动力强,操控好,空间非常大,买的七座,第二第三排都可以放倒,可以睡觉可以拉货。家用充电桩5个小时就能充满,外面超充和快充大概40分钟-一个小时。长途续航不错,城市短途打折有点严重,特别是冬天。加速响应很快,动力无延迟,刹车不点头,刹车油门都非常线性。英特尔的处理器,车上看视频很卡,大概等于以前30帧的手机,语音交互等于没有,地图和音乐等还是挺流畅。3年保养了一次,花了两千左右,车太重费轮胎,后轮吃胎。3万多公里一共换了6个轮胎。当时订的现车白色内饰有碳纤维饰板。落地93左右。3年除了右后悬架趴了一次,售后免费更换的,其他没什么问题,售后不定时有免费全车检查服务。特斯拉的售后跟普通传统4s不一样,保养东西也是能不换就不换,没有过度保养。总体还是比较满意的
用户6880531503965:林志颖好像买的就是这个车
男博基呢:真的是土豪啊90多万的车让我想都不敢想
薛xuexuexue:5座的80w可以搞定么?只有七八十预算
行驶质感有待提高,虽然是空气悬挂,颠簸过滤的不是很好。。特别低速的时候,车速快反而没那么明显。动力不用担心只要你敢踩。。。
装配工艺需进步。车子用料还是比较好的,新车也没什么异味,内饰虽简单看着质感还是不错的。
智能化算很强了,大ipad全整到位。偶尔中控会死机,但是不会影响驾驶,重启的时间全黑屏没显示,刚碰上的时候愣了一下,也不会经常死机习惯就好。。。以前特斯拉少的时候连接比较快,不知道是不是因为国产后车太多了,有时候等半天才连上
用车成本 保养一年或者二万公里,也不强求你要去保养。。。也就是换换滤芯,车太重做做四轮定位这种,电车保养比油车是省钱,简单太多。。
有免费超充的随便充不花钱,一般家里也都有充电桩,随便跑。。。不过车子贬值的速度相对油车油费可以忽略。。。光一个免购置税就够你加多少油了。。。韭菜也没办法。就这样开下去吧,汽车大玩具
ZzzsssOcO:还是urus霸气
Gary严兆雄:唉。我还是个75D 卖了又不忍心。
Xue310:行驶质感真的差得离谱
最近我们总在网上刷到500万以内最好的SUV,或是堪比百万豪车,但是“最好”这个词呢是文学,而“快”是数学,我们今天拍摄的这台最新款的Model X Plaid,它的零百加速是2.6秒,而这个成绩理论上来说,如果还没有一台车比它快的话,那我甚至可以说它是一个亿以内地表最快的量产SUV。
而这所有的一切都是因为它前轴有两个电机,后轴有一个电机,三台电机加起来一共输出750千瓦的最大功率,折合过来就是1,020马力,这时候什么DBX 707,什么兰博基尼URUS Performante,在它面前真的那就是一个弟弟。
当然除了狂暴的性能和科幻的外观以外,它的内饰也足够让人咋舌,首先就是和市面上所有车都完全不一样的方向盘,它像是被刀切过一样,它们管这叫YOKE方向盘。同时它的转向灯和雨刮控制也直接集成在了方向盘上,就是你在方向盘后面找不到任何一根拨杆。同时,为了清除所有多余的东西,它甚至把换挡杆也放在了中控屏上,是通过屏幕去操作的,当然如果你觉得触屏不太习惯,它还有备用的触摸操控线在这个地方
除了方向盘的变化以外,中控屏也有所变化,虽然和以前一样是极简风格,但是它是相比于之前,它多了一个屏幕朝向角度调节,就是你可以调节不同的角度给驾驶员或副驾看。
当然了,这块屏幕除了会动以外,它里面的处理器性能呢也足够强大,具有十万亿次的浮点运算,理论上来说就是超过PS5的性能,这也给了它以后直接接入Steam平台的基础,也意味着你在停车充电时可以玩一些3A大作。
好了,既然说到了Model X,那自然少不了谈及的的鸥翼门,这玩意除了酷炫以外,它确实有些地方要更加实用,比如说我可以直接跳上车,再加上基本上是纯平的地台,我可以直接进到它的第三排,也就是上下车或有第三排乘坐需求的话,确实更方便了。
最后,现在最新款的Model X有两个版本,一个是双电机的长续航版本是93.999万(预估价),还有一个就是我们现在这台三电机的Plaid,那它们外观区别在哪里?
最大区别就是车后面,Plaid版的这里是有个格子尾标的。当然如果没有这个尾标,它的加速性能也非常强悍,能达到3.9秒。
所以说我觉得,特斯拉有些地方真的是非常非常厉害,因为世界上没有人会记得第二、第三、第四,只有人记得第一,那Model X Plaid就是第一,是现在地表最速的百公里加速SUV。
当然了,有些人可能会说啊天天蹦0-100有什么意思呢?那有本事你来做一个啊,对不对?
