8系承载宝马对运动的极致追求,双门版车身低矮扁平,线条优雅干练,GT属性浓郁。车内“新花样”很少,12.3英寸全液晶仪表、水晶档把以及xDrive旋钮,均为豪华和科技感的营造做出不少贡献,10.25英寸中控屏内置iDrive7系统,使用感受和流畅度堪称顶级。Merino真皮座椅填充物偏硬,柔软些会更好,体验者身高180cm,前排座椅调至最低后,头部四指余量,进入第二排时比较困难,保持前排座椅不动,第二排的腿部和头部空间几乎没有,只能起到应急作用,对乘坐空间有要求可选择四门版。这台B58 3.0T直六发动机已经再熟悉不过,点火后的排气声浪没有很躁动,舒适模式下便有直接的动力输出,SPORT模式下的动力更加激进,8AT变速箱换挡时机也会更加极限,山路驾驶时,更多感受是灵活,每一次转向都会收获更强的自信心,悬架前柔后韧,能照顾到一定舒适性,并提供极限驾驶时的支撑性,面对井盖、减速带等“异物”,车身跳动很明显,但对于轿跑车来说,其整体舒适性和操控感已经相当纯粹。宝马8系的不同版本均有不同的附属属性,四门版满足空间需求;双门版迎合运动追求;敞篷版则更加个性,作何选择是不是已有答案?
今天试驾的这台2019款840i双门轿跑车M运动套装版车型看上去十分吸睛,外观使用了运动套装,而且淡蓝色的车漆也很养眼,百看不腻。双门设计加上无框式车门以及非常流畅的车身使它气质不凡,虽然没有跑车那么拉风,但是在运动中又透露着一股低调,让人觉得很有品味。
这辆车还拥有触控液晶屏钥匙和NFC/RFID钥匙,前卫高档在没上车之前就已经萦绕全车。虽然没有运动方向盘的设计,但是上面点缀的银色饰条也提升了视觉质感,中控台附近看上去比较紧凑,水晶档把的增加进一步提升了内部奢华的感觉。10.25英寸的中控屏尺寸也刚刚好,并且车机内置语音控制系统还支持CarPlay,可以满足各种需求。整车还配备了哈曼卡顿音响,配合11色氛围灯,在驾驶的途中来一场音乐盛宴还是比较享受的。
前排运动风格座椅也很显档次,还配有腿托调节,虽然是跑车造型,但是长途驾驶起来也不会觉得累,整体来说还是比较舒服的。
进入第二排,需要先将第一排座椅调前,但是空间明显就小了许多,我183cm身高,在保持前排座椅位置不变的前提下,第二排将将可以“钻”进去,但是乘坐感受不是很舒服,而且也没有头枕,短途乘坐也不是很舒服,如果身材娇小一点的人坐进去的话还可以,但是也不太适合长途驾驶,这辆车还是更加适合两人出行,可以将随身携带的包放在后排还是不错的选择。
后备箱空间开口不是很大,纵深还可以吧,大件物品估计放不下,日常出行购物还是没有问题的。
动力上3.0T发动机最大功率为340马力,在普通模式下就可以明显感觉出来自发动机澎湃的动力,在运动模式下动力更是源源不断,不论是超车还是中后段提速,这辆车都有着非常不错的动力表现。
在过沟过坎的时候放慢了速度,毕竟底盘比较低,容易拖底,反馈到车内的震动不是很明显,说明悬挂过滤的比较好。
油耗上的表现也给了我一个惊喜,正常驾驶的话百公里油耗在8.5升左右,要知道这可是一台拥有340马力的6缸跑车啊。
总结下来,109.8万元的指导价不算贵,虽然是两门车,但是开上去并没有显得很轻浮,还是值得入手的。
点评车型:
2019款宝马8系 840i 双门轿跑车 M运动套装
4分“优秀”1.大概情况:我们是借来朋友的一台宝马8系,是一款双门 M运动套装版车型,我们总共体验了大概150公里左右的城市道路,前来分享一下试驾感受。
2.动力总成:
