点评车型: 2024款传祺E8 PHEV 2.0ATK 150km MAX版

4分“优秀”

【购车经历】 这车留意很久，也试过亲戚的21款顶配奥德赛，试驾过传祺E9，问界M7。对比过同价上下10万的车，才更好的对比。 【驾驶感受】 动力比我两年前的埃安Y弱了点，才零百8.8秒，但是这货2.17吨，才4.9米长度，比奥德赛还要长一点，动力是完全吊打同价位同级别的mpv车，本人没有开过这E8运动模式，觉得没太大必要，电车运动模式威力太大，怕自己顶不住。第三排头枕是不会靠到后档的，不会被追尾玻璃爆头。加速噪音就是纯电水平，没有奥德赛那样一到60时速，发动机“抽筋”般狂轰乱叫的感觉。E8一般开节能模式都够了，深踩电门，已经吊打大部分mpv的“正常模式”了。高速自适应巡航智驾模式，节能模式，跟车减速很不错，车道走得比较居中，大曲率大弧度的弯走得比较好。下匝道不建议继续开启，刹车取消比较合适。遇到右侧大货车，会主动向“自己车道内”偏左侧行驶，仪表盘显示“正在避让”。驾驶起来没有大车感，比E9好太多了，但是避震比E9顶配cdc悬挂差远了。 【续航】 广东地区，纯电市区，节能模式，30-60时速内，基本100公里续航左右吧。高速开95时速巡航，跑10公里掉14公里续航，7.1折左右。120时速巡航，跑10公里掉18公里续航，5.5折左右。充电速度：低电量情况下，9分钟充30公里续航吧。一般也就适合去服务区去个厕所空余时间随便充充，浪费时间地充，没啥意义。 【油耗】 暂时没有机会，一口气跑完满油满电。 【乘坐体验】 前排座椅腰托比较舒服，二排一键零重力很爽，停车开着空调，一边听着音乐，一边开着座椅通风加热按摩，美妙的享受。这种快感，只能让你怀疑：这真是23万的车？ 【最不满意】 1，舒适性配置有待提高，前排座椅通风加热按摩，理应全部拉满，加多一两万，我还是愿意给的。车辆没有哨兵功能，商城app少得可怜的软件，连个盯盯拍行车记录仪软件都没有，直连的机会都没，比我埃安还要弱。2：说个比较专业点，需要改进的地方吧。高速智驾模式开启，假设当前本车设定105时速，遇到前车95时速，减速适应后，不想继续跟车“菜鸟前车”，打灯变道到隔壁车道后，智驾就会立刻开启抽疯加速模式，加速到设定的速度105。粗略估算了加速度，大概采取了1秒+2公里时速的加速度策略。比较很不好的乘坐体验。如果让我改进，我觉得这车应该在节能模式，采取3秒+1公里加速度策略，这样就很老司机和节能加速。3，头顶确实没有暖风出口，只有自然风，只有前排座椅下方出风口，基本要大风量，后排才有感觉，胜在有远程app启动，问题不大。 总结：这车比较适合有私桩，上下班代步，用纯电，两三毛一度电，实际也就几分钱一公里用车成本，忽略不计的成本。空余时间全家人出去旅游，偶尔费费油，促进一下油站消费。

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4.36分“优秀”

