点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.64分“良好”

作为一个汽车媒体人，经常飞来飞去出差，成为了我们生活、工作的一部分。这一次，我们受雷克萨斯厂家邀请，来到成都青城山试驾新款CT200h。广州出发，成都双流机场落地，然后开启我的2天试驾之行程。 （1）CT200h混动系统介绍 先给大家介绍其动力总成，发动机最大功率73kW、峰值扭矩142Nm，电机功率60kW，峰值扭矩207N·m，两者综合最大功率是100kW。 别看综合功率只有100kW，但CT200h整备质量只有1.4吨多，动力应付城市交通还是十分轻松的。既然是混动车型，你也知道，电机的响应迅速极快，能量损耗较低，因此整车的功率输出效率是非常高的。尤其在城市驾驶的情况下，动力随踩随到。 （2）CT200h开起来什么感受？ CT200h驾驶起来动力输出非常线性，因为得益于E-CVT变速箱，动力输出平顺。另外，汽车在城市低速路段驾驶，很容易驾驭，车身尺寸小，容易控制。但是在跑高速的时候，CT200h并没有想象中的那么好驾驭，为什么呢？ 原因在于，跑高速的时候，速度提升后，风阻会增加，轮胎滚动阻力也会增加，会增加车辆的整体负荷；第二点，进入高速巡航状态后，这套混动系统基本都处于油电混合动力工况，不能发挥纯电的节能优势；第三点，汽车方向盘有明显虚位，会让你信心大打折扣。 尤其在高速行驶过程中，CT200h功率偏低的缺点就暴露出来了，在高速超车时，即便油门全开，并且把驾驶模式切换到Sport档，整体的牵引力也还是比较弱，无法做到立刻响应。其实跟E-CVT变速箱有关，另一方面，与总功率不够强相关，功率不够无法有效克服车身负荷。 （3）CT200h适合城市用车，不适合激烈驾驶 CT200h应对山路的表现并不好，原因并非动力总成、悬架、双踏板因素，而是来自方向盘的转向手感。CT200h的转向手感比较轻盈，稍有虚位，更偏向于城市驾驶，简单地地说，它更像一台丰田车的调校，在城市驾驶非常轻松。但进入连续山路后，无法给驾驶者足够的信心，再加上整体动力响应速度匮乏，山路驾驶并无任何乐趣。  （4）CT200h的NVH表现如何？ CT200h高速状态下NVH表现只能算一般，不管是胎噪、风噪的抑制，都不能算特别出色。毕竟CT200h的售价高达20多万，然而高速噪音依然明显，尤其是车速达80km/h以上时，车窗外传进来的风噪声特别明显，丝毫感觉不到“豪车”的体验，多少都会令人感觉可惜。 （5） CT200h上的B挡怎么用？ 很多人不太清楚雷克萨斯混动系统中E-CVT上那个B挡的作用，实际上这个B挡就是我们通常提起的下坡挡，在青城山后山蜿蜒起伏的下山路上，将E-CVT挂入B挡，整套动力系统就会出现传统内燃机的反拖现象，而此时的充电速度也会呈几何倍数增长，只要出现几个连续下坡山路，CT200h上的镍氢电池就会被充满，整个充电效率和速度非常高。 我突然明白CT200h的实际定位。空间、性能都不是CT200h需要考虑的问题，CT200h存在的意义只有三点：第一、省油省心；第二、造型好看吸睛；第三、易于城市通勤方便停车。  （6）CT200h哪个配置值得推荐？ 我认真对比了一下 CT200h各版本之间的差异，其实它们主要区别是配置，而动力是一样的。因此，再看基础配置，其实它的基础非常少，汽车全系标配多个安全气囊、胎压显示、三种驾驶模式、自动空调等几个功能，但好在其它如倒车影像、GPS导航可通过后期驾驶，问题并不大。因此我推荐大家选择2020款 CT200h 精英版 单色车型即可，指导价为21.50万元，性价比高。 希望我的试驾体验，对大家购车有帮助。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.93分“良好”

