作为一个汽车媒体人,经常飞来飞去出差,成为了我们生活、工作的一部分。这一次,我们受雷克萨斯厂家邀请,来到成都青城山试驾新款CT200h。广州出发,成都双流机场落地,然后开启我的2天试驾之行程。
(1)CT200h混动系统介绍
先给大家介绍其动力总成,发动机最大功率73kW、峰值扭矩142Nm,电机功率60kW,峰值扭矩207N·m,两者综合最大功率是100kW。
别看综合功率只有100kW,但CT200h整备质量只有1.4吨多,动力应付城市交通还是十分轻松的。既然是混动车型,你也知道,电机的响应迅速极快,能量损耗较低,因此整车的功率输出效率是非常高的。尤其在城市驾驶的情况下,动力随踩随到。
(2)CT200h开起来什么感受?
CT200h驾驶起来动力输出非常线性,因为得益于E-CVT变速箱,动力输出平顺。另外,汽车在城市低速路段驾驶,很容易驾驭,车身尺寸小,容易控制。但是在跑高速的时候,CT200h并没有想象中的那么好驾驭,为什么呢?
原因在于,跑高速的时候,速度提升后,风阻会增加,轮胎滚动阻力也会增加,会增加车辆的整体负荷;第二点,进入高速巡航状态后,这套混动系统基本都处于油电混合动力工况,不能发挥纯电的节能优势;第三点,汽车方向盘有明显虚位,会让你信心大打折扣。
尤其在高速行驶过程中,CT200h功率偏低的缺点就暴露出来了,在高速超车时,即便油门全开,并且把驾驶模式切换到Sport档,整体的牵引力也还是比较弱,无法做到立刻响应。其实跟E-CVT变速箱有关,另一方面,与总功率不够强相关,功率不够无法有效克服车身负荷。
(3)CT200h适合城市用车,不适合激烈驾驶
CT200h应对山路的表现并不好,原因并非动力总成、悬架、双踏板因素,而是来自方向盘的转向手感。CT200h的转向手感比较轻盈,稍有虚位,更偏向于城市驾驶,简单地地说,它更像一台丰田车的调校,在城市驾驶非常轻松。但进入连续山路后,无法给驾驶者足够的信心,再加上整体动力响应速度匮乏,山路驾驶并无任何乐趣。
(4)CT200h的NVH表现如何?
CT200h高速状态下NVH表现只能算一般,不管是胎噪、风噪的抑制,都不能算特别出色。毕竟CT200h的售价高达20多万,然而高速噪音依然明显,尤其是车速达80km/h以上时,车窗外传进来的风噪声特别明显,丝毫感觉不到“豪车”的体验,多少都会令人感觉可惜。
(5) CT200h上的B挡怎么用?
很多人不太清楚雷克萨斯混动系统中E-CVT上那个B挡的作用,实际上这个B挡就是我们通常提起的下坡挡,在青城山后山蜿蜒起伏的下山路上,将E-CVT挂入B挡,整套动力系统就会出现传统内燃机的反拖现象,而此时的充电速度也会呈几何倍数增长,只要出现几个连续下坡山路,CT200h上的镍氢电池就会被充满,整个充电效率和速度非常高。
我突然明白CT200h的实际定位。空间、性能都不是CT200h需要考虑的问题,CT200h存在的意义只有三点:第一、省油省心;第二、造型好看吸睛;第三、易于城市通勤方便停车。
(6)CT200h哪个配置值得推荐?
我认真对比了一下 CT200h各版本之间的差异,其实它们主要区别是配置,而动力是一样的。因此,再看基础配置,其实它的基础非常少,汽车全系标配多个安全气囊、胎压显示、三种驾驶模式、自动空调等几个功能,但好在其它如倒车影像、GPS导航可通过后期驾驶,问题并不大。因此我推荐大家选择2020款 CT200h 精英版 单色车型即可,指导价为21.50万元,性价比高。
希望我的试驾体验,对大家购车有帮助。
用户1045357552225:准备入手一台跑滴滴
桃深642:开2个月平均油耗4.7。还可以
2012:哪里有的卖?