和E8还是很有缘分，当时珠海的唯一一台试驾车且只给4s店用了半天，被我当天早上试驾问界的时候路过传祺店碰到了。到新车发布前也试驾和对比了不少合资MPV，最终还是确定它，只能说被传祺精准定位，这款车既适合我上下班，也适合一家老小日常出行。 1、外观:白、紫、蓝在买前就都看过了，黑色属于盲订，但看到实车确实惊艳，全家人也一致认为最好看，整车圆润而不失霸气，回头率很高，在充电站充电时也有不少人过来问，都觉得很不错！ 2、内饰:内饰只有棕色和黑色，我选的黑色外观和棕色内饰，棕色显一点高级感，整体中规中矩。总的来说内饰用料豪华度肯定和E9、 M8大师系列比不了。 3、配置:因为选的MAX，配置整体够用，当前主流的配置都有；试驾时我记得有副驾通风、加热、按摩，上市后副驾啥也没有，这是我一直无语的点，主打家用确这点功能都不给。 4、空间:前两排没得说，第二排调到合适位置后三排坐170cm左右的人都没问题，这也是我选小8的原因，有7座的需求肯定得选MPV，那些大五座车的第三排也就只能看看。 5、续航:广东珠海这两天气温还可以，满电150km状态下跑95km（有一半高速路段），表显还剩45km，耗电70%，可以接受。 6、智能化:智能化方面我要求不高，日常导航，听歌，操控指令都能识别，速度响应也比较快。 7、操控:小8的操控真没得说，纯电车的驾驶体验，非常好开，方向盘也很轻便，老婆开也没问题；动力足够，等红绿灯第一位的时候一脚电门直接飞出去，只有电车才能和它pk；隔音和减震中规中矩，比某塞肯定强太多了（很多车友一致的意见）。整体来说驾驶感觉让我有了豪车的体验感，一句话早买早享受。（Ps:有一点让我不是很舒服，路面的振动有时候会传递给刹车，踩刹车的时候能感觉到路况的抖动，大部分没留意的车友可能感觉不到，不过有些细心的车友也有类似反馈，不知道厂家能不能改善这个问题）

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4.86分“优秀”

【购车经历】 从去年11月份就开始看车了，刚开始看比亚迪唐DMi，自己的审美观不过关，帕斯掉了。然后关注现在挺火的车，零跑C11和C10，车是好车，我兄弟就买了一辆，开着很好开，就是小点。后来在懂车帝上看到推荐的广汽传祺，开始看的6座ES9，大型SUV样子也好看，就是感觉空间不算太大，但座椅很舒服，后来决定买6座或者7座，我们一家6口算上父母。M8车外观特别显大，气派，自我认为还是空间灵活性不好，油耗也高，就不考虑了。E8车型尺寸和M8差不多宽高，就是长度短点，但是我座车里2排和3排空间比M8好点，而且还能上绿牌，纯电150KM，足够家用，试驾了一下，就喜欢上了。 【最不满意】 副驾驶最次也应该有个座椅加热啊 【提车价格】 全款22.98元，补贴1888元，不合适，所以办分期，优惠2W多。 【驾驶感受】 车开着很舒服，方向轻，就和开电车一样，发动机启动后也没有太大变化，发动机声音很小，不像那些黑粉说的那么不好，我家3辆国产车了，开着没有任何问题和毛病，国产车崛起了。 【油耗】 提车时电充满了显示145KM续航，回家90公里高速10公里国道，我开的智电模式，电续航还剩25公里的时候发动机介入，纯电跑了100公里，还是可以的，毕竟高速电耗高，后来因为没有充电桩，一直用油跑，平均油耗6个左右，2.1吨的车，这个油耗非常不错。我给大家个建议，开动能回收不要开 强回收，开标准就行，车这样开着更舒服。 【最满意】 空间，油耗低，开着轻 【空间表现】 最满意的就是空间了，我身高180，160斤，无论座在哪一排，都感觉空间很大，都说本田奥德赛空间好，E8车身尺寸大它一圈，完虐奥德赛。不是我夸张，空间可以自己看看试试，我认为很大。

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3.79分“良好”

