一汽红旗首次实现畅销便是通过中型轿车红旗H5,通过改变传统直瀑改为盾形样子,在视觉上显得更年轻了一些,但与奥迪A4L等豪车不同,它看上去还是强调的豪华稳重而非运动个性。从动态驾驶来看,红旗H5的1.8T涡轮增压发动机(197Ps/320N•m)在起步时不算积极,即便是加入48V轻混系统后涡轮迟滞仍能被感受到,中高转速的爆发过程也很短促,但完成直线超车还是够充沛的。传动上,6AT在低挡位中的表现尚可,但跟奥迪A4L等德系竞品比起来,平顺度方面仍稍显不足,甚至在降挡提速时还会产生一点顿挫。在总成欠佳的情况下,红旗H5在入弯时也不那么积极,而它的弯道循迹表现与德系车之间有明显差距,尾部控制不是特别到位,而且偏向舒适的悬架在通过连续颠簸时也影响了车辆的乘坐反馈。好在红旗H5的真皮皮革用料够扎实,侧边对臀部与腰部的支撑,在过弯时把腰部包裹得很紧,中部坐垫填充又很柔和,坐起来还是非常舒服的。从静态体验来看,4945mm的车身提供给了体验者(身高为181cm)1拳的全车头部空间与2拳的后排腿部空间,这虽不及奥迪A4L,却仍好过大部分B级车,但后座地板上过高的隆起还让3人乘坐有些费力;车机方面,红旗H5的10英寸触控屏体验感并不好,界面UI设计比较呆板,触控响应速度与语音指令的识别率与大众等厂商也有明显差别,这也是红旗H5想要更进一步之前急需解决的科技瓶颈。
Hephaistos36:这是我觉得所有评论里最中肯最实在的一个,身为h5车主深有体会,6AT确实差了点意思,但是开起来一点都不会后悔
🏑 赶路:总结:只能说好看能开,操控性就别说了!
用户5729720899275:空间不及A4L,不敢苟同
红旗汽车近几年致力成为国产高端品牌,而在旗下说到走量车型,红旗H5是必须提到的一款中型车,从过去几个月来说,销量在不断走高,去年11月份卖出6920台,去年12月份卖出6457台,今年1月份卖出11,657台。今天要跟大家评测的车型是红旗H5 1.8T 自动智联旗畅版,厂商指导售价在18.18万,裸车价格在18.18万,本身性价比做得不错,所以暂时没有优惠幅度,购置税在16,088元,交强险在950元,车船使用税在480元,上牌费在500元,商业全险在6527元,全款落地价格是在206,345元。
购车前对比:在选择红旗H5之前,重点参考了大众速腾 2021款 280TSI 双离合 旗舰智联版。家里人建议去购买合资车型,一开始试驾了速腾,作为一款紧凑型车空间够大,但在驾驶了红旗H5之后,才知道什么是真香。作为一款中型车,尺寸更是秒杀大众速腾,车身长度达到4945mm,车身轴距达到2875mm。两款车都是满足国6标准,在动力参数上红旗H5更棒一些,毕竟采用了1.8T涡轮增压引擎,最大功率可以达到145kW,最大扭矩可以达到320N·m。从配置上来讲,红旗H5竞争力十足,比对手增加了360度全景影像、车道偏离系统、并线辅助、远程启动、手机无线充电等功能。
提速:全力踩下油门踏板,红旗H5能保持不错的车身姿态,没有出现太大前倾现象,在加速的过程中,前期提速感不错,后期会慢慢变得平淡一些,但从实测数据来看,百公里提速成绩能够达到8.5秒。
制动:红旗H5底盘上采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合,购买的车型没有提供四驱系统,全体踩下油门踏板后,车头会存在一定点头现象,但车身姿态很快就能够调整过来,刹车比较线性,当然轮胎抓地性不是很好,从实测成绩来看,最终100~0km/h刹车距离是在40.89米。
油耗:国产车在油耗控制上越来越出色,工信部百公里综合油耗数据在6.4L。个人新车到手后,同样进行了油耗测试,包含城市以及高速路段,一共跑了140公里,平均时速在58公里,最终百公里综合油耗是在8.5L。
噪音:在城市中行驶,红旗H5能保持不错安静性,本身在定位上就想成为国产高端品牌,在这一点上面确实下了很多功夫。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在40.2分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在56.4分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在58.7分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在66.9分贝。
红旗吾爱:今天一个人说我的是杂牌车我无言以对!
