作为一个专业的车评人,本身的职责就是为大家提供真实的用车报告,所以一定要保持一个客观工作的态度测评车辆,下面就和大家聊聊我试驾完宝马8系之后的感受,我本次所试驾的车型为宝马8系 2019款 840i 双门轿跑车 M运动套装,希望能够给关注这款车的朋友一些参考意义。
动力感受:这款车所搭载的为3.0T六缸涡轮增压发动机,最大功率能够达到340马力,峰值扭矩也有500牛米,传动系统则相应匹配8挡手自一体变速箱,发动机低扭很足,油门反馈十分灵敏,而且车辆起步是很猛的,轻踩油门就会有一定的推背感,能够轻松驾驭城市的日常路段。另外车辆在中后段的提速过程当中依然很顺畅,动力输出平顺线性,速度达到100km/h之后,深踩油门,还会获得加速上的小高潮。我们实测该车的百公里加速时间在4.93秒,在同级别中还是属于不错的水准。
8挡手自一台变速箱的稳定性很强,这也是它的优点,另外在实际驾驶过程中平顺性也不错,传动效率比较高,在进行急加速的测试过程当中,变速箱能够及时调整变速比,从而使得动力迅速释放,在体验上是很迅猛的,可以说变速箱和发动机的匹配恰到好处,能够给予驾驶者充分的操控信心。
底盘和驾驶感受:该车采用了前双叉臂独悬加后多连杆独悬的组合,底盘调校比较扎实,给人很厚重的感觉,展现出高级的行驶品质,能够将路面上的细碎颠簸完全过滤掉,即使经过一些大的减速带,底盘表现也很从容,能够有效缓解掉冲击感,同时车身不会有多余的晃动,高速过弯时整车没有很大幅度的侧倾,驾驶起来非常有信心。转向力度回馈适中,手感也很棒,只是方向盘指向性有些模糊,车头响应略有拖沓,在进行激烈驾驶的时候这点才会体现出来,平常是完全没问题的。
空间和乘坐感受:这款车的长宽高分别达到了(mm)4857/1902/1358,轴距则是在2822mm,我个人的身高是在173cm,将驾驶位座椅调整到合适的角度,头部空间在3指,乘坐空间中规中矩,相比于同级别的豪华车型还是不错的。好在座椅填充物软硬适中,能够将大腿完全包裹住,同时座椅和靠背很宽厚,舒适性非常棒。
后备厢地板很平整,能够轻松容纳2个20尺寸的行李箱,剩余还能放一些小的物品,同时后排座椅支持按比例放倒,装载一些大的物件没有问题,实用性和扩展性都很有优势。
购车费用:我本次所试驾的这款宝马8系 2019款 840i 双门轿跑车 M运动套装官方指导价在109.8万,经过我在山西地区多家经销商的询价, 4S店给出的裸车价也在109.8万。而商业全险的费用达到了26246元,购置税为97618元,上牌费用为500元,车船使用税在1920元,交强险达到了950元,最终该车全款落地价格要1224784元。
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完宝马8系之后的一些感受,我试驾的车型是2019款 840i 双门轿跑车 M运动套装,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
我试驾的这台车是一款2门4座硬顶跑车,它有着优雅的外观线条和拉风的无框车型,长宽高分别为4857/1902/1358mm,轴距2822mm,官方指导价为109.8万,目前唐山地区优惠2.7万左右,裸车107.1万,购置税92253元,车船税1920元,交强险950元,商业险24000元左右,上牌费500元,全款落地价格在119.06万左右。
试驾车型搭载一台3.0T直列六缸发动机,最大功率340马力,最大扭矩500牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,发动机的动力响应非常积极,日常驾驶用舒适模式就够了,动力响应不是很激进,油门也很跟脚,动力输出很线性,即使在城市道路驾驶也很轻松,但充沛的动力也随叫随到,提速、超车时,只需轻踩油门就感受到明显的推背感。
运动模式下,发动机的性格会变得十分暴躁,动力响应十分激进,但是需要驾驶员更加谨慎的控制油门,因为一不小心就会窜车,变速箱也会将换挡时机延后,转速一直处在最大扭矩输出平台,并且在深踩油门时,变速箱会积极降挡,急加速时,变速箱能够瞬间从8挡降到4挡,发动机转速会直线飙升到5000转以上,推背感非常强烈。我们实测这台车的百公里加速时间为4.95秒,大车身带来的加速感受要比那些性能车还要强烈。
