雷克萨斯的CT真的是一款相当特殊的车型,完美的介于大众化与小而美之间,选择这款车型的人通常是家用居多,但如果放在家用车中看的话又显得十分个性化。内饰方面基本属于多年不变停滞不前的设计,功能性的配套也不是很齐全,像时下很普及的车联网这些功能都是比较缺失的,所以功能性上一定是差评的,但是考虑到现在设计愈发同质化,所以观感上还算得上讨喜。
已经在观望或者已经买了这么小体积的车型,空间基本就不能有过分的要求,前排主副驾都属于常规范畴只是视线较为低矮,后排相当拥挤,即便是放在A0级小车中横向对比都属于较差的级别,后备厢也比较差强人意,所以从空间的表现上基本可以判断这辆车并不适合长期多人乘坐,所以家里人多的话还是要好好考虑一下。
动力表现上不突出,但很舒适,并且这个舒适体现在了方方面面,包括恬静又柔和的转向感,雷克萨斯品牌中带来的那份优雅从容并没有被阉割掉,也是这辆车除外形外最出彩的地方,1.8L的油电混动虽然不是什么前卫技术了,但是放眼满大街绿牌的今天,会让人有连接过去未来的体验感,只是99匹的马力确实不那么好看,但省油啊。地盘方面悬架的软硬程度也比较适中,支撑力度又很出色,是一款让新手都可以快速上手的车型。
如果你是单身,那么可以买。
如果你家里就两口人,那么可以买。
如果你就是喜欢有品质的小车,那么可以买。
如果你需要一辆很棒的代步车,家里又不止一部车,那么更可以买。
以上情况之外慎选!
CT虽是雷克萨斯门槛最低的产品,但仍得以保留家族特征,纺锤式中网和凌厉的车身线条让其视觉效果更加惊艳。从舒适版开始配有7英寸中控屏,做工用料一如既往的让人放心,中控多为软性材质,处理得很细腻。座椅由皮质包裹,肩靠部分采用翻毛皮材质,质地很好,体验者身高175cm,坐入前排头顶一拳,保持前排座椅不动,后排头部四指,腿部一拳稍多,空间表现良好。动力层面采用老一代混动技术,由1.8L自吸发动机和电动机组成,二者联合后的总功率为100kW,虽是老一代的产物,但开起来的感觉仍然很好,低速时安静平稳,发动机介入时也很细腻平顺,加速过程也很轻柔,为了让车辆拥有更高的燃油经济性,动力输出的调校十分平缓,加速超车需要2/3油门以上,并没有太多激情而言,实测百公里油耗平均5.6L。同样是为省油,选用低滚动阻力的窄轮胎,抓地力一般,转向偏沉,悬架过坑时感觉很硬,调校可以做得更软一些。20万出头的价格买一台雷车,这是很多人看重的,同时雷克萨斯CT的养护成本并不高,开起来省心,较小的车身更适合女性消费者去入手。
【费用】厂商指导价是25.2万,优惠1.5万,裸车价是23.7万,加上购置税20973元,车船税480元,上牌费500元,保险8500元左右,全款落地价是26.8万左右。
【空间】车身尺寸分别为4360*1765*1455mm,当我178CM身高在驾驶席上并且调节好适好的驾驶坐姿时,头部剩余四指空间;保持前排的调节不变,当坐在后排上时,而腿部则有一拳三指的空间剩余。由此可见,它的乘坐空间有较好的综合表现,在紧凑型级别属于中规中矩的水平。至于储物空间,座舱的储物格数量符合要求,不过大多数储物格的空间大小以及实用性只能说是中规中矩。而中控台下方的储物格则有较好的表现,不仅空间够大、取拿物体方便顺手,后备箱的表现也是中规中矩,还是比较实用的。
【悬架】悬架十分紧绷,能为车辆提供坚实有力的支撑,底盘的整体感很强,日常行驶时表现的十分灵活。而且悬架很有高级感,在保留灵活的驾驶乐趣的同时,也照顾到了日常行驶的舒适性,虽然路感清晰,但不会给人零碎的感觉,通过井盖和减速带时,悬架的处理也并不生硬。方向盘的指向非常精准,指哪打哪的转向配合灵活的车身响应,总是在挑逗着你不停在车流中穿梭。缺点是方向盘反馈不太好,虽然不同驾驶模式之间转向力度会有变化,但区别很小,偏轻的转向还带有明显的电子味道。而且方向盘几乎没有回正力,初次驾驶时,尤其转弯和掉头后,需要特别注意这点。
【隔音】在隔音方面并不逊色,车辆在静止在状态时,车外的嘈杂声过滤的比较到位。行驶状态下(车速60km/h以下)除了胎噪有略微明显之外,风噪和发动机噪音抑制的较为不错,都在能接受的范围内。
总的来说,雷克萨斯CT各方面表现还算不错,在同级别车型中占有一定优势,是一款值得推荐的家用车型。
