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    宝马6系GT2021款630i M运动大旅行家版整体空间出色值得买吗_宝马6系GT怎么样

    ·宝马6系GT

    什么是懂车分

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    4.12
    “优秀”
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    共212人评价
    35万以上轿车总榜No.38
    超过53%的同价位车系
    经销商报价
    48.50-57.40万
    厂商指导价
    59.09-69.99万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.12
    • 4.13
    • 外观
    • 4.56
    • 4.46
    • 内饰
    • 3.83
    • 4.13
    • 配置
    • 3.72
    • 3.96
    • 空间
    • 4.44
    • 3.89
    • 舒适性
    • 4.09
    • 4.06
    • 操控
    • 4.09
    • 4.18
    • 动力
    • 4.09
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.14分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奔驰CLS4.21外观4.47
    • 奥迪A74.15外观4.90
    • 宝马6系GT4.12外观4.56
    • 高合HiPhi Z4.11外观4.45
    • 奔驰EQE4.11内饰4.60

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.14-
    • 奔驰CLS4.21外观4.47

    宝马6系GT·全部评分

    点评车型: 2021款宝马6系GT 630i M运动大旅行家版

    4.14优秀

    作为一个专业车评人,今天要跟大家解析的车型是宝马6系GT 2021款 630i M运动大旅行家版。作为一款中大型5门5座两厢轿车,在风格上很符合年轻人,空间上足够宽敞,长宽高分别可达到5103×1904×1550毫米,车身轴距可以达到3070毫米。厂商指导售价在68.39万,目前江苏地区裸车价格在64.29万,购置税在56,894元,上牌费在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在16,547元,全款购车落地价格在718,271元。如果手头资金紧张,可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在192,870元,每个月需要还13,437元,含贷款利息落地价格在751,973元,比存款购车多花费33,702元。 车系对比:而如果追求性价比,低配版本宝马6系GT 2021款 630i 豪华设计套装版会是很好的选择。尺寸上没有区别,动力上都是采用2.0T涡轮增压引擎,最大功率在190kW,最大扭矩在400N·m,厂商指导售价在58.39万,便宜10万元。主要差价集中在配置环节,今天解析的车型增加了运动外观套件,方向盘换挡,360度全景影像,自动泊车入位, HUD抬头显示,前排手机无线充电,前排座椅通风,第2排座椅加热等功能。 保养:保养周期在1万公里一次,首次保养只需要更换机油以及机油滤,含工时费参考价格在966元。从配件价格上来看,机油在125元,机油滤清器在155元,空调滤芯器在485元,刹车油在156元,刹车片在2944元,空气滤芯器在248元,汽油滤清器在451元,火花塞在159元。 提速:全力踩下油门踏板,支持弹射起步,不过起步阶段提速感受一般,主要原因是为了保持后轮不出现打滑现象。虽然定位上是一款后驱版本车型,但在加速表现上并不差,从实测数据来看,百公里提速成绩是在6.66秒。 刹车:全力踩下刹车踏板,没有出现明显前倾现象,车身姿态保持不错,制动力释放足够充足稳定,刹车过程中保持在稳定曲线范围内,轮胎抓地力不错,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在36.7米。 油耗:工信部百公里综合油耗在6.8L,但实际油耗表现如何才是关键。本人在市区和高速路段都有跑过,在市区路段总共跑了150公里,平均时速42公里,百公里油耗8.9 L。在高速路段一共跑了145公里,平均时速在112公里,百公里油耗在7.1L,实测下来完全符合预期。 噪音:虽然为了炫酷采用了无框车门,但在噪音控制上宝马依旧使出全力。从实测表现来看,怠速的时候,噪音值在37.2分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在56.8分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在60.1分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在65.2分贝。