【最满意】我认为在两厢小车中，无疑CT200h的设计实属上乘！家族化纺锤式的前脸加上钩子日行灯就不说了，一百米开外都能认得出来是辆雷克萨斯，关键是它侧面的设计也十分流畅，很抓眼球。有那么一恍惚间，宛如与E87款1系的身形重叠了，果然它还是忘不了老相好吗？我感觉CT200h的每一根线条运用都恰到好处，甚至后门下方那“HYBRID”的标识也是锦上添花，跟时下流行的联名款似的。 【最不满意】CT200h的短板非常明显，那就是空间！前排还好说，只要你不是很“富态”横向空间是恰到好处的。问题来自于后排，我把前排座椅调到了不算十分宽敞的位置，看看后面的乘坐空间，基本也就应个急了。再者为了偷空间，后排的坐垫还短，又薄！印象中，好久没有体验过如此逼仄的四门车了。也很好理解，以这个车的定位来说，也不是主打空间的，要空间，肯定奔着ES去了。 【驾驶感受】按下CT200h启动键的时候有一丝奇异的感觉。它的电流声很响，不断地萦绕在耳边，我不知道是不是故意这样设计的。因为之前我在开其他纯电车的时候，启动一点声音都没有，一瞬间让我都不知道它到底启动了没有。驱车上路，增程式混动的关系，起步都是电机驱动的，虽然207牛米的电机扭矩也不算很猛，好歹瞬时满状态给到我，所以起步还是很轻快的。雷克萨斯的发动机，你需要跟它温柔相处，在80km/h以下，它们都算温文尔雅。若一时兴起，想压榨一下它的性能，那不好意思，没有！1.8L自吸型号5ZR-FXE的发动机已经相当老旧了，它的后代8ZR动力都不咋样，你说5ZR能带给你什么惊喜？何况人家最高才……99匹马力！？所以根据我跟CT200h的相处，时速0-60km/h之间是最舒适的，超过80km/h的话，Emmm，自己拿捏。说到舒适，CT200h底盘怎么样？过减速带是稍稍偏硬朗的，过弯的时候也能拉得住车身，操控的话，说不上太好，规规矩矩的样子，比起福克斯或马自达3之类的运动型两厢车，那可差远了。不过人家好歹是双摇臂后悬挂，用料是真挺不错。

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4分“优秀”

作为目前雷克萨斯旗下最入门级的车型，CT整体的表现可谓是可圈可点。 首先在外观部分，CT采用了我们相当熟悉的纺锤形中网设计，或许是看多了，前脸的设计感现在看来还是比较单调乏味，好在，尾部的设计感却给了一定程度上的反差感，尤其是在尾灯的样式上，细腻修长。与前大灯不同的是，尾灯更能挑逗起我们的注意。尾部同样也能见到C字型的亚光装饰，与前面的形成了相相呼应的效果，CT整体给人的感觉还是比较精致的。这样小巧、精致的设计，确实能讨好不少女性消费者。 进入到车内，由于CT系列并没有进行更新换代，因此，内饰整体呈现出来的感觉有一定的年代感，整体给人的感觉显旧。但是雷克萨斯所打造的精致之感，以目前的角度来看还是颇具竞争力。表面上细腻的触感，很多都是其严谨的打磨处理换来的。座椅采用了皮织物混搭的方式，座椅的上部分采用仿毛皮，下部分为真皮搭配。在这样的搭配之下，使得舒适性上有了另外不同的体验。脚刹方式就显得有些许不友好的感觉，相比于现在流行的电子手刹，消费者更偏向于后者。 在空间上，表现就真的很一般了，这其实从它的外观即可看出。如果一些身材体型较大的消费者的话，以本人178cm身高为例，前排调整好坐姿，后排的乘坐感受就相当的局促了，腿部、头部基本处于顶着的状态，长时间乘坐的话会很难受。 动力方面，CT200h采用型号为5ZR-FXE的1.8L四缸发动机及40KW的发动机，值得注意的是，这是一台阿特金森循环发动机变速箱匹配电子CVT无级变速箱。在油耗经济有很好的表现，但动力激发并未俱到。 实际开起来，CT200h的动力确实有点不让人满意，遇到一些较大的坡度时，这时候想要得到满意的加速感的话，这时候多多少少是会有点失望的。需要将模式换到运动模式，动力响应才会更加积极。但从发动机传递而来的噪音就知道，这款车型还是比较适合温柔的去对待。不过，在很大程度上。与车辆的调教定位及电池状态有关。CT的定位更加偏向于家用，所以在动力的调教并没有那么激进，反而有点保守。另外，在电池满电的情况，加速更能获得一定的辅助。不过总的来说，你也不要对它的动力有过多的期望。 需要注意的是，在刹车上，由于有着能量回收的装置，刹车时有些许不同感受，刹车不太线性，前半段的刹车行程和刹车距离的匹配不太协调，在刹车时则需要稍微踩深点，也正因为此，刹车力道较难控制。 实际测得，CT200h的百公里加速时间达到12.3s，与官方加速有一定距离。而刹车距离的测试较为接近，实测的距离为41.5m。在制动时，车身姿态展现并不会太过夸张。整体的动态表现，都很一般。 噪音方面，CT做得并不是很好，没有雷克萨斯一贯的静音性。比如在怠速阶段，其噪音表现可以勉强接受。但随着速度的变化，其噪音的数值变化越加明显。在120KM/h的时候，已经达到了76.8db了。总的来看，CT200h作为一款上一世代的产品，现在去购买，真不推荐。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.64分“良好”

