点评车型: 2023款Model S Plaid版 三电机全轮驱动

4.21分“优秀”

这辆全新特斯拉Model S Plaid版，如果简单的与老款特斯拉Model S相比，其实差别并不大。外观看上去没有什么本质变化，内饰做了一些改进，更贴合目前主流审美，但并没有让人眼前一亮的感觉。 不过，这辆车的内部确实舍得用料，相比老款进步了很多，底盘不仅使用了大量铝合金，而且车身框架也都是铝合金材质。为了满足Plaid版本2.1秒破百的超强性能，使用了碳纤维转子电机、后桥双电机，并对100千瓦时的三元锂电池重新做了热管理设计……完全都是世界顶级技术水准，再次确立了纯电汽车的标杆。所以对特斯拉真的是不服不行，真的是敢想敢干！ 至于这辆2.1秒破百的车值不值买？如果单纯从加速和数据来看，还是比较值的，毕竟原先内燃机时代同样水平的超级跑车，那可是天价，而如今只要不到百万级的价格，你说值不值？但从实用角度来说，这么快有啥用？一般人根本驾驭不了，就算你能驾驭，身体也受不了，何苦自己难为自己。

点评车型: 2021款Model S Plaid版 三电机全轮驱动

4.21分“优秀”

小米准备造电动车，相信这个消息很多人已经听到。电动车行业蓬勃发展，在国内特斯拉也是卖得不错，作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的是特斯拉MODEL S 2021款 PIaid。从定位上来讲是一款5门5座中大型SUV，厂商指导售价在5037×2070×1684毫米，车身轴距在2965毫米，整车提供4年或8万公里质保服务。厂商指导售价在99.99万，由于新款车型是在今年1月份上市，目前没有优惠，上牌费用在500元，车船使用税在300元，交强险在950元，商业保险在24,158元，因为是纯电动车型购置税倒是不需要缴纳，全款购车总花费是在1,025,898元。同样可以选择贷款购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期36个月首付30%金额在299,997元，月供相对较高，达到20,901元，含贷款利息总费用在1,078,341元，虽然比全款购车多花费52,443元，但买车毕竟是早买早享受。 车系对比：作为家族旗舰版车型，PIaid版价格不菲，但同时也有低价版本，厂商指导售价只有79.99万，它就是特斯拉Model S 长续航升级版。两者之间在动力上存在较大差异，长续航升级版采用双电机架构，最大功率在493kW。而今天重点解析的车型采用3电机架构，最大功率可达到750kW，最高车速可以达到320公里，充分展现了什么叫做性能。当然长续航版本车型，动力并不弱，官方百公里提速成绩达到了3.2秒，要胜过大多数纯电动车。配置环节倒没有什么不同，续航里程上长续航版车型更有竞争力一些，可以达到663公里，PIaid版车型续航里程是在628公里。 保养：作为一款纯电动车型，保养周期在2万公里或12个月一次，开销上不算特别大，毕竟跟汽油车不同，不用更换机油以及机油滤。主要费用是花费在常规检查上，首次保养需要更换空调滤清器以及常规检查，含工时费价格在621元，其中常规检查工时费达到了559元。而在配件更换上面倒是比较实惠，空调滤清器在90元，防冻液在352元，制动液在132元。 质量：特斯拉虽然是当下热门电动车，但是经常发生的事故会成为困扰消费者选择的主要原因。从过往车型来看，很多朋友都跟我反映过行驶3~5年特斯拉Mofel S出现过的问题，常规就是中控台会出现异响，车门内饰板会出现异响，作为一款百万级别的车型做工一般，同时刹车噪音会明显增大，至于一些网络上的失控事件，则是个别案例。从我身边朋友来看，倒是没有遇到这种情况。 提速：750kW最大功率，性能上不需要过多担心，在进行提速测试的时候，选择切换到运动模式，并且关闭空调，起步因为动力比较强劲，会出现一定车轮打滑现象，车身姿态控制还算不错，没有出现太大漂移情况，而在加速过程中，确实有一种跑车的感受，从实测数据来讲，百公里提速成绩在2.58秒，对比官方实测百公里加速2.1秒并没有太大差距。 刹车：由于车身重量较大，超过了2.1吨，在全力踩下刹车踏板的时候，因为惯性原因存在比较大的点头现象，同时轮胎抓地性一般，从实测情况来看，在连续极限制动过程中刹车表现没有预想之中的那么突出，虽然没有出现明显热衰竭现象，但从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离是在41.4米。 噪音：很多人会质疑特斯拉的做工，但作为旗舰版车型，细节上很注重，车厢内部静谧性表现优质，无论是低速行驶还是跑高速都不会觉得太吵闹。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.7分贝。

