作为宝马偶数系列的旗舰，8系除了采用棱角更突出的双肾格栅，照射距离600米的激光大灯也没有缺席。双大屏内置了iDrive7系统，在线导航和音乐等都有配备。后排基本只适合女生或小孩，180的身高在后排基本没有头部空间。3.0T的发动机最大马力340Ps，峰值扭矩500N·m，能将8系在4.93秒内带到时速100km/h。8AT的变速箱带有三种驾驶模式，在SPORT模式下，排气回火声浪能够带来血脉喷张的感觉。悬架的调校初段偏软而中后段有韧性，对于日常行驶的颠簸路面过滤表现出色，但整体的支撑性还有所不足，全力制动时，前悬压缩的点头现象较为明显，实测100—0km/h的成绩为38.75米，侧向支撑也有所不足，麋鹿测试实际成绩75km/h。油耗水平表现不错，在平均时速31km/h下百公里油耗9.8L，相比同级保时捷帕拉梅拉的13.7L优势明显。虽然有着M运动套装，但是转向手感少了M系列的沉重感，偏轻的力度对女性驾驶员更为友好。受限于无框车门和单层玻璃，8系NVH处理不佳，当车速到120km/h时，噪音65.6dB高于推荐值。
有点深意：都买这车了 还在乎几个油还是十几个油吗？
作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完宝马8系之后的一些感受，我试驾的车型是2019款 840i 双门轿跑车 M运动套装，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
我试驾的这台车是一款2门4座硬顶跑车，它有着优雅的外观线条和拉风的无框车型，长宽高分别为4857/1902/1358mm，轴距2822mm，官方指导价为109.8万，目前唐山地区优惠2.7万左右，裸车107.1万，购置税92253元，车船税1920元，交强险950元，商业险24000元左右，上牌费500元，全款落地价格在119.06万左右。
试驾车型搭载一台3.0T直列六缸发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，发动机的动力响应非常积极，日常驾驶用舒适模式就够了，动力响应不是很激进，油门也很跟脚，动力输出很线性，即使在城市道路驾驶也很轻松，但充沛的动力也随叫随到，提速、超车时，只需轻踩油门就感受到明显的推背感。
运动模式下，发动机的性格会变得十分暴躁，动力响应十分激进，但是需要驾驶员更加谨慎的控制油门，因为一不小心就会窜车，变速箱也会将换挡时机延后，转速一直处在最大扭矩输出平台，并且在深踩油门时，变速箱会积极降挡，急加速时，变速箱能够瞬间从8挡降到4挡，发动机转速会直线飙升到5000转以上，推背感非常强烈。我们实测这台车的百公里加速时间为4.95秒，大车身带来的加速感受要比那些性能车还要强烈。
8AT变速箱的换挡逻辑非常清晰，平顺性很令人满意，而且降挡时果断干脆，动力衔接非常连贯，如果不是激烈驾驶，它也会积极升挡，会将发动机转速控制在较低水平，60km/h、80km/h、120km/h时速下的发动机转速分别为1100转、1500转和1800转，较低的巡航转速也带来了静谧的行驶氛围，车辆在怠速下的噪音值39.2分贝，60km/h、80km/h、120km/h巡航时的噪音值分别为58.1分贝、60.2分贝、65.4分贝，80km/h之内噪音抑制水平可谓非常优秀，但是车速进一步提升之后，风噪开始加大，主要还是无框车门导致。
这台车的底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，它的底盘并没有因为是一台轿跑车而调校地过于硬朗，悬架初段比较软，能过滤掉大部分细碎颠簸，有效保证了驾乘舒适性，而且也保留了一些路感，悬架中后段的韧性很足，在遇到连续起伏路面时，车内不会有任何生硬的冲击感，而且车身不会有任何晃动，底盘的厚重感和高级感都给很明显。转向手感很细腻，力度适中，指向非常精准，车身的动态响应也很灵活，紧急并线或者高速转弯时，车身的循迹性很出色，可控性很强，操控感很令人满意，而且在城市道路中驾驶时，这台车的很好掌控，完全没有开大车的感觉，辗转腾挪十分灵巧，给我的感觉就是日常代步轻松，激烈驾驶时也很有信心。
