作为宝马偶数系列的旗舰,8系除了采用棱角更突出的双肾格栅,照射距离600米的激光大灯也没有缺席。双大屏内置了iDrive7系统,在线导航和音乐等都有配备。后排基本只适合女生或小孩,180的身高在后排基本没有头部空间。3.0T的发动机最大马力340Ps,峰值扭矩500N·m,能将8系在4.93秒内带到时速100km/h。8AT的变速箱带有三种驾驶模式,在SPORT模式下,排气回火声浪能够带来血脉喷张的感觉。悬架的调校初段偏软而中后段有韧性,对于日常行驶的颠簸路面过滤表现出色,但整体的支撑性还有所不足,全力制动时,前悬压缩的点头现象较为明显,实测100—0km/h的成绩为38.75米,侧向支撑也有所不足,麋鹿测试实际成绩75km/h。油耗水平表现不错,在平均时速31km/h下百公里油耗9.8L,相比同级保时捷帕拉梅拉的13.7L优势明显。虽然有着M运动套装,但是转向手感少了M系列的沉重感,偏轻的力度对女性驾驶员更为友好。受限于无框车门和单层玻璃,8系NVH处理不佳,当车速到120km/h时,噪音65.6dB高于推荐值。
有点深意:都买这车了 还在乎几个油还是十几个油吗?
8系承载宝马对运动的极致追求,双门版车身低矮扁平,线条优雅干练,GT属性浓郁。车内“新花样”很少,12.3英寸全液晶仪表、水晶档把以及xDrive旋钮,均为豪华和科技感的营造做出不少贡献,10.25英寸中控屏内置iDrive7系统,使用感受和流畅度堪称顶级。Merino真皮座椅填充物偏硬,柔软些会更好,体验者身高180cm,前排座椅调至最低后,头部四指余量,进入第二排时比较困难,保持前排座椅不动,第二排的腿部和头部空间几乎没有,只能起到应急作用,对乘坐空间有要求可选择四门版。这台B58 3.0T直六发动机已经再熟悉不过,点火后的排气声浪没有很躁动,舒适模式下便有直接的动力输出,SPORT模式下的动力更加激进,8AT变速箱换挡时机也会更加极限,山路驾驶时,更多感受是灵活,每一次转向都会收获更强的自信心,悬架前柔后韧,能照顾到一定舒适性,并提供极限驾驶时的支撑性,面对井盖、减速带等“异物”,车身跳动很明显,但对于轿跑车来说,其整体舒适性和操控感已经相当纯粹。宝马8系的不同版本均有不同的附属属性,四门版满足空间需求;双门版迎合运动追求;敞篷版则更加个性,作何选择是不是已有答案?
没有了四门版本巨大的车身,这台双门版的8系已经变得足够精炼,不到4米9的车身长度恰到好处,设计师大可不必考虑中后部线条对于车内的影响,只需要尽情挥洒它的艺术细胞,给予用户最满意的产品。在展示未来宝马双门车型家族设计风格的同时,车身线条横向拉伸的视觉感,成为了这台车的视觉中心。
车内似乎会变得平淡许多,尽管许多人都认为8系的内饰,已经表露出宝马对待旗舰车型的态度,但它依旧属于保守类型,那些标榜特殊性的设计更多是在细化元素,而没有整体性的颠覆。空间首当其冲,毕竟车身相比四门版缩短了,不影响空间那必然是不可能的,实际表现也确实很极端,前排但凡乘坐的是一名180cm左右的人,后排基本就没有什么腿部空间了。
国内的普通版8系只有一台再熟悉不过的B58 3.0T发动机,从点火的那一刻,似乎这台车就不会给予你太平凡的感觉,直六发动机的点火配合排气声浪就能够给你感官第一刺激。当然它确实没有到躁动的地步,但相比起使用这套动力系统的其他家用车型来说,这台8系双门版还算激进。B58这台发动机在它装配于身的每一台车型上,都有着很亮眼的动力表现,这其中最为印象深刻的就是它的动力储备,那种绝对可以满足你多种驾驶方式的动力。
悬架很明显可以感受到前后半段的差异,初段更柔,那种把路面颠簸可以拥有一定过滤能力的柔软,但与此同时依旧会有部分路感的保留,这明显是为了照顾城市中的使用舒适性,可以说作为一款旗舰轿跑车,它真的很适合城市巡航。
总而言之,对于8系来说,虽然同为8系命名,但每一个版本似乎都有着它不同的附属属性标签。四门版满足空间够用的前提下,适当减少了运动性,更像是一款大型GT;双门版味道更纯,运动性更突出也更个性,但它就是一款只满足双人使用的轿跑车,甚至更接近于跑车。