2021款在上海进博会之后巡展第一站貌似就是西安,看到了销售给我发的信息就果断报名参加了,不知道是不是懂车帝大陆新x的首评hhh
这车之前在进博会上已经被各路媒体老师撸了个遍,老款x其实也卖了很多年,在关注的各位应该都很熟悉,再加上只能静态展示,所以我只说一点主观上的,不太一样的感受
从主驾驶开始,首先是话题度最高的yoke方向盘,直接说结论:确实舒服,好评
看着想象一千遍不如直接上手撸一遍,握在手里比想象的要小很多,但无论39点双手握持还是单手倒是都有一种恰到好处的感觉,令我惊喜的是单手搓着方向盘抡圈意外的舒服,反而比双手来的协调多,估计这以后也要成为特斯拉让车教育车主的一部分吧(笑,我3p车主,特斯拉本身就是打一圈,倒也能习惯
至于集成在方向盘上的按钮,其实还好,按压有震动反馈,也有类似于键盘辅助盲打一样的凸起,我是觉得熟悉一下后,不用特意看方向盘进行操作。
而换挡方式也随挡把的消失发生了改变,被放到了屏幕左侧。因为是静态展示,我不太好评价实际行驶中掉头之类的操作会不会变得手忙脚乱的,我只能说已我的身高调整到合适座椅位置后右手指尖刚好能滑到屏幕左侧,这个p按钮的判定范围还不错,不用点的那么精准,可比现在的3/y想再行驶中切换下灯光/雨刷模式来的轻松的多,不过究竟怎样还是得真的上路试驾了才能知道
方向盘之外的变化就比较简单了,基本上就是让x变得更像3/y然后质感更好,不过必须要说x这个主驾驶视野是真的绝了,现在回到自己的车里顿时感觉十分压抑(
来到第二排,比较引人注目的就两点,一个是独立座椅,一个是后排的小屏幕,这我得说,如果后者是鸡肋,那前者就有点莫名其妙了
这个屏幕吧,多说无益,看图感受,这个距离这个大小,真的能看清什么东西吗?这还是静态下,如果是车辆行驶中呐?我觉得作为高配的后排总控还可以,真当娱乐终端属实考验视力,这个大小放也许在s上也许会更适合一点,放x上确实小了
至于这个独立座椅,可能是我孤陋寡闻,也许是我操作不当,我确实第一次见一个座椅不能直接调节靠背,而是调节整个座椅的倾角来改变姿势的,换言之靠背和坐垫的夹角是不能动的?我不好评价这个东西的舒适度,也许真的是我不会用,我只能说我比较高,坐在椅子上头已经快顶到玻璃顶了,我还是希望能直接调节靠背让我躺下去一点会比较好
至于第三排,我放弃了,好消息是你可以从中间过道进去,坏消息是我挤不进去,更奇妙的是第三排中间还是个带usbc的水杯架,这本不是坏事,但这局促的空间,我只能说好意心领了,如果我不得不座第三排我觉得他有点占地方
很遗憾,车不能开,这车在国内还不能上路,静态展示能呈现的很有限,主要是作为乘客坐起来的那部分。
好吧,我承认,作为s3xy组合的大哥,这部分x给我的感受多少是有点落空的。不过也不要紧,对于特斯拉全系来说,开起来的感受才是赋予灵魂的那部分,这点我并不怀疑。
只是,我有个疑问,今天,这个车值100w吗?
现在是2022年,已经不是2017年了,当年的x,惊为天人,是市面上你能买到的最好的智能suv,是人与车之间交互的革命性改变,代表着一种惊艳的用车体验中最顶级的配置,是已经到来的未来
但2022年的今天,新款的x,是那个,也只是那个稳中有升的x,但x的对手,早已今非昔比,是什么让我们以多的多的价格选择你,而不是已经在这片血海中厮杀迭代很多代,各个身怀绝技的对手们?