一般的双门4座跑车都会将大部分空间留个前排，这台车也不例外，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳左右，但前方视野不是很开阔，坐姿倒是挺舒展的，长时间驾驶也不会累，后排空间也很局促了，头部空间和腿部空间都只有两指余量，而且靠背也很直，成年人的话只能短途应急，而且上下车很不方便。
虽说开这台的人不会过于关注油耗，但为了保证测试的完整性和真实性，我们也对这台车进行了实际油耗测试，我们驾驶这台车共计行驶123.6公里，途径拥堵、环线和高速三种路况，车辆的平均时速为32km/h，共计消耗燃油12.58升，百公里平均油耗为10.17升，对于一台搭载3.0T发动机的中大型车来说，这个油耗非常令人满意，但如果总是激烈驾驶的话，这个油耗肯定是挡不住的。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是宝马8系 2019款 840i 双门轿跑车 M运动套装，定位为一款2门4座大型车，长宽高为（mm）4857/1902/1358，轴距为2822mm。厂商指导价为109.80万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税97168元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险26521元，全款落地价格在1224559元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为454684元，贷款768600元，月供要22949元，贷款购车总花费要1280848元，比全款购车多花出56289元。
配置：宝马8系这款车在配置上十分的丰富，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。
动力：宝马8系这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps，最大扭矩为500N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
加速：我们采用3000rpm弹射起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，宝马8系的这台8挡变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时4.97秒。
制动：宝马8系整个制动过程制动力输出均匀，紧急制动时，出现了明显的点头现象。最终，经过我们反复10次的刹车制动测试，这款车的平均制动距离为38.76米，并且没有出现热衰减的现象。
油耗：为了保证真实性，我们对宝马8系这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为132km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.3L，经过计算这款车的油耗为11.6L/100km。
噪音：在噪音测试上，宝马8系的表现处于同级别的平均水平，但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测，怠速时为43.2分贝，车速在60km/h时为55.6分贝，车速在90km/h时为59.4分贝，车速在120km/h时为63.8分贝。
作为一个专业的车评人，本身的职责就是为大家提供真实的用车报告，所以一定要保持一个客观工作的态度测评车辆，下面就和大家聊聊我试驾完宝马8系之后的感受，我本次所试驾的车型为宝马8系 2019款 840i 双门轿跑车 M运动套装，希望能够给关注这款车的朋友一些参考意义。
