从1964mm的车宽和2960mm的轴距来看,Model S是一款比较另类的“短轴D级车”。车内空间上,身高190的体验者无论是前排还是后排都能拥有1拳半左右的腿部空间,后排头部空间为1拳左右。另外前排的腿部横向空间均超过1拳半,称得上“十分宽敞”。美中不足的是,可能由于后门造型的原因,后排横向空间并没有匹配它夸张的车身宽度,但依然是C级车的水准。
内饰和配置方面,由于没有了传统的变速箱,因此中控台下方有很大的储物空间。车顶Alcantara手感细腻,但中控台和门板的皮质就较为一般,缺少了细腻的触感。前后排均采用运动座椅,头枕高度和角度均不可调,长途乘坐时颈部略有不适。另外车厢内外各个部件的做工和工艺都比较一般,接缝和涂装上时不时能观察到瑕疵。
驾驶质感方面,除开特斯拉引以为傲的加速性能,无论是高速行驶时车身运动的连续性、悬挂连续弹跳时的复原高度以及线性侧倾表现,整车悬挂的质感很像一台换了短行程运动悬挂的奔驰S级轿跑车。另外强烈建议选装空气悬挂,在遇到细碎震动时能有更加优秀的滤震效果。
点评车型:
2021款Model S Performance 高性能版
4.43分“优秀”电动车首要的问题就是要解决里程焦虑,如果只在城市里面代步或者上下班代步,家里和公司都有充电桩,那就可以排除这个问题了。当然,冬天使用的时候要多注意一下续航里程,因为冬季暖空调耗电量比夏天快了不少。动力车的动力一直是一个不用怀疑的地方,它不像燃油车还需要有个过程,电动车可以瞬间给你最大扭矩,在加上这是一台Performance 高性能版,加速感不在话下。其次是后期使用成本几乎低到不用去考虑,因为电动车不像然后车5000公里就需要做保养换机油之类的,它一年做一次检查几乎就可以了,部分的保养费用也非常低,大概两三百块钱就可以搞定。这台车的空间也非常的大,特别是后排,两个180斤的大胖子坐进去也不会觉得拥挤。MODEL S不仅有后备箱,它还有一个前备箱,存储东西的地方还是蛮多的。但是,它也有很多不好的地方,比如做工,特别是那种内饰装配还是需要好好的精细一下。走烂路的时候,避震部位也经常会有咯噔的声音,因为它的避震真的跟保时捷很像,到了某一个阶段会非常非常的硬。其次就是隔音效果真的一般,不过好像无框车门都有这样一个通病。
点评车型:
2017款Model S P100D Performance高性能版
3.71分“良好”当时唯一一台高性能现车,销售态度还是没话说的,而且特斯拉销售普遍稳定,比国内新势力还是好点。
车本身优点外观时尚,红外,黑色轮毂回头率还是蛮高的,加速让人眩晕的快,就算是后段也可以秒杀绝大多数大排量V8油车。空间非常大,可以装很多东西,充电超充还是比较快的,辅助驾驶挺好用,但是还是要时刻盯着
缺点是续航,电耗还是不行,实际跑最多470,并且根据三元电池日常健康使用方式,30%-85%就要充电,实际只能跑200多,市区电耗常年在20以上,另外还有质量差劲,两年换了3个灯,中控一年就开始发黄,过海边臭气进入驾驶舱等。还有就是舒适性太差,长途腰酸背疼,减震高级感是有,但是太硬而且快速过弯侧倾比较严重
总体来说,相对于竞争对手,这台车性价比还是蛮高的
业余汽车设计者:88万,当时买这车亏了吧,买个奔驰e级比他好
用户3676455756962:韩潮就是这款车,和特斯拉法务部打了3年官司了,买这东西的都是奇葩
爱吃的酸萝卜:早买的有免费超充
【最不满意】
1、动能回收系统没有现在的Model 3/Y卡顿感那么强,单踏板模式没有那么明显。
2、整体驾驶逻辑延用了燃油车,没有很明显的电动汽车驾驶感,但加速时推背感还是十分明显的。
3、车机系统非常卡顿,现在的高合也很好的“继承”了前辈的这一点呢嘻嘻~
4、内饰方面一贯的极简设计,当时作为百万的车级,零件尺寸公差十分大,内饰可以说是十分拉跨。
【最满意】
——外形:外形方面视觉冲击S的轿跑流线感更强,十分大气惊艳。
——空间:S车身的长宽都比3多不少,内部空间也大许多,人在S车内活动空间不会像3那样局促。
——驾驶与加速感:如果说3是一只羚羊,那么S就是一只猎豹。3虽说加速快,推背感强,但缺少了稳重感,速度上去后明显会感觉到车飘,但S基本听不见风噪且稳重了许多。
用户8949078694417:老哥现在实际续航能有多少
TOMATO:当年的s还是有一股浓浓油车味道的
【动力表现】
非常优秀,毕竟是全世界最快量产车,百公里加速只要2.1~2.3,还是蛮可以的,秒杀布加迪兰博基尼了,续航外观空间都不错,就是内饰差了点,其它都很可以。
李光锋9:要加速那么快干嘛?
用户6785456888231:送人头车
喜庆的熊猫j6:这车如果要想达到零百加速2.1秒,是需要更新很多东西的,包括软件,轮胎(极速320)等,而且今年下半年厂家才推出可以跑到320的轮胎,在没更新的情况下,该车的零百加速是3.2秒
跟接地气的Model 3不同,Model S的定位就要高很多,曾一度代表着“高质量”、“高性能”。外观部分到真没什么好说的,就是车身比较修长,至于设计层面碍于年代的原因其实Model S的电气化风格并不是那么明显,不过隐藏式的门把手还是强调了一下自己的调性。内饰部分,17英寸的中控屏是最大的吸引点,但其实总觉得是不是太大了,更多的时候还是要驾驶员专注驾驶会比较好。空间层面的表现不错,近五米的车长、近三米的轴距,身高175cm的体验者坐进后排,腿部空间足够宽敞,但碍于C柱溜背的设计所以压缩了一定头部的空间。不太想过多强调动力,整车前双叉臂后多连杆的四轮独立悬挂倒是很有一套,提供了不错的操控基础。