单凭特斯拉的logo和车上处处体现的小机灵是不够的
(所以早点国产早点降价吧哈哈哈哈
前几天陪朋友去看车,想买一台纯电动的汽车,正好在逛商场的时候,看特斯拉汽车的品牌,先是看的Model Y,后来才发现有一台Model X可以试驾,我们就试驾了一下。
【外观】这款车的设计风格比较时尚、尤其是车头的前脸部分,像星球大战里的克隆战士,给人留下深刻的印象,侧面来看,车身侧面设计得比较饱满,溜背式的造型极具运动感。尾部方面,这款车的尾部设计与前脸遥相呼应,鸭尾的造型设计憨态可掬,增添了这款车的运动气息。
【车机系统】这款车搭载17英寸中控屏,科技感十足。中控屏的分辨率高,并且操控起来也没有卡顿的感觉,车机系统操控简洁,大部分设置信息,都能在二级菜单里找到,车机系统支持GPS导航系统、车联网、语音识别控制系统等。
【智能辅助配置】在智能辅助驾驶方面,这款车搭载Autopilot驾驶操作系统,使用HY3.0辅助驾驶芯片,辅助驾驶芯片算力可达144TOPS,同时搭配特斯拉车载系统软件和AMD Ryzen智能芯片。我们还可以通过手机APP进行远程控制,有服务预约、车辆监控、数字钥匙和充电管理功能等,搭载8个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达、全速自适应巡航、360°全景影像、L2级别智能辅助驾驶等
【试驾体验】总体上这款车的试驾感觉非常好,整车的动力系统一直处于主流水平,刚起步时不会有卡顿,非常顺滑,深踩加速踏板有推背的感觉,在踩下电门的瞬间不会出现打滑的现象,零百加速2.6s,属于容易上手的车型。
【合适人群】Model X 2021款 Plaid版 三电机全轮驱动,外观上设计的时尚,符合大多数人的审美,智能配置表现也不错,动力上表现充沛,这款车表现还是不错的。
电动车死粉:你这是在哪个城市呀?我在合肥整个合肥都没有一辆X展车。
在我看来MODEL X性价比远不及MODEL S和MODEL 3,但它是特斯拉的门面,它的种种创新给了后来的很多新能源汽车启发。
外观方面,特斯拉MODEL X走的是极客科技风格,造型类似轿跑SUV风格。鸥翼门是MODEL X的一大特色,虽然具有防磕碰识别功能,但也存在一定误差,在空间狭小的情况下开启也需要谨慎。
内饰方面,官方提供纯黑和黑白内饰,个人推荐黑白内饰。白色的座椅特别有档次感。MODEL X的17英寸中控屏很有科技感,但别被外表迷惑,不仅操作会卡顿,也会偶尔死机。
空间方面,MODEL X标配为2 3五座布局,五座状态下前后排乘坐176cm的成年男性腿部空间有一个小臂的富裕。MODEL X还提供2 2 2的六座布局和2 3 2的七座布局。个人推荐2 2 2的六座布局,第二排可以拥有独立的豪华座椅,同时第三排上下车也更为便利。
动力方面,前后双电机总功率662马力,最大功率844牛·米,综合续航里程605公里。MODEL X虽然车重达到了2.5吨,但在超跑级动力的驱动下一点也不笨重。空气悬架可以调节软硬高低,日常使用最好调至中间位置,悬架调太软笨重车身的弊端会被放大,车身响应会迟钝很多。调太硬底盘会变低,影响通过性。
MODEL X更像是一个新能源汽车的革新者,如果不考虑预算,并对这种未来风格感兴趣可以入手一辆。
小高要发奋:快充要多久满 想捡漏30w左右的modelX 第二排能放倒铺床垫睡觉吗
【最不满意】我觉得你不太能定义出它是一个完全新的换代还是中期改款车型,我们从形态上看它好像和老款车型几乎一模一样的,无论是它的整个车身的布局,包括它用到了鸥翼门,包括它整个车身的尾翼都是一样的。那么在外形上面可能我有一点不满意的就它还是保留了这样一个类似于进气口,但其实是封闭式的,如果它是做成一个像model3、model y那样完全没有前脸的伏地魔造型的话,或许会让人觉得更有新意一些。但是有一点好处,就是老车主没有那种被背刺的感觉,当你发现6年前买的一台model x开在路上跟新款差不多,其实还是会心里有一些安慰吧。
【空间表现】虽然它是台6座车型,但我们发现它的整个后备箱空间作为日常使用是足够的,而且第三排其实可以完全放倒,并可以拓展到2000多升。而且让我最惊喜的是它盖板下面这个深度很深,完全可以站个人在里面了。不过也正是因为我们打开了后备箱,你会发现像一些塑料件的组装,包括细节拼接的地方,整体做工还是挺特斯拉的。