2023年12月31日提车，到现在2个半月，已经行驶了差不多四千公里了，提车到现在加了3次油，总共400块，现在表显还剩270公里，平常上下班通勤70多公里，都是纯电行驶，在用车这方便基本都是能用电解决的绝不会用油，当初买这种插混新能源就是想着上下班用纯电开，下班回家充电桩一插就完事了，方便。纯电续航方面，在南方用，温度不是个位数的话，还是挺实的。太冷的话就有点“虚了”。所以在北方的冬天都用纯电的车主续航方面会不太理想。另外提醒一下，这车表显纯电是150km（WLTC，是理想工况测出来的）我们看续航的话，按照官方CLTC（这是比较贴合日常驾驶情况的） 116KM的续航来看，这样算表显纯电续航与实际驾驶应该不会相差太多。我另一部车是纯电的，所以开过电车以后，对比E8在续航方面也是大概了解，能达到预期。用油方面比较少，没什么数据分享，后期使用多了再分享分享。 说完纯电续航方面，说说车机的一点建议或意见，希望后期ota升级优化以下的一些问题，这些应该大部分车主也想得到解决的一些问题。第一，只能语音音量过大，可调性不多，调到最小时还是感觉有点大，希望可以设置成像多媒体音量那样，可以微调档位多一点；第二，后排电动门开启声音太大声，如果电动模式状态下不能静音，那希望可以把声音降低一点（转向灯也是把提示音降低一点）；第三，把打开车内外循环模式，后视镜加热等按钮单独放出来车机首页，不用每次都按开启空调才可以选择按打开内外循环（有些车主会说用语音控制，我试过语音打开，但是经常伴随着打开空调，又要我关闭空调再叫它打开内外循环才能单独打开，这样比较繁琐）。目前想到就这些，以后想到再列一下。

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4.5分“优秀”

外观很大气，内饰的话对于一个23万的mpv相当满足了，副驾驶有小桌子，三四个充电口还有无限充还有杯口。因为家里最多四个人同时乘坐这个车子，大四座太舒服了，6公里上班来回的路程，家里车库按上充电器三天冲一次，每天座椅加热，中午车里歇会加热加按摩，至于说空调问题，第二排坐标山东完全不冷，座椅加热一开，很舒服。续航我不开空调加热大约120，四个人全开着其实80都不到，加上我还喜欢车里看会球，有时候150充满，50都跑不到，毕竟是按摩加加热加空调加屏幕。智能化还可以，小琪可以解决很多问题，但是肯定是不如华为他们，至于说癫不癫，我原来是自动挡小轿车，因为也不怎么出远门，每天就6公里上下班，只能说这个减震相比与原来的破车无敌，没试过别的车。如果说家里条件还行，喜欢大空间的车，把这个车当个四座第三排隐藏，然后每周回家充两次电，也不怎么出远门，在mpv领域里只能说是无敌，不提奥德赛和艾力绅了，毕竟我用不用油，比他便宜的那些车，我购买量太少，怕倒闭，也不在乎这几万块钱，就想买个mpv玩玩，这个车强烈推荐，因为家里还有一个途观，一个高尔夫，而且小区随便停车，所以这个车就是买着玩大冬天下大雪跑高速也不用这个车，如果家里就买这一辆那需要好好考察考察

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3.93分“良好”