8AT变速箱的换挡逻辑非常清晰,平顺性很令人满意,而且降挡时果断干脆,动力衔接非常连贯,如果不是激烈驾驶,它也会积极升挡,会将发动机转速控制在较低水平,60km/h、80km/h、120km/h时速下的发动机转速分别为1100转、1500转和1800转,较低的巡航转速也带来了静谧的行驶氛围,车辆在怠速下的噪音值39.2分贝,60km/h、80km/h、120km/h巡航时的噪音值分别为58.1分贝、60.2分贝、65.4分贝,80km/h之内噪音抑制水平可谓非常优秀,但是车速进一步提升之后,风噪开始加大,主要还是无框车门导致。
这台车的底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,它的底盘并没有因为是一台轿跑车而调校地过于硬朗,悬架初段比较软,能过滤掉大部分细碎颠簸,有效保证了驾乘舒适性,而且也保留了一些路感,悬架中后段的韧性很足,在遇到连续起伏路面时,车内不会有任何生硬的冲击感,而且车身不会有任何晃动,底盘的厚重感和高级感都给很明显。转向手感很细腻,力度适中,指向非常精准,车身的动态响应也很灵活,紧急并线或者高速转弯时,车身的循迹性很出色,可控性很强,操控感很令人满意,而且在城市道路中驾驶时,这台车的很好掌控,完全没有开大车的感觉,辗转腾挪十分灵巧,给我的感觉就是日常代步轻松,激烈驾驶时也很有信心。
一般的双门4座跑车都会将大部分空间留个前排,这台车也不例外,我的身高是175cm,将驾驶座调到最低之后,头部空间一拳左右,但前方视野不是很开阔,坐姿倒是挺舒展的,长时间驾驶也不会累,后排空间也很局促了,头部空间和腿部空间都只有两指余量,而且靠背也很直,成年人的话只能短途应急,而且上下车很不方便。
虽说开这台的人不会过于关注油耗,但为了保证测试的完整性和真实性,我们也对这台车进行了实际油耗测试,我们驾驶这台车共计行驶123.6公里,途径拥堵、环线和高速三种路况,车辆的平均时速为32km/h,共计消耗燃油12.58升,百公里平均油耗为10.17升,对于一台搭载3.0T发动机的中大型车来说,这个油耗非常令人满意,但如果总是激烈驾驶的话,这个油耗肯定是挡不住的。
点评车型:
2019款宝马8系 840i 双门轿跑车 M运动套装
4分“优秀”1.大概情况:我们是借来朋友的一台宝马8系,是一款双门 M运动套装版车型,我们总共体验了大概150公里左右的城市道路,前来分享一下试驾感受。
2.动力总成:
整车是采用了3.0T直列六缸发动机匹配一套采埃孚8AT变速箱,整车的最大马力是340匹,峰值扭矩500N·m。百公里加速官方标定的是5秒,加速过程中的推背感,而且在前中后段都有着很不错的动力爆发和储备。变速箱部分升降挡都很积极,时速80km/h的匀速状态下,这个时候后如果你愿意大脚油门去踩,变速箱可以连降5挡来响应驾驶员的加速需求。
3. 行驶质感:
整车是采用了前双叉臂后多连杆的结构类型,调校上在舒适性和运动性之间找了一个很好的平衡。过滤一些颠簸的时候非常有高级感,很细腻也没有余震传递到车内。同时过一些高速弯或者紧急变线的时候整车的车身姿态的控制很好,能给到驾驶员不错的信心。而整车四条米其林PS3轮胎的配备,即使在雨天也表现出不错的抓地力。
4. 乘用空间:
首先整车前排还保留有包括门板以及操作台的6个杯架,就前排的储物空间跟家用轿车的前排其实差异并不大,不过作为一款双门4座车,其后排的腿部以及头部空间表现的非常紧凑,身高170cm以上的朋友几乎不能舒适的坐进整车的后排。
5.优惠情况:
该车为2020年12月份购入的,整车的指导价格为109.8万,当时是给到了10万元的现金优惠,大家也可以做个参考。
