点评车型: 2020款Model S Performance 高性能版

3.67分“良好”

最大的优点就是操控和加速，最大的缺点就是除了优点全是缺点！尤其是没有全景360高清影像，导致停车和窄路非常不方便。

点评车型: 2014款Model S 85

4分“优秀”

第一批特斯拉models的车主，人送外号韭皇，这车底盘非常扎实，空气悬架很实用，马力足够大，想超就超，质保期前检查出电池和电机有问题，免费更换了全新的电池电机，售后确实可以，没遇到过刹车失灵，养车成本几乎为零，充电都是免费的，开了快12万公里，好像就没保养过，这车修车太贵。

点评车型: 2017款Model S 100D

4.07分“优秀”

主要在市区开，充电比较方便，开的比较狠。春夏秋不太冷的情况下，可以控制在百公里17度电左右，冬天开空调的话，基本在22左右，冬天续航也不到四百，电动车冬天还是不行。 最早接触的电动车是比亚迪秦，当时感觉电动车也不怎么样，后来试了试models，尤其是Autopilot自动驾驶辅助，让我感觉有买车的冲动了。 最喜欢的就是操控和动力，空气悬架，感觉比911开着都舒服，动力也是非常棒，就是隔音比较差，跑高速不安静。 内饰的话，用料不错，做工无法直视！肉眼可见的缝隙，木饰面的缝隙都不一般大，尤其是贴车衣的时候感觉大灯的缝隙区别更大了，真是没法说了。而且后排没有中央扶手，虽然后排平时也不坐人，但是感觉这价位的车了，有些地方真是扣门。 至于后期保养的话，基本不花钱，几乎可以忽略不计。

点评车型: 2017款Model S 75D 标准续航版

4.14分“优秀”

之前就注意过Model S的新款，听朋友说，主要是外观、内饰的变化，动力基本维持不变。 外观方面，这版前脸的设计取消了原本类似内燃机车进气格栅黑色的区域，更像一台纯电动车了。其实这也说明了这个社会的思想进化了，当初设计师怕大家抗拒一台没有进气格栅的汽车，于是做了涂黑处理，迎合人民群众。而现在，设计师有足够的自信，让Tesla Model S回到它本来应有的样子。Model S的外观设计，在我看来比较接近意大利式的风格，柔和的曲面被大量运用，充满流线的美感。其实这种风格和目前流行的“柔中带刚”的主流高端车设计语言，是区分很大的。 拉开车门（不需要解锁），挂上D档（不需要插入钥匙扭转点火或者按下一键启动），进入上海郊区的车流。随便踩踩油门，秒杀路上无数，行走在社会主义的康庄大道上，我的精神和虎躯都为之一振。内饰方面，做工和设计明显优化、改善了很多。当初Model S刚上市时，就有社会名流、汽车圈的KOL一边着急把车买回家，这台刚出来售价73.1万的75D显然无法和奔驰S、宝马7系比拼工艺和豪华，但是也已经相当不错了。但比起大屏幕，更让我觉得有趣的，是那套看起来不起眼的仪表。初看之下，并不惊艳。但实际使用的人时候，我感觉这个全数字仪表，非常贴合用户的使用体验。它会在你刚上车的时候，挂挡的时候，开车的时候，给到你针对性很强的不同的视觉呈现——而非传统汽车公司开发的数字仪表一旦设定好像就一成不变。 前引擎盖的独立储物空间不仅是别出心裁，也可以放下一些隐私、重要的物品。作为一台轿车来说，后备厢的空间非常充足，躺下一对娇小的男女是问题不大的。 虽然75D型号4.4秒的百公里加速，在Model S的产品序列中只是倒数第二快的水平，但在马路上，已经足以摆平大部分想要较劲的对手。 重踩油门踏板，一阵电机特有的“嗡嗡”声音，速度来的非常迅速、而且线性。这些声音、加速度的物理学特性和内燃机车完全不同 只是从能量保存的角度，特斯拉设置了明显的能量回收。这一点跟宝马i3颇为相似，一旦你的脚离开加速踏板，特斯拉苦练的吸星大法就开始作用了：被吸走的能量补充到了电池里，而根据动能方程E=1/2mv²，车速就无情地下降，仿佛你的右脚踩向了刹车一般。 这个体验还是让人颇为不爽的。当然你也可以通过大屏幕，把能量制动回收设置成弱化。但若干分钟后，内心的某种里程焦虑又会驱使我老老实实的把能量制动回收调回标准。

点评车型: 2020款Model S Performance 高性能版

4.07分“优秀”

