有一部分可能是快充损耗? 反正不管哪出的偏差,反正是花钱了 考虑到我开油车基本每公里1块钱,一年开车2万公里,如果换了电车每年能省一万多块钱
奇了怪了,2次尝试升级5.0都失败,有没有相同遭遇的小伙伴?
告别油腻,后排放倒4+2出行,自行车爱好者的日常。
虽然我不是L9的潜在客户,但李老板的组织迭代和做产品方法论我是认可的
当年进口A6 3.0 quattro,顶北京几套房?
虽然画到了海里不太对,但至少说明,去河北没问题
我投降了,给小鹏G9装上了遮阳帘,好像还是原厂的。有效果
发现ET7在离车不下电模式下,国网经常充不进去电。。。 因为天热,我下车前都习惯性打开离车不下电,于是在国网好多次出现充不进去电的情况。 今天跑高速又是国网,试了几次,懒得点不下电了,嘿!充进去了可算是找到原因了
明明一脚油能到,为了体验3代换电站非要开个电车是什么心态 有一说一,三代站几乎不把车升起来,不像二代站会举起来。一代站举很高 三代站日常关着门,进服务区一瞬间看见卷帘门打开,很有仪式感 能感受到的就这么多
触控方向盘,是真的不好用,能不选最好别选。反馈总是慢半拍,打方向还容易误触,按键秘了也会误触。。。完全就是花瓶
可能是我眼睛小,今天顶着太阳走,驾驶员监测全程报警
居然看见野生的Mirai
你们开极氪001顶腿吗?
懂车帝上线了品牌周销量和月销量,按品牌这么一看,日产已经掉队好久了。。。除了特斯拉,美系品牌已经好久没有进前10了
还有多少人像我一样,没有收到2.0的推送?
Banyan 1.3.0不支持3代换电站,一定得升1.3.6。。。我早上出门还没推送 我用最后一口电跑到了个3代站,客服打电话说必须得升级 好在旁边还有个8个桩6个坏的国网,不然就彻底歇高速上了
沃尔沃EX30,已经不带伪装了,看来离上市非常接近了
这是一台越野皮卡该有的配置吗
成为福克斯车主后,不知不觉就买了一些福特的周边
看到L9针对夏测远程开空调除甲醛问题进行了OTA。 更新的第一个功能解锁通风确实有用,之前很多车都有。 自动空调策略做了调整,这个很多车也有,首次启动空调,先外循环一定时间。 其实应该像很多品牌一样,app上加内外循环按钮。 最近开L9还发现个问题,低电的时候无法远程启动空调。可能理想考虑远程状态不应该启动増程器。我觉着可以给app加个提示,告知用户此时低电,开空调需要启动増程器,如果用户同意就OK。毕竟有的品牌用户不同意都启动发动机。
大众基于小鹏G9造车,绝对是小鹏G9上市以来最高光的时刻了! 附上一张夏测光环照
#蓝山OTA升级体验这是我见过最长的进度条,将近一米长了吧
突然发现,4S店的小保养,打折之后也没有比途虎贵多少,3年3万公里,全程4S店保养
看见iX1已经到展厅了
看了公司旁边几个蔚来换电站的价格,峰值都比我们公司楼下充电桩便宜。。。
深蓝的CarWith凉了,小米支持列表里去掉了深蓝
科普一下,刹车系统用电动助力泵的,人是感觉不到ABS工作的。。
问问车主们,你们愿意精灵1号被叫做“大聪明”吗?
之前我好奇,小鹏NGP超车的时候为什么要闪远光(可关闭),远光狗显得好没素质,今天知道了,原来是法规要求
深蓝的CarWith是不是还没激活?有人知道怎么连吗?
思域的自适应远光有人用过吗,效果怎么样?
