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    初二倒车刮图初二倒车刮图
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    低速顿挫和缓解的方法我会放在最后,着急的可以去最后看。欢迎车友交流,单纯抬杠的,你看看你对车有没有我这么喜欢,再看看自己开过几款车,跑了多少公里,遇到多少特殊路况,再跟我杠不晚!上来就瞎评论的,别怪我骂你! 华丽的分割线…………………………………………………………. 个人爱好的原因,我会刻意去体会更多车型,有些是去4s店试驾,有些是跟朋友一起出门的时候开一下朋友的车。很偶尔,很偶尔,会借自己喜欢的车单独出去开开,因为我从来不把车借别人。是不是有点🐶,哈哈哈! 日常开,最舒服的变速箱是CVT,奥迪的最舒服。然后是大众的双离合,只要不是严重拥堵,动力来的最直接,也没有多么的顿挫。再下来就是爱信的6at,换挡速度不快,但冲击很小,特别平顺。然后是美系的6at,8at,他俩爱坏放一边,开的时候,真的是很顺溜,起码比本田的at舒服不少。再往下是本田的5at,如果你开过1.8的老思域,会发现这个动力组合跟大本田的9at很像。无论是1档升2档的顿挫还是2档升3档时松油门的闯动,都特别的像。 你再仔细品一品,会发现这个采埃孚9at的前5个档位跟本田自己5at,换挡速度都无限接近!1升2的速度在17~19km/h,2升3在30~33km/h,3升4大概是45~49km/h,4升5在63~65km/h……之所以有换挡速度区间,是因为油门开度不同,换挡的速度点会向后走偏移。如果油门给的再大点,这个升档的速度点会更靠后! 而你再随便百度一下,就有这个9at是有4个超速档的消息。所以这个9at其实更像是个6at。高架桥上或许能用到7档,高速公里也得110公里以上,还得是平路才能用到9档。 1档的作用是爬坡,也就是说发动机转好几圈变速箱输出轴才转1圈。2档比1档齿比增加了一些,但变速箱的输出轴也是远低于发动机的转数。那么这个时候我们油门的开度稍微有点变化,从车轮到车厢都紧密关联,稍微有点转数差,就会把这种顿挫传递到座位上。 3档的齿比相对最接近发动机的转数,所以是加速动力传递最强的档位。理论上3个档就能造成驾驶的功能性了。但为了节油,有了后面哦4,5档。再后来发动机的技术革新,越来越有劲,出了更多档位都是为了节油。 当年1.8 5at的思域零百加速不如1.8 4at的福克斯快就是因为福克斯2档可以破百,而思域必须要切到3档才能过百。 ……………………………………低速顿挫怎么解决 1档升2档顿挫最明显,然后就是2档升3档,之后就比较轻微了,如果你的转数不低于1800转,已经非常轻微了。如果在1800到2500转,顿挫基本觉察不到。如果深踩或者地板油,转数超过3000,换挡的顿挫又会随着你的深踩而越来越明显。 那么了解了特性,解决方法就比较好理解了。 起步的时候,深踩点油门,1500转以上过17~20公里的速度,1升2的顿挫就明显的减小了。2升3的时候也是同样的方法。 可路况往往不能随我们所愿,在1,2档我们收油的时候,发动机会被反向制动,所以顿挫总在低速时被放大。红绿灯路口,如果你顶着油门起步,哪怕转数不是太高,只要不收油,顿挫都会很轻微。而且还会增加一个信号内通过的车辆数。 抱怨顿挫的,很大一部分是不了解变速箱特性,因为不舍得踩油门。如果这样的话,就算是被神话的爱信6at也会在1,2档的时候顿挫的。