电动化的浪潮来势汹汹，很多固执的燃油车爱好者们对它不屑一顾，却又不得不面对路上越来越多的电动车比他们快的事实。令他们难受的是，这种技术含量远远比不上燃油车的电疙瘩，好像有在城市里成为主流的趋势。一切都是那个叫特斯拉的家伙引起的，Model 3的能见度越来越高，不少人试驾了之后便倒戈了，真的挺香。 既然入门版都这么香，那么作为特斯拉的旗舰轿车，Model S显然更值得期待，虽然轴距长了很多，但它的操控依然可圈可点。双电机组成的四驱系统不仅操控自如，还有很高的可玩性，它能随意调节前后电机的动力分配，前轮20%后轮80%？没问题，前轮50%后轮50%？也没问题——甚至你可以让它变成一台纯粹的后驱车，这一切你只需用手指在屏幕上划几下。电动化的乐趣在于简化了动力输出的传递过程，没有燃烧室的爆炸，没有曲轴的往复，那些在旧时代被奉为神明的东西，它统统都不需要，但是一样能让你体验到驾驶的快感。 零百加速2.5秒，这是怎样的存在？就就这么说吧，你的脖子最好粗壮一点，不然真的承受不了这么大的G值，那种眩晕的感觉，第一次不适应，第二次会习惯，第三次完全爱上！

点评车型: 2021款Model S 长续航升级版

4分“优秀”

作为特斯拉第一款进入国内的车型，无边框车门、大溜背造型都让人印象深刻。Model S在外观上可以说引领了新能源车不少设计风潮，全封闭式前脸、隐藏式门把手、大尺寸中控屏等，很多设计元素都慢慢变成其它新能源车的参考标准，这点上已经能说明特斯拉外观设计上的出色。 内饰方面估计会是特斯拉被称赞同时也是吐槽最多的地方了，整个内饰设计风格很简约但又透露着很浓郁的科技范，整个中控台布局基本都以中控大屏为中心，所有的功能都可以通过屏幕完成调整设置，熟悉之后整体使用起来感觉会比传统按键布局更方便。吐槽的地方就是整体做工实在不敢恭维，车门的胶条的装配、内饰板件装配工艺，外部钣金件的缝隙或多或少都存在在一些瑕疵。 空间表现上，178的个坐在前排头部空间能有一拳多；坐在后排膝部空间则会有超过两拳的出色表现，只是后排头部空间有些局促，而且后排头枕没办法升降调整，对颈部不是太友好。前后两个储物空间也是一个很大的优势，前备箱可以放进一个24寸行李箱、而后备箱放进俩24寸行李箱也是绰绰有余。 对动力的表现最为出色，基本上在路上可以秒杀所有车型，光论起步加速感的话完全不亚于超跑。至于电耗的话，冬天差不多要在23kwh左右了，基本上长续航版跑个500多公里还是比较轻松。

点评车型: 2021款Model S Plaid Plus版 三电机全轮驱动

4.14分“优秀”

【最满意】 我最看上的就是这车的续航能力了，平常就用来上下班代步使用，百公里电耗在14个多点，这个-续航、这个车重，电耗没得说，充一次电大概可以走10天左右，而且充电也是非常方便，整体算下来也可以节省很多油钱，相当不错了。操控方面也是非常的不错，车在转弯的时候不会有太明显的侧重感，方向盘轻盈，稳定性好，开起来很顺畅，减震效果也十分给力，坐着很舒服！ 【最不满意】 价格方面有点偏贵了一点吧，而且新车的异味也比较的重，可能对这个味道不敏感的会无所谓，但是我自己包括家人都对这个异味很敏感，家人坐在车里闻这个味道会很容易晕车，不过后面我稍微的处理了一下之后就好很多了。

点评车型: 2014款Model S 85

3.36分“良好”

【最不满意】 1、动能回收系统没有现在的Model 3/Y卡顿感那么强，单踏板模式没有那么明显。 2、整体驾驶逻辑延用了燃油车，没有很明显的电动汽车驾驶感，但加速时推背感还是十分明显的。 3、车机系统非常卡顿，现在的高合也很好的“继承”了前辈的这一点呢嘻嘻~ 4、内饰方面一贯的极简设计，当时作为百万的车级，零件尺寸公差十分大，内饰可以说是十分拉跨。 【最满意】 ——外形：外形方面视觉冲击S的轿跑流线感更强，十分大气惊艳。 ——空间：S车身的长宽都比3多不少，内部空间也大许多，人在S车内活动空间不会像3那样局促。 ——驾驶与加速感：如果说3是一只羚羊，那么S就是一只猎豹。3虽说加速快，推背感强，但缺少了稳重感，速度上去后明显会感觉到车飘，但S基本听不见风噪且稳重了许多。

