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万燕波说车

享界S9能不能复制问界M9的成功？就单个细分市场来说，是肯定可以的。先说问界M9成不成功？肯定成功，均价50W以上的车，能够做到两个月销量超过1.5W，就连BBA都是望尘莫及，成功不言而喻。不过不同于问界M9可以拿到很多家庭用户订单，享界S9定位的事纯电行政轿车，这个群体就会对销量有一定限制。但显然这个车型也不是追寻的极致销量，而是把这个高端基本盘立住，华为+北汽+高端行政级轿车。这个目标客户群已经很明确了，在国内的话，估计只有一汽的红旗系列有资格竞争。即便达不到问界M9的销量，但要在细分市场“称王”估计问题不大。

万燕波说车图1

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3天前

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机械式门把手要“翻红”了。这两年宣传隐藏式门把手都已经疯魔了，说造型的、说风阻的、说仪式感高级感的，反正就是新车如果没有这个就是跟不上时代。反而是那些用机械式门把手的成了异类。结果越来越多的车主反馈问题，冬天打不开、事故弹不开，各种故障各种不合理。事到如今，可以说隐藏式门把手的红利期已经过了，消费者经过实际体验后已经摸透了它的缺点，你再营销也没用了。聪明的车企就应该关注到这一点，你哪怕用小米那种半隐藏式的呢。你要说纯电车为了卷风阻，增加续航我不多说了。那些混动的抓紧把机械式的整回来。

万燕波说车图2

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3天前

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新款途观L PRO，有些门店是一个订单没收到。按理来说，途观L应该算是燃油时代的绝对顶流了吧，再怎么不济，多多少少还会有点之前的老用户来支持支持吧，结果现在把门店销售搞得头大。为什么？还不是这个极其自信的价格，23.68万元起。其实你要和老款比，那真的是全方位升级了。但是架不住友商的狂轰滥炸啊，这个价格尺寸更大、更舒适、更智能的车一抓一大把。你要说这个价格后期肯定会有线下优惠，那为什么就不能发布会直接出底价？还在玩燃油车那套？真没意思。

万燕波说车图3

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3天前

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理想很丰满，现实很骨感。之前理想MEGA的预热阶段，整个领导层整个公司是斗志昂扬，喊出了理想MEGA要做到50万以上部分形式的第一名。你别说当时还真有不少人都被理想这一波自信震住了，觉得理想真要在纯电赛道一骑绝尘了。而实际呢？除了刚上市的时候有点水花，后续销量一直在下滑，反而衬托得小鹏X9极具性价比。现在也能拿第一，只是前面要加上“上海市50万以上MPV”这么个前缀才可以。好一场一场打脸大戏。

万燕波说车图4

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3天前

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其实BBA才是鸿蒙智行的竞争对手。我发现现在很多人都把理想和鸿蒙智行放在对立面，但其实都搞错了，鸿蒙智行就像余承东之前一直在说的，目标是干掉BBA。不认可？之前50W以上可以说是BBA的统治区域，没有任何一家中国车企能在这个市场抢蛋糕。结果现在，均价50W的问界M9月销1.5W，这个数据是很恐怖的。后面还有行政级的享界S9，还有和江淮的百万级MPV，这些都是之前国产品牌涉足不了，被BBA统治的。所以你还认为理想是鸿蒙智行的竞争对手吗？

万燕波说车图5

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3天前

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13开头的凯美瑞来了？没用。网上看到的图片，应该是个别经销商用来吸引流量的，但也能反映出来现在合资车的整体情况，就是大降价。而且这个价你放在去年或者是今年开头，我都可以感慨一下，但是现在比亚迪出手了，情况又不同了。13.98都可以买到秦L和海豹06的顶配车型了，谁会看你这个必然是丐中丐的版本？而且不用问就知道，这种价格还是在做贷款，需要增加几万利息和各种手续费的情况下才拿得到，羊毛出在羊身上。如果非要选合资，这个价格我还可以去看看大降价的凯迪拉克CT4，怎么也算是个豪华品牌吧。时代真是不同了。

万燕波说车图6

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4天前

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广汽丰田怎么说呢，解释可以，道歉不至于。如果真的确定和中国市场的车辆没有一点关系，广汽丰田要做的应该是把相关信息公开，解释清楚，而不是莫名其妙跟着日本那边道歉。相反，中国这边两家厂商应该联合起来让日本那边道歉，合资合资，合起来做生意。因为你的原因导致我这边受到牵连，你不应该道歉吗？日本人平时在合资平台里面吆五喝六，电气化智能化转型瞧不起中国工程师净拖后腿也就算了。现在是丰田的那一部分出问题，广汽和一汽被无辜牵连，就应该是丰田向广汽和一汽道歉，丰田章男过来鞠两个躬吧，反正也不差这两个了。

万燕波说车图7

万燕波说车图7

4天前

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蔚来为什么突然行了？ 5月蔚来的销量超过了2万台，这个成绩可以说是相当不错了。为什么开年还只能维持在1万台左右，5月突然就翻倍了？这其实就是蔚来厉害的地方，懂得如何维持品牌定位和调性。蔚来这个品牌一直都坚定的在30万以上市场，即便是价格战最厉害的时候也很坚挺。但消费者拿不到一点好处又为什么要选你蔚来？所以你会发展蔚来并没有实际大降价，而是通过bass降价、置换补贴、展车优惠、送手机、送积分的形式来变相给出优惠。这些东西加起来怎么也算是两三万的优惠。但就是不官降，对外价格够坚挺，立住了30万以上纯电豪华的招牌，再加上基本没有什么直接竞品，销量自然起来了。这一点是小鹏最需要学习的，自己把自己打残了。

万燕波说车图8

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5天前

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终于要整治单踏板模式了？最近工信部发布了公告，简单来说就是禁止汽车单踏板模式完全刹停，我只想说终于有人管了。个人认为力度甚至是不够的，应该把松开踏板时的最大动能回收加速度也规定了。不管打着什么幌子，车企都应该老老实实优化CRBS，而不是取巧搞单踏板模式把安全隐患甩给驾驶员。在这方面，还是要传统车企，比如大众就是松开加速踏板时保持较低的动能回收，类似燃油车的感觉，回收力度可以自己控制或通过距离传感器自动控制，踩下制动踏板后动能回收和摩擦制动接力进行。而在自适应巡航状态主要依靠动能回收制动。这样就既保证的动能回收，又保证驾驶员对制动的控制。只是这样的动能回收率确实不如单踏板模式，但很安全。

万燕波说车图9

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5天前

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小鹏不容易啊，5月销量也是突破了1万。作为一个纯电品牌来说，其实小鹏的成绩算是不错了，毕竟像理想、问界这两个品牌能够大卖，增程车型还是居功至伟的，纯电销量只能算锦上添花。但这个不错也只能是和小鹏自己对比，毕竟像定位更高、价格更高的蔚来，传统车企出来的极氪，他们也都是卖纯电车型，但销量依然能甩开小鹏。那就证明整个纯电市场都是在发展的，小鹏只能算是抢到了蛋糕的边角料。对于现在的小鹏来说，想要把销量数据做的好看（先不提盈利），就靠MONA这个子品牌了，加油吧。

万燕波说车图10

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5天前

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2024年了，怎么还有拉横幅维权的？新款问界M7发布了之后，好像是郑州赛力斯问界那边居然有车主在组织维权。问题的关键应该就是新款出来了，才提了老款的车主不爽了。从新能源车出来到发展到现在，降价、增配、改款每年都在进行，你说最开始一两年你不适应，想要去维权就不说了，现在都2024年了，价格战都打了多久了，你还没有搞清楚“早买早享受，晚买享折扣”的道理。新能源汽车越来越像手机已经成为一个趋势，厂商需要不停地进步才能保持竞争力，如果你是刚需消费者，就没必要纠结这些，合适的时间买到合适价格的车型就好了。

万燕波说车图11

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万燕波说车图12

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5天前

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小鹏G6吐槽归吐槽，但同级性价比无敌。 G6是什么，我觉得是平替家用刚需燃油车的最经济纯电车型，即便发布半年以后，依然是最具性价比的实用纯电车。755续航的Pro是空间和续航全都要的最经济车型，755max是空间、续航再加上智驾没有同价位竞争车型。5月20号天玑系统全量推送以后，AI代驾据说很强，大概就能把L2.999级以下90%的内容都实现了。说实话，小鹏这个品牌车型的一些缺点是很多人不能接受的，而一旦接受了，其实小鹏的用户粘性反而还不错。至于销量，小鹏的营销就不用指望了，爱卖多少卖多少吧，实在不行卖给大众都行。

万燕波说车图13

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05-29

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完了，比亚迪就领先了一个晚上。昨天的发布会上，比亚迪对自己的第五代DM技术大吹特吹，油耗2开头，续航2000+，还专门把发动机热效率标在了旁边，46.06%“全球最高”。结果今天吉利的徐东卫就拿出了去年7月在中汽中心认证的最高热效率46.1%的吉利雷神发动机，虽然只多了0.04%，但很显然这才是“全球最高”。肯定有人会说“量产”的问题，比亚迪直播的数据写的也是非量产。再说了，单纯讨论谁数据高低，比亚迪就能无视别人的认证数据，自己排第一了？

