点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色
4分“优秀”作为目前雷克萨斯旗下最入门级的车型,CT整体的表现可谓是可圈可点。
首先在外观部分,CT采用了我们相当熟悉的纺锤形中网设计,或许是看多了,前脸的设计感现在看来还是比较单调乏味,好在,尾部的设计感却给了一定程度上的反差感,尤其是在尾灯的样式上,细腻修长。与前大灯不同的是,尾灯更能挑逗起我们的注意。尾部同样也能见到C字型的亚光装饰,与前面的形成了相相呼应的效果,CT整体给人的感觉还是比较精致的。这样小巧、精致的设计,确实能讨好不少女性消费者。
进入到车内,由于CT系列并没有进行更新换代,因此,内饰整体呈现出来的感觉有一定的年代感,整体给人的感觉显旧。但是雷克萨斯所打造的精致之感,以目前的角度来看还是颇具竞争力。表面上细腻的触感,很多都是其严谨的打磨处理换来的。座椅采用了皮织物混搭的方式,座椅的上部分采用仿毛皮,下部分为真皮搭配。在这样的搭配之下,使得舒适性上有了另外不同的体验。脚刹方式就显得有些许不友好的感觉,相比于现在流行的电子手刹,消费者更偏向于后者。
在空间上,表现就真的很一般了,这其实从它的外观即可看出。如果一些身材体型较大的消费者的话,以本人178cm身高为例,前排调整好坐姿,后排的乘坐感受就相当的局促了,腿部、头部基本处于顶着的状态,长时间乘坐的话会很难受。
动力方面,CT200h采用型号为5ZR-FXE的1.8L四缸发动机及40KW的发动机,值得注意的是,这是一台阿特金森循环发动机变速箱匹配电子CVT无级变速箱。在油耗经济有很好的表现,但动力激发并未俱到。
实际开起来,CT200h的动力确实有点不让人满意,遇到一些较大的坡度时,这时候想要得到满意的加速感的话,这时候多多少少是会有点失望的。需要将模式换到运动模式,动力响应才会更加积极。但从发动机传递而来的噪音就知道,这款车型还是比较适合温柔的去对待。不过,在很大程度上。与车辆的调教定位及电池状态有关。CT的定位更加偏向于家用,所以在动力的调教并没有那么激进,反而有点保守。另外,在电池满电的情况,加速更能获得一定的辅助。不过总的来说,你也不要对它的动力有过多的期望。
需要注意的是,在刹车上,由于有着能量回收的装置,刹车时有些许不同感受,刹车不太线性,前半段的刹车行程和刹车距离的匹配不太协调,在刹车时则需要稍微踩深点,也正因为此,刹车力道较难控制。
实际测得,CT200h的百公里加速时间达到12.3s,与官方加速有一定距离。而刹车距离的测试较为接近,实测的距离为41.5m。在制动时,车身姿态展现并不会太过夸张。整体的动态表现,都很一般。
噪音方面,CT做得并不是很好,没有雷克萨斯一贯的静音性。比如在怠速阶段,其噪音表现可以勉强接受。但随着速度的变化,其噪音的数值变化越加明显。在120KM/h的时候,已经达到了76.8db了。总的来看,CT200h作为一款上一世代的产品,现在去购买,真不推荐。
雷克萨斯的CT真的是一款相当特殊的车型,完美的介于大众化与小而美之间,选择这款车型的人通常是家用居多,但如果放在家用车中看的话又显得十分个性化。内饰方面基本属于多年不变停滞不前的设计,功能性的配套也不是很齐全,像时下很普及的车联网这些功能都是比较缺失的,所以功能性上一定是差评的,但是考虑到现在设计愈发同质化,所以观感上还算得上讨喜。
已经在观望或者已经买了这么小体积的车型,空间基本就不能有过分的要求,前排主副驾都属于常规范畴只是视线较为低矮,后排相当拥挤,即便是放在A0级小车中横向对比都属于较差的级别,后备厢也比较差强人意,所以从空间的表现上基本可以判断这辆车并不适合长期多人乘坐,所以家里人多的话还是要好好考虑一下。
动力表现上不突出,但很舒适,并且这个舒适体现在了方方面面,包括恬静又柔和的转向感,雷克萨斯品牌中带来的那份优雅从容并没有被阉割掉,也是这辆车除外形外最出彩的地方,1.8L的油电混动虽然不是什么前卫技术了,但是放眼满大街绿牌的今天,会让人有连接过去未来的体验感,只是99匹的马力确实不那么好看,但省油啊。地盘方面悬架的软硬程度也比较适中,支撑力度又很出色,是一款让新手都可以快速上手的车型。
如果你是单身,那么可以买。
如果你家里就两口人,那么可以买。
如果你就是喜欢有品质的小车,那么可以买。
如果你需要一辆很棒的代步车,家里又不止一部车,那么更可以买。
以上情况之外慎选!
