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    theLustWhisper

    简介:上了年纪的追风少年

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    极目新闻宝马MINI为“冰淇淋事件”致歉,车展仍正常进行,参展商:没必要对中外访客区别对待

    2023-04-20

    用户3857567836722想买et7,说是要小改款,现在只有库存车,能买吗?需要注意什么,还是等等改款后的车

    电动兄弟这年头造个车实在太难了,蔚来承受了本不属于他的压力,Banyan 130强行pk 奔驰迈巴赫普通空悬,结果等我视频

    lovely酒井予熙现在到处都说et7底盘超过s或者其它传统品牌的百万豪车,有这么夸张吗???按照网上节奏感觉现在买百万豪车的都是智商税了。有没有懂哥来科普下,没体验过现在的国产新势力很好奇。

    小浩0328平时上班用车不多,偶尔跑几十公里高速,自建房可装充电桩,长假期会自驾带小孩游玩,我这种情况那辆车更适合。 理想可以加油,没有理程限制,出行方便。多了增程器维修但养费用会高点。 蔚来可以换电,电沲不怕出现质量问题,但担心换电站分布问题,去到偏远地区没有换电站。 两台车我都很喜欢,各有优势,就是拿不定主意选那个

    Seraph看到论坛里已经有昨晚车辆燃烧的视频流出来,作为视频车车主本人,忙着处理了一天事故后续的备案等事情,觉得还是站出来说明一下当时的情况 昨晚真实的情况是晚8点多开车在回家的路上,当时路上特别黑,下班晚了精神状态不集中,想快点回家,就顶着限速80在开车,突然间感觉到车辆底盘受到了严重的一下撞击(非常大的一声响),然后感觉整个车子腾空了几秒后重重的摔到了地上,之后车机提醒我:车辆受损严重,请将车辆尽快停在安全区域(当时太慌了,大概是这个意思),利用仅有的动力滑行到了应急车道,然后下车查看底盘情况,发现底盘被刮了一个非常大的缺口,且有一些液体流出。 在我正准备上车拿手机拨打救援电话的时候,车机再次提醒我“车辆危险,请尽快下车远离车辆”(大致语音记不清了) 再之后差不多有十几分钟的时间发现前车头开启冒烟,且地上有明火,随后立即拨打了119及110电话。110和119随后迅速感到了现场,最后人无大碍,且车上的东西都及时的拿了出来,也再次感谢当晚帮助我的交警和火警同志,最后,关注的朋友们也不用乱猜测事故本身了,今天也有点累,有进一步的情况也会随时跟大家分享。

    专心的小黑马小弟想换车,现在开的是个五系,想换es8或者理想l9。 试驾过理想l9挺好开的,媳妇说es8和我比较搭,我也觉得蔚来更好看一些,但l9更实用一些,三大套确实很舒服,还没有里程焦虑。我俩犹豫换哪个? 坐标河北县城,小弟平时上下班开,往返70公里左右。 也想着一年几次自驾游。而且家里人都比较高,需要空间大一些。媳妇开的雷克萨斯的小nx,家里还有个老款gls。 请广大车友推荐一下。

