最近一段时间工作不忙,所以每周都有一些时间去4S店试驾,虽然试驾全程时间不长,但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通,也有一些有益的发现可以分享给大家,为大家购车提供参考。
这次试驾评测车型是伊兰特 2021款 1.5L TOP旗舰版。
【购车预算】
该车指导价13.38万,目前暂无现金优惠,全款落地15.3万,贷款全额15.6万,60%首付共计10万,24期无息月供2300元(限大连地区)。
【车型亮点】
1.外观方面
外观方面一直是现代的设计强项,全新伊兰特也是如此,外观特别犀利,足够动感和年轻,是年轻人的菜。
2.内饰方面
内饰方面也是最新的家族式布局,悬浮联屏设计是最时尚的宣言,科技感很足,比起朗逸轩逸等车型真是好太多。
3.配置方面
这台车有个很有意思的配置,就是打转向时,仪表盘上的液晶屏会相应地显示对应一侧的盲区实时录像,帮助驾驶者观察盲区,防止不必要的刮擦。而且具备L2级自动驾驶辅助。
【试驾感受】
主要讲讲缺点和不足:
1.起步有点肉,动力初段的输出不算积极,适合稳稳地开。
2.1.5L发动机的动力储备不足,急加速发动机干吼,声音大,动力迸发迟缓。
3.隔音不好,感官上比轩逸还差,来自底盘的噪音会比较明显。
【保养价格】
4S店购新车送终身免费基础保养(首任车主),但每年不超过2次。额外项目的保养费用也较低,养车成本不高。50000公里的保养花销大概1500元。
【重点关注】
1.目前新车暂无优惠,还不算很实惠,可以等等降价。
2.车主反馈转向异响的比较多,购入新车注意检查。
【车型总结】
虽然长了一副非常运动的外观,但是在1.5L车型上,这台车显得并不运动,还是适合舒舒服服稳稳当当地城区代步驾驶,所以,不要被它的外观蒙蔽了。空间够大,配置够高,而且足够省油,所以代步选择它还是可以的。家用不推荐购买高配,购买尊贵版即可。
速度呵呵呵123:噪音是个问题,隔音不好
用户87847999888:现代的售后服务太差了,老铁们,多休息的哈
勇敢的打工人海哥:贵了
【外观】设计部分算是第七代伊兰特主打的卖点。锋利的外形设计确实非常抢眼,车身上布满了大量“楔形”元素,这也考验着现代的制造工艺,某些部位三条棱线汇聚,可见工程学上用心。同时整车也不是走的传统家轿的中庸路线,而是激进年轻风格,包括前脸和车尾的动感设计、溜背的C柱,和轿跑车型也就差一个无边框车门了。从车身比例来看,2720mm的轴距配上4.68米的车长,加上上翘的车尾,让整车足够修长飘逸。更关键的是1810mm和1415mm的宽高比,甚至来得比思域都更加夸张,看上去就很有战斗感,以及改装潜力——这时候会再次让我觉得必须要配上1.4T的动力总成。只是这种很运动的造型也给后面的空间体验带来了一些短板。
【内饰】伊兰特的内饰走得是科技风,双10.25寸贯穿式大屏的设计配合平整、纤薄的前IP台,能够有很好的视野感。尽管它在设计上很用心,可是受制于成本,在内饰材质选用上还是看得出节省的地方。比如基本上内舱的下半部分都是硬塑料,软材质也大多用厚实的织物或者搪塑来覆盖,皮革包裹的地方不多。甚至皮质座椅的后半部分都是换用了织物来替代,主驾驶位的网兜也取消掉了。
【空间】至于空间方面,前排空间完全够用不用多说,只是比较低矮的前IP台和转向柱会对一些身高超过185cm的驾驶者带来一些影响。而后排空间,实测来看,对于174cm的我来说,可以获得一拳三指的膝部空间,而头部空间是一拳多一点。但是这个后排空间说不上舒展,一方面是座椅设定得比较直、坐垫也偏短;另一方面是臀点比较高,加上C柱的溜背造型会让人觉得有点压抑。
【动力感受】从实际体验上看伊兰特的这套动力总成确实很符合10万元紧凑型家轿的预期,非常适合城市道路的驾驶。在comfort模式和Smart模式下,第七代伊兰特1.5L动力总成的动力释放足够跟脚,起步时轻点油门也能轻快起步,而且一开始动力的输出很“稳”,没有同级车常见的那种要么钝要么窜的特性。再配合CVT的平滑提速,这代全新车型至少在时速达到80公里之前都会让人开起来有种游刃有余的感觉。