点评车型: 2016款Model S 70D

3.86分“良好”

【最满意】 动力表现还是很让人满意的，毕竟是电动四驱，瞬间的最大扭矩输出让你体验被按在靠背上的感觉 【驾驶感受】 整体驾驶感还是很不错的，操控还是很有运动感，属于比较容易上手的车型 【续航】 新车状态下续航标称500公里。实际驾驶基本可以跑到450公里左右 【乘坐体验】 后排看似空间很大，实际上采用了一个很讨巧的设计，将后排座椅的座垫设计的较短，让视觉上看起来拥有一个很大的后排空间，但是这样的设计会让后排乘客在长途行驶过程中并不是那么舒服 【最不满意】 整体做工不是很好，用料方面都是用了很好的材料，但是整体的装配工艺真的是让人觉得不值这个价格，新车状态下，前机盖肉眼可见两侧缝隙不一样，四个车门的缝隙也全不一样，座椅偏硬，长途驾驶很累，驾驶员不在车内钥匙在车内时依然会自动落锁，并且从驾驶员侧无法再次进入车内

点评车型: 2020款Model S 长续航升级版

4.14分“优秀”

【最满意】 首先我觉得这款车不管是外观还是特斯拉的一个品牌知名度，都是非常不错的，特斯拉这个品牌电动车可以说是很不错的了，外观的设计也是非常帅气，外观方面还是非常的炫酷拉风的，日间行车灯打开后，正面看起来就非常凶猛，非常帅，开出去辨识度也是比较的高的。续航能力也是非常不错的，充满一次电用来上下班使用还是可以开很久的，而且充电也是非常的方便的。 【最不满意】 内饰方面对于我来说看起来没那么的习惯吧，特比的中间那个大屏幕，看起来感觉怪怪的，不过我朋友们都觉得很特别，可能是我比较的挑剔的原因，看起来感觉很不舒服。

点评车型: 2021款Model S Plaid版 三电机全轮驱动

4.14分“优秀”

Model S是特斯拉旗下最为昂贵的纯电动轿跑车，本文的Plaid版更是特斯拉旗下除了Roadster之外的高性能车，其最大输出功率达到1020马力，百公里加速时间仅需2.1秒，甚至比保时捷911 Turbo S（破百需要2.7秒）还要快。 【最满意】 由于特斯拉取消了Model S Plaid Plus，这就意味着Model S Plaid成为目前最顶级的 Model S。新车采用时尚、简洁的流线型设计，带来更低的风阻（0.208Cd）。当你全速踩下加速踏板的时候，你的身体会被重重的压在座椅后背上，全身的血液会向头部涌来，这个加速体验受令人印象深刻。 【最不满意】 外观的部分细节在做工上比较差，比如车门的钣金工艺，部分车主反映凹凸不平；尾门的缝隙较大。矩形方向盘的造型虽然新颖，但不是所有用户都喜欢它。 【油耗】 最高时速达到320km/h，纯电续航里程628公里。 【总结】 2021款Model S Plaid版有着妥妥的西装暴徒范儿，采用前一后二共三台永磁电机以及最新的碳套筒转子保护套，加速平顺，马力十分强劲，座椅的承托力也不错，悬挂和模式调整到运动模式就可以快速超越路上的大部分汽车。

点评车型: 2021款Model S Plaid版 三电机全轮驱动

4.14分“优秀”

Model S作为特斯拉在国内市场推出的首款车型，到现在已经历经8年之久。经过了这么几年的发展，Model S的产品性能也有了很大的提升，售价也几乎到了百万级别。那么这款高达百万的Model S到底表现怎么呢？ 外观方面，Model S依旧采用的是特斯拉家族式的封闭式造型，配合两边犀利的大灯组，看起来还是很年轻时尚的。车身侧面线条流畅，隐藏式门把手加上溜背式车顶，也带来了不错的高级感和运动感，而且有那么一瞬间，甚至让玩车弟有种保时捷帕拉梅拉的错觉。尾部微微上翘的鸭嘴尾翼，加上全景的后天窗，同样增添了不少的运动氛围。 车内还是特斯拉一贯的简约风，中控除了一块17寸的大屏外，基本没有什么物理按键，配合少见的半边方向盘设计，只能说简约但不简单吧。配置方面，像蓝牙/车载电话、OTA升级、方向盘/座椅通风加热、无钥匙/远程启动、GPS导航系统、车身稳定、并线辅助、360全景影像、自动驻车、空气悬挂等配置都是标配的，毕竟也到了百万级的价格，该有的配置不能少。 动力性能算得上是Model S的核心杀手锏了，它搭载了一台最大可以爆发出1020匹马力的纯电机，与之匹配的是电动车单速变速箱，百公里加速仅需3.2秒。就这套动力数据来看，相当哇塞了！而且提供了多种驾驶模式供选择，在运动模式下那强有力的推背感和驾驶感受，一点都不会比百万级的燃油超跑差。作为一台纯电动车，Model S的官方续航里程为637Km，这个里程数据表现还算可观，也支持快充。 总的来说，Model S在颜值、科技、动力等方面都是能打的，在你预算充足的情况下，可以考虑入手，如果预算有限，其实也有很多自主新能源车型也都不错。