点评车型: 2014款Model S P85

4.44分“优秀”

分享9年的老家伙，但一样能打，全铝车身和地盘真顶，前双叉后T形连杆，最重要免费超充，真香。 陪我跑了一圈新疆，非常稳定，露营，爬雪，戈壁滩，砂石路，没有被丢到路上。 【外观】自己看，什么车主，什么颜值 【动力表现】4.4秒日常代步买菜够了 【续航】市区390左右，高速360 【充电时间】1小时 【驾驶感受】人车合一，第一代地盘调教，谁开谁知道，大马力后驱，比四驱有乐趣，偶尔还可以飘一下。 【用车成本】保险8000，充电🔋免费，图片费用不知道算出来的😂 【最不满意】这个车容易吃胎，换了可调倾斜杆完美解决； 不能对外放电； 老车机卡，漏液，升级最新英特尔车机完美解决，比市面个别新势力好用很多； 还有电机容易坏，但买了全新电机感觉新车一般。

点评车型: 2019款Model S 长续航版

4.78分“优秀”

外观颜值满分，内饰有一点对不起百万豪车的感觉，从12年的内饰一直沿用至今。悬架有一点偏硬，动力路上无敌吧。没有试驾过国产的其它品牌车辆，估计在语音的人机交互当面应该不如国内车企。不过也看到特斯拉的进步，从最开始难用的地图，优化真的做的是越来越好了。。 其次，再说一下驾驶感受，平时一般都用chill模式，动力差不多一个2.0的感觉，也还行，标准模式的话，动力就比较强了，除开超跑，别的车可以做到见谁蹦谁。并且驾驶感受挺好的，没有晕眩感觉。如果用强动能回收模式，可能刚开始有一点不习惯，我现在用习惯了觉得还好。 最后再说一下续航吧，没有怎么跑过长途，基本都是主城区跑，自己家里装了充电桩，还是很方便，没有里程焦虑，最远跑过一次区县，往返300多公里，也没有里程焦虑，满电续航接近600，还是可以。

点评车型: 2017款Model S 75D 标准续航版

4.39分“优秀”

2018年2月定的，75D，全下来将近86W，定制车三月底到手。 【动力表现】 动力表现一句话概括，静若处子、动若脱兔，回馈感非常强，踩多深有多少动力，百公里加速没有测过，但路上超车未逢敌手，尤其是起步加速非常夸张，推背感很强，感觉到100之后有些下降，但市内开很少超过这个速度。 【驾驶感受】 空气悬架自动记忆升降非常方便，底盘最高能到将近20CM，通过率有保障。 【续航】 保持在70km/h时最省电，大概满电能跑到500，前提是路况很好，平时上下班控制在300多公里就需要充电了，但是冬天明显要更耗电，应该是电池恒温系统需要不断保持电池温度，超级充电基本是充到90%，平均用时50分钟，看赶上的充电桩如何。 【辅助驾驶功能】 购车时没开通自动驾驶，并道预警，自动巡航都非常过关，体验很好，尤其是预警，有两次自动回避后车防止了事故。 【最不满意】 对于近百万的车来说确实做工还是差了一些，内饰略显简约，但是科技感确实十足，做工还可以再精细一点。 【销售态度】 与四儿子不同，纯直销模式，和买手机一样，优惠最多就是赠保养，儿童车。

点评车型: 2016款Model S 60

4.14分“优秀”