    2021-04-03

    点评车型: 2021款宝马6系GT 630i M运动大旅行家版

    4.14优秀

    在外观上,宝马6系GT比很多宝马的车型线条更加凌厉,尤其是它发动机盖上的钣金做得非常深,给人一种蓄势待发的感觉。它的大灯也很有特色,双大灯还配了环形的LED灯组,而LED灯组的形状线条也很硬朗,跟整车的形态相得益彰。从侧面看,T型的不锈钢轮毂看上去运动感和时尚感十足。在内饰上,宝马6系GT看上去非常奢华,当你坐它的内饰里面,你会感觉到熠熠生辉的感觉,因为里面充斥着大量的不同颜色的装饰条,非常漂亮。中控大屏也是直接倾斜在驾驶舱上沿,感觉非常拉风。   在空间上,宝马6系GT设计得近乎完美。驾驶座椅的空间非常大,大的感觉有些夸张了,尤其是前后可调节的距离非常长,即使你身高有1.90米坐进去也能调节成自己喜欢的姿势。因为它的底盘比较低,所以人身体也是往下的,这就让其车顶跟人头部的距离很大,给人一种很敞亮的感觉。后排空间也很足,坐上去以后腿部跟前排有一拳左右的距离。而后排的中央凸起还是一如既往地高,如果后面坐三个人会很不舒服。在底盘上,宝马6系GT采用了多连杆独立悬架,虽然是多连杆独立悬架,但是我们体验起来感觉减震很硬,就跟扭力梁的减震一样硬。   在动力上,宝马6系GT采用了2.0T的涡轮增压发动机,最大马力258匹,动力确实足够用了,持续性也很强,提速非常快,百米加速仅为5秒多,秒杀绝大多数的车型,超车的时候别提多爽了。但是它的8AT变速箱调教得确实不怎么样,顿挫感严重,或许是为了追求极致的运动感受,顿挫感也不显得那么重要了。油耗确实是高了,跑高速也在9个多油,平时市区都在十几个。胎噪控制得还是非常不错的,跑高速也不会有很大的胎噪。

    2021-01-17

    点评车型: 2021款宝马6系GT 630i M运动大旅行家版

    4.21优秀

    【外形】新款6系GT的调整主要集中在前脸部分,风格和中期改款5系比较类似,家族化的双肾型格栅尺寸进一步加大,其次M运动前包围也有变化,线条更简单。 前大灯内的LED日行灯也改成了和新款5系的同款设计,双L形的风格看起来更具运动感。其余部分基本上和老款车型保持一致,会自动上翘的小尾翼更是有效增加了运动感。 宝马GT车型那种溜背式的造型在6系GT上体现的淋漓尽致,运动感表现非常出色,也很有视觉冲击力。 【内饰】6系GT的内饰采用了宝马家族化设计风格,全液晶仪表盘、三幅式多功能方向盘、电子挡把以及悬浮式的中控屏极大增加了科技感。 用料方面符合宝马一贯的风格,中控台、门板等位置均被软质材料覆盖,而且还辅以木纹风格的饰板进行点缀,质感比较出色。 中控屏的尺寸增加到了12.3英寸,多媒体系统也升级到了iDrive7,支持无线CarPlay值得点赞,但科技感十足的手势控制依然需要付费选装。 美中不足的是这套内饰设计并没有什么特别的地方,几乎宝马旗下所有的车型都采用了这样的设计,缺乏个性。 【空间】宝马6系GT的车长和国产长轴距版5系区别不大,但3070mm的轴距要比长轴距版的5系略短一些,但空间表现依然比较出色。 身高1米7的同事,调整好前排座椅之后,乘坐在后排腿部空间超过2拳,表现虽然没有长轴距版5系那么优秀,但依然属于比较充裕的级别。 虽然采用了溜背式设计,但后排的头部空间依然比较出色,只要不是超过1米8的大个子,后排头部空间都不会让你感觉到压抑。 后备箱空间是宝马6系GT最大的特色,纵深比较出色,后备箱地台下方还提供了两个较大的储物格,而且配备有气压撑杆,实用性比较高。 【动力】现款6系GT仅提供了630i一个版本可选,标配高功率2.0T发动机,最大功率258马力,峰值扭矩400N·m,与之匹配的是8AT变速箱。 这台发动机的动力输出非常线性,即便是地板油也不会让你觉得特别暴躁,但实测百公里加速能够达到6.3秒左右,表现足够优秀,是一台比想象中要快的车型。 这套动力总成在日常驾驶时的表现非常舒服,轻踩油门就能够获得出色的加速感受,动力随叫随到,但又不会让你觉得特别突兀,中后段超车动力储备也非常丰富,即便是高速120km时速超车也很有自信。 匹配的8AT变速箱调教也以平顺为主,和发动机的配合非常默契,不管是巡航还是超车都能够很好的领会驾驶员的意图,毕竟这台来自ZF的8AT变速箱宝马已经浸淫多年,不会让你挑出毛病。 【总结】整体来讲宝马6系GT是各方面表现都非常优秀的一款车型,虽然不提供3.0T的640i车型算是一种遗憾,但这台2.0T发动机的表现已经足够日常驾驶使用,大脚油门也能带来出色的加速感。如果喜欢追求个性,那么6系GT显然比国产5系长轴距版更值得推荐。