虽说在城区路况下,1.5L自吸动力总成完全够用,然而一旦跑到高速上,已经被涡轮增压发动机的高功率惯坏了的年轻人估计还是会“嫌弃”它。我尝试了在100km/h以后提速到120km/h以上,舒适模式下已经有点勉强了,保持在3000多转都只能说有一个“悠长”的过程。好在北京现代还提供了运动模式的选择,看着液晶仪表盘转速表上的“红色血条”极速拉升,发动机会发出嘶吼般的声响,然后提速感会有那么丁点的加速。
【底盘感受】第七代伊兰特上沿用了前麦弗逊后扭力梁的设定,这也是该级别车型常规的配置。总体而言它开起来整体风格还是很统一,包括转向手感都带有一些偏运动的味道,底盘也不松散,平整路面上的表现还是足够让人满意。
可有一点比较奇怪的是,不知道是不是试驾车胎压偏高的原因,在低速过减速坎和坑洼的时候整车基本上没有太多滤震,颠簸来得非常直接,后排乘客可以感知到后悬挂的柔性不够。然而在高速行驶的时候,遇到路面的起伏,车辆又是跟着路面起伏上下,悬挂不能很快拉住车身,稳定感不太好。
学C普拉斯的Java:为啥你的精英版是连屏的
独孤无名58446714:精英版有红色外表黑色内饰的吗?
用户7945139448887:精英款不是这个屏幕吧
1现代伊兰特从2004年进入中国市场来已经十六年了,大家对这辆车应该还是比较熟悉的,早些年伊兰特的口碑一直都是非常好的,皮实耐用,省油可靠已经成了它的代名词。所以这辆车的销量一直都比较不错,还是非常受消费者欢迎的,而且这辆车的价格比较经济实惠,成为了很多家庭的第一部车。
2现款现代伊兰特为21款车型,这也是国产后的第二代伊兰特,与老款之间足足隔了有十年。现款伊兰特的改动可以说是翻天覆地的,外观设计的比较前卫,整体看起来感觉非常的犀利,特别是前脸部分,凌厉的大灯加上六边形中网的设计很有进攻性,开着还是挺个性的,比较适合年轻消费者
3现代伊兰特这款车全系搭载1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机,但是走量的基本还是1.5L自吸版本,毕竟性价比更高,而且动力表现和燃油经济性都能有很好的兼顾,作为日常代步使用还是非常合适的,而且这辆车开起来也很轻盈,是一辆好开的车。
4现代伊兰特的口碑还是非常不错的,进入中国市场的这十几年里可靠性表现都挺不错,没有什么大的故障。现款伊兰特被投诉的最多的问题就是在转动方向盘时有异响,这也是伊兰特车型的一个小通病,造成这种问题的原因多数是因为气囊游丝,这辆车的气囊游丝在方向盘转动的时候会与方向盘内部发生碰撞,发出异响声,可以尝试在气囊游丝上抹点黄油,可以很大程度上减小异响声。
5现代伊兰特在售后保养方面非常有诚意,厂家为这辆车提供了终身免费基础保养,比起同级别还是非常有优势的。这辆车的首保在5000公里时进行,首保需要更换机油机滤,往后每5000公里进行一次保养,因为有厂家免费基础保养的政策,所以这辆车的售后保养费用非常低,一年大概只需要大几百元。
6如果你考虑买一辆A级车,又不想随大流,那现代伊兰特是个不错的选择。犀利动感的外观设计使得这辆车看起来很年轻运动,而且价格也比较实惠,综合来看是一款值得推荐的车。
奋斗唯一的出入:想买这台车,异响瞬间给人灰心了
星星28238:这个价位,这个配置,这保养政策,这空间,还要啥自行车啊?
对于已入手的纯新手(1.5尊贵),目前已经开了2700多公里,下图是随机三次跑的路上的油耗!算是惊喜了!结果:开了这段时间个人觉得值得入手!这车本身定位就是家庭城市代步!
外观不用多说,能接受犀利风格的,喜欢的人很喜欢。能感觉到回头率还是相当不错的!A级轿车里空间算是上等的,轴距,车宽在那放着,至于车身高度,家轿车
个人还没了解到哪个更低,好处风阻小,坏处可能影响乘坐时头部,反正我净身高178坐上不顶头,车黑们欢迎来亲自去乘坐!