我们是一家主要维修德系车的汽修店,10几年的维修经历已经让我们对德系车非常熟悉。我们为了能更好的维修车辆,每年会专门参加宝马品牌的维修培训。今天来到店里的就是一台宝马8系840i,客户反映的问题是,车辆门锁失灵。用诊断仪检测车辆有故障码:中控锁继电器损坏。检查供电线路熔丝。检查发现,都为正常。更换熔丝中控功能正常,故障不再出现。串联熔丝的方法比较繁琐,于是更换4个车门锁块,但是客户由于费用问题用户没有同意。查阅相关电路图,经过分析,决定采用测量锁块电流和电阻的方法来确定故障。通过逐个测量4门锁块上的电流,最后发现右前门的闭锁电机电流过高,超过正常车的标准电流。在故障状态时测量故障车的闭锁电机电阻过低,可以确定由于右前门锁块内的闭锁电机内部线圈偶尔短路或阻力过大导致电流过高而使熔丝熔断。更换右前门锁块,故障排除。
这款车动力方面,搭载了一台3.0T涡轮增压发动机,发动机最大马力340匹,峰值扭矩500Nm。运动模式下的它并不会很暴躁,但是却能给你一定的激情。
底盘方面,车辆采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架。悬架的表现十分讨喜,低速时能过滤掉大多数影响车内舒适性的冲击,面对减速带也能韧性十足,干脆利落。
内饰方面,内饰设计没有太大惊喜,但豪华感依旧不减。在用料上也很下本,能触及到的地方都是皮革包裹,也是它应有的素质。
车辆保养方面,小保养周期为1万公里或一年一次,小保养整体花费大约是1000元左右。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养,基础保养更换机油机滤,更换空气滤芯是要做。基本上防冻液、制动液、火花塞和刹车油等,都已经到使用的极限了,如果不更换,会一定程度影响汽车的正常使用。
总的来说,谈回宝马的驾控体验,8系能给你的是片刻激情,四驱给你带来的是稳定轻松的驾乘体验。但这一切太过于轻松简单,简单易得的东西很容易让人不懂得珍惜。
1.大概情况:我们是借来朋友的一台宝马8系,是一款双门 M运动套装版车型,目前刚刚行驶了3000多公里,我们总共体验了大概100公里左右的城市道路,前来给大家分享一下感受。
2.入手价格:
这个版本车型的指导价格是109.8万,去年年底入手的时候是优惠了10万元。不加价系而且还有优惠,这点确实蛮惊喜的。、
3.动力总成:
整车是采用了B58B30C的3.0T直列六缸发动机匹配一套采埃孚8AT变速箱,整车的最大马力是340匹,峰值扭矩500N·m。百公里加速可以稳稳的跑进5秒以内,不过其推背感并没有想象中猛烈,比起同样百公里加速成绩的电动车来讲,双门8系明显更加温柔。变速箱部分升降挡都很积极,尤其是大脚油门踩完之后在收油的那一瞬间整车也没有出现明显的拖拽感。
4.行驶质感:
整车是采用了前双叉臂后多连杆的结构类型,避震器高度调节的话前轮到翼子板的距离是3指多一点,而后轮方面是4指有余。过弯时候车身侧倾控制的非常棒,但压过一些沟坎的路面,整车也并没有很强的余震传递到车内。另外前轮胎为245/35/R20,后轮胎为275/30/R20,品牌型号为米其林PS3,抓地力很不错,但舒适性保障的也很到位。声浪方面比较浑厚低调,即使切换成运动模式也没有到那种炸裂的级别,所以激情还是差了一点点。
5.乘用空间:
首先整车的坐姿是比较低的,但座椅的包裹性属于上乘。而且前排还保留有包括门板以及操作台的6个杯架,储物空间对于一台GT跑车来讲确实还不错。后排的话第一,空间就是比较紧凑的,只能做舒适的两个10岁以下的小朋友。第二,采光度很一般,整车是没有天窗的,而且后排小窗的面积也比较小。
总结:
宝马确实没有做旗舰跑车的传统,所以双门版本的8系可以看做是一款GT跑车,操控和舒适性都属上乘,这点很GT。但由于其性格过于中庸,再加上过百万的售价,所以双门版的宝马8系对于喜爱操控的年轻人来讲,其吸引力还是差了一点。
内部装饰着豪华皮革。覆盖车门饰板和仪表板的皮革柔软且中等硬度,因此触手可及的感觉真的很棒。车顶(包括填充物)以绒面革修饰,营造出运动感。宽敞的座位适度蓬松,所以不怕长途旅行。
施华洛世奇(Swarovski)制造的水晶齿轮旋钮在每次接受阳光照射时都像珠宝一样闪闪发光,表明它的存在。心情灯应用于Bowers&Wilkins音响系统,以同时满足视觉和听觉的需求。这是一种涵盖白天和黑夜的奢侈品。
存储空间也超出了预期。典型的是两个很难在跑车中碰到的完整杯架,门饰中的储物盒,大容量控制台和杂物箱。这个空间是可能的,因为它与4门Gran Coupe车型共享相同的平台。
