聊聊大本田的9AT_冠道车友圈_单车幽灵

聊聊大本田的9AT

01-06发布于：冠道车友圈

低速顿挫和缓解的方法我会放在最后，着急的可以去最后看。欢迎车友交流，单纯抬杠的，你看看你对车有没有我这么喜欢，再看看自己开过几款车，跑了多少公里，遇到多少特殊路况，再跟我杠不晚！上来就瞎评论的，别怪我骂你！华丽的分割线…………………………………………………………. 个人爱好的原因，我会刻意去体会更多车型，有些是去4s店试驾，有些是跟朋友一起出门的时候开一下朋友的车。很偶尔，很偶尔，会借自己喜欢的车单独出去开开，因为我从来不把车借别人。是不是有点🐶，哈哈哈！日常开，最舒服的变速箱是CVT，奥迪的最舒服。然后是大众的双离合，只要不是严重拥堵，动力来的最直接，也没有多么的顿挫。再下来就是爱信的6at，换挡速度不快，但冲击很小，特别平顺。然后是美系的6at，8at，他俩爱坏放一边，开的时候，真的是很顺溜，起码比本田的at舒服不少。再往下是本田的5at，如果你开过1.8的老思域，会发现这个动力组合跟大本田的9at很像。无论是1档升2档的顿挫还是2档升3档时松油门的闯动，都特别的像。你再仔细品一品，会发现这个采埃孚9at的前5个档位跟本田自己5at，换挡速度都无限接近！1升2的速度在17～19km/h，2升3在30～33km/h，3升4大概是45～49km/h，4升5在63～65km/h……之所以有换挡速度区间，是因为油门开度不同，换挡的速度点会向后走偏移。如果油门给的再大点，这个升档的速度点会更靠后！而你再随便百度一下，就有这个9at是有4个超速档的消息。所以这个9at其实更像是个6at。高架桥上或许能用到7档，高速公里也得110公里以上，还得是平路才能用到9档。 1档的作用是爬坡，也就是说发动机转好几圈变速箱输出轴才转1圈。2档比1档齿比增加了一些，但变速箱的输出轴也是远低于发动机的转数。那么这个时候我们油门的开度稍微有点变化，从车轮到车厢都紧密关联，稍微有点转数差，就会把这种顿挫传递到座位上。 3档的齿比相对最接近发动机的转数，所以是加速动力传递最强的档位。理论上3个档就能造成驾驶的功能性了。但为了节油，有了后面哦4，5档。再后来发动机的技术革新，越来越有劲，出了更多档位都是为了节油。当年1.8 5at的思域零百加速不如1.8 4at的福克斯快就是因为福克斯2档可以破百，而思域必须要切到3档才能过百。 ……………………………………低速顿挫怎么解决 1档升2档顿挫最明显，然后就是2档升3档，之后就比较轻微了，如果你的转数不低于1800转，已经非常轻微了。如果在1800到2500转，顿挫基本觉察不到。如果深踩或者地板油，转数超过3000，换挡的顿挫又会随着你的深踩而越来越明显。那么了解了特性，解决方法就比较好理解了。起步的时候，深踩点油门，1500转以上过17～20公里的速度，1升2的顿挫就明显的减小了。2升3的时候也是同样的方法。可路况往往不能随我们所愿，在1，2档我们收油的时候，发动机会被反向制动，所以顿挫总在低速时被放大。红绿灯路口，如果你顶着油门起步，哪怕转数不是太高，只要不收油，顿挫都会很轻微。而且还会增加一个信号内通过的车辆数。抱怨顿挫的，很大一部分是不了解变速箱特性，因为不舍得踩油门。如果这样的话，就算是被神话的爱信6at也会在1，2档的时候顿挫的。

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