    聊聊大本田的9AT图1聊聊大本田的9AT图1
    聊聊大本田的9AT图2聊聊大本田的9AT图2
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    车上的那些小功能图车上的那些小功能图
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    这个本田啊图1这个本田啊图1
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    2024年1月2图2024年1月2图
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    本田这个2.0t挺好玩的,因为配了这个饱受诟病的采埃孚9at,但成也萧何败也萧何!今天跟大家聊聊我用这几个模式的感受(我的车是urv2.0两驱)。 1,绿叶模式 这个模式我只在刚提车的时候用过两次,体验之后就没再用过。印象中动力来的比较慢,深踩油门也换不来发动机的什么响应,会觉得开了辆很大的车,所以基本算没有用过。但有些帖子说这个模式下能减少积碳,燃烧更充分。这个说法只能长时间用,还得配合内窥镜和同样环境的车对比来判断真假,留给愿意深究的车友吧! 2,标准模式,也就是启动默认的这个舒适模式。这个模式下,车辆还是偏向于高速巡航的。只要你不急,代步还不错,坐车的人也不会有太多抱怨。四平八稳的忽忽悠悠的感觉。悬架也是傻软的状态,过个铁道稍快点,前悬架会有更多的弹跳,有点像开了4,5年的老款昂科雷的那种感觉。一点都不本田!抱怨低速顿挫的,可以翻翻我前面单独聊9at的那个帖子,体验下解决方法。 3,陡坡缓降 标准模式下,点一下档位右侧的缓降按钮,就启动了。你可以通过刹车和油门控制下坡速度,速度区间忘了,大概是7,8公里的样子到20公里。本田的这个功能还是比较糙的,最低速度不够低,人快走的速度大概是6到8公里。硬派越野车普遍能做到3公里左右。再就是这个模式下ABS会自动介入,长距离下坡刹车还是会过热。 更合理的下陡坡方法,个人总结的是下坡的时候,发现又陡又长。一脚重刹到5公里以下,然后用换挡拨片减档两下,这个时候变速箱会锁定在1档。随着车速越来越快,15公里左右的时候再踩刹车降速到5,6公里。不踩刹车到20公里左右会升2档。亲测6,7公里长的盘山路到山下,刹车没有过热提示,下坡后重刹也没有明显的衰减。 4,雪地模式 南方小伙伴可能觉得基本用不上,其实在泥地的时候也会有一定帮助的。这个模式下,发动机的扭矩提升速度会被锁定,不会一下子因为轮胎没有附着力而疯狂的快速打滑。同时,P档的时候,点雪地模式,是可以拨片控制2档起步的,更容易雪地脱困!注意,沙地虽然也软,但不要用这个模式,只会让你陷的更瓷实。 5,运动模式 在任何着车状态下,档位左边向上按一下,仪表盘变成红色,避震器也会更有韧性。恭喜你,这才是这辆本田的正确驾驶模式!发动机转速会时刻超过两千转待命,你的每一脚油门都会变成实实在在的轮上动力!在3档的时候很夸张的感受是你踩深一点,车就翘头,收油就低头…… 这个模式3档能到5千转不升档!当车上只有你,上了一天班,堵在高架桥上,哪怕只是两百米的直线,只要你踩,这个大本田能帮你灭掉视线所及内90%以上的燃油车!因为这个9at的一档齿比大,所以低速顿挫!但也是因为这个齿比,让你在低速地板油的时候有更大的加速度!记住,一定要在热车的情况下,一定要确保你的机油品质不低于4s店的全合成。别跟我杠谁谁零百比你快,你真的敢踩油门再谈性能!有太多人开一辈子车,没踩到过发动机红线。 最后说说换挡拨片,在运动模式下,换挡拨片才是你接管这辆车的钥匙!当你第一次减档之后,这就是一台大号模拟器!只要你不手动加档,发动机到红线都不会增档,你甚至能听到手挡发动机断油的铛铛铛的声音! 而在标准模式下,你手动降档之后,只要抬一下油门踏板,变速箱就会自动升档,退出手动模式。 从思域换urv完全是出于家庭的考虑,我没有品牌的执念,心里已经放弃了驾控!因为空间是我家的刚需,动力不能越换越差,因为绝对动力意味着路权!虽然试驾的时候,绝对动力有惊喜,但提车以后真心不适应。涡轮起压晚,出力突兀,低扭基本算这个价位SUV的打狼选手!所以提车的头一个月,标准模式下我很用心去体会油门跟变速箱的反馈,能把车开顺溜,家人坐着舒服就行。到要首保之前,我开始尝试运动模式,喜欢的不行!一台车,能给你两种性格,两种体验!哪个男人会不喜欢人前端庄,人后激情的另一半呢!