今天试驾的这台2019款840i双门轿跑车M运动套装版车型看上去十分吸睛,外观使用了运动套装,而且淡蓝色的车漆也很养眼,百看不腻。双门设计加上无框式车门以及非常流畅的车身使它气质不凡,虽然没有跑车那么拉风,但是在运动中又透露着一股低调,让人觉得很有品味。
这辆车还拥有触控液晶屏钥匙和NFC/RFID钥匙,前卫高档在没上车之前就已经萦绕全车。虽然没有运动方向盘的设计,但是上面点缀的银色饰条也提升了视觉质感,中控台附近看上去比较紧凑,水晶档把的增加进一步提升了内部奢华的感觉。10.25英寸的中控屏尺寸也刚刚好,并且车机内置语音控制系统还支持CarPlay,可以满足各种需求。整车还配备了哈曼卡顿音响,配合11色氛围灯,在驾驶的途中来一场音乐盛宴还是比较享受的。
前排运动风格座椅也很显档次,还配有腿托调节,虽然是跑车造型,但是长途驾驶起来也不会觉得累,整体来说还是比较舒服的。
进入第二排,需要先将第一排座椅调前,但是空间明显就小了许多,我183cm身高,在保持前排座椅位置不变的前提下,第二排将将可以“钻”进去,但是乘坐感受不是很舒服,而且也没有头枕,短途乘坐也不是很舒服,如果身材娇小一点的人坐进去的话还可以,但是也不太适合长途驾驶,这辆车还是更加适合两人出行,可以将随身携带的包放在后排还是不错的选择。
后备箱空间开口不是很大,纵深还可以吧,大件物品估计放不下,日常出行购物还是没有问题的。
动力上3.0T发动机最大功率为340马力,在普通模式下就可以明显感觉出来自发动机澎湃的动力,在运动模式下动力更是源源不断,不论是超车还是中后段提速,这辆车都有着非常不错的动力表现。
在过沟过坎的时候放慢了速度,毕竟底盘比较低,容易拖底,反馈到车内的震动不是很明显,说明悬挂过滤的比较好。
油耗上的表现也给了我一个惊喜,正常驾驶的话百公里油耗在8.5升左右,要知道这可是一台拥有340马力的6缸跑车啊。
总结下来,109.8万元的指导价不算贵,虽然是两门车,但是开上去并没有显得很轻浮,还是值得入手的。
宝马8系绝对是宝马家族的颜值担当,甚至感觉它比7系更加有气场。首先是车身尺寸,宽大且修长,而低矮的车身让我感觉它随时蓄势待发。前脸的设计同样极具进攻性,棱角分明的线条配上犀利的灯组,战斗气息十足。内饰的设计十分宝马,黑棕的配色稍提升了几分质感,能体现豪华气息的唯有中央的水晶档把。达到如此尺寸的大型GT跑车后排空间其实并没有想象中不堪,除了难以进入以外,乘坐感受还是十分舒适的,空间也足够宽敞。动力方面3.0T引擎可以爆发出340马力的最大功率,在普通模式下它是一台可以让你舒适巡航的大GT跑车,让你轻松享受沿途的风光。而运动模式下,动力变得暴躁,底盘瞬间绷紧,油门响应更为迅速,随时都想释放它的全部能量,而宝马看家的极致操控也在可变悬挂的支持下被展现的淋漓尽致。
8这个数字在我们国人的心目中地位不低,在宝马车系的序列里同样是最高阶的。从入门的3系开始,宝马的精髓就是驾驶,优秀的动力总成加上足够紧致、干脆的底盘。是所有Bimmer梦开始的地方。这一切在8系身上得到了完整的表现。
虽然官方将8系定义为轿跑,但是我认为8系更应该是一台GT,一台大型的、豪华的、不计成本的GT跑车。从双门比四门贵这件事上来说,宝马很明显知道车迷们想要的是什么。超过一百万的售价基本将普通家庭拒之门外,双门的设计让8系的优雅得以体现,也正是如此,8系卖的并不理想。
目前8系在部分地区已经有了十万元左右的优惠,这对于一台百万级的车来说不常见,可想而知宝马还是希望8系能够有一定的销量表现。而不是作为图腾。
不得不说8系的设计理念仍然没有跳脱于传统宝马的那套逻辑,看起来仅仅像是一台经过拉皮的4系(上一代)。不过对于许多老派的车迷来说,这样的外观确实很吸引人,不过分招摇的外观,路过可能也不会回头,但是定睛一看,或者是懂车的人一看就能知道这台车的价值和车主的秉性。
按理说8系这样级别的车,内部装饰必然应该是非常豪华的,当然8系的内饰也不能说不够豪华,各处的皮革、缝线、金属饰板都很到位。只是整体的设计不够完美。
另外一方面,动力总成是真的有点弱,40i代表着3.0T,最大马力340Ps,对于一台百万级别的车来说确实不太良心。当然也有更高规格动力的选择——M8。全系4.4T发动机,最大马力600Ps,雷霆版625马力。不过价格也要去到200上下,确实有点夸张。