整车是采用了3.0T直列六缸发动机匹配一套采埃孚8AT变速箱,整车的最大马力是340匹,峰值扭矩500N·m。百公里加速官方标定的是5秒,加速过程中的推背感,而且在前中后段都有着很不错的动力爆发和储备。变速箱部分升降挡都很积极,时速80km/h的匀速状态下,这个时候后如果你愿意大脚油门去踩,变速箱可以连降5挡来响应驾驶员的加速需求。
3. 行驶质感:
整车是采用了前双叉臂后多连杆的结构类型,调校上在舒适性和运动性之间找了一个很好的平衡。过滤一些颠簸的时候非常有高级感,很细腻也没有余震传递到车内。同时过一些高速弯或者紧急变线的时候整车的车身姿态的控制很好,能给到驾驶员不错的信心。而整车四条米其林PS3轮胎的配备,即使在雨天也表现出不错的抓地力。
4. 乘用空间:
首先整车前排还保留有包括门板以及操作台的6个杯架,就前排的储物空间跟家用轿车的前排其实差异并不大,不过作为一款双门4座车,其后排的腿部以及头部空间表现的非常紧凑,身高170cm以上的朋友几乎不能舒适的坐进整车的后排。
5.优惠情况:
该车为2020年12月份购入的,整车的指导价格为109.8万,当时是给到了10万元的现金优惠,大家也可以做个参考。
宝马8系绝对是宝马家族的颜值担当,甚至感觉它比7系更加有气场。首先是车身尺寸,宽大且修长,而低矮的车身让我感觉它随时蓄势待发。前脸的设计同样极具进攻性,棱角分明的线条配上犀利的灯组,战斗气息十足。内饰的设计十分宝马,黑棕的配色稍提升了几分质感,能体现豪华气息的唯有中央的水晶档把。达到如此尺寸的大型GT跑车后排空间其实并没有想象中不堪,除了难以进入以外,乘坐感受还是十分舒适的,空间也足够宽敞。动力方面3.0T引擎可以爆发出340马力的最大功率,在普通模式下它是一台可以让你舒适巡航的大GT跑车,让你轻松享受沿途的风光。而运动模式下,动力变得暴躁,底盘瞬间绷紧,油门响应更为迅速,随时都想释放它的全部能量,而宝马看家的极致操控也在可变悬挂的支持下被展现的淋漓尽致。
8这个数字在我们国人的心目中地位不低,在宝马车系的序列里同样是最高阶的。从入门的3系开始,宝马的精髓就是驾驶,优秀的动力总成加上足够紧致、干脆的底盘。是所有Bimmer梦开始的地方。这一切在8系身上得到了完整的表现。
虽然官方将8系定义为轿跑,但是我认为8系更应该是一台GT,一台大型的、豪华的、不计成本的GT跑车。从双门比四门贵这件事上来说,宝马很明显知道车迷们想要的是什么。超过一百万的售价基本将普通家庭拒之门外,双门的设计让8系的优雅得以体现,也正是如此,8系卖的并不理想。
目前8系在部分地区已经有了十万元左右的优惠,这对于一台百万级的车来说不常见,可想而知宝马还是希望8系能够有一定的销量表现。而不是作为图腾。
不得不说8系的设计理念仍然没有跳脱于传统宝马的那套逻辑,看起来仅仅像是一台经过拉皮的4系(上一代)。不过对于许多老派的车迷来说,这样的外观确实很吸引人,不过分招摇的外观,路过可能也不会回头,但是定睛一看,或者是懂车的人一看就能知道这台车的价值和车主的秉性。
按理说8系这样级别的车,内部装饰必然应该是非常豪华的,当然8系的内饰也不能说不够豪华,各处的皮革、缝线、金属饰板都很到位。只是整体的设计不够完美。
另外一方面,动力总成是真的有点弱,40i代表着3.0T,最大马力340Ps,对于一台百万级别的车来说确实不太良心。当然也有更高规格动力的选择——M8。全系4.4T发动机,最大马力600Ps,雷霆版625马力。不过价格也要去到200上下,确实有点夸张。