AEB,小场面~
之前北京金港偶遇的柯尼塞格
为什么我是汽车点烟器的忠实支持者?因为USB真的不靠谱
偶遇一台不一般的保时捷911——Turbo S Exclusive Series,限量500台。
1:64的
也去北京六环外的高速跑了,还是没能开启SuperCruise,之前同事测试ct6,相同路段是可以开启的,有没有北京的车友说说哪里能开
今早刚出门车还好着,开了一会自适应远光开始闪远光。。。看图,前方有车,灯光的AUTO亮着,蓝色远光图标也亮着。 开了几十台带ADB自适应远光的车,远光不容易开启经常遇到,远光误开启还真是头一回。 最后没办法,只能手动把大灯关了。
有没有人遇到过?居中控制时有时无,车道偏离预警一直有。而且没什么规律,奇了怪了
一张年度车剧照
晚上NGP变道的时候,会自己闪一下远光,这个能关不?显得好没素质
懂车帝的工作车,一点好路都没走过,天天干苦活,沙漠 草原 雪山 泥塘都去过。当过节目主角,但更多的是当保障车,参与了今年懂车帝很多大节目制作。救过别人,也被别人拖过。翻过车,撞坏过空调,全面整备之后,又是一条好汉。 (看轮胎,还是冬测的雪地胎🤣)
作为MPV深度用户(我家用GL8带娃,公司用赛那/GL8/全顺当工作车),说说哪些是真需求,哪些是伪需求。 真需求: - 随处可以放手机、放水瓶、放钱包的储物格 - 有CarPlay等手机互联,毕竟每次开车不一定是谁 - 隐藏式折叠的第三排座椅 - L2级别辅助驾驶 - 电尾门和双侧电动侧滑门 - 点烟器供电(有220V供电更好)。USB及Type-C供电不靠谱 伪需求: - 过于复杂的屏幕控制和多媒体系统(娱乐屏幕) - 航空座椅 - 自动泊车
朋友问开过最快的车是什么,我印象中应该是这台迈凯伦720S
试了传祺M8。最大的疑问不是车本身,而是买M8的都是什么样的人?他们日常都是什么样的用车场景?
这是啥车?
看了眼网友发的说特斯拉AP更安全的统计。 这里其实有个统计上的偏差,就是对比的道路不同。AP只有在一部分条件良好的道路可以开启,大量的城市道路AP都无法开启(或懒得用)。另外会使用AP的驾驶员对车辆的了解也高于平均水平。 如果有相同路段,开启AP/不开AP/平均水平的对比就好了 当然,我一直认为,辅助驾驶是可以降低事故率的,人和车相当于双保险,有一方正常工作就可以避免事故
冬季用车,空调是耗电大户。这次冬测也认真看了下,到了零下几乎所有车都是外循环,目的就是防止起雾,蔚来这次OTA就重点优化了这块,保证不起雾的大前提下,争取多用内循环
一些今年冬测没测的车,掐指一算也30来个了,明年电动车市场更有意思了
还是有网友不相信为什么车上市了厂家还在做冬测,这真的是很正常的事这次在牙克石见到的已经上市了厂家还在做测试的有:领克09EM-P,比亚迪唐 汉 海豹,腾势D9,理想L8,岚图梦想家,长安深蓝 uni-v uni-k,极氪001,凯迪拉克CT4 锐歌,别克昂扬等等等 发几张街上拍的
比亚迪在牙克石做冬测,测腾势D9有什么问题么? 比亚迪在牙克石搞冬测,懂车帝也在牙克石搞冬测。比亚迪测自己的D9,懂车帝又没测D9。大家在现场各干各的活,碰见了打个招呼,食堂让个座位,哪有什么谁黑谁的
昨天说到蔚来ES8的ADB大灯,转一篇几年前写的科普文
小米的carwith,零跑C01用户可以试试
麻烦丰田请水军的时候,也注意一下质量这一堆空格看着不难受么
目前已知2.5个ADB大灯厉害的品牌: 保时捷:摄像头参与反馈控制,可以识别明暗区域准不准。(其他车都是开环控制) 蔚来:激光雷达参与ADB大灯系统的感知 特斯拉:目前LED像素最多,但是!未启用(就会搞个广场舞灯光秀)
字节家书之懂车帝篇
接我上一条。车上市的时候,测试没做完事必然事件!(我刚去车企的时候也很惊讶) 如果是下半年上市的车,那在前一年的冬天部分零件还没有完全定型,加上冬测失效的测试,冬测验证必然做不完。同理如果是上半年上市的车,前一年的夏测也必然有遗留的工作。 冬测或夏测不做完,车就能上市?这是行业的惯例。车的验证有很多种方式,最常见的就是环境仓验证。车只要在实验室模拟的环境通过(灰尘、振动、高低温、化学腐蚀、下雨等),单个零件99.99%可以通过实际环境的验证。 (其实冬测和夏测的窗口期很短,大部分时间是留给整车标定的,单个零件的质量验证其实都不在冬测和夏测期间做)
可能很多人不知道牙克石对于汽车行业是什么地方,牙克石是汽车厂家冬测的两大研发基地之一(另一个是黑河)。我们搞冬测的同时,现场有十几个厂家几十台测试车在做研发测试。 其中比亚迪是测试的大户,包了一整个车库搞测试,不仅有腾势D9,还有汉EV、海豹、唐、秦等多个车型,还有频繁爆出谍照的某比亚迪轿车。 现场也有很多我们想做冬测但没有买到的车,比如腾势D9,阿维塔11,凯迪拉克锐歌等
一些童年记忆 桑塔纳,奥迪100,捷达,奥迪A6,天津大发
终于知道为啥宋PLUS DM-i快充组排名垫底了。原来这车是慢充口配了个转换插头。但这么小的转换座不可能把直流电变成交流电,所以这个慢充口既可以接收交流电,也可以接收直流电?厉害了
安吉星疯狂安利我续费,这年头远程控制需要付费的只有安吉星了吧?