    2020-12-26

    点评车型: 2021款宝马6系GT 630i M运动大旅行家版

    4.79优秀

    外观只能说太符合我的审美了,修长且蓄势待发。内饰中规中矩没有特别亮眼但是十分耐看,用料也很扎实。配置挺高,但是个人觉得缺少了L2辅助驾驶。氛围灯颜色比较单一。空间是最满意的,一家四口一点都不拥挤。驾驶感受棒极了,开高速感觉更佳。可靠性很棒,厂家质保内只出现过DB总成免费换了一次。用车成本很低,有免费保养的政策和保险送的卷基本就没有花钱。但是车价是真的贵。除了贵也没挑出来别的毛病。

    2021款宝马6系GT 630i M运动大旅行家版 图 02021款宝马6系GT 630i M运动大旅行家版 图 0
    2021款宝马6系GT 630i M运动大旅行家版 图 12021款宝马6系GT 630i M运动大旅行家版 图 1
    2021款宝马6系GT 630i M运动大旅行家版 图 22021款宝马6系GT 630i M运动大旅行家版 图 2
    2023-09-05

    道仪霞光恭喜

    点评车型: 2021款宝马6系GT 630i M运动大旅行家版

    4优秀

    外观见仁见智,我个人是很喜欢的,整体空间比较宽敞,相比长轴5系多的是头部空间。 配置只给3.5是因为这个价位连3.0和四驱都没,挺可惜,除此之外,配置还是可以的,内饰嘛,宝马的都懂,相比现在而言,属于上上代了

    2021款宝马6系GT 630i M运动大旅行家版 图 02021款宝马6系GT 630i M运动大旅行家版 图 0
    2021款宝马6系GT 630i M运动大旅行家版 图 12021款宝马6系GT 630i M运动大旅行家版 图 1
    2021款宝马6系GT 630i M运动大旅行家版 图 22021款宝马6系GT 630i M运动大旅行家版 图 2
    2023-03-17

    点评车型: 2021款宝马6系GT 630i M运动大旅行家版

    3.71良好

    整体印象:宝马6系GT2021款630i M运动大旅行家其实是一款比较冷门的豪华轿车,所以路面上真的很少甚至。 很多宝马4S店都不一定有现车,我还是在宝马的车有圈中接触到的这款车。下面就聊聊这款车给我带来的具体感受。 最满意:外观设计很有个性,大溜背,在宝马轿车中比较有个性,开在路上的回头率也高。 最不满意:60几万的豪华轿车,却没有ACC自适应巡航,就更别提其它的主动安全配置和智能驾驶辅助系统了,这点宝马的做法是真不厚道。另外,虽然宝马6系GT搭载的2.0T发动机,动力已经够强了,但是国内有6缸的宝马6系GT那会更好。 试驾感受:我之前开过三系,感觉6系GT没有三系那么紧绷,在加上有空气悬架的缘故,整个给人感觉还是想当舒适,还真有“旅行车”的感觉。另外就是NVH方面,虽然宝马6系GT配备了无边框车门,但是车内外完全是两个世界,发动机噪音和风噪、胎噪都隔绝的不错。 乘坐空间:宝马6系的乘坐空间没毛病,横向空间甚至比宝马5系更宽敞,不用担心它的乘坐空间不够用。差点意思的是前排储物空间有点少。 选买建议:其实看宝马6系GT这台车的人也看了宝马6系、奔驰E级别,奥迪A6L这些车,可最终为什么选择宝马6系GT呢?无非是因为它很有个性,同时满足家用也没问题,自己舒适的同时,又顾了家,现在这种车很少了。如果你预算充足,又有个性,我认为宝马6系GT值得买。