动力感受：这款车所搭载的为3.0T六缸涡轮增压发动机，最大功率能够达到340马力，峰值扭矩也有500牛米，传动系统则相应匹配8挡手自一体变速箱，发动机低扭很足，油门反馈十分灵敏，而且车辆起步是很猛的，轻踩油门就会有一定的推背感，能够轻松驾驭城市的日常路段。另外车辆在中后段的提速过程当中依然很顺畅，动力输出平顺线性，速度达到100km/h之后，深踩油门，还会获得加速上的小高潮。我们实测该车的百公里加速时间在4.93秒，在同级别中还是属于不错的水准。
8挡手自一台变速箱的稳定性很强，这也是它的优点，另外在实际驾驶过程中平顺性也不错，传动效率比较高，在进行急加速的测试过程当中，变速箱能够及时调整变速比，从而使得动力迅速释放，在体验上是很迅猛的，可以说变速箱和发动机的匹配恰到好处，能够给予驾驶者充分的操控信心。
底盘和驾驶感受：该车采用了前双叉臂独悬加后多连杆独悬的组合，底盘调校比较扎实，给人很厚重的感觉，展现出高级的行驶品质，能够将路面上的细碎颠簸完全过滤掉，即使经过一些大的减速带，底盘表现也很从容，能够有效缓解掉冲击感，同时车身不会有多余的晃动，高速过弯时整车没有很大幅度的侧倾，驾驶起来非常有信心。转向力度回馈适中，手感也很棒，只是方向盘指向性有些模糊，车头响应略有拖沓，在进行激烈驾驶的时候这点才会体现出来，平常是完全没问题的。
空间和乘坐感受：这款车的长宽高分别达到了（mm）4857/1902/1358，轴距则是在2822mm，我个人的身高是在173cm，将驾驶位座椅调整到合适的角度，头部空间在3指，乘坐空间中规中矩，相比于同级别的豪华车型还是不错的。好在座椅填充物软硬适中，能够将大腿完全包裹住，同时座椅和靠背很宽厚，舒适性非常棒。
后备厢地板很平整，能够轻松容纳2个20尺寸的行李箱，剩余还能放一些小的物品，同时后排座椅支持按比例放倒，装载一些大的物件没有问题，实用性和扩展性都很有优势。
购车费用：我本次所试驾的这款宝马8系 2019款 840i 双门轿跑车 M运动套装官方指导价在109.8万，经过我在山西地区多家经销商的询价， 4S店给出的裸车价也在109.8万。而商业全险的费用达到了26246元，购置税为97618元，上牌费用为500元，车船使用税在1920元，交强险达到了950元，最终该车全款落地价格要1224784元。
8系承载宝马对运动的极致追求，双门版车身低矮扁平，线条优雅干练，GT属性浓郁。车内“新花样”很少，12.3英寸全液晶仪表、水晶档把以及xDrive旋钮，均为豪华和科技感的营造做出不少贡献，10.25英寸中控屏内置iDrive7系统，使用感受和流畅度堪称顶级。Merino真皮座椅填充物偏硬，柔软些会更好，体验者身高180cm，前排座椅调至最低后，头部四指余量，进入第二排时比较困难，保持前排座椅不动，第二排的腿部和头部空间几乎没有，只能起到应急作用，对乘坐空间有要求可选择四门版。这台B58 3.0T直六发动机已经再熟悉不过，点火后的排气声浪没有很躁动，舒适模式下便有直接的动力输出，SPORT模式下的动力更加激进，8AT变速箱换挡时机也会更加极限，山路驾驶时，更多感受是灵活，每一次转向都会收获更强的自信心，悬架前柔后韧，能照顾到一定舒适性，并提供极限驾驶时的支撑性，面对井盖、减速带等“异物”，车身跳动很明显，但对于轿跑车来说，其整体舒适性和操控感已经相当纯粹。宝马8系的不同版本均有不同的附属属性，四门版满足空间需求；双门版迎合运动追求；敞篷版则更加个性，作何选择是不是已有答案？
没有了四门版本巨大的车身，这台双门版的8系已经变得足够精炼，不到4米9的车身长度恰到好处，设计师大可不必考虑中后部线条对于车内的影响，只需要尽情挥洒它的艺术细胞，给予用户最满意的产品。在展示未来宝马双门车型家族设计风格的同时，车身线条横向拉伸的视觉感，成为了这台车的视觉中心。
车内似乎会变得平淡许多，尽管许多人都认为8系的内饰，已经表露出宝马对待旗舰车型的态度，但它依旧属于保守类型，那些标榜特殊性的设计更多是在细化元素，而没有整体性的颠覆。空间首当其冲，毕竟车身相比四门版缩短了，不影响空间那必然是不可能的，实际表现也确实很极端，前排但凡乘坐的是一名180cm左右的人，后排基本就没有什么腿部空间了。