内饰配置碾压同级别同价格(有优惠的可以拿优惠后的价来比)合资,国产的就不要过来杠了,没意思!可以自己去查!不用听什么水军,本人就是这么查证过来的才决定入手!
动态方面,起步加速都很顺畅,稳得很—没顿挫!城市上下班车辆本来就多,大多时候没什么超车,到了城市车辆少点路段其他车速都在80以下给油轻松超车变道!
价格目前看城市,车价格基本没什么优惠,但是送保险送终身保养这算是另一种角度的优惠!其他牌子新上的车都没有这样的,车价也不会让步多少!
试驾时是新手还是小心翼翼,主动安全方面没试出来,由于本人有路怒倾向(还是没素质车和人的太多,气的人呀,心里也明白这样还是不安全)日常开的过程中主动刹车功能也被一些素质较差的强行唤起,车机会帮你再刹车,要不可能已经出险了,事故往往都是一两秒的事,个人觉得还是很实用!
关于售后,我提车的4s店,专门组了只针对我这个车一个群,有相关售前,售后和技术人员,有使用问题都快速帮你答复,这点还是很满意的!
现在买厂家承诺的一年9折两年7.5折回购!这算是一种态度!啰嗦一句,买新车就不要考虑太多的后期转卖保值这些,本来就是居家用,良好的习惯用个6-10年没问题,现在这发展更新换代速度,车子本来就是损耗品而且越来越便宜!谁能保证以后的事!
最后,以现代品牌的造车实力(可以去查),个人觉得不会差,而且七代伊兰特前两天刚获得2021北美年度车型大奖——汽车界的奥斯卡!伊兰特系列可是两次获得这奖了!
关于第七代伊兰特,一句话来总结就是,不为挣钱,就为挣回北京现代的口碑!当你第一眼看到第七代伊兰特,外观真的是颠覆了以往的设计,用上了现代最新的几何晶体元素和 Parametric Dynamics风格,增强了车辆的冲击力和动感。这样的颜值很符合现在的90后年轻人的,关于颜值是萝卜青菜各有所爱。车内着重提升了科技感,拥有更多的科技配置。比如语音控制可以支持四门车窗、导航、空调,但不支持语音控制天窗,方向盘只能支持上下调节,没有前后调节,这算是一个小缺憾。空间方面,后排腿纵向空间部至少有两拳,头部空间最小的间隙也还有两指。基本上一般身高的人不会有空间方面的困扰。关于动力表现,我给大家结合轩逸和卡罗拉做个对比,伊兰特提供1.5L和1.4T两套动力,分别提供CVT和7DCT的变速箱匹配。由于伊兰特的车身轻量化做的很到位(比领动还降低了84公斤),这台顶配的重量只有1.27吨,所以在这台211牛米、103kW的1.4T发动机加持下,车身显得非常灵动轻巧。对比轩逸看出,轩逸低配1.24吨,高配1.28吨,全系配1.6L发动机,卡罗拉全系超过1.3吨,配1.2T+CVT。跟这两款车一对比,就能看出伊兰特在动力上的优势。此外,关于它的油耗,伊兰特1.5L的官方油耗4.9L,1.4T的油耗5.2L。和轩逸相当水准,都属于最省油的那一批。我们实际体验后得出这台1.4T实际油耗在6-7升的水平。我们再来谈谈实际的驾驶感受,驾驶中,这台1.4T虽然地板油下去,有半秒钟的延迟,但降挡的速度并不算慢,从提速感上并不输大众的1.4T,能够给你带来一定的激情,当然你要想有激烈的推背感,建议你就不用考虑了。变速箱方面,也没有明显的抖动或顿挫。最后来总结一下车型推荐,1.4T和1.5L车型是有区别的,1.5L车型外表没有排气管(隐藏在保险杠后面),此外尾翼没有那个“大黑边”包裹。而1.4T是单边双出的真排气,有尺寸很大的扩散器,有黑边包裹的尾翼,从运动气质来说1.4T好太多了。所以对于现在的90后年轻人来说,更加推荐去选择1.4T版本的车型,具体怎么选?还是要根据自己的购车预算来决定吧。
浪子哲宇990:外观没的说,这么贵内饰还简约
用户7815708326768:就是贵了点,性价比不高……
14串1:还是有点贵了
外观第一眼就吸引了我,内饰稍微塑料了点。
乘坐空间不错但是储物空间不太满意,驾驶位左边少了个小箱子放一些零钱小物品。
市区开平顺省油。cvt永远还是市区的神平顺平顺平顺,起步比较轻盈不肉,但是在高速120后就有点没底气了。市区开6l左右高速可以开到4.8左右,塞车的话加1l。
科技感满满配置高,这个车机很多朋友都羡慕。
车门封条有异响,放音乐比较大声或者走一下略颠簸路段车门的封条就哒哒哒的响,这有点烦。还有就是刹车片也会啧啧的响,问过汽修师傅说这是新车缘故刹车片比较硬开久就不响了。
开高速时后排的胎噪确实有点大,前排会好很多,有空我就去做个全车隔音。还有就是油箱有点小,跑到亮灯才加了38升进去
23123鸡汤:刚提的,跑了有6百公里,表显8个油!