    2022-01-24

    点评车型: 2021款宝马6系GT 630i M运动大旅行家版

    4.36优秀

    6系GT外观上十分时尚,宝马家族式的设计还有尾翼,外观看起来真不错。空间对于一辆轿跑车型来说足够宽敞,并且座椅十分舒适,整体内饰很精致,还有动感的氛围灯,宝华韦健的音响还能通过手势控制音量,配置较齐全,HUD抬显很实用。操控感太舒服了,电动方向盘调节,并且方向盘一点也不紧,动力更是非常充沛,时速到达120km尾翼还能自动弹起,整体非常不错。

    2021-02-04
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    同级车热门评分

    4.90分“优秀”
    4.36分“优秀”
    高合HiPhi Z 2023款 4座版高合HiPhi Z 2023款 4座版

    去年成都车展上看见一辆造型独特的车,机甲风格。年底销售约我试驾,一直没有时间。直到今天,我才去试了试。销售很热情,介绍得很仔细,详细功能都一一讲解到。高合的销售还是觉得培训很好的。不过服务方面,确实感觉一般,这点作为新能源品牌,还是做得不算很好。全程没有人问喝不喝饮料或者递饮料等这些动作了。说回车辆本身。 外形方面,这个应该是本车的最大亮点。机甲风格,像是一辆概念车,但却是是一辆量产车。远远的看去,很像一艘外星飞船。这个算是仁者见仁 智者见智了。不过我是觉得比机甲龙好看很多。就是车门上的那个屏幕有点怪以外。另外车门可以对开,加上门上、前脸、后尾,一堆灯都在闪,这个有些......我觉得略显夸张了。 内饰方面,科技感不错,可以说车企还是刻意营造了下。整体风格和特斯拉很像,当然精装修过的。翻毛皮用得很多。 配置方面,这个价位给的很顶了,电吸门、前排座椅加热通风按摩都有。方向盘调节的细微震动还是做得不错的。销售L2也有就是需要等4月的OTA。 空间还行,对于5米多车来说,没有想象大,后排2拳多,头顶1拳。后备箱不算太大,可以电动放倒。 续航方面,我看试驾车的电耗差不多20,试驾车大家都基本上是暴力驾驶的,大脚电门、大脚刹车是稀松平常的事了。双电机20整体来说应该不算低。好在它电池大。这样续航在一定程度上还是很能保证的。 智能化不错,车机可以下载App,智能语音也还反应不错。整体有一定的可玩性。不过感觉屏幕画质总觉得哪里没对,又说不上来。 驾控方面,整体不错,运动和舒适,有一定差异。整体调教便运动,开起来有韧劲,紧急刹车,距离较短。加上有后轮转向,转弯半径小。高速过弯也没什么侧倾。调教应该是花了功夫的。特别有意思的地方是它有“换挡拨片”。其实就是一个驾驶模式切换,有些意思。可以轻松换模式,不过这个我觉得不算通常使用吧。 保养方面,电车基本没什么这样的成本,算是一大优势。 这个车值得担心的反而是车企本身,销量确实不多,就不知道在这个竞争如此强大的今天能否能撑住。这点确实是很值得关注一下。这就是我的感觉,不喜勿喷。

    4.00分“良好”