【外观】非常宽大，虽然和3长得很像，但也一眼能看出来是S，还有自动弹出的拉手，科技感相当到位。 【配置】17寸大屏幕，非常超前，即便用如今的眼光来看，依然科幻。电动头枕，腰靠都安排在记忆里，我还选了鹿皮内饰和车顶，还有1可按百分比调节开闭的天窗，豪华感也是有的。比较遗憾的是国内本土化做的不好，地图特别难用，又没有CarPlay，难受。 【动力】起步5秒多的动力，踩了就有，炸裂感还是有的。加上电池在底下，重心低，开起来还是相当爽的。再加上悬架也蛮舒服，代步也挺好。 【续航】我升级了70，其实就是厂家解锁了一下电池。NEDC续航在455km，真实的话，满电能跑350km。三元锂电日常区间的话，在322公里，哨兵和驾驶舱过热保护，夏天一晚上也得掉个十多公里。真实续航应该在300公里左右，足够在上海绕个圈，家里也有桩，够用了。 【辅助驾驶】我就是最基础的AP。即便是晚上，亦或者是隧道里，方向盘居中也都能接管，而且识别度很高，几乎没有不能识别的路段。到了高架，还会给加塞的车子让路（旁边有施工），我感觉比我这个十年老司机，开得都要好。加上更加舒服的悬架，堵车亦或者高架中长途，一点儿也不累。颇有开一下午，我还能精神一晚上的范儿。 如果花6万，还可以升级更高级的辅助驾驶，官方可以会把2.0的硬件升级到最新。

点评车型: 2021款Model S 双电机全轮驱动

4.57分“优秀”

先不说看到车的第一眼，首先拿到车钥匙的瞬间给我的第一感受：两把实体钥匙，长得就是特斯拉的样子，真会以为是玩具。中间部分单击锁车，双击解锁，前部后部控制行李箱，还可以通过钥匙进行召唤…这在当时真的是感觉自己走在了科技前沿。很多人都吐槽内饰，的确看起来不那么凝重，但是人家科技感很强嘛。最吸引我的就是特斯拉的科技感，Model x的鹰翼门是众所周知的，model s也具备的中控大屏，自动弹出式门把，全车雷达，这在当时简直就是狂暴酷炫屌炸天的操作。远程控制在当时也是非常先进了，手机app实现无钥匙进入，无钥匙启动，车内温度控制都很靠谱。其次就是在速度的表现力上，虽然女生对速度没有什么最求，但是对于男生来说，这样的直线加速带来的推背感真的很惊艳。 外观方面，作为一款轿跑，宽体才能更显其定位特征。相比于同级的奔驰CLS、宝马6系以及奥迪A7，Model S拥有更大的车身宽度，达到1964mm，甚至超过了定位更高的保时捷Panamera和玛莎拉蒂总裁。新款Model S不再刻意营造传统汽油车前格栅的样式，前脸部分并没有进行喷黑处理。第一眼可能会有不习惯，但多相处一段时间就不觉得有什么违和感了。 我们再来说内饰方面，内饰相比外观，可谓是变化巨大，横向大屏设计其大屏尺寸为 17 英寸，分辨率为 2200*1300，支持左右角度倾斜。同时Model S依旧保留中控大屏，尺寸为 12.3 英寸。该车后排还设置有一个8 英寸的显示屏，可以为后排提供娱乐系统。Model S的内饰在豪华感的营造方面显然不及它的几位竞争对手，既没有能够彰显**的石英钟，也没诸多外观奢华的按键旋钮。豪华不够，科技来凑，Model S在内饰的科技感方面绝对是凌驾于对手的。不说别的，单单就是那块17寸大屏+全液晶仪表盘组合，就已经远胜CLS、6系和A7们。 然后就是电耗方面。电动车的使用成本相较于油车真的是只有零头都不到。每个月正常使用，平均每月1500公里，不刻意追求谷电，连电效率比较低的冬天，电费花费每月也都只有100以内。我们这还安排了超级充电桩，韭菜车主的好处就是有终生免费的超充服务，那就真的是四舍五入不要钱了。当然超充经常使用据说也会对电池有一定的伤害，能家充还是尽量家充。另外提供电池质保8年，这点福利还是挺不错的。 最后就是说说该车的实用性，Model S的车内储物空间并不丰富，前后车门上都没有设置储物格，后排也没有中央扶手。不过由于前排地台上没有档杆，Model S将这部分空间做了一个硕大的储物格，配合弧形隔板能够实现十分灵活的储物方式。采用Coupe造型的Model S后备箱容量非常大，连同后窗在内的整个车背都能开启，如果将后排座椅放倒，反向坐上两个人都不成问题。