后排座椅有多种用途。扔掉简单的行李不仅方便,而且在紧急情况下还可以携带四个人。它还支持折叠,因此您可以存储相当多的物品。人们对日常生活中的空间没有太多抱怨。
动力总成配备了直列六缸单涡轮汽油发动机,最大输出功率为340马力,最大扭矩为50.9kgf·m。在这里,xdrive,四轮驱动系统和八速自动变速箱互锁。从静止状态到达到100 km / h仅需4.7秒。这比Gran Coupe模型快0.2秒。
在舒适模式下,安静的内饰和舒适的驾驶感觉脱颖而出。高速风噪声和道路噪声的出色过滤。考虑到前轮为245 / 35R20的大型车轮和后轮为275 / 30R20的大型车轮和轮胎的使用,这令人惊讶。当以100km / h的速度巡航时,发动机转速不超过1500rpm。这是一个悠闲的大游览者。得益于智能变速箱,无需进入环保模式即可实现舒适的燃油经济性驾驶。
宝马车在国内外一直都有很好的评价,是国际驰名的大牌子,但是即使是大牌子也总会有问题出现,我进入汽车维修行业这么多年,对宝马车的故障也维修了不少,对各种车型也都比较了解。这次维修的是宝马8系,用户反映,该汽车仪表板的发动机故障灯亮起,怠速时有明显的晃动。我们的维修人员接车后调试,启动引擎后,仪表板上的发动机故障灯总是亮着。车辆怠速时在车上会不时感到晃动,打开发动机舱盖,怠速时也能观察到发动机的晃动,在冷车启动时更为明显。维护人员首先检查发动机数据流,没有明显的异常。利用烟雾测试仪检测进气系统和曲轴箱的密封性,密封性良好。用胶带密封燃料通风线路,清除故障后进行调试,症状依然存在,故障代码再次出现。进气系统、曲轴箱通风和燃料通风系统的密封性没有问题。进一步检查火花时,发现火花塞的内芯脱落,中心电极与侧电极相撞。这应该就是造成怠速偶尔抖动的原因。我们的维修方法是更换新的火花塞,更换后调试,故障消失。
客户提供的这款宝马8系在动力方面搭载了3.0T发动机,最大功率可达到340马力,最大扭矩500牛·米,与之匹配的是一台8速手自一体变速箱。从点火的那一刻,似乎这台车就不会给予你太平凡的感觉,直六发动机的点火配合排气声浪就能够给你感官第一刺激。
底盘方面采用了前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架。悬架前柔后韧照顾舒适性,并提供极限驾驶下的支撑性,但对于这样综合性的产品来说,是应该具备的基础能力。
内饰方面没有大刀阔斧的改革,而是从质感、用料上下了大功夫。12.3英寸+10.25英寸双屏,多媒体内置iDrive7系统,从使用感受以及操作便捷度来说,都是顶级。
车辆保养方面,首保一般是五千公里或者半年进行,时间里程以先到为准。首保一般更换机油机滤,如果车况良好,则只做最基本的保养就行。小保一般一万公里进行一次,一般是检查车的底盘是否有漏液情况,更换机油机滤等。小保一次一般1500元左右。
总的来说,该车运动性更突出也更个性,但它就是一款只满足双人使用的轿跑车,甚至更接近于跑车。
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是宝马8系 2019款 840i 双门轿跑车 M运动套装,定位为一款2门4座大型车,长宽高为(mm)4857/1902/1358,轴距为2822mm。厂商指导价为109.80万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税97168元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险26521元,全款落地价格在1224559元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为454684元,贷款768600元,月供要22949元,贷款购车总花费要1280848元,比全款购车多花出56289元。
配置:宝马8系这款车在配置上十分的丰富,配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。