【最满意】我认为在两厢小车中,无疑CT200h的设计实属上乘!家族化纺锤式的前脸加上钩子日行灯就不说了,一百米开外都能认得出来是辆雷克萨斯,关键是它侧面的设计也十分流畅,很抓眼球。有那么一恍惚间,宛如与E87款1系的身形重叠了,果然它还是忘不了老相好吗?我感觉CT200h的每一根线条运用都恰到好处,甚至后门下方那“HYBRID”的标识也是锦上添花,跟时下流行的联名款似的。
【最不满意】CT200h的短板非常明显,那就是空间!前排还好说,只要你不是很“富态”横向空间是恰到好处的。问题来自于后排,我把前排座椅调到了不算十分宽敞的位置,看看后面的乘坐空间,基本也就应个急了。再者为了偷空间,后排的坐垫还短,又薄!印象中,好久没有体验过如此逼仄的四门车了。也很好理解,以这个车的定位来说,也不是主打空间的,要空间,肯定奔着ES去了。
【驾驶感受】按下CT200h启动键的时候有一丝奇异的感觉。它的电流声很响,不断地萦绕在耳边,我不知道是不是故意这样设计的。因为之前我在开其他纯电车的时候,启动一点声音都没有,一瞬间让我都不知道它到底启动了没有。驱车上路,增程式混动的关系,起步都是电机驱动的,虽然207牛米的电机扭矩也不算很猛,好歹瞬时满状态给到我,所以起步还是很轻快的。雷克萨斯的发动机,你需要跟它温柔相处,在80km/h以下,它们都算温文尔雅。若一时兴起,想压榨一下它的性能,那不好意思,没有!1.8L自吸型号5ZR-FXE的发动机已经相当老旧了,它的后代8ZR动力都不咋样,你说5ZR能带给你什么惊喜?何况人家最高才……99匹马力!?所以根据我跟CT200h的相处,时速0-60km/h之间是最舒适的,超过80km/h的话,Emmm,自己拿捏。说到舒适,CT200h底盘怎么样?过减速带是稍稍偏硬朗的,过弯的时候也能拉得住车身,操控的话,说不上太好,规规矩矩的样子,比起福克斯或马自达3之类的运动型两厢车,那可差远了。不过人家好歹是双摇臂后悬挂,用料是真挺不错。
热闹百香果EJ:听说油耗很低
用户7646361962605:没福克斯好看
用户43196724:静音控制不到位
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色
4分“优秀”作为目前雷克萨斯旗下最入门级的车型,CT整体的表现可谓是可圈可点。
首先在外观部分,CT采用了我们相当熟悉的纺锤形中网设计,或许是看多了,前脸的设计感现在看来还是比较单调乏味,好在,尾部的设计感却给了一定程度上的反差感,尤其是在尾灯的样式上,细腻修长。与前大灯不同的是,尾灯更能挑逗起我们的注意。尾部同样也能见到C字型的亚光装饰,与前面的形成了相相呼应的效果,CT整体给人的感觉还是比较精致的。这样小巧、精致的设计,确实能讨好不少女性消费者。
进入到车内,由于CT系列并没有进行更新换代,因此,内饰整体呈现出来的感觉有一定的年代感,整体给人的感觉显旧。但是雷克萨斯所打造的精致之感,以目前的角度来看还是颇具竞争力。表面上细腻的触感,很多都是其严谨的打磨处理换来的。座椅采用了皮织物混搭的方式,座椅的上部分采用仿毛皮,下部分为真皮搭配。在这样的搭配之下,使得舒适性上有了另外不同的体验。脚刹方式就显得有些许不友好的感觉,相比于现在流行的电子手刹,消费者更偏向于后者。
在空间上,表现就真的很一般了,这其实从它的外观即可看出。如果一些身材体型较大的消费者的话,以本人178cm身高为例,前排调整好坐姿,后排的乘坐感受就相当的局促了,腿部、头部基本处于顶着的状态,长时间乘坐的话会很难受。
动力方面,CT200h采用型号为5ZR-FXE的1.8L四缸发动机及40KW的发动机,值得注意的是,这是一台阿特金森循环发动机变速箱匹配电子CVT无级变速箱。在油耗经济有很好的表现,但动力激发并未俱到。