点评车型: 2020款Model S 长续航升级版

4.07分“优秀”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完特斯拉Model S之后的一些感受，我试驾的车型是2020款 长续航升级版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这台车采用前后双电机布局，电动机总功率395kW，总扭矩755牛·米，官方百公里加速仅3.8秒，已经达到了超跑的水平，虽说动力强劲，但这台车却很好控制，在标准模式，动力输出很线性，加速踏板偏沉，但脚感很细腻，不突兀也不慵懒，但强大的动力也能做到随叫随到，如果想要提速、超车，也只需轻踩加速踏板，就能获得充足的动力释放，在城市道路驾驶时，一般只会用到加速踏板行程的前三分之一。 运动模式下，这台车的性格大变，加速踏板变得非常灵敏，起步时力度稍微大点就会窜车，如果电门到底的话，强烈的推背感随之而来，并且动力输出依旧很线性，即使车速超过100km/h也不会有任何衰减迹象，我在封闭路段最快开到了220km/h，整个加速过程非常安静，甚至会营造出一种眩晕感，另外，我实测这台车0-100km/h的加速时间为4.21秒，要比官方的3.8秒慢一些，但这种加速感觉和燃油车完全不同，感觉要比实际快很多，说实话我不是很喜欢这种傻快傻快的加速过程，总感觉没了排气声浪和换挡冲击感就像没有了灵魂一样。 续航表现：这台车搭载了100kWh的三元锂电池组，工信部纯电续航里程为719km，我并没有专门对它进行续航里程测试，但在试驾过程中也在时刻留意耗电和剩余里程情况，在城区道路驾驶时，车辆的平均时速为28km/h，百公里耗电量在14.7kWh左右，折合满电续航680公里，在快速路上行驶时，车辆的平均时速为95km/h，百公里耗电量在17.4kWh左右，折合满电续航574公里，长时间高速行驶确实比较费电。 底盘和驾驶感受：这台车采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并配备了空气减振器，能调节软硬和高度，但这台车底盘调校还是更侧重运动性，即使在悬架最软状态下，也会保留一些路感，对较大颠簸的过滤能力很强，能有效降低冲击感，车内的感觉十分高级，如果将悬架调到最硬、最低，那么它的底盘反馈不亚于超跑，好处是路感非常丰富，支撑性也非常强，缺点就是毫无舒适性可言，这种模式比较适合在赛道上用，日常驾驶还是调到最软，以舒适为主吧。转向手感很细腻，指向很精准，车身的动态响应速度也非常快，开起来很灵活，再加上出色的支撑性，这台车的过弯极限很高，操控性很棒。 空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4979/1964/1445mm，轴距2960mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间为两拳，头部空间为四指，后排空间不算很宽敞，没有达到中大型车应有的表现，但也算够用。前排座椅的包裹性和支撑性都很到位，填充物偏硬，舒适性还算理想，后排坐垫偏短，靠背也比较单薄，舒适性不如前排座椅。 购车费用：这台2020款 长续航升级版的指导价为73.39万，购置税免征，车船税300元，交强险950元，商业险18370元，上牌费500元，全款落地75.4万元左右。

点评车型: 2021款Model S Plaid版 三电机全轮驱动

3.93分“良好”