欢迎大家来看香哥最新一期车评之雷克萨斯 CT 2020款 200h 舒适版 单色，那么由我来大家来看一下这台车值不值得购买？ 前言: 价格层面:这台车官方指导价25.2万，我们太原市没有优惠，所以官方指导价即为裸车价，购置税22301元，保险（含强险）8000元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为28.3万。外观层面：首先映入眼帘的就是这张X型进气格栅大嘴外边一圈镀铬饰条包围，然后看到的是大灯组，前脸部分给大家的印象还是低调、稳重型。车身侧面上下两调线条贯穿，整体看起来具有力量感而且车身很短小。来到车尾可以看到高高翘起的性感的小屁股，下方为隐藏式排气，整体看起来依旧属于耐看型。这个外观部分我就不评判太多了，因为这个特别主观，仁者见仁，智者见智吧！ 静态: 车身参数：雷克萨斯 CT车身长度4360mm，车身宽度1765mm，车身高度1455mm，轴距2600mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，往下仪表台部分采用机械仪表，方向盘材质采用真皮包裹，整体握感比较细腻，中控台下方采用一块7英寸的屏幕显示效果一般，整个内饰看起来简约而且简单。座椅材质方面采用皮织混搭座椅，反正我认为对于雷克萨斯来说可能有点low，但是实用性非常好。把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变带大家去看看后排空间表现如何吧！后排腿部空间1拳，头部空间3指。 动态: 这台车搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器，最大功率73kw（99Ps），峰值扭矩142N.m。这台车还有一套混动系统的加持，让这台车在起步时候动力更强而且动力输出更加平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，整体调教风格偏软偏舒适，但是支撑性偏差。隔音静谧性方面表现还算不错，市区内基本上没有明显等我噪音传递，但是随速增益比较明显80km/h以后风噪就感觉明显了。燃油经济性方面:我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为4.9L。保养层面这台车100000km之内免费保养，这一点能帮助大家省一部分钱。 总结: 最后来分析一下这台车型适合那些人群购买吧？我认为这台车特别适合女孩，对动力没什么需求，就简单市区代步买菜、逛街、接送孩子、上下班这些路况的话，这个动力表现完全够用了，而且开出去不会成为一台街车。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.36分“良好”