【费用】厂商指导价是25.2万,优惠1.5万,裸车价是23.7万,加上购置税20973元,车船税480元,上牌费500元,保险8500元左右,全款落地价是26.8万左右。
【空间】车身尺寸分别为4360*1765*1455mm,当我178CM身高在驾驶席上并且调节好适好的驾驶坐姿时,头部剩余四指空间;保持前排的调节不变,当坐在后排上时,而腿部则有一拳三指的空间剩余。由此可见,它的乘坐空间有较好的综合表现,在紧凑型级别属于中规中矩的水平。至于储物空间,座舱的储物格数量符合要求,不过大多数储物格的空间大小以及实用性只能说是中规中矩。而中控台下方的储物格则有较好的表现,不仅空间够大、取拿物体方便顺手,后备箱的表现也是中规中矩,还是比较实用的。
【悬架】悬架十分紧绷,能为车辆提供坚实有力的支撑,底盘的整体感很强,日常行驶时表现的十分灵活。而且悬架很有高级感,在保留灵活的驾驶乐趣的同时,也照顾到了日常行驶的舒适性,虽然路感清晰,但不会给人零碎的感觉,通过井盖和减速带时,悬架的处理也并不生硬。方向盘的指向非常精准,指哪打哪的转向配合灵活的车身响应,总是在挑逗着你不停在车流中穿梭。缺点是方向盘反馈不太好,虽然不同驾驶模式之间转向力度会有变化,但区别很小,偏轻的转向还带有明显的电子味道。而且方向盘几乎没有回正力,初次驾驶时,尤其转弯和掉头后,需要特别注意这点。
【隔音】在隔音方面并不逊色,车辆在静止在状态时,车外的嘈杂声过滤的比较到位。行驶状态下(车速60km/h以下)除了胎噪有略微明显之外,风噪和发动机噪音抑制的较为不错,都在能接受的范围内。
总的来说,雷克萨斯CT各方面表现还算不错,在同级别车型中占有一定优势,是一款值得推荐的家用车型。
CT车型从2012年问世以来,车身尺寸和主体形态就基本定型了,这么多年其实没有本质的变化。作为一台紧凑两厢车,车身长度较短,高度比较低,轴距比较短。前悬略长,后悬略短,典型的日系风格。车尾很有个性,尾窗的内凹很明显,尾门呈现出阶梯状结构。
内饰中控台的设计感有些岁月的痕迹,小尺寸中控屏与大尺寸按键虽然从人机工程学角度看很合理,但却缺少现代感。好在车厢用料给人的感觉很好,皮质与软质的包裹随处可见,置身其中,没有太多新鲜但感觉却很舒适。
后排空间的表现在意料之中,腿部空间谈不上宽敞,175cm的身高坐进去也不觉得特别局促,头顶也基本够用。同样的,后排的座椅材质与乘坐的舒适度与前排保持一致。后排座椅支持4:6分割放倒,而且放倒之后与尾厢保持平齐,值得肯定。不放倒后排座椅时尾厢容积为375L,空间也比较方正,足够日常所需。
动力方面,正常加速,动力输出表现线性,不会出现动力明显的涌现,也足够推动车辆较为轻快的加速。如果松开油门,立刻能够听到电机回收能量转子的轻微啸叫。CT200h的绝活是低油耗,这台车平均油耗基本维持为5.5L/100km左右。如果长期用ECO模式,油耗会更低。
CT200h悬挂调校出乎意料的硬朗,除了在通过较大的减速带时会有生硬的跳动,绝大多数时候带来的异常清晰的路感,路面上每一处的起伏都能够完整的反馈到身体上,当然,在完成紧急变线或者较高速过弯时,车身则表现的刚性十足,悬挂给予强有力的支撑。
CT是雷克萨斯家族为数不多全系均为油电混合动力的两厢A级车,定位模糊的它注定只是一台小众产品,雷克萨斯CT的外观采用了家族设计语言,前脸纺锤式进气格栅搭配上犀利有神的大灯,有着很高的辨识度,车身短小精致,比例很协调。
内饰风格有些复古,很难让年轻人对它产生兴趣,好在车厢内使用了很多软性材质覆盖,做工也挑不出什么问题,多功能方向盘大小适中,握感很舒服。