特斯拉：MODEL S 2021款 Plaid 版 特斯拉之所以有如今的品牌价值和豪华印象，Model S功不可没。实际上，不仅是美国，Model S的客户绝大多数都是中产阶级以上的群体，之所以选择Model S，是因为它是目前同价位当中，唯一可以彰显身份的豪华电动车。 这是特斯拉发布的最新款Model S系列轿车，属于近年来的二次改进型。在疫情等因素影响下，2021年的电动汽车销量减少已经成为不争的事实，而这款特斯拉奇异的方向盘肯定会引广大车主的注意。 在视觉上，2021款Model S Plaid与已经量产的Model S没有太多的区别。新款特斯拉调整了保险杠，并为轿车提供了一套可选的21英寸轮毂。这些微妙的变化使整车的阻力系数降低到0.208，足以使特斯拉成为当前世界级最节能的新能源轿车。 外观上，虽然整体轮廓还是延续了现款车型，但在细节上前脸设计似乎借鉴了Roadster概念车，全新的包围设计取消了过去叠片式设计，换装了封闭式一体化设计，并且底部格栅面积进一步增加，而两侧C型开口则营造出不错的运动感。 此外，新车还换装了新样式的轮毂和轮胎配置，其中包括19 英寸暴风轮毂与 21 英寸蛛网轮毂。特斯拉表示：新轮毂不仅提升性能，而后轮胎更宽以增强抓地力并输出更多动力。 内饰上，新车似乎进行了重新设计，改动之大都以为是换代了，其中整个内饰的布局有了更为简洁设计，其中中控屏改为了横置17英寸，分辨率高达 2200x1300，并拥有更高的亮度和色彩保真度，同时得益于处理器的提升，触摸响应时间更短，并支持左右倾斜角度调节。 同时，新车机系统内还配有车载游戏系统，拥有每秒 10 万亿次浮点运算能力的处理器，并兼容无线控制手柄，在任意座椅位置都可畅享游戏乐趣。设计特异的方向盘，配备了轭式转向轮，采用近似长方形的流畅型，完全没有传统形状的上半部分。当然，这样的设计形式为了让驾乘人员可以更轻松地12.3英寸数字仪表盘。 除了这些，新车的所有座椅都可以加热，前排座椅可以通风。22个扬声器装成音响系统，全天候温控系统，全景玻璃天窗。后排乘客可体验带杯架的可折叠中央扶手及8英寸娱乐屏幕。当然，客户还根据需要可以选择木质或碳纤维装饰，座椅颜色配选白色、黑色、米色。 动力上，2021款特斯拉Model S Plaid采用双电机配套，单次充电保守续航里程663公里，百公里加速3秒，最高时速320公里/小时，指导价99.999万元。如果客户需要，可以升级为三电机配置，功率高达1020马力以上，瞬时速度将近627公里/小时，百公里加速1.99秒，可谓穿越时空的怪兽出没。 车友们表示2021款特斯拉Model S Plaid版的性能优越，特别是能量从电池传送到电机速度快，使得启动速度快这个优点也成为了很多人喜爱特斯拉的原因，但是优点和缺点是相对立的。那么这款车型缺点呢，经过小编的找到的资料得知，特斯拉极大的精简了传统机械按键，在 Model S 上，特斯拉消除了天窗以及窗户等机械按键，甚至连车内等光，雾灯大灯等设计都由中控台来掌握。而这一激进的设计则并不为所有用户接受，在用户反馈中一些人认为机械按键的消除复杂化而原本开关天窗等原本简单的动作，而另一些人则担心这样过度的简化更容易使用户分心而造成交通事故。

点评车型: 2021款Model S 双电机全轮驱动

3.79分“良好”

