在2020年8月份,现款雷克萨斯针对配置进行了小幅调整,售价则保持不变依旧为21.5~28.20万元。
根据我们的了解,现款雷克萨斯CT的双色外观配色由之前的8种缩减为6种,单色车身则改变了3种配色,分别是烈焰玛瑙色、碧空蓝色,以及黛青云母色。在配置部分,舒适版车型新增LED远近光灯组,并搭配大灯清洗系统。
2020款在售车型在外观及内饰的设计上也融入了雷克萨斯最新的家族式元素,进气格栅由老款的分体式设计改为了一体式设计,同时格栅内部也改为网状设计,整体视觉效果与IS相近。
新款CT 200h在内饰部分与老款相比没有明显变化,整个内饰的用料与做工都维持雷克萨斯一贯的高水准,即便已经是7年前的设计,如今看上去仍然不会显得落伍。
只不过中控屏说实话的确有些过时了,屏幕尺寸已不符合时代所需,系统UI设计也比较老旧,有导航、倒车影像等功能,可以通过USB、AUX或蓝牙播放移动设备里的音乐,但是不支持CarPlay。
相较于老款车型,新款CT 200h在中高配车型的座椅材质上由绒布改为了仿皮+绒布的材质,优点是更好打理,缺点是摩擦力有所下降,并且在没有座椅加热的情况下冬天坐上去会感觉有些凉。
另外这车后排空间就别指望了,就是给你应急使用的!后排乘坐空间虽然不算大,但座椅的舒适性不错,坐垫柔软厚实,并且配备了三个头枕以及两组ISOFIX儿童座椅接口,只是后排缺少了中央扶手以及杯架,并且没有后排空调出风口,算是比较遗憾吧。
在储物空间方面,新款CT 200h的表现与老款相同。换挡杆右侧的储物格放个小点的手机还行,但不适用于5.5英寸的手机;前排两个杯架中间是打通的,但内部没有限位器,放常规尺寸的瓶装水会有些晃;前门的储物格不大,只能装一瓶水和一些杂物,后门干脆就没有储物格,并且后排也没有杯架,日常使用真的不太便利。
下面我们就主要说CT 200h上的混合动力系统工作方式。
CT 200h上的这套混合动力系统,主要由1.8L自吸发动机、电子无级变速器、能量控制单元、镍氢电池组构成。
由于新款CT 200h依旧沿用丰田THS-II混合动力系统,并非第四代普锐斯所使用的THS-III系统,所以我们着重为大家分享驾驶感受。从参数上来看,新款CT 200h与同级搭载涡轮增压发动机的对手们相比并无优势。我们可以理解CT 200h的动力相当于是一台2.0L自然吸气发动机的马力输出和2.4L自然吸气发动机的扭矩输出。虽然在主观上不会给人带来什么快感,但对于城市代步来说已经足够。
动力输出时,CT 200h的混合动力系统主要有四种工作方式。第一种:纯电机工作,此时发动机停止工作,车辆动力由电动机提供,这种情况一般会出现在在起步以及电量充足时均速驾驶的情况中;第二种:发动机与电动机协同工作,发动机输出的同时,电机会使用发动机多余的电量提供动力并同时为电池充电;第三种:发动机单独工作,并同时带动发电机给电池充电;第四种:发动机与电动机全力工作,此时电机与发动机同时输出动力,从而提供最大的动力。
动力回收(充电)时,也主要有三种工作模式。第一种:在车辆滑行以及制动时,车轮会带动电动机工作,产生出电量储存到电池中。第二种:发动机在行驶时为电池充电;第三种:怠速情况下发动机工作为电池充电,这种情况一般只在电池电量过低时为了保护电池才会出现。
CT 200h上还设有四种动力模式可以选择:分别是EV纯电模式、ECO节能模式、NORMAL普通模式、SPORT运动模式。其中EV纯电模式在电量较低的情况下系统默认是无法使用的,在大脚油门的情况下EV模式也会自动取消使车辆获得最大动力。
在底盘配置方面,新款CT 200h沿用了前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂的结构,并在副车架以及悬挂部件上采用了较多的铝合金材质。悬挂的行程比较短,压缩回弹的速度很快,整体调校不生硬,但韧劲儿十足,给人的感觉很扎实。对于路面传来的细碎震动,悬挂系统可以将其有效化解;在高速通过连续起伏的路面时,悬挂系统能让车身时刻紧贴地面,高速时的稳定性值得肯定。
方向盘的手感有些偏重,尤其是在低速状态下,方向盘转动的阻尼要比同级车型更大。若将驾驶模式调至SPORT,方向盘会变得更重,而这种没有太多意义的重并不会给驾驶员的双手带来更多的路感。相反,在需要快速操作方向盘时,可能还会为驾驶员带来一定的负担。
小结:成熟的混动技术是雷克萨斯CT 200h最大的杀手锏,而精致漂亮的外观内饰也同样给它加了不少分,在保证优良操控的同时还有绝佳的经济型,你甚至完全不必担心日后的保修保养问题,从车本身来说,较小的空间或许是它最大的缺点了。
【费用】厂商指导价是25.2万,优惠1.5万,裸车价是23.7万,加上购置税20973元,车船税480元,上牌费500元,保险8500元左右,全款落地价是26.8万左右。