配置比较低,精英版没有倒车雷达和倒车影像,新手开着不太方便,也没有液晶仪表和中控屏,已经跟不上时代潮流了,不过安全配置比较齐全,拥有多个安全气囊、胎压报警和ESP车身稳定系统等。
车内的隔音效果较好,但两米六整的轴距过于一般,后排腿部明显紧凑,腿长一些甚至能顶到前排座椅,局限性不小。身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着1拳左右的距离,头顶只有1指的富余,要是身材再高大一点的就会产生压抑感,而座椅的填充物很足,能够对身体起到很好的承托。
搭载了1.8L自吸发动机和电机组成的油电混合动力系统,动力输出平顺线性,油门和刹车脚感都不错,变速箱也没有顿挫感,再加上车身尺寸比较小,开着灵活方便,就算是新手驾驶也会觉得很轻松,百公里平均油耗为4.5L左右,无形中就能降 低养车成本,不过急加速缺少- -定的爆发力,方向盘指向性也比较模糊,开着没有什么驾驶乐趣可言。底盘悬挂调教偏硬,但四轮独悬在应对非铺装路面时,能及时处理颠簸感,车内不会明显有震感存在,如果低速过减震带,柔和舒适,但如果快速通过颠簸路段,震感会明显不少。
总的来说,雷克萨斯CT比较适合那些只想安安静静开车的公司白领或者小资人士,后期质控稳定,省油省心,但作为家用,空间一般,内饰和配置都比较落后,并不能让人满意。CT不足之处虽多,但20万元入手一台品味较高的豪华小车似乎也是不错的选择。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色
3.5分“良好”上周,有以为粉丝留言咨询雷克萨斯CT的大致情况。今天我就带来了2020款 CT200h 舒适版 单色这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为25.20万元,懂车帝上经销商报价为24.20万元,目前大概优惠1万元左右,我们以此为例,需购置税22301元,车船税480元,商业险7535元,交强险950元,全款落地大约需要273266元。
【外观】
外观方面,看起来十分的时尚帅气,前脸采用了家族化的纺锤形中网,并采用了悬浮式车顶设计,而标志性的“L”形尾灯也加入了进来,点亮之后辨识度非常高。车身的侧面,线条非常优雅,挡开车行驶在大街上的时候,犹如大街上走过美女,十分的漂亮。另外,造型新颖的轮毂,行驶起来也非常的动感。车尾不部分,整体比较圆润饱满,尾灯的设计是比较用心的,夜间点亮之后的视觉效果还是非常惊艳的。
【内饰】
这款车的内饰风格更加偏向年轻,我也是挺满意的,整体材料是比较舒适细腻的,关键是用的环保材料,这一点做得真心不错。另外,方向盘的造型非常的时尚搭配上精致的挡把,室内的档次感还是有那么几分的。
【配置】
这款车在配置方面表现的并不是十分的优秀,只能说勉强算可以,配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压报警、倒车影像、三种驾驶模式、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等一些基础配置。
【空间】
空间方面的表现算是中等水准吧,前排自然不用多说,主/副驾驶座的空间还是挺宽敞的。不过,后排空间坐下三个成年人肯能稍微会有点挤,在前排调整至最佳位置不变时,以我身高175cm体重85kg为例坐进后排,头部和腿部仅有一拳多点的距离。但是,后备厢的空间挺宽敞,无论是日常使用还是居家出行所带的行李,一点问题都没有。
【操控】