国内的普通版8系只有一台再熟悉不过的B58 3.0T发动机，从点火的那一刻，似乎这台车就不会给予你太平凡的感觉，直六发动机的点火配合排气声浪就能够给你感官第一刺激。当然它确实没有到躁动的地步，但相比起使用这套动力系统的其他家用车型来说，这台8系双门版还算激进。B58这台发动机在它装配于身的每一台车型上，都有着很亮眼的动力表现，这其中最为印象深刻的就是它的动力储备，那种绝对可以满足你多种驾驶方式的动力。
悬架很明显可以感受到前后半段的差异，初段更柔，那种把路面颠簸可以拥有一定过滤能力的柔软，但与此同时依旧会有部分路感的保留，这明显是为了照顾城市中的使用舒适性，可以说作为一款旗舰轿跑车，它真的很适合城市巡航。
总而言之，对于8系来说，虽然同为8系命名，但每一个版本似乎都有着它不同的附属属性标签。四门版满足空间够用的前提下，适当减少了运动性，更像是一款大型GT；双门版味道更纯，运动性更突出也更个性，但它就是一款只满足双人使用的轿跑车，甚至更接近于跑车。
今天试驾的这台2019款840i双门轿跑车M运动套装版车型看上去十分吸睛，外观使用了运动套装，而且淡蓝色的车漆也很养眼，百看不腻。双门设计加上无框式车门以及非常流畅的车身使它气质不凡，虽然没有跑车那么拉风，但是在运动中又透露着一股低调，让人觉得很有品味。
这辆车还拥有触控液晶屏钥匙和NFC/RFID钥匙，前卫高档在没上车之前就已经萦绕全车。虽然没有运动方向盘的设计，但是上面点缀的银色饰条也提升了视觉质感，中控台附近看上去比较紧凑，水晶档把的增加进一步提升了内部奢华的感觉。10.25英寸的中控屏尺寸也刚刚好，并且车机内置语音控制系统还支持CarPlay，可以满足各种需求。整车还配备了哈曼卡顿音响，配合11色氛围灯，在驾驶的途中来一场音乐盛宴还是比较享受的。
前排运动风格座椅也很显档次，还配有腿托调节，虽然是跑车造型，但是长途驾驶起来也不会觉得累，整体来说还是比较舒服的。
进入第二排，需要先将第一排座椅调前，但是空间明显就小了许多，我183cm身高，在保持前排座椅位置不变的前提下，第二排将将可以“钻”进去，但是乘坐感受不是很舒服，而且也没有头枕，短途乘坐也不是很舒服，如果身材娇小一点的人坐进去的话还可以，但是也不太适合长途驾驶，这辆车还是更加适合两人出行，可以将随身携带的包放在后排还是不错的选择。
后备箱空间开口不是很大，纵深还可以吧，大件物品估计放不下，日常出行购物还是没有问题的。
动力上3.0T发动机最大功率为340马力，在普通模式下就可以明显感觉出来自发动机澎湃的动力，在运动模式下动力更是源源不断，不论是超车还是中后段提速，这辆车都有着非常不错的动力表现。
在过沟过坎的时候放慢了速度，毕竟底盘比较低，容易拖底，反馈到车内的震动不是很明显，说明悬挂过滤的比较好。
油耗上的表现也给了我一个惊喜，正常驾驶的话百公里油耗在8.5升左右，要知道这可是一台拥有340马力的6缸跑车啊。
总结下来，109.8万元的指导价不算贵，虽然是两门车，但是开上去并没有显得很轻浮，还是值得入手的。
点评车型:
2019款宝马8系 840i 双门轿跑车 M运动套装
4分“优秀”1.大概情况：我们是借来朋友的一台宝马8系，是一款双门 M运动套装版车型，我们总共体验了大概150公里左右的城市道路，前来分享一下试驾感受。
2.动力总成：
整车是采用了3.0T直列六缸发动机匹配一套采埃孚8AT变速箱，整车的最大马力是340匹，峰值扭矩500N·m。百公里加速官方标定的是5秒，加速过程中的推背感，而且在前中后段都有着很不错的动力爆发和储备。变速箱部分升降挡都很积极，时速80km/h的匀速状态下，这个时候后如果你愿意大脚油门去踩，变速箱可以连降5挡来响应驾驶员的加速需求。
3. 行驶质感：
整车是采用了前双叉臂后多连杆的结构类型，调校上在舒适性和运动性之间找了一个很好的平衡。过滤一些颠簸的时候非常有高级感，很细腻也没有余震传递到车内。同时过一些高速弯或者紧急变线的时候整车的车身姿态的控制很好，能给到驾驶员不错的信心。而整车四条米其林PS3轮胎的配备，即使在雨天也表现出不错的抓地力。