    用户7057584332131新买的macans在车库放了一段时间,公里数500公里,冷车启动的时候,p档车子不动等一会,就感觉到微微抖几下,很轻微,啥原因

    2023-02-28

    森林狼王A该内容已被作者删除

    用户9598235275873macan gts的底盘和x3m比谁硬哦,有点纠结于一点家用属性

    2023-02-28

    东方小黑炭该内容已被作者删除

    一包白沙走天下星脉和mankan大哥们会考虑什么

    2023-02-18

    LY152720185大部分看热闹的对Eletre定价肯定100个看不懂,毕竟选配下来一百多的电车,还是吉利集团国产车,0-100加速4.5?人家特斯拉坐6个人都能3秒内了,极氪王割韭菜吧啦吧啦…… 那么聊聊我为什么完全不考虑XP直接下定eletre的原因吧。 首先这车最吸引眼球的,不是外观,动力什么的,而是这个比最满配taycan turbo s还要强的6D底盘系统,可以说要这套东西,一百万以下无论什么车,想都不敢想。 这里面包括了: 可以走直线舒适,过弯又能抵消侧倾的第三代(taycan是第二代)电控防倾杆。 带电磁减震的双腔空气悬挂。 后轮转向系统。 电控后轴LSD。 就这一套系统,只有最顶配的Taycan turbo S才标配,那都是200W+的车了。 配合上路特斯的调教,315胎宽,十活塞碳陶刹车,虽然现在没出纽北成绩,盲猜除了用Cup2的卡宴Turbo GT,没任何SUV能比eletre R+快,毕竟电车重心不但低,而且重心更容易靠近转向轴心。 动力方面,很多人也有很深的误会。 在性能车上800V的架构,最主要的目的不是为了充电快或者省电,而是为了,散热!无论是特斯拉还是其它电车,玩赛道的都知道是一圈超人,就因为散热跟不上,而taycan为什么不会?就因为800V,800V因为电压够高,传导效率更高,散发的热量也就更小,电机长时间满负荷运转时间更长,这也是真赛道级最重要的。 另外一个800V的优势是电缆的重量可以大幅减少,很多人对车里面的线束不了解,一台车的线束长度可达到几百上千米长,重量可达上百公斤。800V电压,能让导电线的粗细减少很多,这也能减轻整车重量。 还有eletre的800V是全车全系统800V架构,与taycan那种动力系统800V,其它设备还是传统400V的系统省了很多变压器的重量,再一步减轻,提高效率。 至于加速为什么没那么快,其实0-100加速最容易作弊了,只要放弃极速,通过齿轮比,比亚迪海豹也能3秒以内,就好像骑变速单车,一档人力都能翘头。而极速快并不是为了能达到极速,而是在高速工况下,更从容,再加速能力更强,不会出现0-100秒天秒地,120跟油车飙,还跑不过3.0T的尴尬。 还有为什么那么多空气动力学的设计,风阻才0.26?因为要考虑下压力啊!这车是有实打实100公斤左右下压力的,而所有同级别的车,别说下压力了,升力都还没抵消吧,如果不懂什么是升力,或者不知道为什么车有升力的,自行学习吧。而且这个0.26的cd值,也不是绝对的,是车的迎风面积按比例算的,不是越小,阻力就真的越小。 内饰部分,懂车玩过高端车的,坐进去就知道,比保时捷高一整个档次。 首先内部细节处理,就能看得出来,是对准了阿斯顿马丁级别设计,比如金属的前遮阳板铰链,遮阳板是Alcantara加对比色缝边的。车顶把手都是真皮镶镀铬条加对比色缝边,而保时捷就是一块黑塑料。标配的15扬声器功率已经跟选配8W的柏林之声差不多了,更不用说23扬声器带杜比全景声(Dolby Atmos)的Kef,玩HiFi的都懂。 内饰科技也是看不见的地方用力,1000mbps的车内设备通讯带宽,保证全车所有电子设备的通讯反应速度,双模5G,永远有信号,双8155反而没什么了不起的,毕竟极氪都8155了。还有就是OLED 屏幕,加上unreal的图像引擎,这车最终版本的车机质感肯定吊打现有一切,OLED 屏幕可以做到全黑,完全与黑边融合。 至于辅助驾驶方面,别看它4个激光雷达,数不清的摄像头,反而是我最不看好的,毕竟极氪前车之鉴。但是硬件摆在这,哪天吉利心情好了,搞搞辅助驾驶,这硬件之少天花板还是够高的。 如果看到这里的网友,估计也是真的想了解这车的,我图片里放了同配置但是只有九十几度电taycan的选配价格,再想想,这车贵吗?买它理由不充分吗? 还有说这车价格比国外贵的,真的可以去选配一下,然后拿实时汇率算一下,中国绝对是最便宜的国家了,同等配置都比国外便宜几万到十几万。 路特斯Eletre,绝对是良心之作,也大幅提高了国产车天花板。希望量产不要出幺蛾子。

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    2023-01-31
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    信乐李macans和gle、宝马6gt、前二者价格接近,但是空间和动力差距很大。后者价格微低但是还贷稍微轻松,动力也是2.0后区!选择困难症。想听大家的意见!!!