特斯拉Model S 2021款 长续航版 有国外网友在新款Model S上秀了一把“骚操作”：在触屏左侧上下滑动实现档位切换。前不久发布的新款Model S采用了名为Smart Shift智能换档的自动换档系统取代机械怀档结构，但如果自动换档系统失灵或驾驶者刻意需要，可以选择点击屏幕换档。特斯拉作为新能源汽车产业龙头，在能源之外领域的创新也从来不遑多让。纵观历代车型，特斯拉在Model 3、Model Y上都在内外饰设计、人机交互方式上贡献过别出新意的方案。值此Model S改款之际，特斯拉再进一步，引入自动换档系统并取消了档杆。而创新同时，特斯拉又贴心地提供了手动换档方案任人选择。 新款Model S标配自动换档 也可触控操作 新款Model S标配了所谓“Smart Shift”智能换档功能，通过调用AutoPilot的摄像头信息来判定车辆应该处于驻车、空档、行驶还是倒车档。马斯克在推特上表示这种自动换档系统用起来非常方便，而且驾驶者可以通过触屏对自动换档系统进行覆写。与此同时，当自动换档功能失效时，新款Model S也提供了手动换档模式以备不时之需。作为旗舰款轿车，Model S并没有效仿Model 3或Model Y那样采用怀档，而是把换档功能设置在了中控触屏软件上。 提供滚轮换档 三种方式任选择 除此之外，最近从特斯拉社区流出的报告还表示，特斯拉还会提供另一种手动换档方案，驾驶员可以通过实体物理按钮实现换档。一位有幸参与了新款Model S体验环节的特斯拉车主观察到，驾驶者可以很容易地自行关掉智能换档功能“Smart Shift”，然后可以点击触屏或是操作方向盘按钮触发手动换档功能。很简单地按压一下方向盘右侧滚轮，显示屏上会显示提示上下转动滚轮来选择档位。智能换档功能“Smart Shift”大概是此次Model S更新中最能引起争议的点位了，因为它太独特太与众不同。令人欣慰的是，为了满足大众需求，特斯拉额外提供了触屏和滚轮两种手动换档方式。相信驾驶者很容易就能选出到最适合他们的方式。 那么我们来看看对特斯拉Model S 2021款 长续航版。 优点：大品牌，国际性的新能源技术，可以免去很多后顾之忧，其次这款车还有着轿跑般的流线车身，非常喜欢，而且在性能上也是行业里的佼佼者，最重要的是环保，不用担心限行问题。 缺点：最意外的这么贵的车，内饰的做工尽然没有那么完美，这点有些失望。而且在高速行驶时声音还是有些大，可能是我的预期太高了。 外观：轿跑般的流线形车身也是我选择它的其中一个原因，个人事非常的喜欢，就好像穿梭在街头巷口的一个优雅战士。 内饰：内饰就不那么尽人意了，选用的材料没的说，就是在加工途中没有那么细致，有些粗糙，可以说内饰就整车的硬伤了。 空间：空间上也可以说是车的最大优势项目了，以整个车身来衡量完全没想到空间会有这么优秀的表现，副驾媳妇抱着孩子都能灵活自如，后排和前排的座椅间距也是大的夸张，很有内涵啊。 配置：诸多顶尖技术在车的配置上都得到了体现，虽说有的功能还不了解怎么用，但看上去就是俩字:牛的很，这是三字，哈哈。 动力：不同驾驶模式展现出的动力也不同，不过正常使用就用普通的驾驶模式就可以了，完全满足。任然可以在红绿灯下做那个领头羊。 操控：最大的感触就是越高速车越稳，估计是在车的底盘上也有高新技术的加乘，绝对是对得起这个价格。 续航：正常行车的续航里程还是很满意的，不过车上高新技术过多，都是需要电的啊。享受的越多，电量使用的越快，不过这个还是可以理解的嘛。 舒适：突然想到了“秋名山车神”的电影，放一杯水在都不会洒出的，稳定性极高，而且座椅的软硬程度及安放角度都让人很舒服。 结语：创新过程中离不开激进与保守间的平衡 创新二字向来是特斯拉身上最亮眼的标签，而创新不等于众人皆醉我独醒式的叛逆。价格方面，特斯拉Model S 2021款 长续航版，裸车价80万元，综合服务费500元，交通事故责任强制保险950元，第三者责任险706元，车辆损失险19,681元，落地价82.2万元。特斯拉深谙此道，特斯拉Model S 2021款 长续航版为思想激进的个别弄潮儿提供了一种方便又智能的自动换档模式，又为观念相对保守的普罗大众提供了两种易用又实用的手动换档模式，可谓是在激进和保守间找到了恰到好处的平衡点。

点评车型: 2019款Model S 长续航版

4.21分“优秀”

从1964mm的车宽和2960mm的轴距来看，Model S是一款比较另类的“短轴D级车”。车内空间上，身高190的体验者无论是前排还是后排都能拥有1拳半左右的腿部空间，后排头部空间为1拳左右。另外前排的腿部横向空间均超过1拳半，称得上“十分宽敞”。美中不足的是，可能由于后门造型的原因，后排横向空间并没有匹配它夸张的车身宽度，但依然是C级车的水准。 内饰和配置方面，由于没有了传统的变速箱，因此中控台下方有很大的储物空间。车顶Alcantara手感细腻，但中控台和门板的皮质就较为一般，缺少了细腻的触感。前后排均采用运动座椅，头枕高度和角度均不可调，长途乘坐时颈部略有不适。另外车厢内外各个部件的做工和工艺都比较一般，接缝和涂装上时不时能观察到瑕疵。 驾驶质感方面，除开特斯拉引以为傲的加速性能，无论是高速行驶时车身运动的连续性、悬挂连续弹跳时的复原高度以及线性侧倾表现，整车悬挂的质感很像一台换了短行程运动悬挂的奔驰S级轿跑车。另外强烈建议选装空气悬挂，在遇到细碎震动时能有更加优秀的滤震效果。

点评车型: 2021款Model S 长续航升级版

3.86分“良好”

