![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#华为北汽合作车型享界S9申报享界S9前瞻信息汇总 整理自北汽蓝谷投资者电话会议，可以作为一个前瞻资讯了解下大概情况。 1、享界S9的市场定位及亮点 1.1定位：中大型纯电轿车，30-50万价格区间，2024年北京车展亮相，6月下旬上市即交付，对标宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级，宝马7系的空间配置，宝马5系的价格。 1.2亮点：零重力座椅，办公会议+商务出行全场景覆盖，为商务人士打造，外观上和问界M9、智界S7家族化设计有关联。 1.3目标客户：高净值商务人群，便携办公、休憩、隐私、娱乐等会落实在产品特点上，商务人士出行遇到的所有场景，这辆车都会有解决方案。(大嘴自己就是目标客户。) 2、市场空间 30-50万区间的轿车、SUV、MPV合计年销量在350万辆左右，30-50万区间的轿车合计年销量在100万辆左右，月销量维持在8万辆左右。初步目标，100万辆的轿车细分市场拿到5-6%的份额，即年销量5-6万，月销量5000辆。 3、被替代车型情况 奔驰E级，23年销13.3万辆，奔驰品牌全年成交均价46.1万元，23年12月完成换代 宝马5系，23年销12.4万辆，宝马品牌全年成交均价39.8万元，24年1月完成换代 奥迪A6L，23年销14.2万辆，奥迪全年成交均价33.1万元，海外全新一代渲染图发布 沃尔沃S90，23年销3.7万辆，沃尔沃品牌全年成交均价34.5万元，换代周期调整 4、直接竞品蔚来ET7卖的不好的原因 4.1发布到交付等了1年，导致很多订单退订，价格更便宜的极氪001、阿维塔切走部分用户 4.2没有慢充交流口，公共充电桩及政企自建充电桩无法适配 4.2座椅不舒服，二排座椅不能调整角度，长途乘坐会累 4.4营销不精准，且极容易被ES6/ES7/ES8等车型分流 5、北汽蓝谷工厂信息 5.1密云工厂：原宝沃产线，目前在改造改建。生产北汽智选车，规划产能30万辆，一期可达到15万辆水平。已提前和工信部沟通，随时可以批到30万辆产能。工厂最大可制造3200mm轴距车型，轿车、SUV具备生产能力，其他车型还在技术论证和规划中。 5.2镇江工厂：与麦格纳合资工厂，生产极狐阿尔法S/T系列车型。 5.3株洲工厂：北京汽车下工厂，生产极狐考拉。 6、享界渠道及销售 目前店面面积不够大，华为找第三方进行拓店和改造，华为负责承担销售压力，商业销售利益也分给华为，如果后期销量提升，会重新进行销售利益分成。 7、有无增程版？ 目前没有增程版计划，如果市场有需求后期可能进行安排。(说白了北汽自己的发动机改造做增程器可能不大灵，但是享界S9的谍照看前机舱是预留了增程器的空间了。) 8、工信部申报时间节点 4月或5月之前，参考其他智选车节奏。 9、享界如何保证产销协同 一般企业与华为合作都会有不太顺畅的地方，但公司经历过HI模式，知道华为的强势。一开始HI模式，公司内部也是吵的不可开交。但磨合后，双方合作顺利。目前智选车模式都按照余总的要求来，做好上市即上量，产能随时拉起来，供应链管理也是按照华为的要求来，产能不会成为限制，除非一下卖到几万月销，那会是限制，但暂时应该不会上到不可想象的量级，如果真的出现这种情况，公司也和工信部做过沟通，工信部的意思是如果确实有这么高的需求，那就加生产线，扩产房。密云工厂的底子不错，扩产会很快。 10、还有别的车么？ 目前就这一款车。但密云工厂底子不错，双方合作诚意十足。不是只做一次性买卖。 11、享界风险点 30-50万价格区间还没有一款纯电轿车能够成功，不管是外资还是自主品牌。 此前经营成果较差，市场对其信心不足。经营成果差的原因，一是机制问题。二是公司过去只有对公市场经验，无TO C 市场经验。至于机制问题，HI模式到目前没有出爆款，不是极狐一家的问题，阿维塔也是，这是一个共性问题。