陶117785421:刚买的时候锁车会响,现在怎么不响了是什么原因那个大神能告诉我吗
用户4586972590218:很喜欢这车,就是我家农村的,底盘太低了
要说近几年的韩系车日子可不如以前那么滋润了,现代从原来的品牌年销量前五跌到了第十几名,月总销量只能在三到五万上下徘徊,只有个别车型偶尔能达到月销破万的成绩。而隔壁大众丰田本田等一线厂商月销总量都能达到10万以上,畅销车型也一直稳定在万辆以上。而全新的伊兰特凭借着领先于同级车的颜值,成功地让它在上市的第二个月以来一直保持月销一万以上的销量,可谓是全村的希望。
说到大家对于伊兰特的印象,大多就是北京街头那黄绿色的出租车,或者是街角那个黑色的外观看着很老的一台破车。确实,老款伊兰特的外观就是放在二十年前也谈不上时尚。然而全新伊兰特的外观却大为颠覆,就像是朗动刚上市的时候一样惊艳四座。和朗动流畅飘逸的曲线车身比起来,全新伊兰特是犀利的折线与切割的方式震撼看客。
尤其是它的腰线,在前门中间到后门后门下方突然来一刀就很奇特,除了自家的途胜之外基本就没见过差不多的。虽然从侧窗上看新伊兰特看起来像新K5,但是这一条折线比K5要亮眼得多。唯一的缺点就是撞一下子去修车,哪怕是你愿意加钱,钣金师傅怕不是要也要气的对您儒雅随和一番——这种繁复的折线,在师傅眼里您就是存心过来找cei的。
不过最为出戏的还是车尾,上扬后背厢的造型就像是原厂自带尾翼一样,后背厢形成了一个V字型的转折,立体感极强。左右贯穿的尾灯像导航的箭头一样,这也比隔壁起亚K5过于柔和的造型细节处理要漂亮多了。小编你觉得伊兰特才是真正的完成品,反倒是比它高一级的起亚K5则显得很糊弄事儿,越来越拉跨。
内饰方面,全新伊兰特的设计就不是那种激进风了,与外观看完全就不是一个车。从左到右贯穿的出风口很显宽,双联屏在今天也不是个稀奇东西,四幅式方向盘的造型也是豪华取向的,线条也是很规矩的直来直去的,总体看起来和名图大差不差。目前来说内饰的配色只有黑色和黑白配,没有名图上的那种棕色配白色,我觉得这个配色更适合伊兰特冰海蓝色的车型。
在配置上,全新伊兰特除了最低配车型均配备了四气囊+四气帘,前后驻车雷达,四模式切换,电动天窗,感应后备箱,无钥匙进入,自动LED头灯,后视镜自动折叠,6扬声器等,属于同级别主流水平。高配车型配备了并线辅助,车道偏离预警,车道保持系统,主动刹车疲劳驾驶提示,定速巡航/全速自适应巡航,发动机启停,远程启动,方向盘换挡,方向盘加热,座椅加热10.25英寸液晶中控屏,自动空调,后座出风口等。考虑到售价顶配才14万多一点,就能配齐这些配置,可见新伊兰特性价比还算不错。
在动力配置上,全新伊兰特分为1.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱,和1.4T匹配7速干式双离合两种,其中1.5L自吸发动机最大马力115匹,最大扭矩144牛米,最大功率84.5千瓦,零百加速需要11秒,百公里油耗6.8L,即便拥有者次世代的外观,但骨子里还是一个毫无激情的买菜车。而1.4T版本车型最大马力140匹,最大扭矩211牛米,最大功率103千瓦,零百需要8.7秒,相比于7.5秒就能破百的菲斯塔而言,这个成绩确实要慢了不少,只能说相比于卡罗拉而言有那么一点窜。百公里油耗6.9L没什么说的,也算是同级别主流水准。