动力:宝马8系这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机,最大马力为340Ps,最大扭矩为500N·m。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
加速:我们采用3000rpm弹射起步,起步之后的G值突破0.65g,车内的加速感并不算强烈,随后加速G值缓缓下降,稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中,宝马8系的这台8挡变速箱换挡速度较为柔和,并且经历了三次换挡,速度突破100km/h,最终用时4.97秒。
制动:宝马8系整个制动过程制动力输出均匀,紧急制动时,出现了明显的点头现象。最终,经过我们反复10次的刹车制动测试,这款车的平均制动距离为38.76米,并且没有出现热衰减的现象。
油耗:为了保证真实性,我们对宝马8系这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为132km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为15.3L,经过计算这款车的油耗为11.6L/100km。
噪音:在噪音测试上,宝马8系的表现处于同级别的平均水平,但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测,怠速时为43.2分贝,车速在60km/h时为55.6分贝,车速在90km/h时为59.4分贝,车速在120km/h时为63.8分贝。
作为一家专修德系车的老维修店,对宝马应该再熟悉不过了。每当宝马有新车上市,我们就会第一时间参加新车的维修培训。客户这款车是宝马840i,客户车辆的问题是,发动机抖动,并且偶尔熄火。机械师接车后试运行时,空调压缩机反复连接、分离,发动机速度波动,但没有出现熄火的现象。用诊断设备isTA检测,没有空调相关故障记录。从数据流来看,空调温度最低时蒸发器温度保持在12 ~ 18。阅读制冷剂压力传感器,连接制冷剂充电器,确认空调高压和低压压力。高压在2.0 ~ 3.0 MPa之间变化,低压在0.3 ~ 0.5MPA之间变化,高压压力达到3.0 MPa时,压缩机停止工作。高压压力太高,空调系统会切断压缩机。更换低温冷却回路散热器后试车,故障解决。
这款车动力方面,搭载了一台3.0T涡轮增压发动机,最大马力340匹,峰值扭矩500Nm。在驾驶过程中,一脚底板油下去,车辆的升挡速度十分迅捷,同时发动机马力爆发十分积极,让加速、降挡、超车等动作一气呵成。
底盘方面,车辆采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架,并且移植7系上的整体主动转转向系统,主动式防倾杆。减震器方面,提供M自适应悬架选装。
内饰方面,8系的内饰设计没有太浮夸,虽然豪华感和科技感没有刻意通过整体的设计来体现,更多的是从出色的用料和协调的布局来体现豪华。三幅式M运动型方向盘,采用皮质包裹,握感十分厚实。仪表采用全液晶设计,中间可以显示大量行车信息。
车辆保养方面,宝马8系小保养周期为1万公里或一年一次,小保养整体花费大约是2000元左右。
总的来说,8系是一台有涵养的西装暴徒。动力充沛,乘坐舒适,内饰豪华。这一代的8系出色的诠释了优雅与运动。
没有了四门版本巨大的车身,这台双门版的8系已经变得足够精炼,不到4米9的车身长度恰到好处,设计师大可不必考虑中后部线条对于车内的影响,只需要尽情挥洒它的艺术细胞,给予用户最满意的产品。在展示未来宝马双门车型家族设计风格的同时,车身线条横向拉伸的视觉感,成为了这台车的视觉中心。
车内似乎会变得平淡许多,尽管许多人都认为8系的内饰,已经表露出宝马对待旗舰车型的态度,但它依旧属于保守类型,那些标榜特殊性的设计更多是在细化元素,而没有整体性的颠覆。空间首当其冲,毕竟车身相比四门版缩短了,不影响空间那必然是不可能的,实际表现也确实很极端,前排但凡乘坐的是一名180cm左右的人,后排基本就没有什么腿部空间了。