万燕波说车图14

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万燕波说车图15

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05-29

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中国汽车市场格局要变天了目前来看，纯燃油车、合资的油混车型以后的日子会非常难过，要做好销量断崖式下滑的准备，或者是骨折降价求销量。以后的低端车型基本就是单挡插混的天下，不止比亚迪。因为这玩意确实省油，而且成本可以压到很低。中高端车型清一色往增程走，然后堆大电池，尽可能的往纯电车的感受上去做。至于多档DHT就很尴尬了，成本下不去，高端上不去，估计后面就慢慢销声匿迹了。纯电不受太大影响，该怎么卖怎么卖，相对来说依然是一个稳定增长期。

万燕波说车图16

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05-29

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哪吒L卖爆了，看来冰箱彩电大沙发确实很有吸引力。在哪吒L出来之前，哪吒一直是一种“半死不活”的状态，甚至之前还在传哪吒要“凉了”。结果哪吒L出来之后，不少人都在说“倒闭了我都认”。归根结底，消费者现在对品牌已经不太敏感了，只要你价格到位、性价比到位，就有人买单。最好笑的是，哪吒内部对于哪个配置能火预估错了，本来以为顶配偏贵买的人不会很多，就提前生产了很多低配和次顶配，导致现在顶配等车周期拉长，张勇都出来安抚发补贴了。其实想想也是，顶配比次顶配实际上贵了几千块钱，但多了个彩电，多了个冰箱，轮胎也换成了米其林，性价比确实高。同时我们也能发现了一个重点：原来冰箱彩电大沙发放在20万以下价位的车上，甚至比30万以上价位车型更吸引人。

万燕波说车图17

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万燕波说车图18

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05-29

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小米的这些操作真看不出来是一个新车企如果你认真研究过小米SU7的配置，你就会发现SU7不管是智驾、动力还是电池，都有两三套，按理来说其实可以组合成好几种SKU，结果小米只推了三种。然后你再回想一下其他车企的产品，动不动就是5个以上的SKU选项，恨不得五千的价差就推一个配置，通过配置（不是产品力）诱导你选高配，完全不讲究工业化规模生产。而小米虽然是新车企，但是SKU设置的非常顶级，不让消费者过于纠结，也非常利于快速上量，虽然给了很多颜色和内饰的选择，但是不开放很多功能配置来选配，想都要就直接上顶配，导致顶配卖了将近一半，一切都是为了快速上量保交付。等到后面销量和产能稳定了，再推出一两款衍生车型又是一波热度，实在是高。

万燕波说车图19

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05-29

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不愧是小鹏，抽象的名字，抽象的标。在网上已经有小鹏MONA新车的实车图了，尾部的整体造型看着像P7，尾灯造型估计能接受的没几个。就看后续前脸和侧面有没有惊喜，其实造型都还好，名字和车标才抽象，品牌叫MONA（摸哪）就算了，新车名字叫想往03，听着就拗口，车标也像个歪掉的溜溜球一样，怎么看怎么怪。现在对小鹏来说还有个问题，这款车现在被小鹏寄予厚望，宣传也很卖力，但是不要忘了这是和滴滴合作的车，而且也已经明确了后续新车会投入到网约车渠道。其他品牌对于“网约车”几个字是避之不及，小鹏是上赶着要去把品牌“打下来”，这很可能会影响到个人车主的选购欲望，感觉又是一个恶性循环。

万燕波说车图20

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万燕波说车图21

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05-28

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看来保时捷这块牌子也不灵了。最近保时捷和中国经销商的事情，相信不少朋友都听说了。简单概括一下呢，就是保时捷销量下跌，尤其是纯电车根本卖不动，导致经销商只能亏本卖车。结果保时捷那边只想着完成任务，持续压库存，结果经销商不干了，不仅要补贴还要你高管下课。说来说去，不就是那点破事，销量不行就压库，合资不也经常干，就为了数据好看，不顾经销商死活。说到底，就是保时捷的竞争力不行了，牌子不灵了，尤其是在国内现在内卷严重、国产车强势崛起的情况下。别的不说，除了牌子，你去试过小米SU7之后再去买保时捷，我都觉得你是怨种。

万燕波说车图22

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万燕波说车图23

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05-28

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特斯拉的持续发展靠的是什么？画饼！之前已经画了好几年的自动驾驶出租车终于要在8月份亮相了，但是以特斯拉的尿性，推出个产品没问题，但能不能用、什么时候能用，那就看老马的心情了。而且自动驾驶出租车要做好甚至比特斯拉的FSD更难，无人出租车的运行模式，需要的是特定区域内一定可用性但是安全性很高的L5级能力，配合网络连接远程操控，以及本地运维安全团队。这一套配合起来难度肯定比FSD高。还有就是全球不同地方的交通法规问题，自动驾驶出租车运营范围会有哪些，如何突破交通管理政策，也是很浩大的工程。再出几个交通事故，天天可就有新闻看了。现在竞争这么激烈，还不如把另一个廉价车型尽快提上日程，继续抢占和稳固市场。

万燕波说车图24

万燕波说车图24

05-23

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看到网上总有拿小米和华为比智驾的，简单来说，华为就没有输的可能。一个很直观的对比：小米造车3年，总共投入才100亿。华为光智驾团队，一年的研发经费都在100亿以上。再根据之前雷军说的，小米汽车智驾团队一年的预算是15亿，团队人数在1500人左右，那么光是薪资就花了差不多一半出去，这点钱根本不够看。如果这点投入就要求小米智驾超过搭载华为高阶智驾的车型，多少有点强人所难了。小米现在的智驾水平，属于在大部分传统厂商之上，但是尚在蔚小理之下，更别提跟华为比了。华为目前唯一的对手只有特斯拉，但是特斯拉的FSD不知道要什么时候才能落地。所以目前在国内而言，华为真可以无视其他对手。

万燕波说车图25

万燕波说车图25

05-23

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理想的至暗时刻看了一下理想最新的财报，有几个数据分享一下：车辆毛利率19.3%（市场预期20%）；整体毛利率20.6%（市场预期21.5%）；营业收入256亿（环比下降38.6%）；经营利润负5.8亿（重新开始亏损，上个季度赚了30亿，上年同期赚了4个亿）；二季度预期交付量则预计为10.5-11万辆（预期13万以上）；自由现金流减少51亿（去年同期67亿，去年第四季度146亿）。而造成这种局面的最主要原因就是理想在纯电产品上的溃败，MEGA销量已经没有大幅增长的可能，而纯电SUV的M7/8/9也都被延期了，如果理想没有找到更合理的解决办法，那么后续财报都不会好看。一些朋友可能会说：蔚来亏得更惨咋不说它？没错，蔚来确实亏得更大，但蔚来得到的更多。蔚来得到了全栈自研能力，得到了全新子品牌，长期来看依然是被大众和市场看好的，这就是差异。

万燕波说车图26

万燕波说车图26

05-23

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之前网上都在说乐道L60出来了能卖到月销两三万，这个销量是怎么来的？现在的中型、中大型纯电SUV市场，整体的月销量已经没有太大的增长空间了，特斯拉那边已经吃了大头，其他品牌能有一两款月销稳定在1万台以上的都算谢天谢地了。之前个个都说自己的产品能月销几万，实际上市场上哪还容得下这么多月销几万的车。至于说全部都去抢特斯拉的销量，先不说抢不抢得过，直接把Model Y销量抢完也不够你们分的。再加上国产车型内部的竞争也很激烈，星纪元ET、问界m5纯电、智己LS6等等也都是对标的Model Y，你乐道除非先把它们打服了，采用抢Model Y销量的机会。

万燕波说车图27

万燕波说车图27

05-23

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你说北汽不努力吧，它整了个性价比还不错的极狐出来，现在又推出一个只要9.99万的BJ30。但你说北汽努力吧，这么多年都还没把自己的口碑救回来，营销也是各种跟不上时代。说实话，9.99万的BJ30的诚意是有的，这车轴距2820mm，在这个价格来说尺寸和空间肯定是没问题，很多网友都说了要不是北汽的口碑就买了，如果是长城出的就卖了。不过只看指导价没意思，因为现在它的竞品价格都很低。比如哈弗的大狗车型，部分地区已经是现金降价3万，四驱车型不加购置税12万左右就能买到。奇瑞探索06也是直接1.6T不加购置税就能干到11万左右。BJ30这个电四驱本来以为便宜，结果还要购置税1万块钱，就显得没那么香了。

万燕波说车图28

万燕波说车图28

万燕波说车图29

万燕波说车图29

05-23

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之前都在说比亚迪DM5.0的油耗小于3L/100km，看了一下这张能耗图，3.98L/100km感觉和之前的版本差异不大啊，那续航超2000km是怎么算的呢？如果是百公里4L都话，按照网上说的油箱是做到了65L，那么就是65÷4＝16.25×100＝1625公里，再加上120公里纯电就是在1745km左右，也不到2000km啊。看了一下网友的说法，应该是按照极限测试油耗的方法，控制了车速，再加上油箱标65升加个70升左右应该差不多，这样的方式跑2000公里吧。其实没啥意义，主要还是看混动系统有啥改变没有，能不能解决高速动力不足，油耗升高的问题。

万燕波说车图30

万燕波说车图30

万燕波说车图31

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05-22

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小鹏也开始打嘴炮了？在昨天小鹏的发布会上，有人提到小鹏和小米的直接竞争，何小鹏直言不讳：现在卖得好的，不代表能力强！那我请问，如果连现在都卖不好，未来竞争更激烈的情况下，小鹏就能卖好了？小米这次的热度与雷老板是深度捆绑的，小米有插座、饮水机、音响、电视、手机、空调、汽车，一大堆生态系统。已经深入人们的生活所需了，小鹏拿什么比？除非他有小米没有的，不过话说回来，小米有钱，啥不能搞出来？再给何小鹏三年，何小鹏也做不出su7这类车型，何小鹏自己都说服不了自己做SU7这类车。更说服不了你们小鹏股东允许你们做。何小鹏说话真矛盾，汽车行业是长线的，那你怎么认为小米能力未来不强？你小鹏能力也没有强多少而已，智驾边际效应。有钱有销量才有明天。