    2023-01-26

    Ai觉醒时代说实话!在电池技术没有重大突破!特别是重量降不下来!充电时间加不快的现阶段!不是买新能性能车的时候!至少 我们长期玩车的圈子里的共识是,现在可以感受新能源直线加速的快感!要操控,一定要等到降重量!降重量!降重量! 花80万 买这样一个2.5吨的suv!图什么!单从操控层面,这个车重,对于真正玩车的人来说,就已经会立即将它淘汰掉!!花30万买个3P 感受一下电车的加速!剩下50万 足够买到一个舒适的新能源suv!一静一动!换着开,不香吗!! 想问一下,真正决定买的人!看重这个车什么地方!

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    y墨水之前悬挂高度有差了一个手指 现在就跳这个故障码 有车友解决这个问题的吗。悬挂已经硬的跟石头一样了 我的腰

    2023-01-23
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    西秦腔不抛弃保时捷macan15款的前面大灯有两个灯泡,想问旁边那个小一点灯怎么开,是干嘛的

    2023-01-23

    路线:上海—杭州 【先叠波buff】 蔚来每次过年都会搞一堆活动,送积分给福利什么的多的看不过来。这次主要是全国高速免费不限次数换电,和100度电池跨级换75度一个月帮助缓解节假日长续航电池紧缺(1w积分)。 【一路感受】 既然蔚来都说了高速换电人家包圆了,那咱必须给足面子使劲造:先在浦东跨级换电把75度电池搞到手,然后出门就是外环转G60,目标长安服务区换电站。一路上空调开满,音量最大,座椅通风按摩加热全搞上,电门到底(并没有)还得时不时让NOMI背首诗来助兴。就这么一路造到长安服务区一看,居然还剩一半电(我还以为能给造完呢)于是没办法遗憾地换了块新电池继续跑路了。 高速基本都是NOP辅助驾驶过来的,巡航,车道保持,自动并线,处理加塞,识别雪糕筒什么的都挺熟练的,比较省心,自己只需要看着路就好了,总的来说还是很轻松的。 【能耗】 这个我没有看快乐表的数据,而是用手机导航给的里程,和电池的实际掉电量来计算。 第一段路上海到长安服务区,全程高速,气温5-8度的样子,晚上车不多基本能120就120,自动远光,车上娱乐设施拉满(据说音响很耗电),空调也是热风25度自动,外循环。车上俩人+一个行李箱+满后备箱吃的喝的,其中有大概四五十瓶饮料比较沉。 这样一路下来算出百公里电耗在26点多。 第二段路是长安服务区到家,一半高速一半城区,路上也基本没车,情况跟上段路基本一样,算出来电耗20点3还是4。 【总结】 自带内置ETC好评。跑高速能换电还是省心,特别是免费换电不过还是要计划好行程避免换电排队。75度小电池比想象中耐用,基本南方冬天跑个200公里高速没什么压力。 最后还是给蔚来官方点赞。因为不仅是全国高速换电费用给免了,还有很多其他的比如驾享专员一路开车送你回家,或者替你照顾留守在家的宠物等等:他们其实没必要服务到这份上,但人家这种做法确实展现出了用户企业的体面。希望NIO能持续提升服务能力,也希望其他品牌能在力所能及的范围内多多学习,大家一起努力,用热情和服务让新能源车在冬季显得不那么鸡肋

    开着ET7回家喽~图1开着ET7回家喽~图1
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    开着ET7回家喽~图6开着ET7回家喽~图6

    一只发面饼子911硬顶和敞篷优缺点哪位能具体分析分析?

    冰镇柠檬茶啊各位车主,最近想换一辆电车,想问下ET7的冬季和平时真实续航,坐标浙江。想咨询下100和75的分别能开多少公里

    用户7326209466934关于电池bass问题 如果我中间有几个月不开车,bass需要一直付款吗? 我能不能选择把电池拆走,啥时候想用的时候再去4s店装电池? 不是号称电/车分离吗?我想分开,不用电池的时候就不付租金,用几个月,付几个月,可以吗?不用的时候电池还给你,我也不占用你的电池

    PigB0yCe大家新车电池一般用多长时间才去换电?换的电跟原来的电有感觉不一样吗。新买的车不舍得,一直在用1000度的免费权益!

