点评车型: 2021款Model S 长续航升级版

4分“优秀”

外观上，这辆车造型轮廓还是比较流畅的，并且还拥有更加时尚感的设计，前脸没有过多点缀，看上去还是比较低调的。 再进入车内之前，先来聊一聊我试驾的这款MODEL S长续航升级版配置吧，这款车的主/被动安全装备基本都配备了，并且还拥有360度全景影像以及三种驾驶模式的切换，悬挂方面不仅可以进行软硬调节，还可以通过空气悬挂进行高低调节，可以说配置还是比较丰富的。在进入车内之前可以先将车辆远程启动，并且电池还可以预加热，还是比较方便的，进入到车内，真皮方向盘握感不错，功能也很多，支持电动调节还带有以及功能，并且还拥有一项冬天特别实用的功能，就是方向盘加热。还有中控面板居然没有一个物理按键设计，17寸的中控屏十分显眼，这也是我试驾过的所有车型里面最大的一块屏幕了，这块屏幕的设计也使车内充满了科技感。车内外所有的操作都可以通过这块屏幕来完成，比如后视镜调节等功能，但是对我而言，个人认为这样还是比较麻烦的，没有物理按键容易操控。而且在前两天的OTA升级中还新增了立体声扬声器模式，并且对显示界面UI进行了优化，总之车机内置的内容十分丰富。 座椅方面，功能也是比较丰富，前排拥有电动功能和加热功能，舒适度算是中等吧，长时间乘坐会腰部会有一点累。 后排座椅也差不多，第二排空间在保持前排位置不变的前提下，我183CM的身高，头部约有1拳多距离，腿部有两拳左右距离，还算比较满意吧。 关于前后备厢空间，如果说满足日常出行是没有问题的，前备厢可以放下一个尺寸较大的箱子应该就满了后备厢的储物空间还是比较不错的。 动力上，我试驾的这款车为长续航版本，也是三款车型当中提速能力最弱的一辆，官方给出的百公里加速所需时间为3.8秒，让我深深踩下油门的瞬间，没有一丝延迟，随着油门踏板的下沉，我整个后背紧紧的贴在了座椅上，两边的景物似乎让我都有点产生了错觉，这种加速体验是燃油车给不了的，加速能力非常不错。 最后来聊聊大家比较关心的续航里程，根据工信部给出的续航里程为719公里，当我将车充满电后，实际续航里程应该在680公里左右，由于天气的原因，电池续航能力有一定的缩减可以理解，其实680公里的续航里程也足够周末带着一家人在北京周边往返了。 总体来说说，电动车的优势其实是显而易见的，比如说保养便宜，提速能力不错等，但是缺点也比较多，比如会担心续航里程，以及二手车不保值等，今天我试驾的这款车官方指导价为73.39万元，对我而言，我觉得性价比不是很高，现在很多国产电动车续航里程也不错，并且价格也十分亲民，为什么不选择国产车呢？

点评车型: 2021款Model S 双电机全轮驱动

3.79分“良好”