4. 乘用空间：
首先整车前排还保留有包括门板以及操作台的6个杯架，就前排的储物空间跟家用轿车的前排其实差异并不大，不过作为一款双门4座车，其后排的腿部以及头部空间表现的非常紧凑，身高170cm以上的朋友几乎不能舒适的坐进整车的后排。
5.优惠情况：
该车为2020年12月份购入的，整车的指导价格为109.8万，当时是给到了10万元的现金优惠，大家也可以做个参考。
1.大概情况：我们是借来朋友的一台宝马8系，是一款双门 M运动套装版车型，目前刚刚行驶了3000多公里，我们总共体验了大概100公里左右的城市道路，前来给大家分享一下感受。
2.入手价格：
这个版本车型的指导价格是109.8万，去年年底入手的时候是优惠了10万元。不加价系而且还有优惠，这点确实蛮惊喜的。、
3.动力总成：
整车是采用了B58B30C的3.0T直列六缸发动机匹配一套采埃孚8AT变速箱，整车的最大马力是340匹，峰值扭矩500N·m。百公里加速可以稳稳的跑进5秒以内，不过其推背感并没有想象中猛烈，比起同样百公里加速成绩的电动车来讲，双门8系明显更加温柔。变速箱部分升降挡都很积极，尤其是大脚油门踩完之后在收油的那一瞬间整车也没有出现明显的拖拽感。
4.行驶质感：
整车是采用了前双叉臂后多连杆的结构类型，避震器高度调节的话前轮到翼子板的距离是3指多一点，而后轮方面是4指有余。过弯时候车身侧倾控制的非常棒，但压过一些沟坎的路面，整车也并没有很强的余震传递到车内。另外前轮胎为245/35/R20,后轮胎为275/30/R20,品牌型号为米其林PS3，抓地力很不错，但舒适性保障的也很到位。声浪方面比较浑厚低调，即使切换成运动模式也没有到那种炸裂的级别，所以激情还是差了一点点。
5.乘用空间：
首先整车的坐姿是比较低的，但座椅的包裹性属于上乘。而且前排还保留有包括门板以及操作台的6个杯架，储物空间对于一台GT跑车来讲确实还不错。后排的话第一，空间就是比较紧凑的，只能做舒适的两个10岁以下的小朋友。第二，采光度很一般，整车是没有天窗的，而且后排小窗的面积也比较小。
总结：
宝马确实没有做旗舰跑车的传统，所以双门版本的8系可以看做是一款GT跑车，操控和舒适性都属上乘，这点很GT。但由于其性格过于中庸，再加上过百万的售价，所以双门版的宝马8系对于喜爱操控的年轻人来讲，其吸引力还是差了一点。
内部装饰着豪华皮革。覆盖车门饰板和仪表板的皮革柔软且中等硬度，因此触手可及的感觉真的很棒。车顶（包括填充物）以绒面革修饰，营造出运动感。宽敞的座位适度蓬松，所以不怕长途旅行。
施华洛世奇（Swarovski）制造的水晶齿轮旋钮在每次接受阳光照射时都像珠宝一样闪闪发光，表明它的存在。心情灯应用于Bowers＆Wilkins音响系统，以同时满足视觉和听觉的需求。这是一种涵盖白天和黑夜的奢侈品。
存储空间也超出了预期。典型的是两个很难在跑车中碰到的完整杯架，门饰中的储物盒，大容量控制台和杂物箱。这个空间是可能的，因为它与4门Gran Coupe车型共享相同的平台。
后排座椅有多种用途。扔掉简单的行李不仅方便，而且在紧急情况下还可以携带四个人。它还支持折叠，因此您可以存储相当多的物品。人们对日常生活中的空间没有太多抱怨。
动力总成配备了直列六缸单涡轮汽油发动机，最大输出功率为340马力，最大扭矩为50.9kgf·m。在这里，xdrive，四轮驱动系统和八速自动变速箱互锁。从静止状态到达到100 km / h仅需4.7秒。这比Gran Coupe模型快0.2秒。
在舒适模式下，安静的内饰和舒适的驾驶感觉脱颖而出。高速风噪声和道路噪声的出色过滤。考虑到前轮为245 / 35R20的大型车轮和后轮为275 / 30R20的大型车轮和轮胎的使用，这令人惊讶。当以100km / h的速度巡航时，发动机转速不超过1500rpm。这是一个悠闲的大游览者。得益于智能变速箱，无需进入环保模式即可实现舒适的燃油经济性驾驶。