在2020年8月份，现款雷克萨斯针对配置进行了小幅调整，售价则保持不变依旧为21.5~28.20万元。 根据我们的了解，现款雷克萨斯CT的双色外观配色由之前的8种缩减为6种，单色车身则改变了3种配色，分别是烈焰玛瑙色、碧空蓝色，以及黛青云母色。在配置部分，舒适版车型新增LED远近光灯组，并搭配大灯清洗系统。 2020款在售车型在外观及内饰的设计上也融入了雷克萨斯最新的家族式元素，进气格栅由老款的分体式设计改为了一体式设计，同时格栅内部也改为网状设计，整体视觉效果与IS相近。 新款CT 200h在内饰部分与老款相比没有明显变化，整个内饰的用料与做工都维持雷克萨斯一贯的高水准，即便已经是7年前的设计，如今看上去仍然不会显得落伍。 只不过中控屏说实话的确有些过时了，屏幕尺寸已不符合时代所需，系统UI设计也比较老旧，有导航、倒车影像等功能，可以通过USB、AUX或蓝牙播放移动设备里的音乐，但是不支持CarPlay。 相较于老款车型，新款CT 200h在中高配车型的座椅材质上由绒布改为了仿皮+绒布的材质，优点是更好打理，缺点是摩擦力有所下降，并且在没有座椅加热的情况下冬天坐上去会感觉有些凉。 另外这车后排空间就别指望了，就是给你应急使用的！后排乘坐空间虽然不算大，但座椅的舒适性不错，坐垫柔软厚实，并且配备了三个头枕以及两组ISOFIX儿童座椅接口，只是后排缺少了中央扶手以及杯架，并且没有后排空调出风口，算是比较遗憾吧。 在储物空间方面，新款CT 200h的表现与老款相同。换挡杆右侧的储物格放个小点的手机还行，但不适用于5.5英寸的手机；前排两个杯架中间是打通的，但内部没有限位器，放常规尺寸的瓶装水会有些晃；前门的储物格不大，只能装一瓶水和一些杂物，后门干脆就没有储物格，并且后排也没有杯架，日常使用真的不太便利。 下面我们就主要说CT 200h上的混合动力系统工作方式。 CT 200h上的这套混合动力系统，主要由1.8L自吸发动机、电子无级变速器、能量控制单元、镍氢电池组构成。 由于新款CT 200h依旧沿用丰田THS-II混合动力系统，并非第四代普锐斯所使用的THS-III系统，所以我们着重为大家分享驾驶感受。从参数上来看，新款CT 200h与同级搭载涡轮增压发动机的对手们相比并无优势。我们可以理解CT 200h的动力相当于是一台2.0L自然吸气发动机的马力输出和2.4L自然吸气发动机的扭矩输出。虽然在主观上不会给人带来什么快感，但对于城市代步来说已经足够。 动力输出时，CT 200h的混合动力系统主要有四种工作方式。第一种：纯电机工作，此时发动机停止工作，车辆动力由电动机提供，这种情况一般会出现在在起步以及电量充足时均速驾驶的情况中；第二种：发动机与电动机协同工作，发动机输出的同时，电机会使用发动机多余的电量提供动力并同时为电池充电；第三种：发动机单独工作，并同时带动发电机给电池充电；第四种：发动机与电动机全力工作，此时电机与发动机同时输出动力，从而提供最大的动力。 动力回收（充电）时，也主要有三种工作模式。第一种：在车辆滑行以及制动时，车轮会带动电动机工作，产生出电量储存到电池中。第二种：发动机在行驶时为电池充电；第三种：怠速情况下发动机工作为电池充电，这种情况一般只在电池电量过低时为了保护电池才会出现。 CT 200h上还设有四种动力模式可以选择：分别是EV纯电模式、ECO节能模式、NORMAL普通模式、SPORT运动模式。其中EV纯电模式在电量较低的情况下系统默认是无法使用的，在大脚油门的情况下EV模式也会自动取消使车辆获得最大动力。 在底盘配置方面，新款CT 200h沿用了前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂的结构，并在副车架以及悬挂部件上采用了较多的铝合金材质。悬挂的行程比较短，压缩回弹的速度很快，整体调校不生硬，但韧劲儿十足，给人的感觉很扎实。对于路面传来的细碎震动，悬挂系统可以将其有效化解；在高速通过连续起伏的路面时，悬挂系统能让车身时刻紧贴地面，高速时的稳定性值得肯定。 方向盘的手感有些偏重，尤其是在低速状态下，方向盘转动的阻尼要比同级车型更大。若将驾驶模式调至SPORT，方向盘会变得更重，而这种没有太多意义的重并不会给驾驶员的双手带来更多的路感。相反，在需要快速操作方向盘时，可能还会为驾驶员带来一定的负担。 小结：成熟的混动技术是雷克萨斯CT 200h最大的杀手锏，而精致漂亮的外观内饰也同样给它加了不少分，在保证优良操控的同时还有绝佳的经济型，你甚至完全不必担心日后的保修保养问题，从车本身来说，较小的空间或许是它最大的缺点了。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.14分“良好”

雷克萨斯的CT真的是一款相当特殊的车型，完美的介于大众化与小而美之间，选择这款车型的人通常是家用居多，但如果放在家用车中看的话又显得十分个性化。内饰方面基本属于多年不变停滞不前的设计，功能性的配套也不是很齐全，像时下很普及的车联网这些功能都是比较缺失的，所以功能性上一定是差评的，但是考虑到现在设计愈发同质化，所以观感上还算得上讨喜。 已经在观望或者已经买了这么小体积的车型，空间基本就不能有过分的要求，前排主副驾都属于常规范畴只是视线较为低矮，后排相当拥挤，即便是放在A0级小车中横向对比都属于较差的级别，后备厢也比较差强人意，所以从空间的表现上基本可以判断这辆车并不适合长期多人乘坐，所以家里人多的话还是要好好考虑一下。 动力表现上不突出，但很舒适，并且这个舒适体现在了方方面面，包括恬静又柔和的转向感，雷克萨斯品牌中带来的那份优雅从容并没有被阉割掉，也是这辆车除外形外最出彩的地方，1.8L的油电混动虽然不是什么前卫技术了，但是放眼满大街绿牌的今天，会让人有连接过去未来的体验感，只是99匹的马力确实不那么好看，但省油啊。地盘方面悬架的软硬程度也比较适中，支撑力度又很出色，是一款让新手都可以快速上手的车型。 如果你是单身，那么可以买。 如果你家里就两口人，那么可以买。 如果你就是喜欢有品质的小车，那么可以买。 如果你需要一辆很棒的代步车，家里又不止一部车，那么更可以买。 以上情况之外慎选！