实际开起来,CT200h的动力确实有点不让人满意,遇到一些较大的坡度时,这时候想要得到满意的加速感的话,这时候多多少少是会有点失望的。需要将模式换到运动模式,动力响应才会更加积极。但从发动机传递而来的噪音就知道,这款车型还是比较适合温柔的去对待。不过,在很大程度上。与车辆的调教定位及电池状态有关。CT的定位更加偏向于家用,所以在动力的调教并没有那么激进,反而有点保守。另外,在电池满电的情况,加速更能获得一定的辅助。不过总的来说,你也不要对它的动力有过多的期望。
需要注意的是,在刹车上,由于有着能量回收的装置,刹车时有些许不同感受,刹车不太线性,前半段的刹车行程和刹车距离的匹配不太协调,在刹车时则需要稍微踩深点,也正因为此,刹车力道较难控制。
实际测得,CT200h的百公里加速时间达到12.3s,与官方加速有一定距离。而刹车距离的测试较为接近,实测的距离为41.5m。在制动时,车身姿态展现并不会太过夸张。整体的动态表现,都很一般。
噪音方面,CT做得并不是很好,没有雷克萨斯一贯的静音性。比如在怠速阶段,其噪音表现可以勉强接受。但随着速度的变化,其噪音的数值变化越加明显。在120KM/h的时候,已经达到了76.8db了。总的来看,CT200h作为一款上一世代的产品,现在去购买,真不推荐。
欢迎大家来看香哥最新一期车评之雷克萨斯 CT 2020款 200h 舒适版 单色,那么由我来大家来看一下这台车值不值得购买?
前言:
价格层面:这台车官方指导价25.2万,我们太原市没有优惠,所以官方指导价即为裸车价,购置税22301元,保险(含强险)8000元,车船使用税360元,上牌费300元,最终落地价为28.3万。外观层面:首先映入眼帘的就是这张X型进气格栅大嘴外边一圈镀铬饰条包围,然后看到的是大灯组,前脸部分给大家的印象还是低调、稳重型。车身侧面上下两调线条贯穿,整体看起来具有力量感而且车身很短小。来到车尾可以看到高高翘起的性感的小屁股,下方为隐藏式排气,整体看起来依旧属于耐看型。这个外观部分我就不评判太多了,因为这个特别主观,仁者见仁,智者见智吧!
静态:
车身参数:雷克萨斯 CT车身长度4360mm,车身宽度1765mm,车身高度1455mm,轴距2600mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹,往下仪表台部分采用机械仪表,方向盘材质采用真皮包裹,整体握感比较细腻,中控台下方采用一块7英寸的屏幕显示效果一般,整个内饰看起来简约而且简单。座椅材质方面采用皮织混搭座椅,反正我认为对于雷克萨斯来说可能有点low,但是实用性非常好。把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变带大家去看看后排空间表现如何吧!后排腿部空间1拳,头部空间3指。
动态:
这台车搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器,最大功率73kw(99Ps),峰值扭矩142N.m。这台车还有一套混动系统的加持,让这台车在起步时候动力更强而且动力输出更加平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂,整体调教风格偏软偏舒适,但是支撑性偏差。隔音静谧性方面表现还算不错,市区内基本上没有明显等我噪音传递,但是随速增益比较明显80km/h以后风噪就感觉明显了。燃油经济性方面:我们还是老规矩,以太原市内实测为例,实测百公里油耗为4.9L。保养层面这台车100000km之内免费保养,这一点能帮助大家省一部分钱。
总结:
最后来分析一下这台车型适合那些人群购买吧?我认为这台车特别适合女孩,对动力没什么需求,就简单市区代步买菜、逛街、接送孩子、上下班这些路况的话,这个动力表现完全够用了,而且开出去不会成为一台街车。
在2020年8月份,现款雷克萨斯针对配置进行了小幅调整,售价则保持不变依旧为21.5~28.20万元。
根据我们的了解,现款雷克萨斯CT的双色外观配色由之前的8种缩减为6种,单色车身则改变了3种配色,分别是烈焰玛瑙色、碧空蓝色,以及黛青云母色。在配置部分,舒适版车型新增LED远近光灯组,并搭配大灯清洗系统。