    用户6673501482422车友们求问一下这辆二手车为什么老是被预定不买呢?原车主才开了600公里就卖掉亏10万吗?好奇怪

    Marine699📉能耗分享 从百分之90到22跑了200多一点正常吗…

    theLustWhisper视频27theLustWhisper视频27

    Unmercey451各位大哥,小弟新手,就是想问一下昨天新出的蔚来ec7和es8,和路特斯对比,好像参数各方面都不相上下,但是价格差了好多啊,这个车是不是溢价比较厉害,还是蔚来有蔚来不好的地方

    很荣幸受到邀请来参加了Lotus的试驾活动,我只体验了R+版本,因为R+只比S贵了十来万,就从4秒级升到了2秒级的体验,所以我实在不懂S存在的意义。不过试驾之后我可能懂了。 【整体体验】 首先体验是很好的,整个场地虽然偏远了一点但是工作人员都很敬业,现场吃的喝的都有,服务态度也是世界一流,能感觉到这个品牌的用心。 【驾驶体验之:动力】 不知道是不是600匹电车开的多了,感觉R+的动力确实非常猛,你说它3秒破百我也信,但没有说出乎意料的感觉,也没有昏厥的冲动,不过肯定也算是最猛的那几个之一了。刹车不是碳陶刹版本,不过也完全够用了,跟动力匹配。 【驾驶体验之:抓地力】 这台车最令我感到惊讶的是它感觉无穷无尽的抓地力。第一圈试驾是教练开的,测试场内开到响胎,一度我感觉都要翻了,但是这台车的轮胎(22寸轮毂配的P0)像焊在地上一样真的是稳的一塌糊涂,有惊艳到我。 【驾驶体验之:转向】 这个部分有点说不上来。感觉这台车的转向略微有些不够。在高速过类似麋鹿路段的时候感觉明显要多打一点方向,不然车头过不来,但这车却一点也不推头,感觉就是单纯的转向比问题。不过这种在日常也只有高速闪避(更好的选择是刹车跺死)才会用到,正常开不是问题了。 还有就是在地板油的时候,中段加速方向会有跑偏的情况,这个我从来没遇到过,我的GTS和turbo S弹多少次都没有这种情况,虽然他俩加起来马力差不多才够人家一台…猜测是因为抬头导致前轮下压力不足+动力太强无处安放导致的。希望厂家能查看一下。 【驾驶体验之:舒适性】 滤震算很不错的,有路感,没隔绝感,对坑洼的处理还算比较温柔,总体偏硬。唯一美中不足的是座椅是真的硬,而且不是下陷贴合那种硬,是生硬。这个对一台SUV来说属实有点没必要。而且座椅的皮感觉,起皱有点严重,可能他们用的皮太软了。而且白内显得不是一般的脏,不推荐。 总的来说车是好车,除了转向以外总体偏性能多过家用。所以我现在开始理解为什么有人会偏向于弱化版本S,理论上性价比更低但是主观上更好驾驭,因为R+确实动力很暴躁。不过体验时间太短,也没什么太深刻的感受。说的也不一定对,想买又没时间试驾的朋友可以拿去参考一下。

    ELECTRE R+试驾感受和想法图1ELECTRE R+试驾感受和想法图1
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    用户3108844690169新款ES8,轮毂尺寸有三个选择:20寸、21寸、22寸,应该怎么选择呢?