用车感受: 1.动力方面因为这车优先电动，所以起步很快，之前一直用的宝马X3，所以感觉电动车起步会更快，有点遂不及防的感觉，毕竟听不到发动机的转速咆哮声音。 2.空间方面，对比过奥德赛，GL8，反正整体来说家用7个人肯定是够用的，特别是第二排空间和功能这个价位的7座MPV，没有对手。 3.舒适性方面，之前一直担心坐电动车会头晕，因为之前打滴滴，坐的纯电动的车，老是觉得会头晕，但是这台车老人和孩子坐后面反馈还好，不会头晕。 4.车机方面，这个说实话不怎么样，第一，应用软件程序太少了，第二，手机投屏没有，不能和手机系统联动，第三，能耗显示方面，不够直观，我现在跑了1600多公里，我想看我综合油耗和综合用电是多少，我看不懂，搞个波线图在车机看，还不如直接数字体现给我，包括续航左边的电脑显示公里数，手机app和中间大屏幕又是显示剩余百分比。 5.音响方面:一般般，不管是高低音还是环绕，没有太大的辨识度。 6.省钱方面:那确实比用油车省钱多了，之前开宝马X3用95的，一个月上班要加将近2000油费，现在我就每天在公司旁边快充，2天冲一次，一次才20多，一个月最多就400元，从提车加的一箱92油到现在1600公里还显示有400多公里油量续航，我这样基本一个月就最多加一次油，都担心第一次保养的时候，我这发动机还需要保养不，基本都没怎么用油。 续航:纯电官方是150公里，实际我开了1600多公里，每次也就100-110左右，也还能接受，反正公司上班每天来回就是50公里，两天冲一次快充。因为没地方也没条件装充电桩。 空调:冷风空调还行，有时候开到21度我都觉得冷，所以现在都是开24度。听说后排没有热风，不过我也没试过，毕竟广州这天气现在用不上，以后就不知道了。 买这款车主要原因，其实就是看需求，我第一台车是别克凯越，当时经济条件就这样，事业刚起步，需要一台遮风挡雨的车就行，开了3年，后来事业稍微稳定，就想追求个牌子及想买台SUV，就选择了宝马X3，后面渐渐两个孩子也大了，老人也接过来了，就考虑换7座了，但是不把宝马卖点，两台车停车位在广州也是问题，毕竟条件有限，所以就选择买宝马换七座。但是在卖宝马的过程中，发现这三年车价掉的太厉害，不到三年时间，贬值了16万。因此总结出来，这台七座我也不能买超过30万的，因为掉价空间太大了，毕竟车就是消耗品，看的过去，用的实在就行，什么牌子不牌子都是给别人看的，自己用就不管别人怎么看，所以最后锁定30万以下的七座MPV，那就奥德赛，E8了，带家人去看奥德赛，确实内饰家人接受不了，所以最后锁定E8，买之前看了很多车友用车感受，也亲自去店里试驾，感觉还行。就选择了她，因为家用就没有选择黑色和白色，这么商务的颜色，所以还是选择的紫色。总体来说用的这1600公里还是不错的，不知道以后怎么样，反正目前还算满意!就有两个期望，第一，厂家不要割我们这些车上市不就就支持这款车型的车友的韭菜，毕竟看着自己买的车一年掉价2万配置又高的话，这个心情很难受。第二，希望厂家升级下车机系统，增加手机连屏功能，毕竟新势力品牌都有，还有就是解决北方朋友反馈的后排空调吹冷风的问题。其他要求太多估计也不能实现，就这样吧！

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3.93分“良好”

传祺E8，算是20-25万级难得的新能源MPV。设计方面不多细说，个人感觉外观和内饰都是蛮不错的设计，相信各位也有自己的判断，接下来先重点讲讲空间。 首先，我176cm的身高，如果第二排位于常规状态最后方，也就是顶着轮拱的位置，腿部空间非常够用，没有问题。座椅舒适性本身也表现不错，各方面支撑够用，而且头枕是航空式的设计，睡觉的时候就不会乱晃了。而且由于安全带设在座椅上，零重力座椅在行驶时也可以使用，只是副驾不能有乘客。唯一可以挑挑刺的，可能就是座垫稍微短了一点点。 从中间过道进入第三排，过道宽度还算可以，体型比较瘦的乘客问题不大。在第二排座椅位于常规最后位置时，第三排空间也有惊喜，176cm的乘客也没有顶腿，甚至比奥德赛还有优势些。座垫有点低矮，小板凳感还是有的，好在靠背可以调节，整体坐得还算舒坦。 E8的空间布局很灵活，很多跟奥德赛学习的地方。比如可以把第三排完全收纳在地板下，这时候如果把第二排座椅往中间再靠拢一点，就可以往后退很多。第三排座椅还可以往后翻倒，变成一张颇为舒服的钓鱼凳。 至于后备厢空间，在第三排立起来的时候，深度、宽度都是够放登机箱的，再放一些行李也很够用，完全可以满足满载出游的需要。只是缺点在于，尾门就算开启高度位于最高处，依然是比较低矮的，175cm以上的人会碰到头。整体来讲，E8的空间表现非常不错，追求全家出行的人可以考虑。 而在驾驶方面，E8由于采用了一套2.0L的插电混动系统，动力响应还是比较快的，加上油门设定轻而敏感，走走停停的动力感受不错。至于能耗表现，150公里的CLTC纯电续航，实际跑个100公里问题不大，馈电状态下的百公里油耗大概是6-7升之间。这意味着，如果自己有充电桩，平时开个两天充一次电即可。如果没有充电条件，那么纯油开也能获得良好的油耗表现。 底盘方面，前麦弗逊后扭力梁悬架的布局，调校感觉没有太倾向舒适性，走在路上的路感有点过于清晰，过坑洼也稍显生硬，特别是第二、第三排，振动感还是比较明显的。隔音也很难给到好评，主要是因为这套佳通轮胎的噪声太大，60km/h以上的速度就会比较吵。另外，如果开启强制保电，那么在静止状态下，会有一些发动机声和振动感传递到车内，影响乘坐品质。 操控的话，并不是MPV擅长的地方，转向比较轻盈，没什么沟通感，好在过弯还算扎实，这也是稍硬的悬架调校带来的利好。 总之E8在空间、动力方面能让人满意，行驶品质就一般般了。当然这个价位，如果要买一台三排座的新能源车型，E8应该是目前的首选，毕竟空间利用率比SUV强太多了。

