作为宝马偶数系列的旗舰,8系除了采用棱角更突出的双肾格栅,照射距离600米的激光大灯也没有缺席。双大屏内置了iDrive7系统,在线导航和音乐等都有配备。后排基本只适合女生或小孩,180的身高在后排基本没有头部空间。3.0T的发动机最大马力340Ps,峰值扭矩500N·m,能将8系在4.93秒内带到时速100km/h。8AT的变速箱带有三种驾驶模式,在SPORT模式下,排气回火声浪能够带来血脉喷张的感觉。悬架的调校初段偏软而中后段有韧性,对于日常行驶的颠簸路面过滤表现出色,但整体的支撑性还有所不足,全力制动时,前悬压缩的点头现象较为明显,实测100—0km/h的成绩为38.75米,侧向支撑也有所不足,麋鹿测试实际成绩75km/h。油耗水平表现不错,在平均时速31km/h下百公里油耗9.8L,相比同级保时捷帕拉梅拉的13.7L优势明显。虽然有着M运动套装,但是转向手感少了M系列的沉重感,偏轻的力度对女性驾驶员更为友好。受限于无框车门和单层玻璃,8系NVH处理不佳,当车速到120km/h时,噪音65.6dB高于推荐值。
有点深意:都买这车了 还在乎几个油还是十几个油吗?
8系承载宝马对运动的极致追求,双门版车身低矮扁平,线条优雅干练,GT属性浓郁。车内“新花样”很少,12.3英寸全液晶仪表、水晶档把以及xDrive旋钮,均为豪华和科技感的营造做出不少贡献,10.25英寸中控屏内置iDrive7系统,使用感受和流畅度堪称顶级。Merino真皮座椅填充物偏硬,柔软些会更好,体验者身高180cm,前排座椅调至最低后,头部四指余量,进入第二排时比较困难,保持前排座椅不动,第二排的腿部和头部空间几乎没有,只能起到应急作用,对乘坐空间有要求可选择四门版。这台B58 3.0T直六发动机已经再熟悉不过,点火后的排气声浪没有很躁动,舒适模式下便有直接的动力输出,SPORT模式下的动力更加激进,8AT变速箱换挡时机也会更加极限,山路驾驶时,更多感受是灵活,每一次转向都会收获更强的自信心,悬架前柔后韧,能照顾到一定舒适性,并提供极限驾驶时的支撑性,面对井盖、减速带等“异物”,车身跳动很明显,但对于轿跑车来说,其整体舒适性和操控感已经相当纯粹。宝马8系的不同版本均有不同的附属属性,四门版满足空间需求;双门版迎合运动追求;敞篷版则更加个性,作何选择是不是已有答案?
没有了四门版本巨大的车身,这台双门版的8系已经变得足够精炼,不到4米9的车身长度恰到好处,设计师大可不必考虑中后部线条对于车内的影响,只需要尽情挥洒它的艺术细胞,给予用户最满意的产品。在展示未来宝马双门车型家族设计风格的同时,车身线条横向拉伸的视觉感,成为了这台车的视觉中心。
车内似乎会变得平淡许多,尽管许多人都认为8系的内饰,已经表露出宝马对待旗舰车型的态度,但它依旧属于保守类型,那些标榜特殊性的设计更多是在细化元素,而没有整体性的颠覆。空间首当其冲,毕竟车身相比四门版缩短了,不影响空间那必然是不可能的,实际表现也确实很极端,前排但凡乘坐的是一名180cm左右的人,后排基本就没有什么腿部空间了。
国内的普通版8系只有一台再熟悉不过的B58 3.0T发动机,从点火的那一刻,似乎这台车就不会给予你太平凡的感觉,直六发动机的点火配合排气声浪就能够给你感官第一刺激。当然它确实没有到躁动的地步,但相比起使用这套动力系统的其他家用车型来说,这台8系双门版还算激进。B58这台发动机在它装配于身的每一台车型上,都有着很亮眼的动力表现,这其中最为印象深刻的就是它的动力储备,那种绝对可以满足你多种驾驶方式的动力。
悬架很明显可以感受到前后半段的差异,初段更柔,那种把路面颠簸可以拥有一定过滤能力的柔软,但与此同时依旧会有部分路感的保留,这明显是为了照顾城市中的使用舒适性,可以说作为一款旗舰轿跑车,它真的很适合城市巡航。
总而言之,对于8系来说,虽然同为8系命名,但每一个版本似乎都有着它不同的附属属性标签。四门版满足空间够用的前提下,适当减少了运动性,更像是一款大型GT;双门版味道更纯,运动性更突出也更个性,但它就是一款只满足双人使用的轿跑车,甚至更接近于跑车。