    morant黄泽源该内容已被作者删除

    刀剑如梦YC该内容已被作者删除

    2022-12-18

    LAND92帅哥们22款GTS现在多少个点合适,另外迈阿密蓝 黑玉金 熔岩橙哪个适合GTS

    2022-12-12

    #保养作业🔧保养分享 总有人有疑问这车保养贵不贵? 正好今天保养,各种明细罗列了一下,大家可以拿去查漏补缺参考一下 由于这台是2.9T的引擎,所以2.0T的车主(友情提示2.0如果引擎有漏机油的情况官方解释是正常的,国内外都一样不存在特供)可能价格会有些偏差,不过小一千的雨刷这种大家都是一样的哈(淘宝上几十一套) 【车况介绍】 入手开了2年,3万公里出头,按照厂家推荐的1万公里一保。首保大概三千元的样子。 出过的问题大多可以通过静置+重启的方式自愈,而且不会再发生:比如空悬趴窝,车机死机,R档撞墙感,感应锁车罢工等。比较历久弥新的几个问题是雷达乱报警,后雨刷咔咔咔犁玻璃,副驾头枕异响等。 3000公里的所谓“磨合期”,就是转速不上4000rpm. 其实这有可能是个伪命题:有4S店技术小头目透露这车出厂之前都被斯图加特红脖子们给霍霍出火星子来了,所以他表示理论上来说磨合没必要,仅供参考。不过磨合之后去了4S店弄了一下,之后确实像是解开了某种封印一样,车变轻变快了好多,感觉像是原地机械飞升了。 【用车场景】 主要是上班通勤,都在上海市区,前滩龙华环球港。 由于要接老婆下班所以每天差不多50公里左右。偶尔苏杭出个差。油耗分几种情况:堵车上不封顶,不堵老婆在车上12,老婆不在车上16,高速8.4-9.3。 【保养过程】 由于我实在比较懒所以基本都扔给4S店处理。具体花费明细请详见图片。 【个人经验】 主要讲讲几个用车误区吧: 首先所谓“无限弹射起步”,这个指的是这车基本不会过热,不是说弹射对车没有损耗,主要损的是火花塞还是线圈记不清了还有引擎支架。不过这些都可以通过换零件解决。 然后变速箱油不要听厂家的终生不换,不然你的变速箱寿命请详见厂家给的官方质保期。PDK一般是4万-5万5公里这个区间要更换变速箱油,奥迪车主也可以同理。换就正常放多少补多少,如果全清干净再灌新的你有概率会少几个档。 之后到底要不要在4S店保养?其实如果大家有能力自己搞定,或者认识靠谱改装店熟人,确实没必要。4S店价格确实高。但是我个人比较懒所以觉得4S店比较方便,而且据说卖车的时候全程4S店保养还能多卖一点,但具体多少不得而知,所以没法精确计算哪个更赚。 希望对爱车的你能有所帮助

    你们猜猜 Macan 保养一次多少钱?图1你们猜猜 Macan 保养一次多少钱?图1
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    你们猜猜 Macan 保养一次多少钱?图6你们猜猜 Macan 保养一次多少钱?图6
    2022-12-10

    钥匙点火请问大家2023款的macan s 排气声浪会回火放炮吗?