万燕波说车图32

万燕波说车图32

万燕波说车图33

万燕波说车图33

05-21

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好好好，特斯拉已经进化到不需要方向盘了？最近，网友从特斯拉的一段关于股东大会的视频里发现了疑似特斯拉Robotaxi的内饰图片，不仅座椅很反人类，最重要的是这款车是没有方向盘的设计。而且从之前的消息来看，这台车同时还没有加减速踏板。也就是说它是一台完全自动驾驶汽车，事实也确实如此，它就是特斯拉的自动驾驶出租车。其实国内现在也有很多无人驾驶的出租车、网约车，但并没有改变其作为汽车的基本设计，甚至最开始的时候，还需要有远程的安全员。不得不说特斯拉是总能走在最前沿，当自动驾驶时代来临，确实除了车外壳，内部是完全可以自由发挥的，只是这一天在国内应该还很遥远。

万燕波说车图34

万燕波说车图34

万燕波说车图35

万燕波说车图35

05-21

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哪吒也开始放榜了众所周知，现在各大车企尤其是新势力车企，最喜欢做的一件事就是做各种各样的榜单，只要榜单足够多，自家品牌就一定能混个第一出来。这不，哪吒汽车最近也放了一个榜单出来，新势力车企新能源出口量排名，哪吒以13694量的成绩登顶。其实你认真想一想，现在真正“出海”的新势力车企本来就不多，哪吒又是以纯电小型车为主，自然在海外比较受欢迎，能拿个第一也合理。不过哪吒汽车1-4月交付了33451辆新车，所以如果刨掉出口，国内只卖了19757辆，月均不到5000辆，如果再刨掉网约车的占比，足以看出来哪吒在国内市场有多受挫。哪吒L才开始交付，现在就看这台车能不能逆转局面了。

万燕波说车图36

万燕波说车图36

万燕波说车图37

万燕波说车图37

05-21

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最近看到很多人在吐槽乐道L60用的前麦弗逊悬挂这个事。我们有一说一，这车预售价格21.99万，上市肯定会降，估计在20出头的样子，Bass肯定更低。这个价位你还想用看蔚来的眼光看乐道，就有点过分了。而且这台车在整体用料、配置都不低的情况下，还给你一套已经很完善的换电体系，从成本控制的角度来说，用麦弗逊也说得过去。而且这个价位的车，就算有给你双叉臂的，但调校是个什么样相信你试驾过之后就知道了，在没有那么厉害的调校功力前提下，给个更容易调的麦弗逊可能感受还更好。我看到还有人要求乐道把操控做好，说实话，操控就算了，乐道也不追求这个，还是得看动态体验，能做到舒适大空间就可以，不行就得挨骂。

万燕波说车图38

万燕波说车图38

05-20

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看到这张图突然发现，小鹏还真可以走这一条路。大众为什么要找小鹏合作？不就是看好小鹏在纯电和智能化领域的技术吗。不过小鹏毕竟自己也要造车，所以算不上真正意义上的技术供应商。至少在目前来看，电动汽车领域，小鹏在三电、一体压铸、智能座舱、智能驾驶等方面都是有一定优势的。一旦后续小鹏真的在造车这条路上走不下了，那么转型这种更纯粹的科技企业似乎也是一条不错的路。而且对于合资品牌来说，如果小鹏真的愿意把最新的科技都拿出来卖，他们应该是相当愿意购买的，毕竟和华为这种供应商比起来，小鹏的性价比应该会高不少。

万燕波说车图39

万燕波说车图39

05-20

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理想开始走下坡路就是MEGA一车造成的。因为L系列的成功，让理想和众多理想的支持者都飘了。之前吹得多狠啊，MEGA要月销八千，现在月销能不能稳在一千都是问题了。而MEGA的失败也明显的影响到了理想整个企业的发展。之前的理想不说一路狂飙，但一路爬升的势头是有的。结果现在，全部车系开始大幅降价、大面积裁员、北京工厂已经有工人开始连续放假。还不止影响理想自己，连理想的供应商也是当头一棒，信了你之前说的大卖，结果现在产能给你拉上来了，你那边用不了了，血亏啊。有没有办法救MEGA？现在再回炉重造已经不可能了。最直接有效的还是降价，这也是目前唯一的方法了，你去看看现在MEGA的二手行情，亏几万甚至十几万的都有。我只能说理想就按着这个幅度去看着办吧。

万燕波说车图40

万燕波说车图40

05-20

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4月理想的销量略高于问界，长期来看依然看好问界。理想这边很好的一点是什么，就是它的整个产品结构包括销量分布是很健康的，L6789的销量是依次递增的，没有存在明显销量短板的车型。问界这边目前还没有形成这样的体系，之前是M7一款车打天下，现在要改款了就变成了M9顶上，M5就有点拖油瓶的嫌疑了，但是正好今天新M5就要开始交付了，相比之前肯定会有销量的提升，就算提升不大，但是总体销量牢牢跟住理想不成问题。后续等到M7改款完成，问界应该就能形成一个相对健康的产品结构了，M7和M9打理想L全系列，M5作为补充。而且个人认为，问界后续产出爆款的能力还是强于理想。关于两家的战斗你怎么看，一起讨论一下。

万燕波说车图41

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05-15

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看了一下小米汽车最新一期的问答，小米是真的很会笼络人心。就给你一种我很亲民我很关心你的感觉，现在是只要是网友关注的问题，啥都给你回答一下。上一周的交付数据，小米不是只有一千多台吗，有人质疑小米不行了，有人觉得肯定有原因。按理来说小米完全可以无视，反正友商那边会跟进销量情况。结果小米还是回答了，确认了是设备维护改造。还有保费这种自己就能查到的东西，小米也是专门来回答一下，就怕你们觉得买贵了。另外交车时间的问题也可以关注一下，现在下订是不是要等明年？这个问题小米没有明确的回答，但是按照之前网上的爆料，SU7已经锁单10万了，前段时间APP显示交车也都在30周左右，后续如果产能提升不明显还真可能等明年。这难道就是网上没赢过，销量没输过？

万燕波说车图42

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万燕波说车图43

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05-15

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你敢想象吗？奔驰EQE SUV现在30个就能拿下。大家可以去看一下就最新款的指导价48.6万的那一款，现在优惠直接给到18万，裸车30出头，加上一些杂七杂八的33万不到就能开走。 33万是个什么概念？你连一台蔚来ES6都拿不下。你要说这车真的一无是处吗？除了奔驰标，它还是个正儿八经的纯电平台、96度电池给你600公里的续航、虽然加速一般但是也是一个双电机四驱，你和同价位的合资电车对比算是有诚意了。 4米9左右的车长，3米多的轴距，妥妥的中大型SUV，如果是油车，30万的价格你连小一圈的GLC都买不到。而且它在欧洲市场卖七八十万，美国市场卖60万。在中国市场被收拾的服服帖帖的，所以为什么奔驰要推迟电动化？这就是原因。

万燕波说车图44

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05-15

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乐道能月销两万？换电和定价是关键

万燕波说车视频34

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05-15

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一个软件故障给车主退换车，小米汽车该表扬还是批评？

万燕波说车视频35

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05-15

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手握30多万，小米SU7和BBA怎么选？

万燕波说车视频36

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手握30多万，小米SU7和BBA怎么选？

万燕波说车视频37

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理想L9高速误识别导致追尾就是算法不行

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理想L9高速误识别导致追尾就是算法不行

万燕波说车视频39

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05-15

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之前智界S7因为产能问题没什么销量的时候，那真是被全网嘲讽了一圈。说什么奇瑞连华为都带不动了。结果现在，产能问题搞定了，销量直接直线上升，4月交付了4546辆，在纯电轿车这个赛道绝对是好成绩了。我觉得最初产能会出问题，就是奇瑞对这个合作的信心不强，从规划到生产都没做好准备，还是不够相信华为的力量，虽然奇瑞不可能像赛力斯一样直接躺平，但是学会利用华为的影响力是必修课。后面江淮和北汽的合作完全可以大胆点，销量预测就往高了想，产能全部拉满，等着收钱就行了。

万燕波说车图45

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05-14

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不是？理想都还没搞出口呢。看到这样一张图，是俄罗斯的一个销量排行榜，除了大家都知道的长城、奇瑞这种一直开拓海外市场的品牌，理想居然也在榜单里面，销量还不低。如果没记错的话，理想还没有海外计划吧，也就是说完全是靠平行进口过去的，这个认可度可以说是相当高了。顺带着说一下，其实排名第一的拉达品牌其实就是国内江淮的组装厂，也就是说整个俄罗斯市场都被我们中国品牌攻占了。虽然有俄罗斯不注重汽车工业的原因在，但看着就是爽。下一个是哪里？泰国有希望，当然最好是欧洲。