【动力】雷克萨斯CT搭载1.8L自然吸气发动机,该发动机采用油电混动系统,能够根据不同工况选择不同的喷射方式,兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率99马力,匹配E-CVT无级变速箱。
【底盘】雷克萨斯CT日常驾驶,偏向运动的底盘调校方式,能够提供更好的路感反馈,整个驾驶过程都轻松惬意,完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸,例如减速带或者路面起伏,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。
【转向】雷克萨斯CT转向手感低速轻柔,随速增益很线性,高速时的手感比较稳重,转向动作流畅,大角度转向后的回正速率很渐进,并没有出现突兀感或奇怪手感。即使在城市或者狭小路段,也能轻松驾驭。方向盘中间位保留了小幅虚位,这也是家用车常用的标定方式,符合一台紧凑型车应有的水准。
【悬架】雷克萨斯CT采用前麦弗逊式独立悬架,后双叉臂式独立悬架。在悬架调校上仍是以舒适性为主的,对于路面颠簸和起伏能够较为从容的化解,但还是缺少了些韧性。快速过弯时,侧倾会稍显明显些。
【油耗】雷克萨斯CT市区不开空调的情况下,在市区油耗每公里5.1毛左右,郊区或者国道每公里4.6毛左右,高速路段会比较省,每公里可以开到4.1毛左右,主要看个人的驾驶习惯以及路况而定。
【最满意】最满意的就是ct的外观,纺锤形前进气格栅是雷克萨斯标志性元素,内部采用网状设计,搭配运动黑色套装,看上去十分运动。说到工艺,雷克萨斯绝对名列前茅,好的工艺并不单单靠几个机械臂完成,品质的把控最终还是要靠人。
【最不满意】后排空间略小,只适合坐两个成年人,坐满会比较拥挤。另外隔音水平太一般了,不符合豪华品牌的定位。
【驾驶感受】动力很弱,超车加速没信心。底盘硬中带韧,方向盘旷量小,基本指哪打哪,路况好的时候在车流里穿梭,很带感。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色
4分“优秀”不管动力怎么样,CT长的还挺运动的,看起来就行能跑很快的样子。大嘴的前脸也是极具辨识度,但是缺少一些流行元素,很多年了都没有大改动,审美疲劳是肯定的了,还是过于保守。最不能接受的是都2021年了,轮圈还是16寸的,显得可小气,本来车身体量就很小,再配四只小脚,确实符合它精致买菜车的定位。
内饰就有点哭笑不得了,现在国产10万块钱的车都用上全液晶仪表了,CT还是机械仪表搭配单色液晶屏,中控屏系统不好用就算了,还只有蓝牙能用,不开源也太落伍了吧。吐槽完了再表扬一下,做工还是非常非常精致的,任何细节都挑不出毛病,用很多年都不会有异响,不够炫酷但足够可靠。
这车最值得一提就是油耗,1.8L自然吸气搭配电动机,匹配E-CVT变速箱,百公里综合油耗只需要4.5L,不过冬天油耗要5.5L左右,也就说如果每天通勤不超过20公里,一个月加一次油就够了,四十多升的油箱,200块钱就能加满。前六年还免费保修保养,所以用车成本会很低。
外观:外观犀利颜值高,车漆漂亮,尤其是宝蓝色车漆,美的有点不真实。
空间:空间真的很局促,虽然轴距达到2600mm、但座椅厚实,整体空间很局促,无论是前后还是头部空间,都只是刚刚够用的水平,4个1.75米以上的成年人很难在这个车里坐得舒服。
内饰:风格简约,有质感,虽然配置不高,但一点不掉价。座椅最有特色,有高级感,摩擦力大,激烈驾驶固定性好。
动力:5ZR-FXE的1.8升直列四缸自然吸气发动机,最大功率99马力,最大扭矩142牛·米,另搭配最大功率为82马力的电动机,其系统综合功率为136马力。在混合动力领域,丰田集团技术属于顶尖水平。如果你要混动、要品牌,也要六年/15万公里的免费保修保养,非它莫属了。
油耗:官方百公里综合油耗为4.6升,实际无论是拥堵路况还是高速巡航,油耗都不会超过6L/100公里,的确很厉害;另外一点就是6年15万公里的免费保养,这可是省去了一大笔费用。
操控:轴距短,底盘低,悬挂硬,处处都是为操控设计的,转弯侧倾极小,转向精准,一直在鼓励你高速过弯,变线。
性价比:作为最便宜的雷克萨斯车型,用20多万的价格买到一辆雷克萨斯的车,相信这也是很多人看重的一点!