点评车型: 2024款传祺E8 PHEV 2.0ATK 150km MAX版

4.64分“优秀”

传祺E8，这是一台和奥德赛一样追求家用的中型MPV，只不过它更进一步，用上了插混的动力。虽然都有8，但它和M8没有太大关系。外观这块，见仁见智，就不过多点评，主要分享它的空间、驾乘、油电耗水平。 后门，用的是电动侧滑门，不过这是顶配才有，低配手动。进入的地台，因为把电池放在底下，它的高度还是在的，但传祺贴心的设计了一个台阶来降低高度，所以进入高度和GL8那些差不多。 二排，整台车最尊贵的地方，不仅有独立的座椅，独立的天窗，它还有加热、通风、按摩功能，这三样功能副驾可是一个都没有啊，看来传祺料定家里的领导会坐二排看娃，不坐副驾，这个想法很勇。 另外一个有意思的是，它的通风、按摩按键，放到了顶棚位置，调座椅靠背，一键躺平的按键则放到了座椅两边，很明显，多年造MPV的经验让传祺知道哪些功能常用，哪些不常用，好了，来个伪零重力试试效果，靠背放倒，坐垫升高，装在座椅上的安全带继续紧贴，体验很尊贵，不像二十来万的MPV，特别是副驾后面这个座，开躺平时前排靠背还会主动往前靠。 而除了两个座椅之外，其它一些细节传祺同样设计得很走心，比如顶棚的照明灯，前后左右都能调，天窗，面积不算大，但真的能给二排带来巨大开阳感，就算是躺到最后，也是能轻易看到星空。车门饰板这块，手经常碰的，皮质，手不碰的，黄色塑料，非常鸡贼。座椅，两张都能左右横移，有了它，身材厚实点的也能轻松从二排进入，当然，如果像奥德赛那样在靠背增加快速折叠进出的扳手，体验会更好。 二排不动的体验是很好，那动起来之后呢？跑起来之后，二排还是比较安静的，特别是比较好的路面时，静谧性甚至和二十来万的轿车一样。而去到差点的路面，胎噪、风噪是会加大，但因为没有发动机的咆哮声，所以静谧性依旧在线，和三十几万的丰田赛那一样。 而在突然提速、减速时，E8给到的俯仰感依旧很轻微，不会像一些大马力电车、插混车那样，猛地给你来一下，让你产生晕车感。而在过烂路时，传到二排的振动也是很轻微，如果不是偶尔有压过坑洼的声音传进来，你基本很难察觉到它走了烂路。 至于在过急弯、紧急变线时，它是会给到一定的摇摆，但得益于大电池加持和减震弹簧调得软硬适中，它给到的晃动感，在同级中算得得上轻微。 看完二排，再来看看三排，底盘传来的振动、过弯带来的摇晃，这些都和二排差不多，但噪音，确实会大点，但也是和赛那那些差不多，不会像某些MPV那样，特别响。 空间，一米七以下的人坐在这算得上宽敞，而坐垫，长度是差了点，但厚度，那是真的足，没有因为要做到能折叠而特意造薄。功能配置的话，有可调角度的靠背，左右各一个的出风口、照明灯、充电口，杯座则是两边各两个，整体还算丰富。 尾厢空间，因为没配备胎、补胎液那些东西，它的凹槽可以完全空出来，高度有二十几公分，20寸登机箱垫都能进去。如果觉得还不够用，可以把靠背放直，或者是更进一步，把三排座椅折叠放进凹槽里，这么一来、冰箱、洗衣机这种大件物品都能轻松怼进去。对了，和奥德赛一样，E8的三排也是有钓鱼座功能的，很对奶爸的胃口。 动力这块，E8用的是2.0L发动机+电机组合成的插混动力，就数据来看，它其实和市面上的一些1.5T插混差不多，所以踩下油门，它的动力是可以来得比较轻快的，不会因为车大而变迟钝，尤其是打开运动模式的时候，踩下油门提速相当迅猛，开着都不像MPV了，变线超车也不用预留太多提前量，在车流中穿梭时，甚至会觉得这车有点驾驶乐趣，如果一个人开车，我是非常推荐运动模式的，但如果是带着家人，还是可以克制一点，调成舒适或节能模式，这时动力会更柔和点。 当然，无论动力柔不柔，它的噪音都是比较轻微的，就算是去到高车速发动机介入了，音浪也是那种比较沉稳的，不会有声嘶力竭的感觉。而且在高车速下，也就是120km/h以上时的，再踩油门加速，它的动力爆发还是比较足的，感觉和2.0T的GL8一样，强过日系的一些MPV。不过E8的极速只有170km/h,所以想像GL8那样800里取公文，应该办不到。 而在过弯变线时，它的表现是和其它MPV一样，会有一点拖泥带水，但好在它的长度不到5米，在变道时，不用经常考虑空间够不够，包括停车时也是这样，不用太过纠结车位够不够。实在驾驭不住，对停车技术没信心，那么可以打开它的倒车影像辅助，540度，并且是高清的，一停一个不吱声。 至于油耗，在5.8-6.8之间徘徊，基本能稳在6.3，和中型插混SUV差不多，续航方面，150km电池，基本能跑110公里左右，电耗在16.7kWh/100km左右，至于充电，则是42分钟能从10%充到95%，效率还是比较高的。