    【驾驶感受】全新EQE果然如我所预期的那般,在动态表现上更倾向于愉悦性的驾驶体验和舒适性的整体感受。关于愉悦性的驾驶体验,在于EQE超出预期的动力表现和高级别的底盘表现。EQE的后驱永磁同步电机性能堪称强悍,先期上市的三款EQE 350车型功率最大可达215千瓦,零百加速是6.7s。这样的动力太够用了,中高段加速基本和印象里的3.0T V6轿车动力表现相当;而基于电机可直接释放峰值扭矩的特性,EQE的起步及中低段加速比搭载V6 3.0T的燃油轿车要更快、更迅速。EQE提供了不同的驾驶模式,其中运动模式下对扭矩的释放更积极,能释放强烈的推背感。如果你平时开2.0T高功率车型比较多,EQE的推背力度恰到好处,不会像一些零百加速4秒内的车型那样让人晕眩感强烈。更有趣的是,奔驰还设计了两种个性化模拟声浪,对加速踏板开度和速度变化进行声音模拟配合,让驾驶愉悦度非常高。这两种声音方案的设定非常有高级感和新鲜度,完全是按照电动车的特点开发的,和以往见过的那种小排量燃油车模拟大排量车型声浪并不一样。EQE给我体验感最佳的驾驶模式是舒适模式,我建议未来车主在车上有乘客以及自己大多数时候驾驶时采用。舒适模式对于加速踏板踩下后第一时间的扭矩释放是有抑制的,能够做到在低中高段加速都不影响后排乘客舒适性,升减速过程平顺、动力衔接丝滑。且舒适模式不等于加速弱,它只是将运动模式下直接拉满的动力输出以平稳上升的曲线取代。除了动力性能的优异,EQE的底盘素质和奔驰的调校功力让人感慨“姜还是老的辣”。电动车往往因为电池平铺于底盘而在动态上让驾驶者感觉“车很重”,但EQE的灵动性和轻盈感几乎让驾驶者能够忘掉这是底盘平铺96.1kWh容量电池的纯电车型,能够提供CLTC工况下最高达752公里的续航里程。在优秀的硬件基础上和出色的调校下,EQE最终呈现出一种以舒适为主、兼顾驾驶愉悦感的整体性格。EQE的性格呈现更多偏向于安静感和轻松感。安静,并不只是说它是电动车没有发动机声音就好,而必须是对路噪和风噪处理得都很好。比如高速状态下A柱、后视镜往往是产生风噪并传进驾驶者耳朵的主要来源,即便把EQE开快,这种听觉感知也几乎难以察觉。你很容易猜到奔驰对于加强这些位置的隔音下了很大功夫,甚至要比燃油车时代所用的功力更深——因为电动车没有发动机噪音的特点往往会放大驾驶者和乘客对风噪、路噪的感知。轻松感则包括驾驶轻松和乘坐轻松。比如加速踏板和刹车力度的设定都非常成熟,和燃油时代里出类拔萃的一些车型有着同样的水准。不到5米的车身让EQE在城市里并不难开,全轮转向系统更让转弯直径进一步减小至10.7米。轻松感另一方面是乘坐心情的轻松,悬架和减震的舒适度好,车内安静,座椅填充物饱满,柏林之声环绕立体声音响系统高级,更重要的是只要驾驶者没有用运动模式,你都不必担心电动车加速时的点头感。另外EQE的动能回收也没有突兀的拖拽感。

    3.50分“良好”

    猎装版的正确含义其实掀背版跑车,也就是两门旅行车,例如法拉利GTC4 Lusso,是正宗猎装版。但是奔驰把CLS定义为四门跑车,所以它的旅行版就强行猎装版了。好了,小科普完毕。 是不是猎装车先放一边,它是一辆很美的旅行车这点还是可以给予肯定的。虽然基于E级的车架,但是很多细节让它更豪华。比如前4活塞卡钳、无框玻璃车门、门板厚后端的金属封底,还有前255后285宽的18寸轮胎,都彰显着运动。更夸张的是后备箱里选配的一大块游艇甲板式的底板,是实木樱桃木,非常尊贵。但是坏处是放东西容易滑,所以我垫了片透明pvc来防滑+保护。由于是旅行车,所以后轴是有配备自动水平调节的空气悬挂,保证满载和空载时的车尾姿态相对统一。而可变悬挂只能调节阻尼大小。由于车身更重,轮胎更大更重,调教更偏向运动,舒适性其实略逊于同平台E级。但是国内能享受到原装进口3.5V6直喷自然吸气的奔驰不算多,所以这个亮点挺大。非常惊人的是,这台发动机实际油耗和现在的2.0T差不多,高速油耗能下探到7L/100km一下,实属强悍。当然,浑厚的声浪和运转质感以及从容的低速扭矩是2.0T比不了的。这一点开起来真的很舒服。价格上,当年100万的售价实属割小中产韭菜,现在二手车貌似也挺贵。不过这车,买的就是腔调。买的就是感觉。