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.64分“良好”

给老婆或者女朋友买一辆车作为礼物，雷克萨斯CT，两厢车让女方在日常驾驶更加容易操控，停车也会更加方便。相比满大街的BBA，雷克萨斯的品牌有一定的优势。并且雷克萨斯就是简单的省心好开。 “动力佛系，轻松好开” 动力方面，这款车还是那台1.8L自然吸气发动机+电动机的混合动力匹配。发动机参数99马力和142牛米，电动机为82马力207牛米。二者联合工作总功率100千瓦，相当于136马力。客观来说，这套动力系统现在已经不先进了，如今丰田品牌新车的混动系统都换代了，CT200h变成了老一代技术。这套油电混合动力系统尽管是几年前的产物，不过今天开起来感觉依然感觉相当好，低速的时候纯电动，很安静平稳。当汽油机介入的时候工作模式的切换也很细腻平顺，无缝衔接。整辆车给人一种特别安逸、平和的感觉。它的特点在于放大你踩油门的幅度，需要加速超车的话至少三分之二油门以上，这时才能感觉到车速有变化。另外驾驶模式有SPORT，在此模式下发动机始终保持工作状态，不过即使这样也没激情可言。然而并不能因此掉以轻心，很快你会发现CT200h的加速其实也不是特别慢，它在任何状态下它都能持续稳定的保持加速，只不过没有明显的感官刺激，所以很可能不知不觉中车速很可能已经超出你的预期。 它的悬架很硬，过减速坎的时候跳动很明显，走在路上遇到小幅颠簸，都会把振动传递到车内，你可以说它运动，但有必要吗？好在遇到连续颠簸的时候它就不会那么敏感，能够把多数振动屏蔽掉，让舒适性在可接受范围内。我觉得它应该把悬架调校得软一些才对。非要说它运动的话确实勉为其难，但至少过弯稳定性和可控性还是不错的。油耗，我们测得的成绩为5.6升每百公里，能给出这样的成绩确实也比较厉害了。 “外观依然不过时” 雷克萨斯依然是雷克萨斯家族化的设计，最突出的前脸部分依然是纺锤形中网进气格栅，上下都是用了银色镀铬进行包裹，让整个前脸看上去更加大气。但是令我吐槽的一点就是车身两侧的黑色装饰板，看起来有点廉价，里面没有融入前雾灯。灯光配置有LED远近灯，LED日间行车灯和自动头灯，配置确实不算丰富。车身侧面的造型看起来是标准的两厢车风格，但是搭配雷克萨斯犀利的线条和尾部侧漏的车窗，让整个车型看起来更加运动。车身尾部的设计看起来更有层次感，注重空气动力学，尾门的设计和雷克萨斯的SUV车型有些相似之处。尾灯采用了全LED光源，示宽灯的灯带在夜晚具有很高的辨识度。辅助配置只有倒车影像，这功能太少了，小姐姐们绝对不满意。 “内饰过于老旧” 来到车内，看到老旧过时的内饰，是不是感觉与现在的科技感格格格不入。当然，这也是那个雷克萨斯一贯的设计风格。内饰依然纯黑色为主，但是整体的做工和用料都是比较考究，品质还是有一定的保证。中控台采用了一块7英寸的普通液晶屏幕，并且不能触控，只有蓝牙和语音控制，功能很少。而操控屏幕的按键在中控台的下方，有一个旋钮控制，与老款的奥迪比较相似。空调出风口的下方是空调控制区域，有独立的显示屏，在这点上更加注重实用性。多功能方向盘全系都采用了真皮的材质，但是看到方向盘上稀疏的按键，就知道这台车也并没有更多的配置让你可以控制。全液晶仪表盘自然是没有配备，依然是传统的指针式仪表和行车电脑屏幕。因为这台雷克萨斯CT 200h全系是混动车型，所以还是电子换挡。但是周围有很多车辆控制按键，让人眼花缭乱。下方更大尺寸的旋钮就是它的多媒体控制区域。 “乘坐舒适，空间紧凑” 在座椅材质方面，采用了皮质和织物混搭的设计。主副驾驶均支持电动多向调节。两个前排座椅的填充物比较软，乘坐起来也比较舒适，座椅两侧的包裹性比较好。但是身高比较高的乘客在这个空间里可能会比较局促，这也是为什么它更适合小姐姐开。后排空间就完全不是这辆车的强项，座椅的舒适性比较好，但是腿部空间和头部空间都没有很宽裕，只能满足日常需求。但是这辆车支持靠背调节。还是可以找到一个比较舒适的坐姿。中央地台凸起没有很高，不会影响乘坐舒适性。 总结：雷克萨斯CT 200h 的外观还是比较亮眼的，精致小巧。动力不算很强，满足日常代步足够，而且省油好开。内饰就有点老旧，功能少，没有太多科技和豪华氛围。情侣两人乘坐出行更合适，后排空间不够宽敞。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.86分“良好”