特斯拉Model S 2021款 长续航版 有国外网友在新款Model S上秀了一把“骚操作”：在触屏左侧上下滑动实现档位切换。前不久发布的新款Model S采用了名为Smart Shift智能换档的自动换档系统取代机械怀档结构，但如果自动换档系统失灵或驾驶者刻意需要，可以选择点击屏幕换档。特斯拉作为新能源汽车产业龙头，在能源之外领域的创新也从来不遑多让。纵观历代车型，特斯拉在Model 3、Model Y上都在内外饰设计、人机交互方式上贡献过别出新意的方案。值此Model S改款之际，特斯拉再进一步，引入自动换档系统并取消了档杆。而创新同时，特斯拉又贴心地提供了手动换档方案任人选择。 新款Model S标配自动换档 也可触控操作 新款Model S标配了所谓“Smart Shift”智能换档功能，通过调用AutoPilot的摄像头信息来判定车辆应该处于驻车、空档、行驶还是倒车档。马斯克在推特上表示这种自动换档系统用起来非常方便，而且驾驶者可以通过触屏对自动换档系统进行覆写。与此同时，当自动换档功能失效时，新款Model S也提供了手动换档模式以备不时之需。作为旗舰款轿车，Model S并没有效仿Model 3或Model Y那样采用怀档，而是把换档功能设置在了中控触屏软件上。 提供滚轮换档 三种方式任选择 除此之外，最近从特斯拉社区流出的报告还表示，特斯拉还会提供另一种手动换档方案，驾驶员可以通过实体物理按钮实现换档。一位有幸参与了新款Model S体验环节的特斯拉车主观察到，驾驶者可以很容易地自行关掉智能换档功能“Smart Shift”，然后可以点击触屏或是操作方向盘按钮触发手动换档功能。很简单地按压一下方向盘右侧滚轮，显示屏上会显示提示上下转动滚轮来选择档位。智能换档功能“Smart Shift”大概是此次Model S更新中最能引起争议的点位了，因为它太独特太与众不同。令人欣慰的是，为了满足大众需求，特斯拉额外提供了触屏和滚轮两种手动换档方式。相信驾驶者很容易就能选出到最适合他们的方式。 那么我们来看看对特斯拉Model S 2021款 长续航版。 优点：大品牌，国际性的新能源技术，可以免去很多后顾之忧，其次这款车还有着轿跑般的流线车身，非常喜欢，而且在性能上也是行业里的佼佼者，最重要的是环保，不用担心限行问题。 缺点：最意外的这么贵的车，内饰的做工尽然没有那么完美，这点有些失望。而且在高速行驶时声音还是有些大，可能是我的预期太高了。 外观：轿跑般的流线形车身也是我选择它的其中一个原因，个人事非常的喜欢，就好像穿梭在街头巷口的一个优雅战士。 内饰：内饰就不那么尽人意了，选用的材料没的说，就是在加工途中没有那么细致，有些粗糙，可以说内饰就整车的硬伤了。 空间：空间上也可以说是车的最大优势项目了，以整个车身来衡量完全没想到空间会有这么优秀的表现，副驾媳妇抱着孩子都能灵活自如，后排和前排的座椅间距也是大的夸张，很有内涵啊。 配置：诸多顶尖技术在车的配置上都得到了体现，虽说有的功能还不了解怎么用，但看上去就是俩字:牛的很，这是三字，哈哈。 动力：不同驾驶模式展现出的动力也不同，不过正常使用就用普通的驾驶模式就可以了，完全满足。任然可以在红绿灯下做那个领头羊。 操控：最大的感触就是越高速车越稳，估计是在车的底盘上也有高新技术的加乘，绝对是对得起这个价格。 续航：正常行车的续航里程还是很满意的，不过车上高新技术过多，都是需要电的啊。享受的越多，电量使用的越快，不过这个还是可以理解的嘛。 舒适：突然想到了“秋名山车神”的电影，放一杯水在都不会洒出的，稳定性极高，而且座椅的软硬程度及安放角度都让人很舒服。 结语：创新过程中离不开激进与保守间的平衡 创新二字向来是特斯拉身上最亮眼的标签，而创新不等于众人皆醉我独醒式的叛逆。价格方面，特斯拉Model S 2021款 长续航版，裸车价80万元，综合服务费500元，交通事故责任强制保险950元，第三者责任险706元，车辆损失险19,681元，落地价82.2万元。特斯拉深谙此道，特斯拉Model S 2021款 长续航版为思想激进的个别弄潮儿提供了一种方便又智能的自动换档模式，又为观念相对保守的普罗大众提供了两种易用又实用的手动换档模式，可谓是在激进和保守间找到了恰到好处的平衡点。

点评车型: 2019款Model S 长续航版

4.21分“优秀”

从1964mm的车宽和2960mm的轴距来看，Model S是一款比较另类的“短轴D级车”。车内空间上，身高190的体验者无论是前排还是后排都能拥有1拳半左右的腿部空间，后排头部空间为1拳左右。另外前排的腿部横向空间均超过1拳半，称得上“十分宽敞”。美中不足的是，可能由于后门造型的原因，后排横向空间并没有匹配它夸张的车身宽度，但依然是C级车的水准。 内饰和配置方面，由于没有了传统的变速箱，因此中控台下方有很大的储物空间。车顶Alcantara手感细腻，但中控台和门板的皮质就较为一般，缺少了细腻的触感。前后排均采用运动座椅，头枕高度和角度均不可调，长途乘坐时颈部略有不适。另外车厢内外各个部件的做工和工艺都比较一般，接缝和涂装上时不时能观察到瑕疵。 驾驶质感方面，除开特斯拉引以为傲的加速性能，无论是高速行驶时车身运动的连续性、悬挂连续弹跳时的复原高度以及线性侧倾表现，整车悬挂的质感很像一台换了短行程运动悬挂的奔驰S级轿跑车。另外强烈建议选装空气悬挂，在遇到细碎震动时能有更加优秀的滤震效果。

点评车型: 2021款Model S Performance 高性能版

4.43分“优秀”

