点评车型: 2024款传祺E8 PHEV 2.0ATK 150km MAX版
【驾驶感受】传祺E8采用广汽传祺的钜星底盘,跟传祺之前的车型一样,支撑性很是不错,过坎不颠是这套底盘一直以来的优点。作为MPV车型,它的底盘相对更软,舒适性取向更加明显。但软并不等于松散,传祺E8的悬架结构是前麦弗逊后扭力梁,在经过路面接缝或是减速带时,悬架的弹跳动作比较清脆,仔细体验还能觉出一些韧性。不过,在经过被大车压坏的烂路段时,滤震的表现就算不上出色了,一些细碎的震动会比较明显。随着车流量的增多,变道的动作增多后,偶尔还是会有开着一台大车的实感——较为快速的变道时,还是能觉出细微的侧倾。但并不明显,解决方案就是稍微带些刹车,转向幅度不要太大。前排静谧性还是可圈可点的。双层夹胶玻璃、静音属性的轮胎再搭配全车的声学降噪,城市行驶状态下,不管是发动机噪音还是胎噪风噪,都得到了很好的抑制。只是在部分速度较高、路面较粗糙的路段,依然会有轻微的胎噪音和风噪。我认为是这套轮胎比较“认路”,如果有多余预算换一套更加偏向静音属性的轮胎,那么它在NVH方面的表现应该会更加出色。 【乘坐感受】传祺E8在二排的舒适度上是下了功夫的。这是我对二排乘坐体验的最终评价。首先,座椅模式可自由组合。这得益于传祺E8“空间魔术师”一般的设计——三排座椅可完全翻转、可完全隐藏在地台下。乘坐人数少的情况下能够扩展出885mm*1580mm*1220mm的活动空间,即大四座模式。再搭配二排座椅的零重力模式和躺倒模式,乘坐体验称得上一个“爽”字。并且座椅前后左右的调节幅度都不小,位置改变也非常灵活。再者,诚意满满的座椅堆料。二排座椅相比前排座椅,填充物更加柔软,还带有通风加热功能,更适合放松休息。最后,行驶在路上时,二排的体验会更加平顺舒适。有了零重力座椅的加持,即使前排驾驶员急速变道,对于二排的影响也不算很大,没有非常明显的甩尾。
乄卝388:真专业,我看别的用户体验,空间不如奥德赛,电动门不如奥德赛宽,座椅不如奥德赛舒服,第三排坐成年人会顶腿
璐在远方111935097:小编有心了,车的背景图配宜家字母,mpv确实宜家,我的途安给我立下汗马功劳,等它跑不动了就换个e8
不要怂就是干401:我在想,广汽传奇为什么还没倒闭?