CT虽是雷克萨斯门槛最低的产品，但仍得以保留家族特征，纺锤式中网和凌厉的车身线条让其视觉效果更加惊艳。从舒适版开始配有7英寸中控屏，做工用料一如既往的让人放心，中控多为软性材质，处理得很细腻。座椅由皮质包裹，肩靠部分采用翻毛皮材质，质地很好，体验者身高175cm，坐入前排头顶一拳，保持前排座椅不动，后排头部四指，腿部一拳稍多，空间表现良好。动力层面采用老一代混动技术，由1.8L自吸发动机和电动机组成，二者联合后的总功率为100kW，虽是老一代的产物，但开起来的感觉仍然很好，低速时安静平稳，发动机介入时也很细腻平顺，加速过程也很轻柔，为了让车辆拥有更高的燃油经济性，动力输出的调校十分平缓，加速超车需要2/3油门以上，并没有太多激情而言，实测百公里油耗平均5.6L。同样是为省油，选用低滚动阻力的窄轮胎，抓地力一般，转向偏沉，悬架过坑时感觉很硬，调校可以做得更软一些。20万出头的价格买一台雷车，这是很多人看重的，同时雷克萨斯CT的养护成本并不高，开起来省心，较小的车身更适合女性消费者去入手。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.71分“良好”

【费用】厂商指导价是25.2万，优惠1.5万，裸车价是23.7万，加上购置税20973元，车船税480元，上牌费500元，保险8500元左右，全款落地价是26.8万左右。 【空间】车身尺寸分别为4360*1765*1455mm，当我178CM身高在驾驶席上并且调节好适好的驾驶坐姿时，头部剩余四指空间；保持前排的调节不变，当坐在后排上时，而腿部则有一拳三指的空间剩余。由此可见，它的乘坐空间有较好的综合表现，在紧凑型级别属于中规中矩的水平。至于储物空间，座舱的储物格数量符合要求，不过大多数储物格的空间大小以及实用性只能说是中规中矩。而中控台下方的储物格则有较好的表现，不仅空间够大、取拿物体方便顺手，后备箱的表现也是中规中矩，还是比较实用的。 【悬架】悬架十分紧绷，能为车辆提供坚实有力的支撑，底盘的整体感很强，日常行驶时表现的十分灵活。而且悬架很有高级感，在保留灵活的驾驶乐趣的同时，也照顾到了日常行驶的舒适性，虽然路感清晰，但不会给人零碎的感觉，通过井盖和减速带时，悬架的处理也并不生硬。方向盘的指向非常精准，指哪打哪的转向配合灵活的车身响应，总是在挑逗着你不停在车流中穿梭。缺点是方向盘反馈不太好，虽然不同驾驶模式之间转向力度会有变化，但区别很小，偏轻的转向还带有明显的电子味道。而且方向盘几乎没有回正力，初次驾驶时，尤其转弯和掉头后，需要特别注意这点。 【隔音】在隔音方面并不逊色，车辆在静止在状态时，车外的嘈杂声过滤的比较到位。行驶状态下（车速60km/h以下）除了胎噪有略微明显之外，风噪和发动机噪音抑制的较为不错，都在能接受的范围内。 总的来说，雷克萨斯CT各方面表现还算不错，在同级别车型中占有一定优势，是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.57分“良好”