万燕波说车图46

万燕波说车图46

05-14

万燕波说车

看了一下这张图，魅族的新车应该就快要亮相了。定名魅族MX，但是从图片最后两个盖着的车轮廓基本可以断定，应该就是领克Zero的换壳，最多是在外观细节有差异。而且两款车都会使用Flyme Auto，那么问题来了，如果真是一款独立车型，魅族MX的卖点是什么？套壳领克Zero那么基础性能肯定没差异，车机系统也是一样的，难道卖魅族的设计？那是不是还有一种可能，就是在领克Zero发布的同时，宣布新增一款魅族的定制车型，放在里面一起卖，算是一个个性选装这种？你要说魅族真的像小米一样自己造车我是不信的，华为那种模式更不行，吉利本来自己的品牌就够多了，魅族大概率还是在幕后。

万燕波说车图47

万燕波说车图47

05-14

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智己L6真就吃亏在牌子上。就用次低配Max长续航版来看，23.99万的价格其实就是留了一些选装的预算出来，但是你自己看过你会发现，其实你能选或者需要选的配置很少。标配了宁德时代的83kWh电池，CLTC续航710km，冬天打完折应该也还能有个500km；单电机但是做到了4.6秒的零百，绝对够用；两年的免费智驾，买断也只要3600；还有后轮转向和8295芯片这些。标配基本就是30万往上的配置了，其他选配，3999的空悬很值，6000的副驾屏就看需求了，再选个颜色什么的也到不了25万。说是对标小米SU7就真的对标，但可以预想肯定还是卖不过SU7，不过性价比摆在这里，应该会是智己卖得最好的车了。

万燕波说车图48

万燕波说车图48

05-14

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都知道最近问界M7要发新款了，如果价格不变的情况下，销量估计又要涨了。外观之前不是被很多人吐槽吗，说大嘴设计不好看，现在直接给你改成小嘴，不过个人觉得M7整个车身设计都有问题，以后估计要向M9看齐。还有个重点就是智驾，毕竟很多人选择问界品牌就是为了华为的智驾，之前M7的入门版完全就是“智障”，改了之后会上华为的ADS纯视觉智驾系统（仅支持高速NCA），算是个不小的升级了，如果价格不变，那入门款估计要成为销量担当了。其他的就是一些修修补补的升级了：非入门版标配192线激光雷达；顶配增加CDC；外观内饰的新颜色。说到底，别涨价甚至是降价，保M7荣华。

万燕波说车图49

万燕波说车图49

万燕波说车图50

万燕波说车图50

05-13

万燕波说车

凯美瑞销量真是跌到亲妈都不认识了。要知道过去三年它都是中级轿车销冠，再看现在的数据，3月份只卖了不到7千辆，中级轿车榜单里面只能排第九。你说你打不过“换代失败”的雅阁就算了，你连34C这种比你贵一半的车都打不过。你说它没努力吗？降价幅度你两年前绝对不敢想，还来了一次大换代（虽然外观被强烈吐槽），还迎合消费者和华为合作了车机，这要放在以前，都够改几次款了。但没用啊，销量还是往下面掉。20万左右这个区间，国产车都打到家门口了。要不干脆投靠比亚迪算了。

万燕波说车图51

万燕波说车图51

05-13

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网上看到这张图，说是一汽大众的内部资料。猛一看，有点打鸡血的感觉啊。其实合资品牌里面，大众真的算转型成功的了，id系列现在的销量不算差，不过定价还是之前油车那一套，定很高然后搞各种优惠，直接一步到位不好吗？电动化转型算是转过来了，但智能化方面可以说是毫无建树，不管是座舱还是智驾，完全跟不上国内厂商的脚步。要我说，你直接把小鹏的整套智能化方案搬过来算了，或者大胆一点，把小鹏买了？我估计现在其他合资品牌内部大概率也是这种氛围，到处拉横幅、打鸡血，想要挽回销量，但光喊口号没用啊。现在还有种说法，是合资要求稳，等国产都动手了再放大招，你们认真的吗？

万燕波说车图52

万燕波说车图52

05-11

万燕波说车

没想到吧，恒驰汽车的微博居然还有人在运营。看了一下图片内容，居然都是一些车主在夸奖这台车的话，你要说这些车主没有收奖励或者礼品我是不信的。而且清一色的在夸续航和充电，宁德时代的电池是不错，但这两年都升级了几波了？充电在现在的800V面前更不用说了。连母公司都没了，现在卖的也不知道是生产了多久的库存车。十大几万的车，就算再不追求牌子，也不可能来支持你恒驰吧。估计这两年还得有不少品牌准备“下桌”，到时候肯定是直接崩盘，能像恒驰一样还能坚持搞一下售后和运营的怕都没了。

万燕波说车图53

万燕波说车图53

05-11

万燕波说车

野榜满天飞，啥时候整个统一标准呗。不得不说，现在车圈是各种榜单应有尽有，今天又看到一个车机流畅榜，排在第一的是小米SU7。小米毕竟是做手机出身，从之前的MIUI到澎湃OS的整体表现在业内都算不错的水准，无缝衔接到车机肯定相比其他传统品牌有优势。但是，如果真的是没有任何偏袒的榜单，没有华为系的鸿蒙座舱是不是有点有失公允了？毕竟鸿蒙系统也算是领头羊之一了。不想搞对立？还是米粉自己搞的榜单？还有哪吒S居然能排第二也是我没想到的，以及被吐槽了好几年的极氪车机也排名很高，你哪怕换成用Flyme的领克也行啊。

万燕波说车图54

万燕波说车图54

万燕波说车图55

万燕波说车图55

05-11

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理想L6不值这个价，和问界M5差不多的价格，都这个价格了，电池居然还用磷酸铁锂。问界多少还能说靠智驾有点溢价，而且问界增程版的也用宁德时代三元锂电池了。理想差不多价格，智驾又赶不上，居然电池上面还要省钱。虽然我也并不推荐问界M5，只是如果非常重视智驾，那也可以买增程的M5。但理想，我实在找不到买他的理由。增程本身的成本是非常低，只是理想第一个采用这种方案，获得了超高的利润空间，去年挣钱挣太爽了，但现在增程车已经很多了，理想依然还幻想保持原来高额毛利。对比下零跑，就知道理想的溢价有多高了。你要有钱，随便冲。你要看上这价格，觉得有性价比，不妨看看哪吒L。你要是看不上哪吒L，觉得太低端，你预算就是小30W。新版腾势N7也挺给力，那小内饰做的。理想很优秀，但这个优秀的前提是，前两年的市场空白。理想基本就独一份。现在，同价位选择太多了。

万燕波说车图56

万燕波说车图56

05-10

万燕波说车

哪吒的问题真的是名字吗？你看看比亚迪，一个当初随便取的名字，都给扭转过来了，哪吒这么有个性的名字还不行么，关键还得看产品怎么样。当初比亚迪F3滑铁卢的时候，那名声可不大好。现在产品力上来了，还不是一样活的好好的。哪吒这名字不差，也很有中国特色。品牌名字，对于企业的战略发展和品牌形象，有着非常重要的意义。一个名字，就是一个招牌，就是一个固有的标签，提起这个名字，普通人就知道是什么。哪吒张勇征求意见这个操作，实际上就是要借此炒热一下哪吒的话题，让大家议论纷纷，流量自然就来了。硬要改也可以，直接推出另一个子品牌就行了，就叫合众，然后慢慢取代哪吒的位置，连车标都不用改，本来就是个“众”。

万燕波说车图57

万燕波说车图57

05-10

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智驾是伪需求吗？恰恰相反，智驾是大部份人的刚需。有智驾的车，和没智驾的车，有着本质的不同。首先，开车和走路，区别在于开车省去了长途走路消耗的体力；而智驾和自驾，区别在于，合格的智驾省去了你操纵汽车消耗的脑力。开着城区、高速领航智驾，就相当于你只是一个乘客，车上的智驾系统就是司机。有些人可能会反驳我，说什么现在的智驾不行，复杂路况开的非常慢，开不好之类。但这是这些车型的智驾系统没做好，而不是用户没有智驾的需求。只要做出了一个合格的智驾系统，你就可以看到大家对它是刚需。而且现在主要是道路环境、设施、法规标准、技术水平还没有到成熟阶段，等到技术与法律、道德磨合好了之后，不追求智驾的反而是异类。

万燕波说车图58

万燕波说车图58

05-10

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乐道L60，预估会在20万左右起售，60度的电池Baas价格5W。只要价格交个朋友，月销量今年就能超过小鹏G6至于Model Y，有点挑战性。 Model Y的优势在于品牌深入人心，最近又降价了，政府也解禁了，FSD也可能进入国内，对乐道的压力不小。但是如果乐道上市后交付、质量不拉胯，未必不可能。乐道主打的是“能换电的Model Y”，而且据说能耗比Model Y还低。但是如果出现，例如电耗依然不佳、例如冰箱彩电是有了，但是过度设计导致奇奇怪怪。例如外型没有继承蔚来的优势，变得丑了。例如由于成本控制导致做工水准明显低于蔚来。这几个不利因素，出现任何1个，2025年的最高月销量就无法上2W，如果出现任意2个，就将失败，像小鹏每次的新车一样，前3个月还能看，3个月后就泯然众人。

万燕波说车图59

万燕波说车图59

万燕波说车图60

万燕波说车图60

05-10

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根据最新消息，迈锐宝可能今年就要正式停产了。在中国，大部分用户不是以性能为第一位而是看有没有排面，迈锐宝是好车，但是被一帮别有用心的人强行加上了“屌丝三宝”这种头衔。当时喜欢迈锐宝的人其实才是懂车的人。本来现在新车优惠就很大，如果真的停产应该还会有优惠，如果你想买这款车只要接受以下缺点就可以入手。悬挂较硬，乘车体验可能没其他相对高端的车型舒适低俗顿挫；有时候换挡不及时，容易有拖拽感，通用变速箱通病，但也不是不能接受，主要还是看脚法；油耗偏高，2.0t市区车况不好的话，油耗会有点高，10个油是常态，如果经常跑高速的话，油耗就会下来很多；保养和保险价格不算便宜，4s店一次大概在600，保险3000+。估计未来会有更多的燃油好车停产，且买且珍惜吧。