回忆起前对老伊兰特刻板的印象,之前小编觉得这款车会受到它名字的羁绊,把一个非常精美的新酒倒在了一个旧罐子里,会影响它的销量。不过目前来说,这个担忧确实是多余的。身为新酒的伊兰特并没有受这个旧罐子的名字影响,反而是销量一直在走高,让这个旧罐子也焕然一新。作为十万级紧凑轿车,全新伊兰特是一个性价比很出色的选择,只是你千万别剐蹭什么的,否则修起来会很麻烦。
点评车型:
2021款伊兰特 240TGDi DCT LUX尊贵版
3.5分“良好”外观设计靓丽运动,如果你是个年轻人,这肯定适合你。空间部分是一大亮点,毕竟有着2720mm轴距,而且车身宽度也比思域、卡罗拉一类的对手更好,只是后排隆起较高影响了中间乘客舒适性。所搭载的两款发动机均是现代“老将”,足够耐用,其中1.4T还加强了动力输出,140马力的水平虽说不能见谁秒谁,但起码更从容,而且这还是沃德十佳动力,油耗表现更优秀,甚至比1.5L车型更低。
作为1.5L系列的顶配车型,在指导价13.38万元基础上是没有任何优惠的,至少我们这边的行情是这样,毕竟它把颜值、配置做到了同级领先的水准,动力上的平庸可以理解为追求平顺性和舒适性。
外观方面,V字型格栅贯穿前脸,把大灯组囊括其中,前唇和两侧通风口设计相当夸张,颇有性能车的味道,LED大灯若隐若现,看上去特别的深邃,侧面有着标准轿跑化身姿,黑色悬浮式车顶下压趋势明显,前后车门增加钻石切割痕迹,17英寸铝合金轮毂造型前卫,尾部最出彩的当属贯穿式灯组,还带有凹陷式的嵌入感,整体给人特别年轻、动感的视觉效果。
内饰方面,全新家族化理念呈现出十足的科技感,双10.25英寸连体屏幕足够吸睛,而且诸如GPS导航、车联网、语音识别控制、carlife等电子化功能一应俱全,皮质方向盘带有多功能按键和加热功能,座椅也有加热,对于北方地区的朋友是个福音,自动空调不支持分区控制,有点落伍,好在给了空气净化器和PM2.5过滤,对于净化座舱空气质量很有帮助。
空间方面,2720mm轴距可以保证充足的纵向空间,但是垂直头部空间并不宽敞,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,后排膝盖距离前排座椅还有一拳零三指的空余,感觉可以媲美A+级轿车,后排头部则是几乎要碰到车顶棚,没有提供驾驶位腰部支撑调节,长时间乘坐腰部有些酸累的感觉。
动力方面,1.5L自吸发动机提供115马力和143.9牛米扭矩,匹配CVT变速箱之后,动力体验就是特别的平顺和慵懒了,即便是起步瞬间猛踩油门,车子也是有一两秒钟的延迟,才慢慢的走起来,可能会消磨你的激情,但高度平顺性可以带来更加出色的舒适性,百公里7L左右的油耗非常低了。
隔音方面,发动机的噪音非常轻微,无非就是胎噪比较大一点,座舱的静谧性还是很好的,前后排交流不会被干扰。
底盘方面,后扭力梁非独立悬架是意料之中的,调校比较软,对于车身支撑不是很有信心,好处就是走烂路或者减速带时,上下波动一点也不生硬。
说几个不足之处,转向系统略有虚位,仔细体验是可以感觉到的,胎噪确实挺大,底盘的隔音还有提升空间,后视镜调节角度不够大,尤其是右边后视镜。总体来说这款车的性价比还是非常高的,形象和科技化装备更加倾向于年轻人了,很适合不注重操控体验的朋友。
外观相当赞,够张扬够年轻。