【动力】雷克萨斯CT搭载1.8L自然吸气发动机，该发动机采用油电混动系统，能够根据不同工况选择不同的喷射方式，兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率99马力，匹配E-CVT无级变速箱。 【底盘】雷克萨斯CT日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。 【转向】雷克萨斯CT转向手感低速轻柔，随速增益很线性，高速时的手感比较稳重，转向动作流畅，大角度转向后的回正速率很渐进，并没有出现突兀感或奇怪手感。即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。方向盘中间位保留了小幅虚位，这也是家用车常用的标定方式，符合一台紧凑型车应有的水准。 【悬架】雷克萨斯CT采用前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架。在悬架调校上仍是以舒适性为主的，对于路面颠簸和起伏能够较为从容的化解，但还是缺少了些韧性。快速过弯时，侧倾会稍显明显些。 【油耗】雷克萨斯CT市区不开空调的情况下，在市区油耗每公里5.1毛左右，郊区或者国道每公里4.6毛左右，高速路段会比较省，每公里可以开到4.1毛左右，主要看个人的驾驶习惯以及路况而定。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.64分“良好”

CT车型从2012年问世以来，车身尺寸和主体形态就基本定型了，这么多年其实没有本质的变化。作为一台紧凑两厢车，车身长度较短，高度比较低，轴距比较短。前悬略长，后悬略短，典型的日系风格。车尾很有个性，尾窗的内凹很明显，尾门呈现出阶梯状结构。 内饰中控台的设计感有些岁月的痕迹，小尺寸中控屏与大尺寸按键虽然从人机工程学角度看很合理，但却缺少现代感。好在车厢用料给人的感觉很好，皮质与软质的包裹随处可见，置身其中，没有太多新鲜但感觉却很舒适。 后排空间的表现在意料之中，腿部空间谈不上宽敞，175cm的身高坐进去也不觉得特别局促，头顶也基本够用。同样的，后排的座椅材质与乘坐的舒适度与前排保持一致。后排座椅支持4：6分割放倒，而且放倒之后与尾厢保持平齐，值得肯定。不放倒后排座椅时尾厢容积为375L，空间也比较方正，足够日常所需。 动力方面，正常加速，动力输出表现线性，不会出现动力明显的涌现，也足够推动车辆较为轻快的加速。如果松开油门，立刻能够听到电机回收能量转子的轻微啸叫。CT200h的绝活是低油耗，这台车平均油耗基本维持为5.5L/100km左右。如果长期用ECO模式，油耗会更低。 CT200h悬挂调校出乎意料的硬朗，除了在通过较大的减速带时会有生硬的跳动，绝大多数时候带来的异常清晰的路感，路面上每一处的起伏都能够完整的反馈到身体上，当然，在完成紧急变线或者较高速过弯时，车身则表现的刚性十足，悬挂给予强有力的支撑。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.29分“良好”

CT是雷克萨斯家族为数不多全系均为油电混合动力的两厢A级车，定位模糊的它注定只是一台小众产品，雷克萨斯CT的外观采用了家族设计语言，前脸纺锤式进气格栅搭配上犀利有神的大灯，有着很高的辨识度，车身短小精致，比例很协调。 内饰风格有些复古，很难让年轻人对它产生兴趣,好在车厢内使用了很多软性材质覆盖，做工也挑不出什么问题，多功能方向盘大小适中，握感很舒服。 配置比较低，精英版没有倒车雷达和倒车影像，新手开着不太方便，也没有液晶仪表和中控屏，已经跟不上时代潮流了，不过安全配置比较齐全，拥有多个安全气囊、胎压报警和ESP车身稳定系统等。 车内的隔音效果较好，但两米六整的轴距过于一般，后排腿部明显紧凑，腿长一些甚至能顶到前排座椅，局限性不小。身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳左右的距离，头顶只有1指的富余，要是身材再高大一点的就会产生压抑感，而座椅的填充物很足，能够对身体起到很好的承托。 搭载了1.8L自吸发动机和电机组成的油电混合动力系统，动力输出平顺线性，油门和刹车脚感都不错，变速箱也没有顿挫感，再加上车身尺寸比较小，开着灵活方便，就算是新手驾驶也会觉得很轻松，百公里平均油耗为4.5L左右，无形中就能降 低养车成本，不过急加速缺少- -定的爆发力，方向盘指向性也比较模糊，开着没有什么驾驶乐趣可言。底盘悬挂调教偏硬，但四轮独悬在应对非铺装路面时，能及时处理颠簸感，车内不会明显有震感存在，如果低速过减震带，柔和舒适，但如果快速通过颠簸路段，震感会明显不少。 总的来说，雷克萨斯CT比较适合那些只想安安静静开车的公司白领或者小资人士，后期质控稳定,省油省心，但作为家用，空间一般，内饰和配置都比较落后，并不能让人满意。CT不足之处虽多,但20万元入手一台品味较高的豪华小车似乎也是不错的选择。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