国内的宝马8系注定是一辆“开帅不开快”的GT跑车，5秒左右的加速成绩对于一辆上百万的性能车来说只能算中规中矩，不过宝马对于变速箱和动力响应的调校已经到了炉火纯青的地步，尽管动力不算激进，但大多数人应该都不会对此有抱怨。840i的行驶质感属于标准的GT风格，灵动的转向恰到好处地挑逗你的驾驶欲望，不过悬架调校不算激进，还是会为行驶的舒适性做出让步，避震的初段阻尼更小，可有效过滤细碎的振动；而韧性更强的后段阻尼则能让车辆做出一些比较激进的操作。双门版的840i虽然有着标准的中型车身材，但因为六缸发动机和8AT变速箱占据了大量的车头空间，再加上溜背式的外观设计，车内后排的两个座位实用性不高。
宝马8系绝对是宝马家族的颜值担当，甚至感觉它比7系更加有气场。首先是车身尺寸，宽大且修长，而低矮的车身让我感觉它随时蓄势待发。前脸的设计同样极具进攻性，棱角分明的线条配上犀利的灯组，战斗气息十足。内饰的设计十分宝马，黑棕的配色稍提升了几分质感，能体现豪华气息的唯有中央的水晶档把。达到如此尺寸的大型GT跑车后排空间其实并没有想象中不堪，除了难以进入以外，乘坐感受还是十分舒适的，空间也足够宽敞。动力方面3.0T引擎可以爆发出340马力的最大功率，在普通模式下它是一台可以让你舒适巡航的大GT跑车，让你轻松享受沿途的风光。而运动模式下，动力变得暴躁，底盘瞬间绷紧，油门响应更为迅速，随时都想释放它的全部能量，而宝马看家的极致操控也在可变悬挂的支持下被展现的淋漓尽致。
8这个数字在我们国人的心目中地位不低，在宝马车系的序列里同样是最高阶的。从入门的3系开始，宝马的精髓就是驾驶，优秀的动力总成加上足够紧致、干脆的底盘。是所有Bimmer梦开始的地方。这一切在8系身上得到了完整的表现。
虽然官方将8系定义为轿跑，但是我认为8系更应该是一台GT，一台大型的、豪华的、不计成本的GT跑车。从双门比四门贵这件事上来说，宝马很明显知道车迷们想要的是什么。超过一百万的售价基本将普通家庭拒之门外，双门的设计让8系的优雅得以体现，也正是如此，8系卖的并不理想。
目前8系在部分地区已经有了十万元左右的优惠，这对于一台百万级的车来说不常见，可想而知宝马还是希望8系能够有一定的销量表现。而不是作为图腾。
不得不说8系的设计理念仍然没有跳脱于传统宝马的那套逻辑，看起来仅仅像是一台经过拉皮的4系（上一代）。不过对于许多老派的车迷来说，这样的外观确实很吸引人，不过分招摇的外观，路过可能也不会回头，但是定睛一看，或者是懂车的人一看就能知道这台车的价值和车主的秉性。
按理说8系这样级别的车，内部装饰必然应该是非常豪华的，当然8系的内饰也不能说不够豪华，各处的皮革、缝线、金属饰板都很到位。只是整体的设计不够完美。
另外一方面，动力总成是真的有点弱，40i代表着3.0T，最大马力340Ps，对于一台百万级别的车来说确实不太良心。当然也有更高规格动力的选择——M8。全系4.4T发动机，最大马力600Ps，雷霆版625马力。不过价格也要去到200上下，确实有点夸张。
很多人爱用西装暴徒来形容一些虽然表面看上去十分优雅，但是内在却十分凶悍的人或事物。那么今天我想用这个词语来形容我本次试驾的这辆车，来自BMW的840i双门轿跑车。
虽然纵观BMW家族内还有各方面都比这辆840更加暴力的M8存在，但是BMW的2020年更新目录内并没有出现双门M8的改款或升级版车型，所以想要买到一台更加纯粹的最新款运动型GT跑车的话，那么在BMW的产品阵营中也只有840i Coupe这辆车一个选择了。
早在1984年，BMW 8系的研发工作便已开始，直到1987年第一代代号为E31的8系原型车便已推出，1989年法兰克福车展上，量产版的8系便作为一款造型流畅的GT跑车问世。
时过境迁，在时代发展中曾经辉煌过也落寞过的8系如今回归市场，并且成为BMW旗下最具设计感同时最能展现BMW运动精髓的车系在市场中效力，全新一代产品出色的诠释了优雅与运动。
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