前脸相当狂野。大嘴格栅几乎占据了整个前脸,中间以镂空的四边形修饰,营造出鳞片的效果。大灯镶嵌在格栅上侧向外延伸,非常吸睛。侧面相当有动感。切割面的设计有锋芒尽露的锐利。下压的车头,切割的侧面,溜背的身姿还有上翘的尾部,随时起飞的速度的既视感。尾部感觉有点一般。线条有点过多,过于刻意的感觉。尾灯贯穿的部分也太细小,有点小气的感觉。
内饰也不错。内饰设计走时尚简洁路线。仪表台整体化的饰面干净而利落,很不错。贯穿的出风口非常突出,三道杠的设计横跨了整个仪表台还用了镀铬修饰。但是有点粗犷的感觉,和整体精致简洁的设计风格不是太配衬。触摸屏10.25英寸的,摩登时尚又有科技感。车机很好用,响应够快运行起来也很稳定。还有语音识别控制。不过只配置CarLife。气候控制的控制面板时尚大方,用起来手感也可以。但是这种面板比较容易留汗印。
空间感可以。车身4680×1810×1415mm,1875m的高个子在前排也有足够松动的头部和腿部空间。A柱不粗,前方视野相当好,也提升了空间感。轴距2720mm,后排空间虽然不是顶级但是还不错。175cm高度在后排坐在,膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。高个子坐着也足够舒适。不过中间地台凸起有点多,跑长途的话中间位置不合适乘坐。
尾箱有点小。尾箱474升,载货空间在同级来讲还可以但不是最好的级别。内部地板平坦但是轮毂入侵比较多,体积比较大的物品不容易放进去。
静音很好,怠速的时候发动机声音相当低。跑高速的时候,进入车内的风噪,胎噪也没有多少。就是不开音乐也不觉得滋扰,相当优秀。
动力够用,1.4T L4发动机,峰值扭矩211牛米。起步不算特别快。但是城里或者高速上都没有什么问题。要超车,油门踩深一下就可以。
缺点:
只配置CarLife,感觉少了一点。
尾箱有点小。尾箱474升,很同级动辄超过500升的容量相比没有优势。
避震一般,前是麦弗逊式独立悬挂,后为扭力梁式非独立悬挂。虽然是家用车型,但是底盘调教多了少许运动感。过于碎小的颠簸过滤还可以,但是在过比较高的加速带的时候,如果速度没有踩低下来,在后座会有弹跳感。
点评车型:
2021款伊兰特 1.5L CVT GLX精英版
4分“优秀”新伊兰特的外观真的是让人过目不忘,它没有像名图那样高仿索纳塔,而是给出了一个全新的设计,无论是前脸还是尾部看起来都极富未来感,这样的设计年轻人应该都会喜欢吧。
内饰采用环抱式设计,整体风格挺不错,只是用料如果能再好一点就更完美了,比如门板上还用着布艺的材质。
伊兰特家族终于告别了万年不变的2米7的轴距,此次新款伊兰特采用了全新的i-GMP平台打造,尺寸全面超过了领动,轴距也多出了20mm,实际体验,后排空间相当宽敞,和目前主流的朗逸、轩逸等车相比丝毫不落下风。
伊兰特最低配就有4气囊、倒车影像、多功能方向盘、8英寸液晶屏以及LED大灯等配置,但是11.28万的次低配才更值得选择,它有17寸轮毂、前后排头部气囊、前后倒车雷达、天窗、感应式后备箱、无钥匙进入和启动、仿皮座椅以及锁车后视镜自动折叠凳功能,无论是舒适性配置还是安全性配置都有了不小的提升。
新伊兰特使用了1.5L自吸和1.4T两款动力,匹配的依旧是熟悉的CVT和7速双离合变速箱,如果对动力要求不高,1.5L版本无疑是更好的选择,毕竟干式双离合还是尽量少碰为好。
新款伊兰特让人耳目一新,最近三个月卖出了4.8万多辆,可见人们对它的喜爱。不过我觉得根正苗红才是它最大的优势,菲斯塔作为特供车型或许能红一时,伊兰特这样的全球车型才能久久飘香!