操控方面,对于我十几年的老司机来说整体还可以,方向盘的指向也很准,没有虚位,方向盘的转向也比较轻盈,但是高速的时候,方向盘有点重。另外,刹车和油门的反应也很积极,切换挡位的时候还算比较顺畅。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是1.8L自然吸气压发动机,与之相匹配的是E-CVT无级变速箱,最大马力为99Ps,最大功率为100kw。动力方面并不是很强,但是,作为家用车来说,无论是上下班还是日常出行还是可以满足需求的。
【舒适性】
这款车的舒适性表现算还算可以吧,座椅填充物还算是比较柔软的,不过,座椅的包裹性很强,背部的支撑效果也很不错,短途乘坐的话应该没什么大问题,但是,如果长时间坐车的话可能会有些许的劳累。另外,这款车的隔音效果以及减震性很好,试驾的时候路过一片坑洼的路面时,几乎没有感觉到什么颠簸。
【最满意】最满意的就是ct的外观,纺锤形前进气格栅是雷克萨斯标志性元素,内部采用网状设计,搭配运动黑色套装,看上去十分运动。说到工艺,雷克萨斯绝对名列前茅,好的工艺并不单单靠几个机械臂完成,品质的把控最终还是要靠人。
【最不满意】后排空间略小,只适合坐两个成年人,坐满会比较拥挤。另外隔音水平太一般了,不符合豪华品牌的定位。
【驾驶感受】动力很弱,超车加速没信心。底盘硬中带韧,方向盘旷量小,基本指哪打哪,路况好的时候在车流里穿梭,很带感。
外观:外观犀利颜值高,车漆漂亮,尤其是宝蓝色车漆,美的有点不真实。
空间:空间真的很局促,虽然轴距达到2600mm、但座椅厚实,整体空间很局促,无论是前后还是头部空间,都只是刚刚够用的水平,4个1.75米以上的成年人很难在这个车里坐得舒服。
内饰:风格简约,有质感,虽然配置不高,但一点不掉价。座椅最有特色,有高级感,摩擦力大,激烈驾驶固定性好。
动力:5ZR-FXE的1.8升直列四缸自然吸气发动机,最大功率99马力,最大扭矩142牛·米,另搭配最大功率为82马力的电动机,其系统综合功率为136马力。在混合动力领域,丰田集团技术属于顶尖水平。如果你要混动、要品牌,也要六年/15万公里的免费保修保养,非它莫属了。
油耗:官方百公里综合油耗为4.6升,实际无论是拥堵路况还是高速巡航,油耗都不会超过6L/100公里,的确很厉害;另外一点就是6年15万公里的免费保养,这可是省去了一大笔费用。
操控:轴距短,底盘低,悬挂硬,处处都是为操控设计的,转弯侧倾极小,转向精准,一直在鼓励你高速过弯,变线。
性价比:作为最便宜的雷克萨斯车型,用20多万的价格买到一辆雷克萨斯的车,相信这也是很多人看重的一点!
我是2014款CT200h的车主,2020款上市后我非常关注,改款后最大的变化就是大灯,新款CT比我老款的更运动,LED日加行车灯改到了远近光的上面,整个灯体也更尖锐了。
如果让我再卖一辆CT我会买舒适版,大灯标配的LED光源,点亮后档次要比卤素更高,配置上比丐版多了倒车影像、电动天窗、前排无钥匙进入、主副驾电动调节的座椅等常用功能。尾灯的造型也要比老款更立体一些,而且也做了一点熏黑的处理看上去更运动了。
CT200h这个小车的整体设计非常协调,就好像一切都刚刚好,车身的比例、外观夸张程度都是刚刚好,4360mm的长度可以保证城市游走的便利性,2600mm的轴距也能满足后排乘客的空间不会太局促。
内饰变化和我的老款变化不大,舒适版多了7英寸的中控屏,可以时刻显示混动信息。细节比我的老款更精致,配色也更符合现在人的审美。
动力方面2014款和2020款没有差别,1.8L自然吸气发动机搭配电动机,发动机最大功率99马力,峰值牛米142牛米,电动机则为81马力、207牛米,匹配E-CVT变速器,参数表现一般,但是在城市里代步是非常舒服的,而且丰田的混动做的一向很聪明,油耗也能控制的比较低,官方说油耗低至4.6L,我平时开的猛点也就是5L出头。