一汽红旗h5车主:评论很中肯,支持国产,支持红旗
靖哥哥3801:坚决支持民族企业
这年头,采用1.8升排量的发动机都快成为珍稀物种了,现在还用这个排量的车企,要么就是在老发动机上修修补补,要么就是自身缺乏研发实力,只能用别人家的发动机,而红旗H5则是二者兼有之。这款1.8T发动机拥有197匹马力,匹配了爱信的6AT变速箱之后,百公里加速用时来到了8秒左右,绝对的加速性能是ok的,变速箱的换挡逻辑也够清晰,但换挡的平顺性有待提升。在底盘方面,红旗H5“借鉴”了阿特兹的设计,不过它的行驶品质却不像阿特兹那么运动,毕竟有这么一副优雅的造型,开起来也应当斯文一点。红旗H5的悬架调校以舒适性为主,很有厚实感,但激烈驾驶时支撑性不足。因为是基于阿特兹平台打造的,红旗H5也存在空间不足的缺陷,180cm的乘客在后排只有一拳半左右的腿部空间,这在同尺寸的中型轿车里算是比较一般的表现。
司机请开车66:1.8t博瑞博越也都在用,新车规划高配2.0,1.8应该是淘汰了
中控有异响 后备箱不是完全平整的 最里面10厘米左右有凸起 动力还可以 油耗表现一般 我全部经济模式下 现在冬天油耗在8-10之间 如果是在夏天 油耗肯定10以上
番茄1574098440828279:北京买是不是便宜啊,外地的去北京买上牌的话是在北京上还是回自己的地区办理?
用户5784185776167:仪表盘咋调成红色的
到现在已经开了一个多月了,车的配置还是很不错的,配有360全景影像和主动刹车,车道偏离预警座椅通风加热等功能,舒适性方面没的说。1.8T动力家用肯定是完全够用的,而且换挡也没有顿挫感。
【油耗】
长期油耗11,市区堵车13,高速7。市区开的比较多一点感觉再开一段时间油耗还能再降一些,不过B级车这个油耗已经可以接受了。
赵凯0510:换挡没有顿挫感?
爱生活的松鼠QY:你家HS5是1.8T?
豪飞257:多少落地的
点评车型:
2020款红旗H5经典 1.8T 自动智联旗畅版
4分“优秀”红旗H5个人推荐购买1.8T自动智联旗畅版,1.8T+48V的轻混系统技术来自于BOCSH公司,技术相对成熟,轻混系统在起步,急加速情况下可以给到发动机不错的助力,较为明显的改善车辆性能,得益于该系统的加持,红旗H5的动态体验很有质感。前段起步很灵敏,换挡和匀速时候反馈比较顺滑,动力衔接到位。但是整体并没有给到很强烈的推背感,地板油状态下,它依然是不温不火的性格,更适合家用,佛系驾驶。
6AT的变速箱足够稳定,但是工作效率明显不行,升降挡并不是很积极,不过在平顺性方面可圈可点。底盘厚重,由于其较低的车身姿态,所以过弯时侯的侧倾抑制的非常不错,有明显的运动气息在里面,可以给驾驶员较强的驾驶信心。这套48V的轻混系统并没有给燃油经济性带来很多的帮助,实测百公里的油耗表现为8L左右,燃油经济性不占太大的优势。
在配置和内饰方面是有很强的表现的,内饰设计豪华感强,大面积的使用实木木纹饰板和软性材质,用料相当厚道,但是在细节处的做工略有不足,不够精致。配置上红旗这套智联系统经过了升级,语音控制方面识别零和准确度得到了提升,全景影像,11个BOSE音响以及64色氛围灯一定程度上提升了质感。
提车五个多月了,跑了三千多公里,主要上下班开,高速跑的少。
首先外观直接满分,气场强大,有逼格,不知道价格的都猜是三四十万的车子,虚荣心还是有点点满足。
内饰也不错,用料实在,设计呢比较符合我的审美吧,属于上乘。
配置丰富,同价位碾压合资和进口车型,有点遗憾没有上顶配,舒适型配置更多。
空间很宽敞,毕竟近两米九的轴距,后排膝部空间头部空间都挺大的,座椅软硬适中,舒适性较好。
动力充沛,1.8T配48V轻混,解决了老款油门响应慢的缺点,提速很快,中后段动力很足,反正不管市区还是高速超车变道很强的信心,没虚过。操控方面因为没开过太多车型,比家里的奥迪Q5感觉灵活点,毕竟轿车比suv轻一些。但是20款不能用经济模式,油门有点迟滞,舒适模式就很好,运动模式更不用说,杠杠的。
油耗吧,毕竟是b级车,算不上省油,只跑市区平均要11个左右,高速7.5。
总得来说,对这款车子相当满意,五个多月基本没碰上什么大问题,也没什么异响。红旗的品牌力在国产中当之无愧第一,再小的地方说起红旗汽车都知道,也挺认可是国产豪华品牌,好评。
LYGqwerty:开一辆黑色红旗,马路上没有人敢惹你。
【购车经历】
刚开始看车的时候就是因为H5的外观一下子同时吸引了我和我媳妇的眼光。刚开始也看了德系迈腾和美系的几款,总感觉欠点感觉,正好我们当地的4s店开业,进去随便转的时候一眼就看上了,3年多了,对外观仍然满意!