万燕波说车图61

万燕波说车图61

05-10

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最近特斯拉在大幅裁员的情况下，前几天解散了整个超级充电团队，现在又放弃了“一体化压铸”工艺，其实目的很简单，很明确。一是减少特斯拉新车的生产成本，在降价或销量降低的情况下能保证有利润。这是战术性的决定。二是抓住FSD自动驾驶这个风口，把资金节约集中起来，希望在FSD自动驾驶上取得领先，保持特斯拉在自动驾驶方面的领先优势，然后抢市场。其实一直以来一体压铸都是优缺点明显的技术。不能说特斯拉搞一体压铸的时候，一体压铸就是发展趋势，代表了先进电车的发展方向。特斯拉放弃一体压铸的时候，一体压铸就满是缺点了。技术就是技术，肯定是有好处也有坏处，不能因为你喜欢的厂商在研制、使用就盲目跟风吹捧。

万燕波说车图62

万燕波说车图62

05-09

万燕波说车

很喜欢一个月前的段子：你不买他不买难道叫我买，雷子收手吧外面都是吉利，米粉只是变老了不是变富了，30w买bba它为你说话买小米你要为它说话，漏头就秒。结果最新消息：小米SU7锁单量破10万了，小米SU7现在是生产多少卖掉多少。而且现在二手车贩只要是八月前交付的小米SU7全部都收，而买二手SU7的全部加价才能买到。现在除了那些前期抢到车的自媒体炒作完后选择出手之外，普通人提车后卖车的人很稀少。所以不管是新车还是二手，SU7都是抢手货。现在锁单量破10万了，现在的年产能才15万台，现在只剩下不到5万了，所以今年整个汽车市场方面小米SU7供不应求的局面要一直延续。所以那些开售就抢车的人是明智的，肯定是猜到了这款车会供不应求。

万燕波说车图63

万燕波说车图63

05-09

万燕波说车

这下好了，丰田DM-i来了根据消息，丰田很可能在未来推出插混车型，并且是直接采用比亚迪的DM-i系统。不过实话实说，这其实是一个很明智的决定，技术方面另说，政策上肯定是向好。丰田自己的双擎混动不能上绿牌。比亚迪DMI能上绿牌。为了这个国内必须走插混路线。但是国际上插混不如丰田混动的接受程度高。丰田全球角度来讲，专门研发没有国际市场分摊成本，研发成本会高，不如用国内成熟技术，配合自己造车工艺和管理，开发丰田系得DMI产品。另外一方面，对于比亚迪来讲看重的可能是：DMI技术通过丰田在国际市场推广的潜力。双方能合作肯定期望长远角度是双赢，比亚迪慢慢打开DMI的国际认可度，丰田能够在国内提升销量。就看到时候消费者买不买单了。

万燕波说车图64

万燕波说车图64

05-09

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蔚来又和广汽合作了，但换电还是走不起来。不可否认的是，蔚来的换电业务在国内市场的发展确实取得了一定的成绩，此前已经和长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯达成了充换电战略合作。但要说签了几份战略协议，喊个口号，就算是成立了“换电联盟”，那还为时尚早，一个行业联盟的形成远不止这么简单。目前换电业务的商业化模式尚不成熟，很大一个原因是换电标准难以统一，叠加投入成本大等因素，导致换电站无法规模化应用。而真正建立起换电联盟，需要解决的问题有电池标准化、车型开发销售、建站资金共担、电池资产共享、换电站运营维护、数据共享化等一系列问题。这些东西都不是一朝一夕能解决的，蔚来是为了股票，而我们消费者就当看个热闹。

万燕波说车图65

万燕波说车图65

万燕波说车图66

万燕波说车图66

05-09

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换个芯片就算新款？究竟谁还在买汉兰达？说实话，汉兰达真的很差吗？2.0T+爱信8AT，还有20寸轮毂和四驱，在合资车里面算很不错的了，卖了这么多年稳定性也还不错。但是架不住对比啊，从最初的“汉兰达杀手”理想ONE开始，越来越多的国产车型尤其是新能源车型把汉兰达围起来打。更强的性能、更省的成本、更好的舒适性、更大的空间、更智能的体验。但凡汉兰达满足一两个方面都不至于卖不动。再看看新款汉兰达升级了什么：外观内饰不变，多了一个远程APP控制功能，换了一块双12.3英寸一体式屏幕和8155车机芯片。这些功能国产车5年前就有了，而且现在想要这些功能都不需要买超过10万的车。用诺基亚来打新款苹果？不愧是丰田。

万燕波说车图67

万燕波说车图67

05-09

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其实比亚迪把SHARK皮卡的发布地点定在墨西哥就能看出，这台车目前很有可能只会供应国外市场。在国内竞争激烈，长城、长安、吉利等都在传统皮卡、新能源皮卡有布局。而且现在的皮卡依然是15年报废，新能源皮卡也不例外，某些城市依然不让进去主城区。但在国外市场，这台车就是独一份，混动版本综合续航预计可达提供800km-1200km，既能解决皮卡油耗高，又能提供长续航，家用、拉货都不错，符合国外的使用环境。虽然这车是DMO架构，但没豹系列动力强，内饰基本也是豹5那一套，整体质感和大屏幕带来的科技感也算是领先国外竞品一个时代了。后续进国内的话，可能就要等到政策放宽了。

万燕波说车图68

万燕波说车图68

万燕波说车图69

万燕波说车图69

万燕波说车图70

万燕波说车图70

05-07

万燕波说车

一汽丰田还是很聪明，不去随便动亚洲龙的设计。看了一下新款亚洲龙的图片，整体改动不大，延续了B级车该有的大气。其实很多人觉得这款车有点老了，也到了该大换代的时候了，参考隔壁的凯美瑞。但还就靠一汽丰田不着急这一点，亚洲龙还能保住销量。凯美瑞换代被说成了大号雷凌，本田那边雅阁换代也是被嘲到自闭。这类经典车型的设计还真不能大改，一不小心就是消费者不买账。但想要卖好，或者说不大降价的情况下卖好，内饰和配置方面还是要提升，用料质感、智能科技方面来说，新款凯美瑞还是升级很大，亚洲龙现在比不了。就看后面亚洲龙真的换代后，能不能把合资B级车的脸保住。

万燕波说车图71

万燕波说车图71

万燕波说车图72

万燕波说车图72

万燕波说车图73

万燕波说车图73

05-07

万燕波说车

捷途旅行者7座版有必要吗？追求7座车型的用户一般都是大家庭用户，需求就是座位多、空间大、舒适代步，而捷途旅行者本就是偏向于硬派越野的风格，玩乐属性甚至是越野属性应该占大头，为了7座而7座没必要。而且只是单纯的增加了车长，轴距没变，那么内部空间尤其是第三排空间是得不到保障的，唯一的好处可能就是一些喜欢户外出游的用户可以铺一个更长更舒适的床垫，前提是第三排要能做到纯平。价格方面肯定也是要涨的，2.0T+8AT+四驱，起步肯定都要超过18万，这个价位可选的车型不少。不过对于真的喜欢旅行车的用户来说，给一个更多的选择也不错了。

万燕波说车图74

万燕波说车图74

万燕波说车图75

万燕波说车图75

05-07

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说实话，领克ZERO的实车图感觉不够惊艳，但领克一直强调的“原创度”确实是有的。但不能因为追求原创度而脱离了大众审美，至少目前来说这个设计还是有不少人接受不了。还有就是内部竞争问题，和领克07一个插混一个纯电其实都还好，另一边的极氪007就很尴尬了。除了内部竞争，还有外部竞争，大概有小鹏P7、比亚迪汉EV、蔚来ET5、小米SU7这些车型。销量肯定是比不过汉EV，设计比不过ET5，流量比不过小米SU7，P7马上也要大改款提升竞争力了，领克ZERO的生存环境并不好。就看配置和价格还有没有惊喜了。

万燕波说车图76

万燕波说车图76

万燕波说车图77

万燕波说车图77

万燕波说车图78

万燕波说车图78

05-07

万燕波说车

付费提升续航里程，还得是马斯克会玩啊。昨天马斯克又整活了，直接表示：Model Y可以付费提升续航。不过不是全部车型：过去几个月生产的续航里程为260英里（约418公里）的Model Y，只要你交1500至2000美元（人民币大概1-1.5万），续航里程就可以增加40至60英里（约为64至96公里）。按照马斯克的说法，这个叫“潜在续航能力”。简单粗暴一点理解，其实就和之前闹得沸沸扬扬的“锁电”差不多，只是马斯克把它摆在了明面上，你买之前就是认可了之前的续航，你想提升又不想换车，那就花钱解锁。说是能说通，但实际能不能接受另说。不知道马斯克是不是知道国内消费者的脾气，目前国内还没有这个选项。不过后续说不定还真有呢？只要价格到位，多点续航也不错。

