极智动力点评怎么样

之前就注意过Model S的新款，听朋友说，主要是外观、内饰的变化，动力基本维持不变。 外观方面，这版前脸的设计取消了原本类似内燃机车进气格栅黑色的区域，更像一台纯电动车了。其实这也说明了这个社会的思想进化了，当初设计师怕大家抗拒一台没有进气格栅的汽车，于是做了涂黑处理，迎合人民群众。而现在，设计师有足够的自信，让Tesla Model S回到它本来应有的样子。Model S的外观设计，在我看来比较接近意大利式的风格，柔和的曲面被大量运用，充满流线的美感。其实这种风格和目前流行的“柔中带刚”的主流高端车设计语言，是区分很大的。 拉开车门（不需要解锁），挂上D档（不需要插入钥匙扭转点火或者按下一键启动），进入上海郊区的车流。随便踩踩油门，秒杀路上无数，行走在社会主义的康庄大道上，我的精神和虎躯都为之一振。内饰方面，做工和设计明显优化、改善了很多。当初Model S刚上市时，就有社会名流、汽车圈的KOL一边着急把车买回家，这台刚出来售价73.1万的75D显然无法和奔驰S、宝马7系比拼工艺和豪华，但是也已经相当不错了。但比起大屏幕，更让我觉得有趣的，是那套看起来不起眼的仪表。初看之下，并不惊艳。但实际使用的人时候，我感觉这个全数字仪表，非常贴合用户的使用体验。它会在你刚上车的时候，挂挡的时候，开车的时候，给到你针对性很强的不同的视觉呈现——而非传统汽车公司开发的数字仪表一旦设定好像就一成不变。 前引擎盖的独立储物空间不仅是别出心裁，也可以放下一些隐私、重要的物品。作为一台轿车来说，后备厢的空间非常充足，躺下一对娇小的男女是问题不大的。 虽然75D型号4.4秒的百公里加速，在Model S的产品序列中只是倒数第二快的水平，但在马路上，已经足以摆平大部分想要较劲的对手。 重踩油门踏板，一阵电机特有的“嗡嗡”声音，速度来的非常迅速、而且线性。这些声音、加速度的物理学特性和内燃机车完全不同 只是从能量保存的角度，特斯拉设置了明显的能量回收。这一点跟宝马i3颇为相似，一旦你的脚离开加速踏板，特斯拉苦练的吸星大法就开始作用了：被吸走的能量补充到了电池里，而根据动能方程E=1/2mv²，车速就无情地下降，仿佛你的右脚踩向了刹车一般。 这个体验还是让人颇为不爽的。当然你也可以通过大屏幕，把能量制动回收设置成弱化。但若干分钟后，内心的某种里程焦虑又会驱使我老老实实的把能量制动回收调回标准。