【驾驶感受】
1.8T的动力绝对能满足日常的驾驶需求,超车绝对一脚过去绝不拖泥带水,后半段动力也够,高速加速一点问题没有。
【油耗】
网上都说油耗高,本人车辆目前四万多公里,平均油耗7.6,相对于1.8t的车,我觉得完全满意。
【乘坐体验】
大轴距带来的后排空间绝对够大,坐过的同事朋友对后排空间都很满意。后备箱空间也够偶尔拉一次货?
【提车价格】
在车价的最高点提了车,现在直接降的我心痛?不过想到我们这个绝版车就释然了?
动力不错,但是高速隔音一般。外观好看,但是后备箱轻混电池隆起有点影响后备箱空间。乘坐舒适性非常好,但是流量给的太少了。听歌消耗太快。充电口位置不合理,再有就是没有点烟器借口。比较麻烦。空间大,行驶质感好。配置高,性价比非常高。个人非常推荐爱车。
红旗H5是一款成功的自主B级车,月销量在自主B级车中排第一,外观轮廓有许多新想法,包括高山飞瀑前格栅、机盖上方的红旗竖标、短前悬、长后悬、溜背式车顶等元素都是当下主流设计,环抱式布局的内饰设计层次感十足,中控台采用软质材料覆盖,辅有游艇式电子杠杆,设计和用料挑不出毛病。配置是强项,标配有LED大灯、温度分区控制、后排出风口、自动驻车、无钥匙启动等,但标配的10英寸中控屏不支持GPS导航,并且全系看不到液晶仪表盘。轴距2875mm,前排空间宽裕,身高175cm的乘客头部仍有一拳两指余量,前排座椅保持不动,后排腿部空间接近三拳,头部则为一拳,座椅以舒适性为主,包裹性良好,高配车款配有老板键。实测车辆为20款旗畅版,1.8T发动机经过升级,达197马力,加上48V轻混,油门初段灵敏,开度稍大会有往前蹿的感觉,深踩油门,发动机的轰鸣声被48V轻混系统很好过滤,但爆发力不会很强,更多的还是慢节奏,以平稳为主,尽管用上偏运动的19寸轮毂,底盘还是给人绵软的滤震效果,运动和舒适都没有占得好处,行驶品质处于中间水平。比起数年前,红旗进步不小,但想要再进一步,需要稳扎稳打从最基础的做起。
在国内B级轿车的市场中,红旗H5算是表现较为稳定的一款车型。动力部分这款配置的车型是采用了1.8T发动机匹配一套6AT变速箱,另外还有一套48V轻混系统加持。整套组合的最大马力是197匹,峰值扭矩为320N·m,车子开起来前段的加速感是最好的,较为轻混,当然了中后段的动力储备也很不错,而且输出也足够线性。底盘部分的调校真的很容易让人联想到阿特兹,但其实整车动态部分车尾的随动性还是差了点意思,没有特别强烈的操控感。不过整套底盘对于路面颠簸的过滤做的还不错,甚至有一定高级感。至于空间层面,整车的轴距为2875mm,实际的空间体验也确实不错,身高175cm的体验者坐进后排,其腿部的空间相当宽裕,但头部的空间表现为够用的作态,或许是因为D柱溜背的设计风格。总体来讲红旗H5这台车还是比较推荐的,是一个相对稳妥的选择,慢慢看来红旗品牌的高度已经超越了主流的合资品牌。
作为红旗最亲民的中级轿车,红旗H5有不错的销量,它的出现将红旗带入了“寻常百姓家”,也将红旗品牌形象进行了有效的落地。
外观上,红旗H5真的是独树一帜,直瀑式的家族式大中网,镀铬亮条加持,彰显了自己的品牌基因,非常的具有视觉冲击力,非常有气势。和奔驰宝马一样,红旗建立了自己的品牌视觉符号,由于国人对红旗的特殊“情愫”,这个前格栅和LOGO的组合就是一个金字招牌。侧面,它也采用了比流行的溜背设计,宽大的轮胎多轮毂干非常精致,微微上扬的腰线增添了许多运动感,有一种轿跑的感觉,这一点非常讨好现在的年轻人。