    聊聊370的各种驾驶模式图1聊聊370的各种驾驶模式图1
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    十万公里冠道240心得图1十万公里冠道240心得图1
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    倒车碰到别图倒车碰到别图
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    除雪三部曲,赔了夫人又折兵图1除雪三部曲,赔了夫人又折兵图1
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    从17年年初到现在,这台被广本最终定义为旅行车的SUV冠道,也相互陪了有6年半的时间了,由于家里基本都是喜欢车的人群,所以对这台车也算是一直精养着,4S店保养,中石化95油喂着,燃油宝不时加注清洁油路,当然这货期间也跟我闹过点小情绪,大致回想了一下从给这货领回家到现在遇到的问题,在这絮叨絮叨,也算个小总结吧 1.天窗一到冬天就嘎啦嘎啦响,这个到是小事儿,热胀冷缩加上上面橡胶老化,打了点儿润滑油就好多了,上车开音乐到是能盖住。电机也是,有时老不开天幕和天窗,电机马达那声音也是动静儿不正常,反正一年也开不了几回,又不在车上抽烟,找技师涂了点齿轮油就搞定了 2.副驾驶座椅滑跪失灵,总是一个人开车副驾没人,大概第三年的时候出现,质保期内换了一套滑轨和马达搞定 3.气门室垫圈由于高温老化,我进山工况比较多,应该是长时间山路高转速所造成缸内温度较高,导致橡胶垫圈变形甩机油造成机油液位低,从而发动机和AWD报警,6年更换气门室垫圈两次,补充机油消除故障码继续上路 4.副驾驶门开启仪表盘不提示,近期才出现,应该是传感器失灵了,想想倒是也没什么大碍,不修也罢,让副驾关门时使劲点儿就好了 5.后尾门存水,这个是人为的,在贴改色膜时由于技师需要把拍照摘下来,后面正好有一个外部连接内部板子的卡扣钉,估计技师碰到了导致有空隙,一到下雨水就会流入到尾门里面,一开后备箱就往下流,后来去4S做淋水测试找到了那个进水点,用密封胶补严就没事了,有改色和贴车衣的车友也遇到过同类问题。还有就是有的老车车友后备箱备胎箱里下雨后会存水,这个大概率是天窗排水孔堵了,找地方切下后面的天窗排水孔再疏通一下,大概率可以解决 6.过载行驶颠簸路段导致后悬挂横臂变形,这个是在检查时意外发现,一次做周期性四轮定位时发现右后轮无论怎么调也回不到标定阈值内,拽不回来,判断是硬件横臂纵臂受损,会想了下应该是过年拉年货时有段路比较颠簸造成的,定件直接换掉,大概花费1500元上下,之后再调整四轮角度就回到正常值了,所以建议大家尽量别超载,不然悬挂修起来也不便宜 7.车机黑屏/卡顿,多出现在夏天,尤其车子经过暴晒后,点火时屏幕没有反应,倒档和右侧盲区没有影像,这个无解,只能重启再试 8.冷车直接启动困难,冬天出现频率高于夏天,由于车在低温环境下(如-20摄氏度)放了一宿,直接启动困难,只能不踩刹车踏板,先点击两下启动键,通电让油泵先建立预备油压,然后再踩刹车踏板点火即可,就是有事儿着急的时候很无奈,可能会越急越乱,越乱就越慢,原地耽误工夫 9.还是冷车阶段的问题,冬天刚启动时变速箱油温较低,没到达工作温度前流动性比较低,所以换挡时的拉扯感比较强,也就是大家说的顿挫问题,关闭外循环开出三四公里后水温上来就没事了,六年也算适应习惯了 总结: 先说这么多吧,电子问题能接受,机械方面问题我个人是尽快修/换的态度,各位在三年质保期的车友要是也发现这类问题,在质保期到期两个月前回店里检查走质保,给4S流出定件儿和物流时间,及时检测+处理,别拖到质保期后再去自费维修就好,在此祝各位用车愉快,爱车永保动力十足