【优点】
1、新款伊兰特的最大的亮点肯定是在于它的外观设计了,隐隐约约有些菲斯塔的风范。尽管伊兰特的价格不高,但是外观仍然给我们展现出了惊艳的一面。它的前脸采用了超大的进气中网设计,与之匹配的是两侧犀利的灯组。在进气中网的下方,伊兰特采用了可以反光的钢琴烤漆面板来加以点缀,前脸的视觉冲击力被营造的相当不错。车型的侧面颜值也相当的拉风,大溜背的设计,配备上锐利的腰线,视觉冲击力很强。车型的尾侧采用的是贯穿式的尾灯,搭配上造型夸张的尾翼设计,颜值和层次感营造的都相当到位。
2、车子的内饰也是我所喜欢的,科技感的营造,绝对是这个价位合资车中的翘楚。双联屏的设计有点类似于奔驰车,飞机挡把,贯穿式的空调出风口,不对称式的中控台,这些配置一举一动的吸引着年轻消费者。我认为在这个价位里面,确实没有见过比伊兰特更时尚,更豪华的合资车了。
3、车内的空间对于我这个三口之家来说绰绰有余了。后排空间相当的宽敞,我的身高1米78,坐在后排拥有不错的膝部富余,车顶没有因为溜背的设计,空间而有所纱缩水。它的后排地台隆起程度不高,不影响后排的乘坐舒适性,而且它的中央扶手容积很大,特别的实用。
【缺点】
1、车子的内饰硬邦邦的,虽然颜值较好,但是使用了较多的硬塑料,手感比较一般,而且有一定的异味。
2、搭载的是1.5L的自然吸气发动机,动力是比较偏肉一些的,尽管起步还算轻盈。但是中段及以后提速就偏慢一些,毕竟排量摆在这里。
3、新车基本上是没有优惠的,要知道韩系车的优惠一向都是非常大的。按照惯例,后期的伊兰特肯定会出现较大的降幅,但是先买些享受吧!
经历了长时间的消失,既熟悉又陌生的伊兰特回来了,它的再次回归让人眼前一亮。
好看的“皮囊”,满满的运动感
外观方面,伊兰特狠狠抓住了年轻消费人群的心理,而很多初见这一代伊兰特的人都对其赞赏有加。其采用了很多激进的设计风格,前车头微微向前俯冲,颇具进攻特性的前格栅设计;加上溜背式的设计风格,车尾也很独特,立体设计风格下,尾灯横向贯穿,车型英文字母设计显得也很有逼格。
内部也有惊喜,配置不差劲
如果说伊兰特外形亮眼,那么内饰也设计也很惊艳。中控设计偏向驾驶员一侧,以驾驶员为中心开始“环环相扣”;多幅方向盘上集合了诸多便利配置,也是运动风格和实用性完美结合;伊兰特在材质应用上也搭配的丰富,软质、硬质、镀铬等工艺相结合,材质和装配工艺水平在同级中也拿得出手;在配置中特别需要说明的,它配备了方向盘加热和前排座椅加热的选项,这一点显得非常人性化,对于北方人很友好;同时其拥有10.25吋液晶仪表盘和10.25吋的中控大屏,双屏相连显得非常炫,集合了很多影音配置和人机互联的功能,能够Get到年轻人的“芳心”。
空间上,得益于2720mm的长轴距,能够表现出比较从容的空间水平。
动态表现适合家用
伊兰特匹配了1.5L和1.4T两个动力选择,但两款发动机分别匹配了CVT和7速干式双离合的变速器,我们所介绍的这款是1.5L CVT的动力组合,其最大功率为115Ps,百公里综合油耗为5.4L。在试驾过程中,这个动力组合加速非常平顺,在日常用车场景中得心应手。底盘和悬架上,车辆的支撑性、舒适度调教比较优秀,整体非常有韧性,支撑性比较到位。
不足之处
1、后排头部空间的确有一点压抑,这个和它的溜背造型有关,如果喜欢外形的话,这一点可以忽略;
2、实在不明白,现代这一款拳头产品为什么要匹配干式双离合,真的会有人去介意;
3、顶配车型后排座椅才能比例放倒,这一点有点不开心。
可以看出,北京现代对于这一款伊兰特的引进是做了很多功夫,作为现代早前的IP车型,想回归昔日的辉煌,的确得有点真货。而市场给与的回馈也是积极的,当然我们更乐见合资品牌释放更多好的车型、好的配置、好的产品到中国市场,那样来说中国消费者拥有更多选择。
非常喜欢这个外观。低矮的车身,前倾的引擎盖,溜背的车身还用了凌厉的切割面,外观相当犀利很有运动感。
最爱是前脸,大尺寸格栅在中网分布了几何形状金属点缀,非常有张力。大灯部分也很赞,和格栅浑然一体向侧面延伸,非常奔放的感觉。