【智能化】坐进Model X plaid车内,我觉得可能老车主会有一点羡慕,首先他把之前的竖屏改为了和model 3一样的横屏,这样的话他可能会更好的方便于展示一些自动驾驶,包括他的一些娱乐系统功能。从整个UI的界面上来看,这个几乎是和现在的现款model 3很接近。另外,这次屏幕除了特别大以外,他还用的是AMD的高端 芯片,如果特斯拉允许的话,我们是不是应该拿它来挖矿?如果说争议的话,我觉得会是眼前这个yoke方向盘了。其实现在有很多model 3的车主会去改装这样的方向盘,我是特别不建议的,因为Model X上面它是做了一个特别的处理,气囊是有保护的,如果没有这个的话,你在发生碰撞的时候,前面的仪表盘很有可能会伤害到你的一个身体,所以说特斯拉model 3和model y千万不要改。还有,其实它方向盘的整个握感我觉得比想象中好一些,它的整个半径是比之前的model 3 、model y都要大一些的,所以说在操作的时候会发现他好像握起来没有那么紧张,他的转向的圈数应该不会太多,因为model 3上面转向从左到右打完只有720度,所以说我觉得在这样的情况下,你去操纵车辆的时候,在行驶过程中并不需要反复的这样去交叉的抡这个方向盘,唯一有可能会用到的地方也就是在泊车的时候,所以说这一点我觉得可能大家会稍微放下一些心里面的疑虑。
【最满意】
肯定是动力鸥翼门,大屏幕,科技感
【最不满意】
半价老韭菜,续航能力一般,实话说100多万的车是真的做工太差,国产30万的车随便吊打,还是那句鱼与熊掌不可兼得,能忍受他的缺点才能更好的驾驭它
【提车价格】
98
【续航】
380
【保养】
2000
【乘坐体验】
第一次尝试后排后,确实体会到晕眩感,所以新车关掉动能回收我很迷,头顶这块大玻璃简直就是南方的噩梦,有神奇的女车主拿棉被去处理
第一批车主,很多地方还是不完善,充电续航短,空气悬架容易坏,仪表盘中控漏液,雨刮器异响。
憨先生:漏液最好说的是车
用户2132119782031:这个美女爱了爱了
用户987898358097:这是老款啊
【空间表现】
第三批空间设计不合理,不好坐人
【充电时间】
有家充体验感会不错,想手机充电一样,晚上插上电,白天用车拔掉即可,充电时间也就不重要啦。
【续航】
相比新出的新能源车续航还是有点拿不上台面的
【动力表现】
动力表现没得说,一个字,猛!不过既然用到了猛这个字眼,太猛也就代表着在市区驾驶不会很舒服,太强劲的动力输出在市区用车并不合适,但如果用车场景多在高速,那么驾驶体验很好。
【智能化】
语音助手很鸡肋,基本很少用到,因为他很难能根据你的指令完成操作。
用了几年的车,启动时总要等待一会,类似于电脑用久了开机慢,这个过程是比较不舒服的,有急事不能马上走,得等“开机”。其他的好像没什么好说的
我的配置
2017款 Tesla ModelX 100D(1044650元),全轮驱动,冷光银色珍珠车漆(10100元),22寸黑色超级大轮毂(56000元),黑色座椅,6座布局(30500元),黑色内饰(33200元),浅色Alcantara顶蓬,智能空气悬架,自动驾驶硬件,免费超级充电,可开启天窗,尊享升级套件(45000元),高功率车载充电机,花纹美国白蜡木。
该车优点
该车为上海用车,本车选装极多,新车落地1154500元,公里数极好,四轮驱动+智能悬架+22大轮毂特斯拉的超级配置。
驾驶感觉
四轮驱动+智能悬架的tesla最佳配置,让您轻松驾驭这个西装暴徒。
最大缺点
真是没有实际续航里程,后悔没有选择自动驾驶功能,现在开通要6.4万,哭一会,那时候可以谈价的。
children6887685:出吗?自用非车贩子
车子外观还是很耐看的,科技感很强,内饰简约大气,空间还算够用,在这个级别里面,就是后排储物空间几乎没有,6座后座扶手也没有,后排舒适性太差,后悔选了6座
车有点大,但操控性还行,媳妇开有点偏大。孩子很喜欢“带翅膀的车”;适合居家旅行,空间非常nice,比mpv还能装东西。
【续航】
满电480,90%420左右,长途也够用了
【动力表现】
基本上线性,上了高速以后,动力也很足
【充电时间】
高速上用普通充电桩国标的大概40分钟能充到90%。家里的桩看速率,如果是用特斯拉专用的20分钟
【空间表现】
空间非常牛逼,孩子能躺下,晚上睡觉倒没问题,前边跟后边都能放特别多东西
【智能化】
非常喜欢他的车道巡航,还有辅助驾驶功能,上高速有时候歇的时候非常好,安全性也非常高
【最不满意】
车机现在有点慢,竖屏能力实用性比较差,新款的换成了横屏的,但是把挡杆又去了,很不习惯
点评车型:
2019款Model X Performance 高性能版
3.78分“良好”科技感十足,鹰翼门很帅,也是最大的卖点。内饰简约,配置高,空间大的。悬架异响问题是通病,续航一般能到400km
点评车型:
2020款Model X Performance 高性能版
4.44分“优秀”动力不错,动力回收的单踏板模式停车很稳,但是时间久了鸥翼门的开关门有异响。使用两年下来感受还可以。目前还没用过狂暴+模式,因为会影响电池寿命和续航里程