电动车首要的问题就是要解决里程焦虑，如果只在城市里面代步或者上下班代步，家里和公司都有充电桩，那就可以排除这个问题了。当然，冬天使用的时候要多注意一下续航里程，因为冬季暖空调耗电量比夏天快了不少。动力车的动力一直是一个不用怀疑的地方，它不像燃油车还需要有个过程，电动车可以瞬间给你最大扭矩，在加上这是一台Performance 高性能版，加速感不在话下。其次是后期使用成本几乎低到不用去考虑，因为电动车不像然后车5000公里就需要做保养换机油之类的，它一年做一次检查几乎就可以了，部分的保养费用也非常低，大概两三百块钱就可以搞定。这台车的空间也非常的大，特别是后排，两个180斤的大胖子坐进去也不会觉得拥挤。MODEL S不仅有后备箱，它还有一个前备箱，存储东西的地方还是蛮多的。但是，它也有很多不好的地方，比如做工，特别是那种内饰装配还是需要好好的精细一下。走烂路的时候，避震部位也经常会有咯噔的声音，因为它的避震真的跟保时捷很像，到了某一个阶段会非常非常的硬。其次就是隔音效果真的一般，不过好像无框车门都有这样一个通病。

点评车型: 2017款Model S P100D Performance高性能版

4.5分“优秀”

帮朋友看车，自己买了。 取名 大白，暖男的意思。 【外观】 白色感觉看起来非常干净让人眼前一亮。自己装了个碳纤维尾翼和几个碳纤维部件，感谢原车主送的21寸锻造轮毂，真香！ 【动力表现】 舒适模式-感觉像2.0T 运动模式-感觉像3.0T 狂暴模式-感觉像过山车 【充电时间】 每次1-2小时免费超充，暂时不考虑装家充 【续航】 提车的时候就听说性能车跑300一充…还不太相信，我刚开始400电跑200多就感觉很慌，最近已经习惯了电车动能回收的驾驶方式，接近满电状态高速感觉轻松跑到400+，市区350吧，毕竟100kwh电池…要是能有再多100续航就很完美了 【智能化】 好像没有FSD，有也不是很敢用。 比前车多个app感觉用起来很方便，有时候朋友用车也能随时看车辆状态心里感觉踏实点。 Google 地图导航在国内全部废了，不能升级ECU和系统的话就只能用手机导航替代。 【最不满意】 空间够大，但车内几乎没什么储物空间，后排甚至连一个没有扶手的地方都没，还强制系安全带，开车十几年第一次萌生买安全带卡扣的想法… 【购车经历】 开了8年BMW 320GT，想换个电车试试，最开始想买小鹏鹏翼版，但是澳门不能进口小鹏，对汉EV的尾部造型完全不能接受就一直在犹豫，陪朋友看车的时候我在车群里一眼就看上了大白，车行说大白20年落地80万港币，我第一次报50车行不谈，加了2万车行直接秒同意…有点慌，但是在特斯拉售后了解了下该车无维修记录还能继承首任车主保修免费超充权益就觉得心里还踏实点最后52万港币拿下。 【驾驶感受】 接老婆孩子客户就会开的慢一点感觉非常非常稳重有点奔驰S的意思，毕竟是2700kg的车，高速过弯也稳得一匹，妥妥驾驶者之车，偶尔暴力驾驶让旁边看不见尾灯那种，空气悬挂感觉很香过减速带啥的感觉减震软硬也刚好，车内静音效果良好。 总结，计划用车，合理补能，电池保养，动能回收这些都是要学习和适应才能让日常用车体验更加良好，希望和大白在未来一起相伴日子里越来越好，也祝大家虎年虎虎生威！

点评车型: 2017款Model S P100D Performance高性能版

3.71分“良好”

当时唯一一台高性能现车，销售态度还是没话说的，而且特斯拉销售普遍稳定，比国内新势力还是好点。 车本身优点外观时尚，红外，黑色轮毂回头率还是蛮高的，加速让人眩晕的快，就算是后段也可以秒杀绝大多数大排量V8油车。空间非常大，可以装很多东西，充电超充还是比较快的，辅助驾驶挺好用，但是还是要时刻盯着 缺点是续航，电耗还是不行，实际跑最多470，并且根据三元电池日常健康使用方式，30%-85%就要充电，实际只能跑200多，市区电耗常年在20以上，另外还有质量差劲，两年换了3个灯，中控一年就开始发黄，过海边臭气进入驾驶舱等。还有就是舒适性太差，长途腰酸背疼，减震高级感是有，但是太硬而且快速过弯侧倾比较严重 总体来说，相对于竞争对手，这台车性价比还是蛮高的