国内的普通版8系只有一台再熟悉不过的B58 3.0T发动机,从点火的那一刻,似乎这台车就不会给予你太平凡的感觉,直六发动机的点火配合排气声浪就能够给你感官第一刺激。当然它确实没有到躁动的地步,但相比起使用这套动力系统的其他家用车型来说,这台8系双门版还算激进。B58这台发动机在它装配于身的每一台车型上,都有着很亮眼的动力表现,这其中最为印象深刻的就是它的动力储备,那种绝对可以满足你多种驾驶方式的动力。
悬架很明显可以感受到前后半段的差异,初段更柔,那种把路面颠簸可以拥有一定过滤能力的柔软,但与此同时依旧会有部分路感的保留,这明显是为了照顾城市中的使用舒适性,可以说作为一款旗舰轿跑车,它真的很适合城市巡航。
总而言之,对于8系来说,虽然同为8系命名,但每一个版本似乎都有着它不同的附属属性标签。四门版满足空间够用的前提下,适当减少了运动性,更像是一款大型GT;双门版味道更纯,运动性更突出也更个性,但它就是一款只满足双人使用的轿跑车,甚至更接近于跑车。
国内的宝马8系注定是一辆“开帅不开快”的GT跑车,5秒左右的加速成绩对于一辆上百万的性能车来说只能算中规中矩,不过宝马对于变速箱和动力响应的调校已经到了炉火纯青的地步,尽管动力不算激进,但大多数人应该都不会对此有抱怨。840i的行驶质感属于标准的GT风格,灵动的转向恰到好处地挑逗你的驾驶欲望,不过悬架调校不算激进,还是会为行驶的舒适性做出让步,避震的初段阻尼更小,可有效过滤细碎的振动;而韧性更强的后段阻尼则能让车辆做出一些比较激进的操作。双门版的840i虽然有着标准的中型车身材,但因为六缸发动机和8AT变速箱占据了大量的车头空间,再加上溜背式的外观设计,车内后排的两个座位实用性不高。
宝马8系绝对是宝马家族的颜值担当,甚至感觉它比7系更加有气场。首先是车身尺寸,宽大且修长,而低矮的车身让我感觉它随时蓄势待发。前脸的设计同样极具进攻性,棱角分明的线条配上犀利的灯组,战斗气息十足。内饰的设计十分宝马,黑棕的配色稍提升了几分质感,能体现豪华气息的唯有中央的水晶档把。达到如此尺寸的大型GT跑车后排空间其实并没有想象中不堪,除了难以进入以外,乘坐感受还是十分舒适的,空间也足够宽敞。动力方面3.0T引擎可以爆发出340马力的最大功率,在普通模式下它是一台可以让你舒适巡航的大GT跑车,让你轻松享受沿途的风光。而运动模式下,动力变得暴躁,底盘瞬间绷紧,油门响应更为迅速,随时都想释放它的全部能量,而宝马看家的极致操控也在可变悬挂的支持下被展现的淋漓尽致。
8这个数字在我们国人的心目中地位不低,在宝马车系的序列里同样是最高阶的。从入门的3系开始,宝马的精髓就是驾驶,优秀的动力总成加上足够紧致、干脆的底盘。是所有Bimmer梦开始的地方。这一切在8系身上得到了完整的表现。
虽然官方将8系定义为轿跑,但是我认为8系更应该是一台GT,一台大型的、豪华的、不计成本的GT跑车。从双门比四门贵这件事上来说,宝马很明显知道车迷们想要的是什么。超过一百万的售价基本将普通家庭拒之门外,双门的设计让8系的优雅得以体现,也正是如此,8系卖的并不理想。
目前8系在部分地区已经有了十万元左右的优惠,这对于一台百万级的车来说不常见,可想而知宝马还是希望8系能够有一定的销量表现。而不是作为图腾。
不得不说8系的设计理念仍然没有跳脱于传统宝马的那套逻辑,看起来仅仅像是一台经过拉皮的4系(上一代)。不过对于许多老派的车迷来说,这样的外观确实很吸引人,不过分招摇的外观,路过可能也不会回头,但是定睛一看,或者是懂车的人一看就能知道这台车的价值和车主的秉性。
按理说8系这样级别的车,内部装饰必然应该是非常豪华的,当然8系的内饰也不能说不够豪华,各处的皮革、缝线、金属饰板都很到位。只是整体的设计不够完美。
另外一方面,动力总成是真的有点弱,40i代表着3.0T,最大马力340Ps,对于一台百万级别的车来说确实不太良心。当然也有更高规格动力的选择——M8。全系4.4T发动机,最大马力600Ps,雷霆版625马力。不过价格也要去到200上下,确实有点夸张。
Coupe优美的车身线条和溜背设计,使得车身更加修长,腰线贯穿整个车身侧面,从前灯到尾灯一直延伸。在内饰方面,宝马8系采用宝马家族的最新家族式设计语言,兼具了科技感与豪华感,同时在动力储备上也是非常充裕,且操控极佳。