4.14分“优秀”

大爱他的颜值，外观有型有格。肌肉感的车身线条搭配雷克萨斯独特前脸，那可是相当的好看。标志性的纺锤形大格栅配上尖锐的大灯，狂野而有张力。尾部宽大下方做了角处理，看起来稳重有力。这个好皮囊足以吸引我入手。 舒适度也是很赞的地方。 车内座椅很舒适，够宽坐垫够厚，头部和侧面也有住够的支撑。前排空间也很好。本人1.75米，坐进去腿部可以随意伸展，头部也没有压力。后排空间感一般，头部空间比前排略差一点，腿部离前排座椅靠背会稍近，但是不致于相互摩擦。 静音很好，电机没有噪声，发动机声音也不大，可以传进车舱的几乎没有。平坦的路面上行驶没有胎噪，坑洼的路面下才会有。但是被很好的平抑和隔离，传入车内的并不多。不影响乘坐舒适性。 载货能力不够强，行李厢空间375升，家庭城市通勤，日用没有问题，但是长途旅行的话，就放不了太多行李。座椅折叠后可以扩展储物空间，但是需要牺牲第二排乘坐位置。 采用丰田的混动系统。动力中等，不过普通家用，城市通勤够用。高速加速能力还可以，正常超车，平线很容易。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.5分“良好”

上周，有以为粉丝留言咨询雷克萨斯CT的大致情况。今天我就带来了2020款 CT200h 舒适版 单色这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为25.20万元，懂车帝上经销商报价为24.20万元，目前大概优惠1万元左右，我们以此为例，需购置税22301元，车船税480元，商业险7535元，交强险950元，全款落地大约需要273266元。 【外观】 外观方面，看起来十分的时尚帅气，前脸采用了家族化的纺锤形中网，并采用了悬浮式车顶设计，而标志性的“L”形尾灯也加入了进来，点亮之后辨识度非常高。车身的侧面，线条非常优雅，挡开车行驶在大街上的时候，犹如大街上走过美女，十分的漂亮。另外，造型新颖的轮毂，行驶起来也非常的动感。车尾不部分，整体比较圆润饱满，尾灯的设计是比较用心的，夜间点亮之后的视觉效果还是非常惊艳的。 【内饰】 这款车的内饰风格更加偏向年轻，我也是挺满意的，整体材料是比较舒适细腻的，关键是用的环保材料，这一点做得真心不错。另外，方向盘的造型非常的时尚搭配上精致的挡把，室内的档次感还是有那么几分的。 【配置】 这款车在配置方面表现的并不是十分的优秀，只能说勉强算可以，配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压报警、倒车影像、三种驾驶模式、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等一些基础配置。 【空间】 空间方面的表现算是中等水准吧，前排自然不用多说，主/副驾驶座的空间还是挺宽敞的。不过，后排空间坐下三个成年人肯能稍微会有点挤，在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重85kg为例坐进后排，头部和腿部仅有一拳多点的距离。但是，后备厢的空间挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，一点问题都没有。 【操控】 操控方面，对于我十几年的老司机来说整体还可以，方向盘的指向也很准，没有虚位，方向盘的转向也比较轻盈，但是高速的时候，方向盘有点重。另外，刹车和油门的反应也很积极，切换挡位的时候还算比较顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.8L自然吸气压发动机，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱，最大马力为99Ps，最大功率为100kw。动力方面并不是很强，但是，作为家用车来说，无论是上下班还是日常出行还是可以满足需求的。 【舒适性】 这款车的舒适性表现算还算可以吧，座椅填充物还算是比较柔软的，不过，座椅的包裹性很强，背部的支撑效果也很不错，短途乘坐的话应该没什么大问题，但是，如果长时间坐车的话可能会有些许的劳累。另外，这款车的隔音效果以及减震性很好，试驾的时候路过一片坑洼的路面时，几乎没有感觉到什么颠簸。