内部空间上,作为一个中式豪华品牌,红旗H5自然非常注重自己的高端属性,T字形的空中造型很稳重,内饰大面积软质材料的应用加上做工精良的缝线工艺,和木纹装饰材料的应用,从视觉和触觉上都能够给驾乘者一个比较尊贵的感受;操作台上很多实体按键,围绕在档杆周围,功能划分和区隔合理、实用;最后特色的就是多功能方向盘上的LOGO设计,非常的经典,必须点赞。
空间体验上,这是一台轴距为2875mm的中型轿车,它所能够带来比较宽裕的空间感受。175cm的成年人坐入其中,在前排调整好舒适的位置后,后排乘客腿部仍有2拳有余的富余,但受制于造型的原因,头部空间只有3指左右的空间,略显压抑。座椅上,高配车型为真皮材质,前排座椅包裹性不错,填充物比较柔软,并且对于腿部的支撑性也足够,并拥有与电加热和通风的配置,非常高档;后排座椅填充也比较足,舒适性同级中优秀,且支持比例放倒,空间利用率可进一步释放。
动力体验上,红旗1.8T动力匹配了48V轻混系统,1.8T动力最大功率为197马力,匹配的6AT变速器,最大扭矩为320牛米,因为轻混系统的加入,有效提升了动力感受,起步反应更迅速、加速更猛,并且直接降低了油耗。底盘表现也很整,颠簸路上没有松散的感觉。
不足之处:
1、悬架比较硬,舒适性有待提高,希望悬架能够调软一些;
2、油耗比较高,且需要喝95的油,这个对于家用来说可能会影响性价比;
3、这个动力组合在中后期超过80迈,加速性一般,但家用足够;6AT在换挡时,略有迟疑,但不会影响驾驶感受,熟悉一下便好;
4、车机方面还需要优化,略有卡顿和迟疑。
红旗H5拥有强大的气场、足够的空间、够用的动力,如果你想拥有一台兼顾家用和商务的红旗,那么H5是一个非常有性价比的选择。
红旗H5在外形方面采取B-Concept概念车的设计,不得不说这款车型是红旗所有的车型中长相最活泼的,让用户接受起来会更容易一些。中网的设计变得更长更宽,直瀑式的设计让它的辨识度大大增加。无论是停在那里,都能够让人一眼辨识出。更具比例的车身线条足够流畅,前低后高的设计给人以沉稳的既视感。与BC两柱的弧线相比,A柱之上的弧度要更大一些。车窗玻璃经过隐私处理,车顶得到镀铬条的包惠,所有的设计都让它增加了不俗的精致感。内饰整体一般,而且砍掉了老款的木纹的东西,和颜色,风格主打科技时尚运动。低配没有真皮内饰的。其实蓝白内饰档次很低,尤其仿皮质感很差,当然这是个人喜好。这辆车是黑色内饰,耐看档次相比还是高点。但是因为价格摆在那里,用料设计等一般,中控台等手按是空心的,时间长了存在异响的可能。中控以及手扶箱储蓄的地方太少!最大亮点就是电子档把,真的帅到爆炸!氛围灯主要是四个脚灯,档把手扶箱这里有,其他车门中控都没有,是差点意思,不过够用,颜色也挺多挺好看的。空间很大,前排空间很充足,前排座椅还可以电动调节,后排坐三个大人也不挤,车顶也很高,坐在车里不用担心碰到头,还有要给后备箱空间点个赞,后备箱的空间又大又深,后排的座椅还可以放倒,不用担心身高太高空间拥挤的问题。
配置上铝合金轮毂,车身稳定系统(ESP/DSC等),ABS防抱死,6手自一体变速箱(AT),前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式多连杆式独立悬挂,刹车辅助(EBA/BA等),牵引力控制(TCS/ASR等),制动力分配(EBD/CBC等,前方碰撞预警,主动刹车,定速巡航,发动机启停技术,可开启全景天窗等。
动力足够满足日常使用,起步比较柔和,速度起来后加速感强烈,舍得给油超车也是轻而易举。底盘搭载了前后独立悬挂,方向盘转向轻盈,悬挂支撑韧性十足,快速过弯车身侧倾抑制得不错,保留了一定的路感,同时过一些沟沟坎坎也不会令人感觉不舒服,整体质感也是非常的扎实富有韧性,加上优秀的隔音降噪水平,舒适性可圈可点。平均百公里油耗基本都在7-8L左右,还是比较令人满意的。