    2022-12-09

    大家好我是一位油电混着开的车主,订了ET7还没到,贼期待。 新能源是“真香”还是“韭菜”?新能源汽车不知不觉一晃已经差不多20来岁了。既然已经是会逃酒,会派烟的年纪,那么它自然是不做选择,韭菜盒子出锅它真香啊 【新能源香不香】 对于卷了一个世纪的内燃机来说,新能源无疑是空降到了巨人的肩膀上,然后左手性价比,右手高科技,来回抽巨人大耳刮子。对于这种babe的“偷袭”,被扇懵了的内燃机厂们的反应也是相当果断:打不过就加入,居然也纷纷推出了自己的新能源解决方案。由此可见新能源这个标签有多香。 新能源之所以能骑脸输出的底气大致有三点: 【一·师出有名】 新能源环保啊,你别管我用的电咋来的,总之我有牌坊没排放啊,什么碳达标,碳中和,高科技,搞创新咱是要啥有啥,上对的起地球母亲下对的起一众股民,总之这个概念它就是投资人见人爱上市谁来谁买,有人赚钱有人买到实惠,好事一桩。 【二·怼性价比】 马力和钞票的比例聊的没意思,对内燃机不公平,我们聊刹车:内燃机再十活塞碳陶刹也比不过矿山车同款电机拖拽,要不是怕乘客嵌到安全带里,新能源的刹车理论上限可以高到离谱,所以人家两吨半的车用四活塞+小盘,簧下比你轻刹的还比你短这气不气人? 跑的比人家快坐着还比人家舒服,德系B内B燃A机买到七八十万它也是合成皮,那皮硬得弹腚。新能源三五十万一眼看去全是nappa真皮,有的听说还用咖啡豆糅的,咱不懂工艺但是不明觉厉啊!剩下什么镭射大灯激光雷达四区空调23扬声器加热通风按摩弹射座椅一大堆,行业内听过的没听过的配置全给配齐了,然后两吨多重量往下一压,空悬多连杆再往上一顶,牛顿也只能表示这玩意讲道理坐着它也没法不舒服啊。 【三·科技便利生活】 其实从这一点开始,放了一晚上的韭菜盒子那味道就有点捂不住了。的确,新能源的人机互动对上内燃机那就是二向箔抽嘴巴子降维打击。但问题来了,人车交互什么时候变得这么复杂了?我空调调个温度都要把屏幕戳的全是大手印子,这玩意有必要做的这么复杂吗?本来动一动手指头就搞定的事现在得跟车机唠嗑,开一路唠一路它最后还是不懂你地心。 新能源经常为了秀科技而秀科技,花里胡哨的东西一大堆基本正常开车除了油门刹车空调音乐其他都用不到。而你真正用得到的高科技比如自动驾驶辅助,他却告诉你可以敬请期待OTA,然后顺理成章地把期货卖给你,你开个三五年卖掉,钱一分没少花但体验少了大半截。而这一顿操作除了让人口吐芬芳最后其实真正令人担忧的还是:安全。 【安全第一】 无论是斜眼看时速,还是开车时玩脸盆那么大的手机,这些都是会让驾驶者分神的设计。还有单踏板模式这种强行改变用户习惯的行为,你说改一改徒手拿筷子习惯没所谓,但改一改徒手攀野岩习惯属实是刺激的有些没必要了。 营销总希望有更多的卖点。其实5,6秒破百的性能,在正常限速路段超车都绰绰有余。现在动不动来个五六百匹马力的3秒俱乐部,性能有的吹了,但续航也不能丢啊,所以明知道你2吨半的车重然后给配个235,至多255的轮胎,还是低滚阻的。 跑车里大多人认同的标杆911人家标配才380多匹,1吨6的轻车,4秒2破百。就这种只配站在3秒俱乐部门口抽根寂寞的性能,都给配了前245后295/305的跑胎,抓地能抓出火星子那种,就怕你一顿操作玩脱了。就这911原来还人称“寡妇制造机”你说它愁不愁? 911愁不愁我不知道,但3秒俱乐部那几台穿着小鞋溜达的体重2.5T的胖车看起来倒是满乐观的,心宽体胖了这是。 【落地造车】 新能源本身是好的诉求,好的方向,商业化其本质也没毛病,但是车之所以为车,是内燃机卷了一个世纪才卷明白的一套理论。作为后来者的新能源汽车,在有血脉压制的优势下,反而更是需要一步一个脚印地稳着走,去逐步填满自己布满奇妙bug的电子系统短板,和解决补能焦虑等问题,而不是通过到处秀肌肉来转移大家注意力,这属于给自己埋雷。 很遗憾地说我粗浅地认为内燃机车目前还是更成熟的选择。不过对于那部分真正在用心做车的国产新势力们(谁在用心做事,大家都看得出来),这种品牌,其实哪怕是韭菜大家也愿意当,即使产品现在还不完美,但大家不计得失地自掏腰包支持的是民族工业的未来。也希望所有的新势力们能正视自己的历史使命,掸一掸自己的肩膀,把这份责任扛起来,做一个能流芳百世的中国品牌,让世界人民也都不禁说一句:“真香!” (配图是我订购ET7的心路历程。另外总看到有人说ET7座椅褶皱,我也仔细看了下座椅,结果两个都皱,其中一台还是直接对标ET7的竞品,分享给大家对比一下看看谁褶子多)

    20岁新能源“偷袭”百年内燃机?图120岁新能源“偷袭”百年内燃机?图1
    20岁新能源“偷袭”百年内燃机?图220岁新能源“偷袭”百年内燃机?图2
    20岁新能源“偷袭”百年内燃机?图320岁新能源“偷袭”百年内燃机?图3
    20岁新能源“偷袭”百年内燃机?图420岁新能源“偷袭”百年内燃机?图4
    20岁新能源“偷袭”百年内燃机?图520岁新能源“偷袭”百年内燃机?图5
    没有更多了~