点评车型: 2021款Model S 双电机全轮驱动

4.07分“优秀”

对于特斯拉旗下车型的外观设计，用套娃风格来形容还是比较合适的，这款定位中大级车的特斯拉Model S也不例外。前脸方面，采用特斯拉家族式设计语言，全封闭样式的前脸造型，两侧通风口设计和下部格栅相连接，档次感得到了不错保障。灯光配置部分，远近光大灯均为LED光源，别看本次解析车型为低配版本，但灯光功能一点不拉垮，提供实用性强的自适应远近光、自动大灯、大灯随动转向在内的功能。身侧面部分，表现出了中大级车该有的修长大气和气场。上下双腰线的设计，凸显出较为浓厚的运动时尚气息。目前纯电车型几乎标配的隐藏式门把手设计同样没有在特斯拉Model S身上缺席，侧面设计符合主流年轻消费者的审美。在这里多说一句，特斯拉Model S离地间隙表现较为一般，影响了非铺装路面的通过性。尾部方面，厚实饱满的车身轮廓，使其有着满满的力量感。不可否认，特斯拉Model S属于中大级车，但在运动感营造上并没有敷衍了事。抛开熏黑处理的尾灯组合不谈，加入了小型扰流板和横贯尾灯的镀铬装饰条也在一定程度上提升了特斯拉Model S的运动气质。

点评车型: 2021款Model S 双电机全轮驱动

3.93分“良好”

Model S 车身外观优雅，内饰虽然谈不上豪华，能摸到的地方都用皮覆盖，木纹的内饰板都用上了，车内没闻到过异味，这点还是好评。车子所有的功能基本都被整合到中控的大屏幕上，操作熟悉之后还算是方便。整车隔音做的一般，电机的噪音小是先天优势，悬挂也调的比较舒适。自动驾驶功能虽说做的挺完善，不过还是不太放心让车子来掌控我的性命。作为代步车，它的动力输出略显暴力，零百加速仅3.2s，很夸张，但是实际驾驶感受却让人意外，地板油下去突如其来的推背感让人猝不及防，不过暴力驾驶会让续航里程骤减，如果不留出足够的里程，很容易叫上拖车，两吨的重量下刹车，悬挂承受巨大的压力，操控自然也不会好到哪里去，这一切注定了它只是辆加速贼快的代步车。不过我始终觉得买特斯拉就是在交智商税。

点评车型: 2021款Model S 双电机全轮驱动

3.57分“良好”

新款特斯拉Model S延续老款车型的造型设计，只是在细节处进行了调整，门把手、尾部装饰条的哑光熏黑材质是特斯拉最新的设计理念，车身表面的细节设计优化让风阻系数降低至0.208Cd，进一步减少了高速行驶时的阻力。不过内饰的变化才是重头戏，经过重新设计后的新款Model S采用了与Model 3类似的横向布局，但方向盘造型很有科幻感，再加上得到保留的全液晶仪表让整个座舱的视觉效果更加出众。17英寸的中控屏幕有着高达2200x1300的分辨率，显示效果和反应速度也得到了提升。中央扶手的后方还配有娱乐屏幕，内置的车载游戏系统配备了高达每秒10万亿次浮点运算能力的处理器。在动力方面，新款Model S的长续航版搭载双驱动电机，0-100km/h加速为3.2秒，EPA工况下续航里程（预估）为663公里；Plaid版和Plaid Plus版搭载三台驱动电机，0-100km/h加速小于2.1秒，EPA工况下续航里程（预估）分别为628公里、840公里。从驾驶感官上说，特斯拉Model S能带给驾乘者无与伦比的刺激体验，暴躁但又安静的加速能力足够让人满意，智能驾驶方面也是目前电动车型的天花板级别。以目前电动车的标准来看，Model S在性能、智能化方面已经做到足够完美，但因为电动车本身的制约，Model S的使用场景多少会有些限制，作为家庭唯一用车来说不太现实，另外特斯拉价格的稳定性也值得注意。