点评车型: 2024款传祺E8 PHEV 2.0ATK 150km MAX版

3.07分“良好”

为了不被限号2月1号年前提车，作为过年旅游出行用，平时基本就家用，因为以前是野马，女儿大了后排太挤，所以直接换商务。过年和朋友的奥德赛，gl8一起出行，所以对比奥德赛来比较吧，必经奥德赛保有量还可以，按现在价格来说e8其实性价比还是不错的，车和奥德赛大小没啥区别，朋友3年前提奥德赛快30了，现在23还有绿牌已经不错了，空间和奥德赛也没啥区别。行驶感受，就说高速表现吧，巡航行驶奥德赛强上不少，110以后加速超车e8好上不少，同等速度下三排乘坐舒适度是奥德赛强，二排是e8强，油耗的话我们出行8天行驶4000公里，我用油1540块充两次点65块，奥德赛一共2000多点，gl8用了2700块我们都是满载4个大人2小孩，小孩都是11岁。油耗表现很不错。吐槽一下车机系统真不扎地，门锁感应就是智障（开只能感应下），只要人站在车旁，就不停地上锁落锁，30秒一个间隔。娱乐声音就更智障了，音乐放的比较轻的情况下，车里小孩打闹大笑，自动就变最大音。每次车启动后都是纯电优先，跑高速到一个服务区就得改一次智能混动。自带的祺悦app是网易云的，不想用界面还去不了。空调制热就是摆设，真不行，估计这车是广东研发的当地不用制热，最后吐槽屏幕按键真的很垃圾，一点也不实用，还是实体按键舒服，屏幕按键垃圾太垃圾了，汽车的初衷是啥现在都不清楚了，屏幕按键事故率是实体按键的几倍。估计等有一天出现严重交通事故因为屏幕按键发生的话才会有人重视。

点评车型: 2024款传祺E8 PHEV 2.0ATK 150km MAX版

4.07分“优秀”