万燕波说车图79

万燕波说车图79

万燕波说车图80

万燕波说车图80

05-06

万燕波说车

特斯拉FSD还没入华，简单和华为对比一下。看了许多特斯拉海外版视频，和华为智驾比有以下劣势：1、速度慢，多数视频是加速处理的，在空旷的市区道路最高速度也就50左右（高速ACC不算）； 2、异物识别能力差，对于非白名单异物，经常提示接管或出事故（网上大量视频）；3、变道不够积极，前车很慢的时候才会变道超车，可能和速度慢也有关系；4、对环境依赖度高，夜晚和雨天表现差，需要频繁接管。华为智驾网上也有大量的非加工的测试视频，甚至每天都有直播，反正在国内来说，华为目前就是独一档。

万燕波说车图81

万燕波说车图81

万燕波说车图82

万燕波说车图82

05-06

万燕波说车

根据网友爆料的蔚来子品牌乐道L60的信息来看，优缺点都很明显。缺点：价格，预计22.99万起，这个价格的竞争力确实不太够，市面上可选的还是不少，不选特斯拉也还有小米、智己、理想等等。 BAAS方案预估17左右，这个价格就还行，但还是有很大一部分人是接受不了租电池这种形式的。如果你能接受这个售价，那剩下的优点还是有点吸引人：据说能耗极低，低于Model Y，官方百公里电耗在13kWh以内，如果实际真能到这个程度，那确实相当不错。还有全系900V平台、8295芯片、更主流的大横屏、1000+的换电站、90度宁德时代电池。说到底，还是价格，李斌说的后发优势如果是这个价格，月销2万怕是有点自信了。

万燕波说车图83

万燕波说车图83

万燕波说车图84

万燕波说车图84

05-06

万燕波说车

实话实说，在最开始阿维塔11出来的时候，第一眼绝对没几个人会觉得好看。毕竟审美还停留在燃油车阶段。但是现在新能源车发展了这么久你再回头去看，阿维塔的设计确实很超前，辨识度、设计感确实领先。 15虽然现在图片很少，但整体轮廓已经确定了，设计还是那套设计，不过整体好像更偏向传统SUV了？可能确实怕很多人接受不了。当然，最重要的还是动力方面，直接宣布了加入“增程神教”。有些人可能觉得晚了，其实是刚好。现在能接受增程的越来越多了，长安也有成熟的技术。保证自己调性的同时，没有续航焦虑了，接受度高了，销量自然高了，何乐而不为。

万燕波说车图85

万燕波说车图85

万燕波说车图86

万燕波说车图86

万燕波说车图87

万燕波说车图87

05-06

万燕波说车

特斯拉这次事故，我可以提前给特斯拉回应了，就是操作失误导致的。首先地点是在盘山路下坡路段，如果是已经习惯了特斯拉单踏板模式的车主，那么有很大几率当时车主的脚就是放在加速踏板上。（一般车型的车主，大部分时间脚是放在制动踏板）在这种情况下，突然遇到了其他突发情况，情急之下很可能下意识的就踩下了踏板，然后车辆开始加速，导致事故。至于行车记录仪问题，事故过程中可能因为撞击导致没有记录，但全程没有记录就奇怪了，那么就只能是提前人为关闭，至于什么原因就不得而知了。

万燕波说车图88

万燕波说车图88

万燕波说车图89

万燕波说车图89

05-06

万燕波说车

虽然小鹏X9确实竞争力比较强，但小鹏居然真的需要靠一台纯电MPV来撑销量，这就是一个很扯的事情。当年小鹏能够走起来，就是靠P7这款车，综合能力强、智能化做得好，结果现在一个月只有一两千的销量。为什么？还是跟不上友商卷的步伐。不过最近何小鹏明确说了小鹏P7系列将迎来大改款，这很可能就是小鹏能不能活下去的关键了。而且确实需要提升的方向很多，在保证售价不大幅上涨的情况下，把最新的扶摇架构，全域800V平台都用上，能耗降下去、充电速度提起来。车机上最新的8295芯片安排上，大模型再升升级。智驾更不用说了，最好是能够追上华为的步伐，尤其是城区智驾做好。当然，价格不涨还不够，最好是再降一些，至少在我看来，小鹏已经没有任何一点溢价能力，先活下去再说。

万燕波说车图90

万燕波说车图90

万燕波说车图91

万燕波说车图91

04-30

万燕波说车

这个电动马6还算不算马自达？其实从最开始的预告，懂的人都已经猜到了，这款马自达EZ-6其实就是深蓝SL03的“姊妹车”，马粉也是不出意外的清一色吐槽。但是从官方的消息来看，这并不是一台简单的换壳车，设计以及底盘都是由马自达来完成，只是马自达不擅长的三电肯定就是直接用的长安了，不过转念一想，马粉心心念念的后驱马6不就来了。真正想买的也不用纠结“纯不纯血”，只要底盘是马自达亲自调教，操控应该可以到位，那它还是马自达；外观设计还有魂动理念，那它也还是马自达。只要是价格到位，管它长安马自达，还是马自达长安。要是跟深蓝差不多价格那凭借着马自达的调教水平肯定是有竞争力的，要是贵太多，单凭一个底盘调校，难。最后，别管纯不纯了，马自达想要活下去就必须有牺牲，其他合资品牌也是一样。

万燕波说车图92

万燕波说车图92

万燕波说车图93

万燕波说车图93

万燕波说车图94

万燕波说车图94

04-30

万燕波说车

为什么会有人把生命交给AEB？交给智能驾驶？这次事故，在没有官方调查结果的情况下，不多说什么。我只想给那些太过相信甚至是狂热迷恋AEB、智驾的朋友提个醒，命比什么都重要，要珍惜。 AEB这个功能，之前已经吵过一轮了，大家应该都有一个基本的认知了，简单来说就是自动刹车，但它的触发是有速度限制的，最开始一般是8-40km/h这个区间。现在个别车企已经升级到了最高150km/h内刹停。但你需要知道的是，没有任何一个车企/供应商能保证自家的AEB ，一定能够搞定所有紧急情况，所谓的测试，也大多是在理想情况下的，事实上现实中比测试情况复杂的多。智能驾驶更不用说了，现阶段你再厉害的智驾，也只能是L2级别的，出了事都是自己的责任，你凭什么敢双手脱离方向盘、甚至直接睡觉？而且现在车企的宣传也越来越夸张，应有的警告不够。

万燕波说车图95

万燕波说车图95

万燕波说车图96

万燕波说车图96

04-30

万燕波说车

啃不下中国，那么马斯克的自动驾驶必然落后不得不说，马斯克的行动力够强。目前特斯拉已经通过国家汽车数据安全4项全部要求，各地已陆续解除禁停禁行，特斯拉成为唯一一家符合合规要求的外资企业。安全方面没问题了，那么马斯克来中国的最大目的FSD落地是不是快了？至少从目前的信息来看，只能说希望较大，无法肯定。通过了，就是和中国车企直接拼刺刀，没过，那特斯拉的自动驾驶必然落后中国车企。因为现在中国新能源汽车技术发展的最好，人们对新能源汽车的接受度正在大幅提升，对未来的全自动驾驶也持积极乐观的态度。而且路况复杂，能提供更多的数据来提升自动驾驶。但在美国，特斯拉就因为自动驾驶，不知道被美国汽车安全监管机构约谈、调查了多少次。所以只有在中国这片沃土才能更好地孕育和发展，几乎可以肯定，后续马斯克还要经常来中国处理后续问题。

万燕波说车图97

万燕波说车图97

万燕波说车图98

万燕波说车图98

04-30

万燕波说车

眼看着最近小米汽车的热度有所下降，雷军坐不住了，每天更新短视频还不够，昨天还开了一场直播。有几个点可以关注，首先是雷军透露销量比预期多了3-5倍，推算一下，大概预期应该是1-2万的水平。这一点其实能看出来，第一台车就造轿跑，小米其实也没有底，不过结果是好的。然后中途还和长城魏建军做了一个连线，最近两者的互动确实有点频繁。商业互吹算不上，应该是有那么点互相交流学习的样子。毕竟小米缺经验，而长城在营销方面也需要提升。有意思的是，雷军还强调了小米不会做越野车，看来是不想和这位老大哥正面交锋，毕竟这真的是长城不可撼动的领域了。整场直播中，雷军还是没有忘了主线任务，三句不理小米汽车和小米SU7，从生产到售后，说到底这还是一场营销，接近两个亿的点赞，友商只能羡慕了。

万燕波说车图99

万燕波说车图99

万燕波说车图100

万燕波说车图100

04-19

万燕波说车

我还是喜欢李想桀骜不驯的样子。昨天理想L6刚刚发布，“贵了”两个字就伴随着理想L6。而且还不止消费者不买账，今天理想的股价就跌了7.58%，看来资本市场也不认可。而且最近李厂长的社交媒体也是异常安静，没有拉踩、没有对线，难道改性子了？之前有销量撑着，说话异常硬气，现在品牌增长乏力，友商更是后来居上，没有狂的本钱了自然就收敛了。再说会新车L6，简单对比L7：后排座椅按摩没了、低端磷酸铁锂电池、后排彩电也没了、冰箱只有顶配有、辅助驾驶这个级别它有的别人都有。所以这台车的卖点是什么呢？为什么我不买22万的智己LS6而去买25万的理想L6？还有，请告诉我这玩意比19.9万的奇瑞星纪元ET贵5W在哪里？