侧面也赞,溜背的设计相当吸睛。尾部就比较一般了,尾部的切割面有点过深了有点用力过猛的感觉。
内饰也不错,简洁有现代感。一直不怎么喜欢贯穿式的出风口,但是这个出风口让我改观了。形状细长而且用了镀铬修饰,很精致。中控是8英寸显示屏,系统用着很流畅。而且中控显示屏向司机位置偏10度,看起来很方便。档把的设计也很加分,好看手感也好。中控位置抬高了让司机和副驾位置相对独立。这个设计我觉得一般,开车让副驾搞点吃的来不够方便。内饰用料也可以,很多软触感的表面,没有明显的硬塑料。装配贴合没有看到部件之间有大的缝隙。虽然算不上高度但是还是很有档次感的。
空间方面,头部空间比较一般。轴距2720mm,腿部空间优秀。
175cm高度坐在前排,头部离车顶有四指的空间。坐在后排,膝盖离前排座椅有远超两拳的距离,腿部空间非常优越。由于溜背的设计,后排头部空间也是有限公司,坐直了也只有2指左右的头部空间。后排中间座椅的地板凸起优点高,这个不好。
座椅不错,坐垫厚度适中,腰部和侧面也有很好的支撑。悬挂的调教偏舒适。前为麦弗逊式独立悬,后是挂扭力梁式非独立悬挂。对路面小的震动过滤得比较彻底。但是遇到高的减速带的时候会有弹跳感。车内静音做得不错,怠速或者急加速发动机的声音都不大。高速的时候风噪和胎噪的隔离也很好,去不到静谧的程度但是噪音并不大,也不滋扰。
动力方面,1.5L自吸气发动机,峰值扭矩143.9牛米,这个动力以家用为主。起步没有很快,油门踩下去不会瞬间就有直接的动力上来。中后段加速能力还可以。转速上来之后,踩着油门就会有充沛的动力。当然这个车没有什么推背感或者激情驾驶,但是普通家用,上班接小孩足够。平常在拥挤的路面走走停停也挺轻松的。高速的时候要超车,也不用提早准备。在扭方向盘前多踩一些油门就可以。
外观方面,这一代伊兰特最大的特点莫过于激进的外观造型,前进气格栅非常宽大,基本上占据了车头的大部分位置,搭配上扬的大灯组设计,整体看上去极具视觉冲击力。空间表现方面,得益于越级的车身三围,伊兰特的乘坐空间表现相当出色,特别是在纵向方面,腿部空间充裕,不过受限于溜背造型,伊兰特的头部空间略微有些局促。具体推荐车型理由:售价为9.98万元的入门款车款也就是GLS领先版没有前后倒车雷达、无天窗,优势不大。手头紧,可以考虑。11.28万元的1.5L GLX精英版车型,增加的多是一些舒适便利性配置,对于价格敏感型消费者,都是可有可无的选择,相比于领先版贵出的1.3万,会感觉这个钱并没能真正花在刀刃上。12.38万元的1.5L尊贵版车型,在配置方面非常的丰富。仅比精英版贵1.1万,但是增加的配置实在丰富,增加如:10.25英寸液晶仪表盘、10.25英寸中控大屏、语音控制、远程控制、车道偏离预警、前方碰撞预警、车道保持、主动刹车、前排座椅加热、方向盘加热等丰富配置。使用的便利性与舒适性提高显著。这款车,性价比最高。13.38万元的1.5L旗舰版车型,虽然配置更丰富,但是对于预算不很充足的朋友来说,不推荐购买。最后,售价为13.28—14.18万元的1.4T车型,除了在动力匹配上有所不同外,其它配置和1.5L车型的尊贵版和旗舰版并没有太大区别,当然,在动力方面的表现也更好一些。总的来说,第七代伊兰特最大的优势是在于它诚意的售价。当然,在产品力上也拿捏得很到位,在实用性、家用属性上满足国内消费者的需求,同时紧跟设计的潮流,兼顾到了不少年轻人既要运动,又要家用的需求,车型选择方面,12.38万元的1.5L尊贵版车型性价比最高,其次就是售价为11.28万元的1.5L精英版车型。如果觉得动力不够,那就直接选择1.4T的车型吧,首推售价为14.18万元的1.4T旗舰版车型。
拂晓86436:他发动机1.5的发动机就不能把扭矩调大点吗?调到150也行啊,144真的太low了
用户1315460852622:想咨询一下伊兰特2021款1.5L尊贵版,2021年10月份多少可以落地
CHMO795:德系双离合都不行,韩系的双离合估计更不行了