MODEL S是一款中大型车，不过他的空间甚至不如一些中型车，宽敞度并不是他的主打方向，他主打的是运动。 掀背式的设计确实看上去非常的优雅，对于后备箱来说，也能更好的开启并能装载更多的东西，但他确实严重压缩了后排的空间。176cm的身高，调整好座椅之后，前排的头部空间是4指，后排的头部空间仅3指，腿部空间是1拳3指，空间的宽敞度甚至不如中型车迈腾、帕萨特，并没有我们想象中的中大型车的宽敞度。不过他的中央地台并没有凸起，是平的，便于放脚，而中央背靠也较软，长途乘坐来说，舒适度还是不错的。 内饰设计我真的一点的欣赏不来，17英寸的中控屏，采用的是竖立放置，大倒是挺大的，但怎么感觉有种后期汽贸店加装的样子呢？欣赏不来。并且不爽的是，他的语音控制并不能控制空调，哎，差评。方向盘的触摸感还是非常不错的，采用了真皮进行包裹，握感还是不错的。不过有点不爽的是，座椅还是合成皮，虽说坐感与真皮也没有什么太大的区别，但触摸感确实还是差点意思。其他的如中控面板以及门板等来说，倒是使用了软性材质或皮质材质包裹，质感还是不错的。 844牛·米的电机总扭矩，确实有点吓人了，实际上他的破百只要3.8秒，并且在强性能下，续航可达到719公里，数据足够的漂亮。实际的驾驶来说，本身他的坐姿就较低矮，一上车会有种“方向盘在手，驾控看我的”的感觉，身体是紧绷着的，非常适合于想体验“速度与激情”的朋友，但城市行驶中，会有点的累。普通的城市行驶，他也可很温柔的行驶，城市跟车还是很轻松的，他真真正正释放天性的地方是高速上，特别是高速超车时的快感，爽。 前双叉臂独悬，后多连杆独悬配电动四驱，在高速行驶中，确实很有驾控，特别是高速过弯时，悬架能够拉的住车身，那滋味，爽。而在城市行驶中，舒适度还是有保证的，细碎的颠婆以及减速带等带来的振动基本可过滤干净，舒适度还是毋庸置疑的。总体来说，这款车更适合于追求速度与激情的朋友，他的空间并没有中大型车的宽敞度，慎重不如一些中型车，注重空间的朋友慎重了。

点评车型: 2019款Model S 长续航版

4.14分“优秀”

优点： 1、作为一台电动轿跑车，动力一定是值得评说的。Models拥有前后双电机，总功率达到487KW。踩下加速踏板的瞬间电机能全功率输出，并且无任何的延时与迟滞。这种加速感让人感觉比飞机起飞还要快，加速度带来的压力能把你死死的按在座椅上无法起身。如此般的动力，可以与百万千万级的跑车甚至超跑媲美了。 2、因为电动车的底盘结构与燃油车有区别，在驾驶座下部设计安放了电池模组，而车身最重的部件也就是电池，这样它的重心在往中间移动的同时也向下压，让这台车的操控极限比普通油车要高很多，车辆驾驶起来操控要稳很多。 3、这台车配备了足够多的智能科技装备，包括前后左右多摄像头、多超声波雷达以及毫米波雷达，并通过这些传感器进行自动辅助驾驶（AP）。特斯拉的AP性能十分的强大，能够在路面有标线的环境中，稳定在车道内自动驾驶。你可以指定速度以及跟车距离，它会自适应进行巡航。如果想高级一些，可以购买其FSD（完全辅助驾驶系统），通过OTA远程开启。这套辅助系统基本可以实现在高速公路上的L3级别驾驶，能够根据导航信息进行变道、超车、下匝道等动作，之后还会推出更高级的L5级别自动驾驶功能。基本上特斯拉的精髓就在于这套智能驾驶系统了。 缺点： 1、这台车的后排空间实属一般，虽然轴距很长，但后座椅腿部空间与同级别奔驰E比小了些。虽然它有三个等宽的后排座位，并且没有中间凸起，但后排的配置比较寒酸，除了后排出风口就没了，储物空间也几乎没有，作为70多万的豪华车实属不应该。 2、续航是人们对电动车比较关心的问题，这台车虽然是号称NEDC可达660km，但实际上日常综合使用下来基本能够跑到550左右，这还不是在冬天开空调并且外部温度大大低于电池最优温度状态的情况下，里程虚标还是比较严重。同时，表显剩余里程准确度比较差，时常会发现公里数掉的非常快，实际并没有显示的那么多。 3、因为车身太重，带有自适应空气悬架在过坑洼路面的时候有点力不从心，还是有一部分震动能够传至后座，避震的高级感没有奔驰保时捷之类的轿跑舒适性好。 4、虽说前排配备了隔音玻璃，但因为没有发动机声，在车速高了之后，后排的空气流动声比较明显，整车的静谧性打了折扣。 5、可能是因为充电协议未升级还是其他问题，在部分国网或者第三方充电桩充电时会遇到充不进去或者提前跳枪的问题。 综合来说 特斯拉models是一台具备一身黑科技的电动轿跑车，但其做工以及豪华性还有待提高。