总体来说，配置实用性超越奥德赛，性价比高于奥德赛。22.98+4000保险落地。 但是，同时也拥有奥德赛的缺点，底盘隔音风噪音极大。音响也十分垃圾。 充电桩安装30米包安装。到电表的安装距离超过100米，超出每米45元，太贵了。最后果断选择了自己找师傅买线布线70米，剩下的30米再叫厂家安装。这样省了一半的价格。 【油耗 加的是92号汽油，目前正常开车使用大概6-7个油。但第二天就有故障代码了，请检查排气系统。估计对油的质量特别敏感，加了一个破烂加油站，用没多久就办故障码了？ 【亮点配置】 人机交互挺先进的，能够连续说话小琪都能很好。 这车第三排可以装一个安全座椅！！ 【不足的】 元旦假期回老婆老家高速启动了L2辅助驾驶，弯度大一点就要人手介入控制。 【购车经历】 主要源于小朋友两个，经常满载出行，原来的宝马，多放一点东西都不行。 【最不满意】 底盘隔音，振动方面，同奥德赛一模一样的哈哈哈。 最后，好幸运今年出生两个??因为他们，才激气买七座车的意愿，也是刚刚好E8发报上市，一切都是刚刚好，是猿粪。

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4.21分“优秀”

开了500多公里，主要感受是，开热空调掉电太快，满电只能开70多公里，而且是不能有激烈驾驶行为！亏电发动机启动车内噪声太大，车外听倒也还可以，原配音响面包车水平，勉强可以听，车机可用app少的让人难以置信，居然是个位数，但有点好是，车机使用罗辑还是可以，功能归类比较清晰！副驾驶座待遇，后排头顶无暖风就不讲了，网上很多了。这么多槽点讲了，也讲讲优点，车外型设计还可以，饱满，大气，符合大部的审美吧，内饰易划伤，所以淘了套仿碳纤内饰复盖件！驾驶起来非常轻盈，悬挂调校比较柔和但有韧性，过弯也沒什么侧倾。最满意是空间，家人们都满意！其实这就够了，买这个车就是为了家人！这是我用车最真实感受，有很多感受还未细细体会。

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4.14分“优秀”

新车一千二百公里第一次上高速，总体感觉，底盘太硬，长途不太舒服，自适应巡航倒是不错，敢放心用！ 主要说下续航，满电直接上高速，一个人， 全程氛围灯，大灯，音乐，导航，行车记录仪都开着，仪表盘显示辅助驾驶模式，雨天，开着雨刷，手机耳机充着电，全程速度保持在98-110，然后到了82公里，电量掉到20%，再开两公里，直接到15，然后开智电混动，电量还是上不来，不像市区，电量可以在18-19后涨到20-21%，总体上来说，高速续航满电不到100公里，差得有点多了！ 关于油耗，市区之前显示是七个，图上高速用智电混动跑了二十多公里，高速到市区26公里左右，显示两个油，估计高速全程用油的话大概在4个油左右。 动力还行，油也好电也好。超车没压力很轻松

点评车型: 2024款传祺E8 PHEV 2.0ATK 150km MAX版

4.36分“优秀”

E8和大家熟知的M8虽然只差一个字母，但是两台车没有什么联系，无论是尺寸上、内外设计上，包括定位上，都不一样，M8可以兼顾商务接待，E8则是冲着奶爸而来的 【最满意】 设计好看，外观没有传统的“大嘴”中网，前后左右都拿捏得刚刚好，一眼看去就是台精致型的MPV； 仪表融入到饰条里面，很干净利落，而且里面显示的信息没有花里胡哨的，都是行车需要的信息；设计上、观感上都很好； 座椅，座垫高度可调，二排地台有长导轨、支持横向移动，三排座椅可以翻折隐藏，能摆出“双人床”、“太空躺”、“观景座”等各种样式，可玩性非常高； 储物空间非常多，一共有32处的储物空间，还有13个挂钩，不愁没地方放东西，实用性高 【最不满意】 后视镜、驾驶模式的调节没有实体按键，需要进入车机界面，并且是二级菜单，使用起来会不太方便； 【驾驶感受】 电池、电机和大哥E9都是一样的，就是发动机不同，E9用的是2.0T，E8用的是2.0L自吸，不过其实动力也够用，我们实测零百加速是8.7s； 动力输出前段很轻盈，再加速能力没那么猛，大脚油门的时候发动会介入，声音不明显； 转向在舒适模式下很轻，单边打满是一圈半多一点，转弯半径不大； 总的来说，你可以把它看成是奥德赛的国产插混替代品。其优势是：比SUV舒服，比同级MPV宽敞，比轿车空间大，既有纯电车的驾乘体验，又没有里程焦虑，还是很香的。