2020款在售车型在外观及内饰的设计上也融入了雷克萨斯最新的家族式元素,进气格栅由老款的分体式设计改为了一体式设计,同时格栅内部也改为网状设计,整体视觉效果与IS相近。
新款CT 200h在内饰部分与老款相比没有明显变化,整个内饰的用料与做工都维持雷克萨斯一贯的高水准,即便已经是7年前的设计,如今看上去仍然不会显得落伍。
只不过中控屏说实话的确有些过时了,屏幕尺寸已不符合时代所需,系统UI设计也比较老旧,有导航、倒车影像等功能,可以通过USB、AUX或蓝牙播放移动设备里的音乐,但是不支持CarPlay。
相较于老款车型,新款CT 200h在中高配车型的座椅材质上由绒布改为了仿皮+绒布的材质,优点是更好打理,缺点是摩擦力有所下降,并且在没有座椅加热的情况下冬天坐上去会感觉有些凉。
另外这车后排空间就别指望了,就是给你应急使用的!后排乘坐空间虽然不算大,但座椅的舒适性不错,坐垫柔软厚实,并且配备了三个头枕以及两组ISOFIX儿童座椅接口,只是后排缺少了中央扶手以及杯架,并且没有后排空调出风口,算是比较遗憾吧。
在储物空间方面,新款CT 200h的表现与老款相同。换挡杆右侧的储物格放个小点的手机还行,但不适用于5.5英寸的手机;前排两个杯架中间是打通的,但内部没有限位器,放常规尺寸的瓶装水会有些晃;前门的储物格不大,只能装一瓶水和一些杂物,后门干脆就没有储物格,并且后排也没有杯架,日常使用真的不太便利。
下面我们就主要说CT 200h上的混合动力系统工作方式。
CT 200h上的这套混合动力系统,主要由1.8L自吸发动机、电子无级变速器、能量控制单元、镍氢电池组构成。
由于新款CT 200h依旧沿用丰田THS-II混合动力系统,并非第四代普锐斯所使用的THS-III系统,所以我们着重为大家分享驾驶感受。从参数上来看,新款CT 200h与同级搭载涡轮增压发动机的对手们相比并无优势。我们可以理解CT 200h的动力相当于是一台2.0L自然吸气发动机的马力输出和2.4L自然吸气发动机的扭矩输出。虽然在主观上不会给人带来什么快感,但对于城市代步来说已经足够。
动力输出时,CT 200h的混合动力系统主要有四种工作方式。第一种:纯电机工作,此时发动机停止工作,车辆动力由电动机提供,这种情况一般会出现在在起步以及电量充足时均速驾驶的情况中;第二种:发动机与电动机协同工作,发动机输出的同时,电机会使用发动机多余的电量提供动力并同时为电池充电;第三种:发动机单独工作,并同时带动发电机给电池充电;第四种:发动机与电动机全力工作,此时电机与发动机同时输出动力,从而提供最大的动力。
动力回收(充电)时,也主要有三种工作模式。第一种:在车辆滑行以及制动时,车轮会带动电动机工作,产生出电量储存到电池中。第二种:发动机在行驶时为电池充电;第三种:怠速情况下发动机工作为电池充电,这种情况一般只在电池电量过低时为了保护电池才会出现。
CT 200h上还设有四种动力模式可以选择:分别是EV纯电模式、ECO节能模式、NORMAL普通模式、SPORT运动模式。其中EV纯电模式在电量较低的情况下系统默认是无法使用的,在大脚油门的情况下EV模式也会自动取消使车辆获得最大动力。
在底盘配置方面,新款CT 200h沿用了前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂的结构,并在副车架以及悬挂部件上采用了较多的铝合金材质。悬挂的行程比较短,压缩回弹的速度很快,整体调校不生硬,但韧劲儿十足,给人的感觉很扎实。对于路面传来的细碎震动,悬挂系统可以将其有效化解;在高速通过连续起伏的路面时,悬挂系统能让车身时刻紧贴地面,高速时的稳定性值得肯定。
方向盘的手感有些偏重,尤其是在低速状态下,方向盘转动的阻尼要比同级车型更大。若将驾驶模式调至SPORT,方向盘会变得更重,而这种没有太多意义的重并不会给驾驶员的双手带来更多的路感。相反,在需要快速操作方向盘时,可能还会为驾驶员带来一定的负担。