点评车型: 2014款Model S 85

3.36分“良好”

【最不满意】 1、动能回收系统没有现在的Model 3/Y卡顿感那么强，单踏板模式没有那么明显。 2、整体驾驶逻辑延用了燃油车，没有很明显的电动汽车驾驶感，但加速时推背感还是十分明显的。 3、车机系统非常卡顿，现在的高合也很好的“继承”了前辈的这一点呢嘻嘻~ 4、内饰方面一贯的极简设计，当时作为百万的车级，零件尺寸公差十分大，内饰可以说是十分拉跨。 【最满意】 ——外形：外形方面视觉冲击S的轿跑流线感更强，十分大气惊艳。 ——空间：S车身的长宽都比3多不少，内部空间也大许多，人在S车内活动空间不会像3那样局促。 ——驾驶与加速感：如果说3是一只羚羊，那么S就是一只猎豹。3虽说加速快，推背感强，但缺少了稳重感，速度上去后明显会感觉到车飘，但S基本听不见风噪且稳重了许多。

点评车型: 2021款Model S Plaid版 三电机全轮驱动

4.36分“优秀”

【动力表现】 非常优秀，毕竟是全世界最快量产车，百公里加速只要2.1～2.3，还是蛮可以的，秒杀布加迪兰博基尼了，续航外观空间都不错，就是内饰差了点，其它都很可以。

点评车型: 2014款Model S P85

4.21分“优秀”

跟接地气的Model 3不同，Model S的定位就要高很多，曾一度代表着“高质量”、“高性能”。外观部分到真没什么好说的，就是车身比较修长，至于设计层面碍于年代的原因其实Model S的电气化风格并不是那么明显，不过隐藏式的门把手还是强调了一下自己的调性。内饰部分，17英寸的中控屏是最大的吸引点，但其实总觉得是不是太大了，更多的时候还是要驾驶员专注驾驶会比较好。空间层面的表现不错，近五米的车长、近三米的轴距，身高175cm的体验者坐进后排，腿部空间足够宽敞，但碍于C柱溜背的设计所以压缩了一定头部的空间。不太想过多强调动力，整车前双叉臂后多连杆的四轮独立悬挂倒是很有一套，提供了不错的操控基础。

点评车型: 2019款Model S 长续航版

3.86分“良好”

作为第一款量产的特斯拉车型，Model S的身上还有很多传统燃油车的影子，但是宽大低矮的车身设计更富科技感。整体内部空间表现不像是一台中大型车，后排头部空间小。但是后备厢容积大，尤其是放倒第二排后。动力强劲，但是售价过高，性价比低。

点评车型: 2021款Model S 长续航升级版

4分“优秀”

坐进Model S给我最直观的视觉冲击就是两个巨大的液晶屏。因为屏幕相当大，不但可以显示速度、车辆信息等常规信息，绝大部分车辆状态信息也能找到。中控面板位置的是一块17英寸大的触摸平板，基本上所有对车辆的操作都可以在这里完成，包括多媒体、驾驶模式选择、空调等。虽然不像实体按键那样方便盲操作，但对于城市使用来说问题并不大——中控大屏无论是图标面积还是灵敏度都比一般的触摸屏更优秀，提供的功能也更丰富、更容易上手，何况特斯拉还拥有十分强大的语音指令操作，总体上其实更为方便。除此之外，车辆也提供丰富的功能性。很多车内功能，如空调、车灯、车门、充电都可以进行远程控制。而除去车头的第二行李厢增加了行李空间，特别是方便放置需要隔离气味的物品以外，尾部的常规行李空间也相当大，乃至于可以选配两个后向的儿童座椅，配合掀背尾门设计，拉大件也很方便，实用性甚至超过不少SUV车型。 当然，Model S也不是没有缺点。就静态体验来说，最常为人诟病的是座椅舒适性。因为Model S的底部需要放置大量电池，整车内部空间比普通轿车要矮不少，所以坐姿也比较矮，前排乘客的腿部还可以利用仪表台下方的空间往前伸，后排就明显不够舒展。此外为了节省空间，座椅比较单薄，显得有些硬，包裹性同样不够好。行驶品质也有短板。也许是因为需要承载较大的车身重量，Model S整车的车身和底盘都很硬，但同时减震的韧性不好，一旦遇到坑洼不但乘坐感很颠簸，而且整车都会有抖动，甚至有一点松散感。而高速行驶时路噪和风噪也都比较大，这是Model S明显落后于同级价位轿车的地方。