点评车型: 2024款传祺E8 PHEV 2.0ATK 150km MAX版

4.5分“优秀”

开始关注传祺E8还得从10月份讲起，家里的雅阁不能够满足一家人出行需求了，越野也不适合家庭需求，所以想着家里换个7座车，这样足够照顾一家人出行过程中的整体感受，E8的出现在目前家用市场系列车型中杀一条赛道。 在11月17日发布会之前销售打电话说可以盲订，然后开启盲订到发布会当天公布价格，和ES9的政策有区别感到心里落差，纠结了好久，因为考虑到E8确实要比目前市场二十到三十万元级别的家用MPV更智能化，也符合自己的需求所以爽快的下订。 12月5日生产出来，再到11日运送到山东聊城，一直刷APP看到哪里了，心心念念想着它。 这几天下雪来着它，实际上冬天的纯电续航要短一些。不过整体来说较为满意，提速超车没有任何问题👍，家用的话后扭力梁悬挂也并未影响车辆驾驶感受。 科技感个人感觉够用。呼叫它随时可以执行你的命令，不过有时候需要说固定词汇才能完成，和辅助驾驶一样，希望后期慢慢升级应该会更加灵活一些吧。 黑外棕内的颜色很酷，就是SSSS店当场不给送合适脚垫，有孩子会整的车里脏一些，同时没有随车充电器也是需要提升的。 销售的整体服务也不错，从一开始接待到提车都耐心讲解。 希望E8能够靠谱耐用，陪伴我的家庭一起看遍祖国大好河山，翻山越岭跋山涉水赴汤蹈火在所不辞哈哈哈哈哈哈😄~

点评车型: 2024款传祺E8 PHEV 2.0ATK 150km MAX版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】传祺E8采用广汽传祺的钜星底盘，跟传祺之前的车型一样，支撑性很是不错，过坎不颠是这套底盘一直以来的优点。作为MPV车型，它的底盘相对更软，舒适性取向更加明显。但软并不等于松散，传祺E8的悬架结构是前麦弗逊后扭力梁，在经过路面接缝或是减速带时，悬架的弹跳动作比较清脆，仔细体验还能觉出一些韧性。不过，在经过被大车压坏的烂路段时，滤震的表现就算不上出色了，一些细碎的震动会比较明显。随着车流量的增多，变道的动作增多后，偶尔还是会有开着一台大车的实感——较为快速的变道时，还是能觉出细微的侧倾。但并不明显，解决方案就是稍微带些刹车，转向幅度不要太大。前排静谧性还是可圈可点的。双层夹胶玻璃、静音属性的轮胎再搭配全车的声学降噪，城市行驶状态下，不管是发动机噪音还是胎噪风噪，都得到了很好的抑制。只是在部分速度较高、路面较粗糙的路段，依然会有轻微的胎噪音和风噪。我认为是这套轮胎比较“认路”，如果有多余预算换一套更加偏向静音属性的轮胎，那么它在NVH方面的表现应该会更加出色。 【乘坐感受】传祺E8在二排的舒适度上是下了功夫的。这是我对二排乘坐体验的最终评价。首先，座椅模式可自由组合。这得益于传祺E8“空间魔术师”一般的设计——三排座椅可完全翻转、可完全隐藏在地台下。乘坐人数少的情况下能够扩展出885mm*1580mm*1220mm的活动空间，即大四座模式。再搭配二排座椅的零重力模式和躺倒模式，乘坐体验称得上一个“爽”字。并且座椅前后左右的调节幅度都不小，位置改变也非常灵活。再者，诚意满满的座椅堆料。二排座椅相比前排座椅，填充物更加柔软，还带有通风加热功能，更适合放松休息。最后，行驶在路上时，二排的体验会更加平顺舒适。有了零重力座椅的加持，即使前排驾驶员急速变道，对于二排的影响也不算很大，没有非常明显的甩尾。