点评车型: 2021款Model S Performance 高性能版

4.43分“优秀”

电动车首要的问题就是要解决里程焦虑，如果只在城市里面代步或者上下班代步，家里和公司都有充电桩，那就可以排除这个问题了。当然，冬天使用的时候要多注意一下续航里程，因为冬季暖空调耗电量比夏天快了不少。动力车的动力一直是一个不用怀疑的地方，它不像燃油车还需要有个过程，电动车可以瞬间给你最大扭矩，在加上这是一台Performance 高性能版，加速感不在话下。其次是后期使用成本几乎低到不用去考虑，因为电动车不像然后车5000公里就需要做保养换机油之类的，它一年做一次检查几乎就可以了，部分的保养费用也非常低，大概两三百块钱就可以搞定。这台车的空间也非常的大，特别是后排，两个180斤的大胖子坐进去也不会觉得拥挤。MODEL S不仅有后备箱，它还有一个前备箱，存储东西的地方还是蛮多的。但是，它也有很多不好的地方，比如做工，特别是那种内饰装配还是需要好好的精细一下。走烂路的时候，避震部位也经常会有咯噔的声音，因为它的避震真的跟保时捷很像，到了某一个阶段会非常非常的硬。其次就是隔音效果真的一般，不过好像无框车门都有这样一个通病。

点评车型: 2020款Model S Performance 高性能版

4.07分“优秀”

1、朋友的这台特斯拉MODEL S动力类型为纯电，使用的是三元锂电池，纯电续航里程694KM。电动机总功率为577KW，最大扭矩1054N•M，官方给的百公里加速时间为2.5秒。这套动力优势是赋予了车子出色的续航里程，和强劲的动力，日常使用很方便。 2、这次和朋友一起去维修，是因为他刚买的MODEL S开了不到半年黑屏了，下雨天开着开着，屏幕连着仪表盘全黑，吓了一跳，然后等了一会儿，重启才恢复正常。我朋友觉得有必要带上我一起去4S店维修一下。到店后维修师傅主要做了机电线路检查，MCU正常，查看了下内存，也没有存满，后来师傅重新刷了一下系统。会不会再遇到这样的情况，我和朋友持续更近中。 3、底盘前悬挂形式是双叉臂式独立悬挂，后悬挂形式是多连杆式独立悬挂，还配备自适应智能悬架，可由车主自主调节，或系统根据路况信息及驾驶员操作自动调节高度和阻尼。底盘悬架质感出色，支撑力度很饱满，滤振性上佳，通过减速带的时候，坐在车里面基本感受不到颠簸。 4、中控台和门板内侧大部分区域选用了软包材料,且软包材质用比较厚实，实际触感相当不错。方向盘造型较粗壮，握感相当出色，还配备了电加热和电动调节功能，这是很吸引人的。17英寸中控屏集成了车辆绝大部分操作和功能，不仅可以提升车内科技感，同时系统也很容易上手使用。 5、舒适性方面，运动座椅舒适性上佳，主副驾驶座椅支持靠背、 高低、腰部、前后调节功能，主驾驶座椅还提供带记忆电动调节功能。座椅包裹性和腰部支撑力度都很到位，确保了长途驾驶的舒适性。 6、保养方面根据原厂的保养手册，特斯拉MODEL S每10000公里进行一次四轮平衡和定位，而制动液的保养是每2年或者40000公里。四轮定位加平衡的价格，再算上工时费，价格在300元左右。 7、整体来说，特斯拉MODEL S充电快捷方便，舒适度好，动力充沛，如果不是经常跑长途的前提下，是一个不错的选择，加上特斯拉品牌在国内知名度和产品力也还不错。如果预算足够的情况下，特斯拉MODEL S真是个不错的选择。