小结:成熟的混动技术是雷克萨斯CT 200h最大的杀手锏,而精致漂亮的外观内饰也同样给它加了不少分,在保证优良操控的同时还有绝佳的经济型,你甚至完全不必担心日后的保修保养问题,从车本身来说,较小的空间或许是它最大的缺点了。
试驾了CT200后,突然发现我居然忘照相了。无赖照了下宣传页凑个数,请见谅。说正事吧。
外观,虽然没有换代,但一点都不过时,小车给人第一感觉很时尚,尤其是双色的。
内饰,明显不如外观那么吸引人了,上一代内饰风格,像老A3是一代的。仔细看起来还是有一定精致感。
配置,就比较寒酸了,尤其是中间那块屏,尺寸不大,界面显示像上一代产品。AI界面过于陈旧,像素低,且不支持触屏。没有这个时代任何先进配置。
空间,本来就是小车。日常在空间够用,不宽敞。适合单身和刚结婚的小伙伴、或是日常代步车。
操控,一般吧,没有手刹,用左脚去深踩,我不习惯,我感受不是很好用。其他都还好。小车转向有天然优势。加速CVT拖一定后腿,但不明显。不暴力驾驶人来说,完全可以。
动力,2.0的自然吸气,对一台1.4吨小车来说,非常够用。加上有混动加持,油耗也不高。
舒适性,对于小车来说,整体还行。不过过减速带过的不是很干脆有一定余震。
整体来说,车还行,但价格过高,性价比偏低。26万落地价确实有很多选择。差3万就可以买ES200了,那个车从外观到内饰完全吊打CT200h。
不过雷克萨斯确实有个杀手锏-服务。服务一流。超长的整车质保和保养,对很多小白非常友好。一次买卖,长期受用。不由得感叹雷克萨斯是在卖服务。
黑色高级小轿车:这破车26万,喜欢混动就凯美瑞,喜欢小车不如a3,便宜两三万用来加油
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色
4分“优秀”不管动力怎么样,CT长的还挺运动的,看起来就行能跑很快的样子。大嘴的前脸也是极具辨识度,但是缺少一些流行元素,很多年了都没有大改动,审美疲劳是肯定的了,还是过于保守。最不能接受的是都2021年了,轮圈还是16寸的,显得可小气,本来车身体量就很小,再配四只小脚,确实符合它精致买菜车的定位。
内饰就有点哭笑不得了,现在国产10万块钱的车都用上全液晶仪表了,CT还是机械仪表搭配单色液晶屏,中控屏系统不好用就算了,还只有蓝牙能用,不开源也太落伍了吧。吐槽完了再表扬一下,做工还是非常非常精致的,任何细节都挑不出毛病,用很多年都不会有异响,不够炫酷但足够可靠。
这车最值得一提就是油耗,1.8L自然吸气搭配电动机,匹配E-CVT变速箱,百公里综合油耗只需要4.5L,不过冬天油耗要5.5L左右,也就说如果每天通勤不超过20公里,一个月加一次油就够了,四十多升的油箱,200块钱就能加满。前六年还免费保修保养,所以用车成本会很低。
我是2014款CT200h的车主,2020款上市后我非常关注,改款后最大的变化就是大灯,新款CT比我老款的更运动,LED日加行车灯改到了远近光的上面,整个灯体也更尖锐了。
如果让我再卖一辆CT我会买舒适版,大灯标配的LED光源,点亮后档次要比卤素更高,配置上比丐版多了倒车影像、电动天窗、前排无钥匙进入、主副驾电动调节的座椅等常用功能。尾灯的造型也要比老款更立体一些,而且也做了一点熏黑的处理看上去更运动了。
CT200h这个小车的整体设计非常协调,就好像一切都刚刚好,车身的比例、外观夸张程度都是刚刚好,4360mm的长度可以保证城市游走的便利性,2600mm的轴距也能满足后排乘客的空间不会太局促。
内饰变化和我的老款变化不大,舒适版多了7英寸的中控屏,可以时刻显示混动信息。细节比我的老款更精致,配色也更符合现在人的审美。
动力方面2014款和2020款没有差别,1.8L自然吸气发动机搭配电动机,发动机最大功率99马力,峰值牛米142牛米,电动机则为81马力、207牛米,匹配E-CVT变速器,参数表现一般,但是在城市里代步是非常舒服的,而且丰田的混动做的一向很聪明,油耗也能控制的比较低,官方说油耗低至4.6L,我平时开的猛点也就是5L出头。