    总结这些年冠道用车的一些问题图1总结这些年冠道用车的一些问题图1
    总结这些年冠道用车的一些问题图2总结这些年冠道用车的一些问题图2
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    偶遇glb 标志还是没有大奔的大啊图偶遇glb 标志还是没有大奔的大啊图
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    马上过年了,很多人要长途奔袭,回家过年了。跟大家分享下自己对于全车油液的认知和更换时效,仅供参考,我的认知完全来自于实践,没太多理论知识,所以仅代表个人。关于这个9at,新车的内外加装,两驱,四驱,配置如何选等内容可以翻看我之前发过的帖子。 1,机油周期 目前我用的是4s店的黑金桶,我会每5000公里一换。为啥换的这么频?全合成不是可以一万一换么? 这个周期要看你自己的用车情况!我用车大部分是短途,冬季每天热车10到20分钟。属于厂家定义的最差的发动机工况,不完全燃烧可能会带来积碳,活塞环卡滞等等一系列问题。所以我会按照保养手册来进行更换。另外就是我尝试过7000多公里更换机油,但那个时候发动机噪音已经明显的偏大了。所以自驾回来就去更换了机油。 另外就是每5000公里,我会加一瓶厂家的燃油添加剂,很简单,保养手册要求的,好坏我无法评价。只是考虑车都买了,5000公里一百多块钱,能负担的起。买个手机都贴膜,贴壳,看使用说明书,20大几万的车按照保养手册做保养一定没毛病。 如果你每天出门都是20公里以上,没有极寒,高温等特殊天气,适当延长更换周期个人觉得完全没有问题。 2,刹车油 手册要求2年,4万公里。原因是刹车油会吸水,重刹高温的话,水会形成蒸汽,影响油路的稳定性。 个人建议是根据你的驾驶经验,可以适当延长更换周期。因为需要更换的时候,刹车的脚感会发软。我之前的思域2年的时候换过刹车油,换完没有什么体感上的差别,之后又开了8年都没换过。吉姆尼是4年左右换的。海马是两年一次,因为能明显感觉到刹车脚感软了,而且这个车一直是家里老头开,他自己出去钓鱼,回农村溜达,安全最重要。 重点:如果你平时就是城市用车,又是平原地形,跑高速,跑山路很少很少,刹车油起码8年不管没有问题。记住,需要你有车感,不是谁都可以一直不换刹车油。如果你的车轮加了石头,你都开不出来,更懒得去处理,还是按照手册去保养吧。 3,变速箱油 手册要求4万公里,如果你不是脚脚地板油,这个是可以适当延长的。因为变速箱的工作环境相对封闭,at变速箱的结构又有液力变矩器做缓冲,所以6万公里一换是没问题的。同样,如果能感受到换挡的冲击(不是顿挫),尤其是拖档的抖,就要尽快更换变速箱油了。 4,后桥差速器油 如果你不涉水,不去豁车,可以适当延长到6~8万公里更换。如果有低频噪音从后桥传过来,就是要更换变速箱油了。吉姆尼车重小,动力也差,我8年7万多公里没换过。个人经验分享,不权威!每个人都为自己的认知买单!另外,开车的车感很关键,你得能感受到车的反馈。希望能帮助到需要的车友!

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    冠道 · 懂车分(口碑)

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    18万-25万SUV总榜

    NO.96

    低于75%的同价位车系

    3.80

    综合

    3.60

    内饰

    3.37

    配置

    4.46

    空间

    4.14

    外观

    3.68

    舒适性

    3.65

    操控

    3.71

    动力

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