【空间】车身尺寸分别为4360*1765*1455mm,当我178CM身高在驾驶席上并且调节好适好的驾驶坐姿时,头部剩余四指空间;保持前排的调节不变,当坐在后排上时,而腿部则有一拳三指的空间剩余。由此可见,它的乘坐空间有较好的综合表现,在紧凑型级别属于中规中矩的水平。至于储物空间,座舱的储物格数量符合要求,不过大多数储物格的空间大小以及实用性只能说是中规中矩。而中控台下方的储物格则有较好的表现,不仅空间够大、取拿物体方便顺手,后备箱的表现也是中规中矩,还是比较实用的。
【悬架】悬架十分紧绷,能为车辆提供坚实有力的支撑,底盘的整体感很强,日常行驶时表现的十分灵活。而且悬架很有高级感,在保留灵活的驾驶乐趣的同时,也照顾到了日常行驶的舒适性,虽然路感清晰,但不会给人零碎的感觉,通过井盖和减速带时,悬架的处理也并不生硬。方向盘的指向非常精准,指哪打哪的转向配合灵活的车身响应,总是在挑逗着你不停在车流中穿梭。缺点是方向盘反馈不太好,虽然不同驾驶模式之间转向力度会有变化,但区别很小,偏轻的转向还带有明显的电子味道。而且方向盘几乎没有回正力,初次驾驶时,尤其转弯和掉头后,需要特别注意这点。
【隔音】在隔音方面并不逊色,车辆在静止在状态时,车外的嘈杂声过滤的比较到位。行驶状态下(车速60km/h以下)除了胎噪有略微明显之外,风噪和发动机噪音抑制的较为不错,都在能接受的范围内。
总的来说,雷克萨斯CT各方面表现还算不错,在同级别车型中占有一定优势,是一款值得推荐的家用车型。
【动力】雷克萨斯CT搭载1.8L自然吸气发动机,该发动机采用油电混动系统,能够根据不同工况选择不同的喷射方式,兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率99马力,匹配E-CVT无级变速箱。
【底盘】雷克萨斯CT日常驾驶,偏向运动的底盘调校方式,能够提供更好的路感反馈,整个驾驶过程都轻松惬意,完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸,例如减速带或者路面起伏,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。
【转向】雷克萨斯CT转向手感低速轻柔,随速增益很线性,高速时的手感比较稳重,转向动作流畅,大角度转向后的回正速率很渐进,并没有出现突兀感或奇怪手感。即使在城市或者狭小路段,也能轻松驾驭。方向盘中间位保留了小幅虚位,这也是家用车常用的标定方式,符合一台紧凑型车应有的水准。
【悬架】雷克萨斯CT采用前麦弗逊式独立悬架,后双叉臂式独立悬架。在悬架调校上仍是以舒适性为主的,对于路面颠簸和起伏能够较为从容的化解,但还是缺少了些韧性。快速过弯时,侧倾会稍显明显些。
【油耗】雷克萨斯CT市区不开空调的情况下,在市区油耗每公里5.1毛左右,郊区或者国道每公里4.6毛左右,高速路段会比较省,每公里可以开到4.1毛左右,主要看个人的驾驶习惯以及路况而定。
CT是雷克萨斯家族为数不多全系均为油电混合动力的两厢A级车,定位模糊的它注定只是一台小众产品,雷克萨斯CT的外观采用了家族设计语言,前脸纺锤式进气格栅搭配上犀利有神的大灯,有着很高的辨识度,车身短小精致,比例很协调。
内饰风格有些复古,很难让年轻人对它产生兴趣,好在车厢内使用了很多软性材质覆盖,做工也挑不出什么问题,多功能方向盘大小适中,握感很舒服。
配置比较低,精英版没有倒车雷达和倒车影像,新手开着不太方便,也没有液晶仪表和中控屏,已经跟不上时代潮流了,不过安全配置比较齐全,拥有多个安全气囊、胎压报警和ESP车身稳定系统等。
车内的隔音效果较好,但两米六整的轴距过于一般,后排腿部明显紧凑,腿长一些甚至能顶到前排座椅,局限性不小。身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着1拳左右的距离,头顶只有1指的富余,要是身材再高大一点的就会产生压抑感,而座椅的填充物很足,能够对身体起到很好的承托。
搭载了1.8L自吸发动机和电机组成的油电混合动力系统,动力输出平顺线性,油门和刹车脚感都不错,变速箱也没有顿挫感,再加上车身尺寸比较小,开着灵活方便,就算是新手驾驶也会觉得很轻松,百公里平均油耗为4.5L左右,无形中就能降 低养车成本,不过急加速缺少- -定的爆发力,方向盘指向性也比较模糊,开着没有什么驾驶乐趣可言。底盘悬挂调教偏硬,但四轮独悬在应对非铺装路面时,能及时处理颠簸感,车内不会明显有震感存在,如果低速过减震带,柔和舒适,但如果快速通过颠簸路段,震感会明显不少。
总的来说,雷克萨斯CT比较适合那些只想安安静静开车的公司白领或者小资人士,后期质控稳定,省油省心,但作为家用,空间一般,内饰和配置都比较落后,并不能让人满意。CT不足之处虽多,但20万元入手一台品味较高的豪华小车似乎也是不错的选择。