万燕波说车图101

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万燕波说车图102

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04-19

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看得出来，新能源领域能被奇瑞放在眼里的只有比亚迪了。看了奇瑞董事长尹同跃的直播，有两个点很有意思，可以和大家分享一下。首先，尹同跃说了两个非常明确的目标：6月份，进入中国新能源汽车销量前三；年底，12月份，稳定第二，看到王传福的背影。个人觉得还是很有机会的，之前奇瑞在新能源领域排不上号的最大问题就是，新能源车型太少了，选择不多，销量自然起不来。现在不一样了，按照奇瑞的规划，在将来的20个月的时间内，会相继推出44款新能源车型，这个量可不一般。如果我没猜错，奇瑞之前不争不抢的，就是在憋大招，背后偷偷研究技术，开发新车型，然后来一个出其不意，厚积薄发。而且，奇瑞不止有国内市场，在海外现在也是风生水起，每3台出口乘用车里面就有一台奇瑞，有这么好的基础在，只需要慢慢把出口车型替换成新能源，又是一个非常广阔的新能源市场。在直播的时候，尹同跃还透露了一个很有意思的信息：有两家欧洲豪华品牌想要采用奇瑞的平台打造高端车型，而且他还特别强调了，是非常豪华的两个品牌，另外还有两个品牌也正在谈合作。现在国内品牌和国外合作的不少，奇瑞有什么可以骄傲的？其实就是在“非常豪华”四个字上，这种品牌的眼光之高应该不用多说，他们都想用奇瑞的平台，证明确实非常认可奇瑞在造车、造高端车方面的技术和实力。估计就是星途星纪元的E0X平台，从星纪元ES到马上发布的星纪元ET，奇瑞的实力真的没得说，至于是不是真的能追上王传福的脚步，拭目以待吧。

万燕波说车图103

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万燕波说车图104

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万燕波说车图105

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宝骏悦也Plus车不错，但估计还是卖不好。之前买悦也的人，绝大部分就是为了玩，改装一下开出去喝个咖啡、下午茶，拍几张照片就行了。相对来说，悦也Plus就更实用一些，空间大了、续航长了，也可以胜任简单的通勤场景了，虽然是个方盒子造型，前置单电机就决定了肯定是没有越野能力的，卖的依然是这个造型。不过现在有个问题，就是iCAR这个品牌把宝骏这条精挑细选的赛道抢走了，前有iCAR 03，后有iCAR V23，价位和悦也Plus高度重合。不管是车的产品力，还是品牌的品牌力，再或是关注度，宝骏的处境并不好。但也不是完全没有机会，相比宝骏，iCAR还是太“理工男”了，所以宝骏完全可以将女性市场作为主要方向，多推出一些改装案例，就往可爱、潮流方向去靠，不卖车了，卖时尚单品。

万燕波说车图106

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万燕波说车图107

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余承东用手机支架这个事来怼小米，还是有点心思的。首先手机支架肯定不是车辆的核心技术，也无关性能。顺带提一嘴，也不至于像智己一样，争得双方要对簿公堂。顺带着余承东就可以提到自己的车机有多么好用，上车之后就不需要手机了。其实之前我在看SU7发布会的时候也在质疑，以小米的能力，车机肯定是行业一流，有必要再整一个看上去影响车内美观度的“手机支架”吗？后来仔细一想，不管是小米还是华为，目前能够做到最好的车手互联的都只有自己品牌，那用其他品牌手机的用户怎么办？所以留个接口在这里，给这些有需要的用户一个选择。而且个人觉得这个设计并不突兀，放在仪表台上还有点点缀的感觉。最后，不得不说雷军是真会营销，先是祝福，再是回应，流量拉满了。

万燕波说车图108

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万燕波说车图109

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万燕波说车图110

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看到这个几个榜单有几点疑惑：到底什么人还在买“三大妈”？个个都说大环境不好，但奔驰C卖得比帕萨特还多？那些喊着打Model Y的车呢？比亚迪在开启价格战之后，整个销量销量表现确实非常强劲。而能在榜单上留名的合资车型，无一不是疯狂“降价求生”的典范。轩逸、卡罗拉这些就不多说了，奔驰C的裸车都干到将近10万的优惠了，果然价格战下没有谁能独善其身。 SUV这边把特斯拉Model Y这个BUG排除之后，各家的差异不算太大，问界M7销量依旧惊艳，一辆车就能押着理想打。 MPV这边基本是2000辆为一个挡位，主要看点就是小鹏X9和理想MEGA这两个纯电车型的竞争。不得不说，在经历如此严重的打击之后，理想MEGA追在小鹏X9身后，确实有点东西。总结：新能源大势已成，价格战还得继续。

万燕波说车图111

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万燕波说车图112

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万燕波说车图113

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看着两位大哥都卖爆了，问界M5那叫一个着急啊，现在新款终于要来了。目前的信息来看，外观上增程的大嘴应该是没了，和纯电用同一的前脸。用料、配置之类的应该也不会有大的变化，但通过之前智界S7的信息来看，新款M5的低配版本应该也会用上华为纯视觉的ADS基础版，保证自身“智驾一哥”的身份。至于新款会不会降价？还真不一定，要么增配不降价，要么略降一点多给一些福利政策。因为按照目前的趋势来看，问界真正希望走量的车型是M7。 M5本来就受限于车身尺寸，没有卖爆的机会，而且本身用料扎实，为了销量去降价没太大必要，维持住自身“孤傲”的形象就行。等后面大哥们把成本越摊越薄之后，再来慢慢降价。

万燕波说车图114

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万燕波说车图115

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万燕波说车图116

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解决了产能问题，智界S7能打小米SU7？就在刚刚，之前一直难产的智界S7，在解决了产能问题后再次上市，多了一款车型，但售价区间没变24.98万-34.98万。我比较关注的是这个入门版，因为它没有激光雷达，所以用不了华为ADS 2.0，但这又是目前华为系车型最吸引人的一点。所以华为又推出了一个ADS基础版，和特斯拉一样，用纯视觉的智驾方案，没有了城区智驾，但高速、快速路段可以全国覆盖，还有智能泊车。华为也是直接把特斯拉拉出来对比，整体效果“遥遥领先”。正好那边小米SU7也是两套智驾方案，也有纯视觉的一套。不过目前小米和华为的纯视觉都还没有得到大规模验证，有没有媒体放在一起测一测，流量这不就来了？

万燕波说车图117

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万燕波说车图118

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万燕波说车图119

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昨天长安马自达发了一张新车的预告图，现在网上都在猜测是新能源版本的马自达6。是基于长安EPA混动平台打造的，简单粗暴的理解可以说是深蓝SL03的表兄弟，可能也是纯电、增程两套系统。网上有很多人担心这款车会不会变成简单的换壳车，根据已知信息应该是不会。长安这边只提供平台和动力系统，外观设计和底盘调校还是马自达自己负责。那些在惋惜马6的人大可不必，马自达本来就是以调教著称的，配上长安成熟的新能源技术属于是强强联合了。真正关系马自达的话，就拿钱买一辆去支持吧。 3鱼粉长安马自达3月销量是6132辆，一季度总销量1.93万辆，坐稳“小众品牌”了。虽然不至于退市，但看着别人kuku卖也不是滋味。跟着长安搞搞新能源，说不定真有效果呢？

万燕波说车图120

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04-11

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我！奔驰EQS立标！懂？今天看到新款的奔驰EQS的信息，其他没怎么关心，就看到一个“立标”回归，把我整笑了。从销量来说，EQS已经可以说是一款失败之作。当然，不是说它技术不行：0.2的风阻；111.8度电池续航813公里，百公里电耗14.6度；快充145千瓦，从10%到80%电37分钟；机械素质和NVH都是顶级。而是单纯的因为“丑”，说是什么“弓形车身”，其实就是个大号鼠标。而且奔驰S卖的就是后排的极致舒适性，你为了低风阻把我后排的舒适度牺牲了，我拿什么接待客户？你说你机械素质多好，但我都买电车了，你不整个冰箱是不是说不过去？其实你问问那些买了的车主，他们都会说提速快、没噪音、很丝滑、巨好开、大屏很炫酷。客户评价很好，但就是没什么客户。真当自己核心科技是“立标”呢？

万燕波说车图121

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万燕波说车图122

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04-11

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要不再办个和解大会？智己有错吗？肯定有，这么大的一家公司出现这种低级失误就是不应该的。但这个是什么不可原谅的错误吗？不是。而且后面确实也解释了，道歉了。小米汽车作为“受害者”，想要得到应有的尊重和道歉也没有问题。那为什么会演变到智己需要去写举报信这种程度？是因为网络水军、网络暴力。虽然个人不是米粉，但至少还是相信雷军做不出来找水军去攻击智己这种操作。那些打着“米粉”名号去进行网络暴力、人身攻击的究竟是什么人自己心里清楚。最后，我说智己还是太厚道了。完全可以再开一场发布会。郑重道歉。修改参数的同时。接受小米送来的泼天流量。宣传自己的底盘、超千公里续航、真智能。黑红也是红嘛。

万燕波说车图123

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万燕波说车图124

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19.99万，优惠两万，17.99万，这个价格看上去是挺香？相比之前的最低配，少了方向盘加热、主驾的腰部支撑和通风、扬声器少了10个。价格少一万，个人觉得能接受。说实话，以小鹏目前的销量来说，只有降价这条路了，现在可能还是要考虑老车主的想法，降价还是太收敛了。你整个15.99万元的G6看看，只要不是阉割得太狠，又怎么会卖不动呢？个人认为G6除了造型不太能接受之外，真的算是个水桶车了，搞成这个样子可以说是“天灾人祸”一个都没躲过。今年前3个月都是一千多台的销量，奔着停产去呢？听我一句劝，小鹏你也别端着了，赶紧入我“增程神教”，先把销量拉起来，手头握着点现金，咱先挺过今年再谈其他好吧。