要是选装了前风挡电加热参加懂车帝冬测,那除霜测试就第一名了 (国产有这配置的可能只有大众了)
今天给ET5的工程师提了2个建议: 1、换个座椅吧,再低点,现在地板和方向盘位置已经这样了,只有试试F1坐姿了。 2、给个能全关的ESP吧,这次雪地ET5漂不起来太遗憾了
全球优秀电动车的半壁江山应该都在我身后了。用巅峰形容今年的车一点都不为过。说几个数字: 动力:平均百公里加速5秒。4秒内的有13台。最卷的四驱电动轿车组,平均加速时间是3.9秒。这么看汉EV、蔚来ET5只是平均水平 算力:(因为算力相差比较大,所以用中位数统计更合理),已经公布算力的车,中位数是144TOPS。极氪001、小鹏P5等都没过中位数(当然算力不等于效果,我不是唯算力者) 摄像头:即使算上没有倒车影像的miniev,所有车的平均摄像头数量也达到了7.6个,中位数6。(直到现在某些豪华品牌连全景影像还抠抠搜搜) 激光雷达:有7台车用上了,大部分OTA到了激光雷达参与决策的状态,部分车辆在部分地区开通城市辅助驾驶。去年预测2022年是激光雷达的元年,预测达成。 价格:自主品牌均价28万。谁还敢说自主品牌都是便宜车? 总结:看到今年电动车有多卷了吧,我们传统认知的牛逼,今年已经比比皆是。到了2023年,价格28万+加速4秒+算力144TOPS+激光雷达,就是高端电动车的最低要求了。
太爽了!两台超喜欢的旅行车一次都开上了。 CC猎装,2.0T前驱,新车落地接近30万。 A6 Allroad,大V6 quattro,二手也是30万。怎么选?
如果CC有四驱该多好~ (有了四驱也卖不出去)
AC灯亮着,AC并没有工作?
坦克300和别克GL8绝对是冬测工作车中的YYDS (第一万次吐槽普拉多第二排脚下没有暖风的设计,几台普拉多第二排同事差点就凉凉了)
夏测的时候,本田eNS1已经是最慢的快充车了,冬测又来了个更慢的,丰田bZ4X,居然比QQ冰淇淋用时还长,两田能不能加加油
说个冬测花絮:造车新势力简直就是板车司机的噩梦,车的解锁&上锁方式、后视镜折叠&展开方法、后备箱开关位置各不相同,每次上下板车都把司机搞得一头雾水。真不知道这样“标新立异”真的好吗
有幸见证最牛逼的两台电动车到达根河,出发前我大胆预测,这么冷的天,又是偏高速的费电路况,没有一台车能到。很高兴能被厉害的成绩打脸,而且还是两台注重性能的四驱电动车,看来得想想明年如何设计个更有挑战性的路线。 这里是根河地标性的温度计,曾经创下过零下50多度。 (但一定要吐槽一下,这个温度计不准!!!现场所有温度计+天气预报都写的零下十几度甚至更低,这居然显示-9度,我都冻死了)
之前吐槽过一万遍,车上的手机无线充电就是鸡肋,除了手机发热屁用没有!直到我买了一部Android手机,并且开了蔚来ET7/ET5/ES7,无线充电真香! 必须得是支持大功率无线充电的手机,和大功率无线充电板才行。有人知道除了蔚来还有谁是大功率无线充电板?
1,静音胎里静音海绵的样子 2,蔚来奶牛车的扒胎机有点厉害,不伤车圈,五星好评 3,ET5的前悬