红旗H5的操控性整体来说是比较平稳舒适的。起步比较轻快,油门反应很灵敏,在D挡不给油时速度偏快,大概接近10km/h,这对于急性子是好事,但是第一次开时需要小心。提速踩油门时,初段踩下去会感觉没什么变化,但动力上来之后,还是能感受到很强的推背感的。1.8T涡轮增压发动机,最大马力197Ps,这动力在同级别车里算不错的,加上爱信的6AT自动变速箱,更让人放心。
缺点车低速低频振动有些多,可能个人心里作用偏大,但空调确实振动跟声音比较直接传到中控。40公里以内会有略微顿挫,加上低频振动,会觉得不舒服。当然个人感觉占大头,每个人可能感觉不一样。发动机启停会有振动,偶尔会大一点。应该也是正常情况。轮胎太大,导致路噪比较吃路况,路况差点路噪会稍大。
红旗H5是一款少有的非常均衡的一款车,如果你喜欢红旗品牌,如果你想选择一款有格调的轿车,红旗H5绝对是一款让你有新奇体验的一款车。具体来说:
外观:尽管是目前红旗品牌最入门的车型,但依旧具备红旗车型的气势,同时车身侧面上扬的腰线,营造了一种溜背式的外观,车尾处恰到好处的降了下来,整个视觉中心不会特别的高,运动中透着一些稳重的气息。4星给到。
内饰:内饰部分并没有特别出彩的地方,但是该有的科技感和高级感也一样不少。虽然仪表盘不是全液晶显示,但是可以显示的信息非常丰富,通电时的红旗两字,也有一种民族自豪感和豪华感。10寸的大尺寸中控屏,显得非常大气,语音识别功能反应灵敏,非常好用,可惜就是功能上不够丰富,还需进步。大面积的搪塑工艺和真皮包裹营造了很好的高级感。
配置:各种主被动安全配置齐全,前后雷达和倒车影像以及全景影像都有,L1自动驾驶级别,全景天窗、远程启动、无线充电、全LED灯光都有,而且居然有感应式后尾门这种配置,在轿车上可不常见。
空间:长宽高4945*1845*1470mm的尺寸,营造了良好的空间感受,1米75的体验者在前排调好后,后排可轻松翘起二郎腿,头部空间稍显紧凑但不至于顶头。作为一款中级车,2875的轴距谈不上优秀,也绝对够用。储物空间稍显缺乏,不过无伤大雅。
操控:这个车的底盘来自于一款具有运动基因的品牌,天然的操控性就很高。前麦弗逊后多连杆的独立悬挂帮助它达到更高的驾驶级别,无论是刹车还是油门都很跟脚,指向较为精准,变向和转弯时,车辆的循迹性高,没有明显的推头感,喜欢操控的朋友不必担心。
动力:1.8T 48轻混系统,197马力,最大功率145kw,最大扭矩320牛米,搭配爱信的6AT变速箱,三大家成熟可靠,120迈以下动力输出源源不断。只是在爆发力方面并没有很高的表现,总体上表现合格。
舒适性:这款车的调教虽然是偏运动型调教,好在座椅足够的宽大舒适,特别是头枕部分配备了类似航空头枕的头枕,增加了一定的舒适性。
总体而言:这款红旗H5表现均衡,没有明显的短板和弱项,喜欢的朋友可以入手,只是在价格上持平了主流的合资品牌中级车,竞争力方面可能稍有欠缺。
红旗H5的外观很简约,直瀑式的格栅倒是提升了不少质感,内部空间也很一般,身高180左右后排能勉强坐下。舒适性良好,座椅不是很软,而且很累腰。内饰也是一般,而且中控屏滑动并不流畅,新车就有些卡顿了。操控还可以,方向盘略微有些沉重,变道很舒服转向就不太舒服了。配置在这个级别属于中规中矩了,竞争对手太多,它的配置就显得有些平平无奇了。动力还是不错的,轻踩油门就会往前冲,而且也没有顿挫感,就是悬架硬了点。