万燕波说车图125

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万燕波说车图126

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预售10.98万起，这个定价和秦PLUS EV一模一样，但是正式价格要降这个事情是众所周知的。其实就看降多少，个人认为最可能得售价：9.98万，按着混动高配的价格来卖，同一个价格，你想要插混还是纯电都行。贴着10万来，到时候宣传按照9万来，效果应该很不错。虽然现在信息不多，但打比亚迪的秦PLUS EV和海豚还是有优势的。100千瓦的单电机和410、/510的续航，竞争力还是不错。不过有个问题，就是41.9千瓦时、54.3千瓦时的磷酸铁锂电池，标410公里、510公里的纯电续航，是不是存在一定虚标的情况，并且供应商还不是主流电池厂商。所以这台车上市的时候要好好想一下了，要么配置再拉高点，L2之类的全都整上去。要么价格再拉低点，让人可以忽略你的缺点。

万燕波说车图127

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04-11

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领克、极氪自己打架？这个新车造型应该是目前最还原之前那款概念车的车型，之前最让人期待的是领克07做出来那个造型，结果正式亮相之后被喷得体无完肤。这款纯电车的造型就好多了，首先车长更长，造型更舒展，最重要的还是C柱的设计，没有领克07那么突兀，溜背溜得很顺畅。谍照还能看到有电动尾翼，虽然现在有点“烂大街”的趋势，但轿跑不整一个确实又说不过去。另一个有意思的点就是，现在领克和极氪的关系，按理来说极氪定位应该更高一些，而且领克应该会向着插混这个方向发力，即便有重合也不至于自己人打架。结果现在整一个纯电轿跑出来，基本只要价格不离谱，那么肯定会抢极氪007的销量。究竟是内斗还是一起干小米？

万燕波说车图128

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万燕波说车图129

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比亚迪没有把纯电的价格打下来，现在就靠五菱了之前比亚迪的价格战，最大的优惠都是给到的DM-i车型，包括秦PLUS EV、海豚这些重点纯电车型的降价幅度没有想象中那么大。那些想更低价买纯电车的怎么办？只能靠人民的五菱了。之前五菱星光就把150km的高配干到了9.98，从秦PLUS那里抢了不少订单。马上北京车展五菱星光EV就要上市了，定价肯定也是瞄着秦PLUS打，秦PLUS420km是11万起，510km是12万起。正好最近电池价格一直在降，那么按照五菱的路子，短续航版本也来个9.98万？510长续航11万起？很有可能。

万燕波说车图130

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iCAR V23这款新车最近有点热度，一方面是因为之前iCAR 03打响了名号，销量也不错。另一方面就是小米SU7上市后，它一直在营销自己是小米生态链企业“智米”出来的。结果小米和智米是轮岗上阵来澄清，跟他们没有关系。蹭热点、蹭流量没关系，其他品牌也在蹭。说到底还是要产品吸引人才行。目前来看这款纯电小型SUV还是有几个可圈可点的亮点：造型，方盒子最近的热度不用多说，iCAR这个品牌估计后续都是这个路子；空间，轴距2730，比大哥03还要长15mm；接近角、离去角这些数据也都不错；续航和智驾同级中应该也有点优势。价格肯定是要低于03，看看会不会给到惊喜。

万燕波说车图132

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万燕波说车图133

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很久没关注领克的燃油车了，今天看了一下领克01，2月份销量居然只有3台？分析一下可能的原因：造型，确实不算是大众审美；价格，15万以上区间能选的太多了，竞争力严重不足；空间，现在紧凑型SUV的轴距都是笔着中型SUV在卷，两米七出头的轴距不够看；没有插混，这一点明显落后了。然后我又看到最近要上一个新款，本来以为有多大的提升，结果就是多了一个绿色车漆，配置有所提升，没有EM-P，依然主卖2.0T燃油版本。不知道领克有没有考虑到，01的价位其实很多人都回去考虑吉利的星越L，而且现在的国产车变着花样加长、加宽，领克还在坚守什么呢？新款肯定是降价的策略，就看降多少了，后续最好还是上个插混，不然个位数销量太难看了。

万燕波说车图134

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新款帕美还敢涨价？看不起我小米SU7？刚刚看到，保时捷的全新Panamera售价最高涨了10万，据说是一些配置从选配改成标配（脱裤子放屁）。指导价最低113.8万，当然，即便标配有升级，但你不选个几十上百万的配，我看你能不能走出保时捷的大门。那么相比之下，我们有“保时米”之称的小米汽车就显得更具性价比了。豪横一把直接上29.99万元的顶配，你就算把小米商城里你车上能用的东西全部清空，你也还能剩下大几十万，血赚！

万燕波说车图135

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万燕波说车图136

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好家伙，丰田RAV4爆改普拉多。今天在网上看到几张2025款丰田RAV4的假想图，看得我是虎躯一震。完全可以看做是“小号”新款普拉多，方盒子造型、灯组也是方形。看来丰田是知道自己卷不过国产品牌的未来科技感，所以选择卷复古路线。不过这个造型似乎比较小众，和RAV4的主要消费人群：家庭用户，不太匹配吧？（当然假想图其实挺水的）不过，想想为什么一直以来丰田RAV4的销量都不错？其实很简单，因为它够用，就像是木桶，没有什么明显短板，性价比一般，但是很多人尤其是年纪稍大的消费者，认知里面就是相信合资、相信丰田的品质。而现在销量下降的原因也很简单，年轻消费者变多了、懂车的人变多了，再就是丰田吃老本、摆烂的态度。改外观有用吗？可能有用，但最后还是要看你有没有实质性的进步，实在不行哪怕把价格打下来也行。

万燕波说车图137

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万燕波说车图138

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说真的，如果小鹏G6最开始就上一款黑色车漆，说不定销量就起来了。最近在网上看到了小鹏G6的黑色版本，居然有一点眼前一亮的感觉。之前G6上市的时候就有很多人吐槽造型设计，我觉得有一部分原因就是车漆，用黑色宣传应该会好不少。毕竟对标的Model Y大街上跑的也都是黑色，确实能遮住不少设计“缺陷”，看看路上跑的G6一般都是白、灰、橙，尤其是亮色让这台车看上去很臃肿。其实按理来说小鹏G6是配置高、价格低，拉开车门和特斯拉一对比，那简直是豪装对毛坯，不应该是优势在我，轻松超越特斯拉吗？结果就不多说了，难道真的只是外观问题？算一算小鹏G6也上市快一年了，应该近期就会有2024款上了，这个黑色估计就是新款的新增颜色了，或许真的能靠颜色翻身？

万燕波说车图139

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万燕波说车图140

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04-07

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小米SU7热度稍稍下降一点后，理想迫不及待开始预热L6了。这两天还专门发了个澄清（宣传），说L6的前悬不是麦弗逊是双叉臂，离地间隙更高、还用上了最新的增程平台。我简单的总结一下：就是理想L6没有空悬；是完全正向研发（L7/8/9难道是反向？）；用了双叉臂，所以依旧豪华。这里就不得不说一下了，抛开使用场景、抛开材料，谈悬挂形式没太多意义。麦弗逊并不丢人，因为市面上调校的好的麦弗逊不少，豪车也都在用。价格更低的零跑C11不也是前双叉臂？所以理想L6用双叉臂就更高级、更豪华了？那为什么理想要疯狂铺垫“豪华”？因为不想价格压太低，现在问界M7都已经来到22万左右了。L6只有拿点差异化的东西来宣传一下，给消费者吹吹风。另外，根据申报信息，理想L6好像还是用的不知名磷酸铁锂电池，是不是有点跌份了？

万燕波说车图141

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万燕波说车图142

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04-07

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腾势卖百万，你是真敢想不是，腾势你二三十万的N7都卖不明白，你要卖百万？谁给你的勇气？梳理一下比亚迪目前的品牌：比亚迪海洋网、王朝网主打5万到20万的低端市场，仰望主打60万到150万的高端市场，方程豹主打细分领域越野的20万到50万市场，后续再搞一个品牌主打细分领域皮卡的10万到30万的市场，基本上就可以了。腾势只要在中间插空填补就可以了，至少目前来说，腾势除了D9能在MPV市场担当起销量支柱，其它车型超30万都难有成绩。腾势别飘，把百万级别的车让给仰望，反正仰望品牌也不指望走量的，主打一个形象，腾势要玩百万车型既撑不住，也玩不起。当然，还有一种可能，就是Z9 GT是号称百万级车型，最后推出后其实是对标极氪001。

万燕波说车图143

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万燕波说车图144

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04-07

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华为和日系车企合作？好家伙，不知道是不是最近小米热度一直不消，华为忍不了啊，反手丢个炸弹：与某日系车企合作智驾。很明显这是日系车低头了，但肯定不可能是问界这种“智选车”模式，日系也确实还没到那一步（未来也说不定），只是供应零部件肯定也达不到什么太大的效果。那么就只剩一种模式，HI（Huawei Inside）模式，最具代表的就是长安的阿维塔了，虽然“含华量”不算高，但整体赋能效果也不输“智选车”。至于究竟是哪个日系品牌虽然还没官宣，但大概率是在日产和丰田中二选一了。之前华为和东风走得很近，东风日产分一杯羹是有可能的；丰田是因为在新款凯美瑞上和华为一起做了车机，应该合作还算愉快。个人认为丰田的概率略高，毕竟日产和本田之前都很自信的推广过自家的智驾，也就丰田一直在智驾方面没有太大的水花。就是不知道如此复杂的成分，买车人该怎么抉择了。

万燕波说车图145

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