试驾了CT200后,突然发现我居然忘照相了。无赖照了下宣传页凑个数,请见谅。说正事吧。
外观,虽然没有换代,但一点都不过时,小车给人第一感觉很时尚,尤其是双色的。
内饰,明显不如外观那么吸引人了,上一代内饰风格,像老A3是一代的。仔细看起来还是有一定精致感。
配置,就比较寒酸了,尤其是中间那块屏,尺寸不大,界面显示像上一代产品。AI界面过于陈旧,像素低,且不支持触屏。没有这个时代任何先进配置。
空间,本来就是小车。日常在空间够用,不宽敞。适合单身和刚结婚的小伙伴、或是日常代步车。
操控,一般吧,没有手刹,用左脚去深踩,我不习惯,我感受不是很好用。其他都还好。小车转向有天然优势。加速CVT拖一定后腿,但不明显。不暴力驾驶人来说,完全可以。
动力,2.0的自然吸气,对一台1.4吨小车来说,非常够用。加上有混动加持,油耗也不高。
舒适性,对于小车来说,整体还行。不过过减速带过的不是很干脆有一定余震。
整体来说,车还行,但价格过高,性价比偏低。26万落地价确实有很多选择。差3万就可以买ES200了,那个车从外观到内饰完全吊打CT200h。
不过雷克萨斯确实有个杀手锏-服务。服务一流。超长的整车质保和保养,对很多小白非常友好。一次买卖,长期受用。不由得感叹雷克萨斯是在卖服务。
黑色高级小轿车:这破车26万,喜欢混动就凯美瑞,喜欢小车不如a3,便宜两三万用来加油
【最满意】最满意的就是ct的外观,纺锤形前进气格栅是雷克萨斯标志性元素,内部采用网状设计,搭配运动黑色套装,看上去十分运动。说到工艺,雷克萨斯绝对名列前茅,好的工艺并不单单靠几个机械臂完成,品质的把控最终还是要靠人。
【最不满意】后排空间略小,只适合坐两个成年人,坐满会比较拥挤。另外隔音水平太一般了,不符合豪华品牌的定位。
【驾驶感受】动力很弱,超车加速没信心。底盘硬中带韧,方向盘旷量小,基本指哪打哪,路况好的时候在车流里穿梭,很带感。
雷克萨斯CT200这款车型是一个很特别的存在。即便是未曾换代的车型,且还卖着20多万车价,它仍然有着一批粉丝追捧着。无非就是它出色的油耗表现和足够的实用性。其实作为一款尺寸不大的两厢车,在大都市里它更像是小资车型选择的代表,有一定档次,开着舒服、轻松,灵巧的身段让它在日常使用中占有一定的优势。诚然它的动力输出体验是一如既往的肉,不过单从女性车主角度来看,它又具备了足够的适合女车主的各种要素。诚然它整个产品是略显过时了,不过主打节能这个一招很奏效,也很有实际意义。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色
4分“优秀”不管动力怎么样,CT长的还挺运动的,看起来就行能跑很快的样子。大嘴的前脸也是极具辨识度,但是缺少一些流行元素,很多年了都没有大改动,审美疲劳是肯定的了,还是过于保守。最不能接受的是都2021年了,轮圈还是16寸的,显得可小气,本来车身体量就很小,再配四只小脚,确实符合它精致买菜车的定位。
内饰就有点哭笑不得了,现在国产10万块钱的车都用上全液晶仪表了,CT还是机械仪表搭配单色液晶屏,中控屏系统不好用就算了,还只有蓝牙能用,不开源也太落伍了吧。吐槽完了再表扬一下,做工还是非常非常精致的,任何细节都挑不出毛病,用很多年都不会有异响,不够炫酷但足够可靠。
这车最值得一提就是油耗,1.8L自然吸气搭配电动机,匹配E-CVT变速箱,百公里综合油耗只需要4.5L,不过冬天油耗要5.5L左右,也就说如果每天通勤不超过20公里,一个月加一次油就够了,四十多升的油箱,200块钱就能加满。前六年还免费保修保养,所以用车成本会很低。
外观:外观犀利颜值高,车漆漂亮,尤其是宝蓝色车漆,美的有点不真实。
空间:空间真的很局促,虽然轴距达到2600mm、但座椅厚实,整体空间很局促,无论是前后还是头部空间,都只是刚刚够用的水平,4个1.75米以上的成年人很难在这个车里坐得舒服。
内饰:风格简约,有质感,虽然配置不高,但一点不掉价。座椅最有特色,有高级感,摩擦力大,激烈驾驶固定性好。
动力:5ZR-FXE的1.8升直列四缸自然吸气发动机,最大功率99马力,最大扭矩142牛·米,另搭配最大功率为82马力的电动机,其系统综合功率为136马力。在混合动力领域,丰田集团技术属于顶尖水平。如果你要混动、要品牌,也要六年/15万公里的免费保修保养,非它莫属了。
油耗:官方百公里综合油耗为4.6升,实际无论是拥堵路况还是高速巡航,油耗都不会超过6L/100公里,的确很厉害;另外一点就是6年15万公里的免费保养,这可是省去了一大笔费用。
操控:轴距短,底盘低,悬挂硬,处处都是为操控设计的,转弯侧倾极小,转向精准,一直在鼓励你高速过弯,变线。
性价比:作为最便宜的雷克萨斯车型,用20多万的价格买到一辆雷克萨斯的车,相信这也是很多人看重的一点!
我是2014款CT200h的车主,2020款上市后我非常关注,改款后最大的变化就是大灯,新款CT比我老款的更运动,LED日加行车灯改到了远近光的上面,整个灯体也更尖锐了。
如果让我再卖一辆CT我会买舒适版,大灯标配的LED光源,点亮后档次要比卤素更高,配置上比丐版多了倒车影像、电动天窗、前排无钥匙进入、主副驾电动调节的座椅等常用功能。尾灯的造型也要比老款更立体一些,而且也做了一点熏黑的处理看上去更运动了。
CT200h这个小车的整体设计非常协调,就好像一切都刚刚好,车身的比例、外观夸张程度都是刚刚好,4360mm的长度可以保证城市游走的便利性,2600mm的轴距也能满足后排乘客的空间不会太局促。
内饰变化和我的老款变化不大,舒适版多了7英寸的中控屏,可以时刻显示混动信息。细节比我的老款更精致,配色也更符合现在人的审美。
动力方面2014款和2020款没有差别,1.8L自然吸气发动机搭配电动机,发动机最大功率99马力,峰值牛米142牛米,电动机则为81马力、207牛米,匹配E-CVT变速器,参数表现一般,但是在城市里代步是非常舒服的,而且丰田的混动做的一向很聪明,油耗也能控制的比较低,官方说油耗低至4.6L,我平时开的猛点也就是5L出头。
这台车拿来买买菜、接送孩子、上下班通勤什么的真的很好用。一副钢炮样子的两厢小车,空间只能凑合,块头大的男生比较受罪,女孩子开完全没问题了。可别以为这台车就只是长得像钢炮,切换到运动模式,它也能给你钢炮般的推背感。一方面是好用,另一方面是省,经济模式下,任你怎么猛踩油门,油耗也就6个左右,后期保养维护的钱在买车的时候已经交了,而且雷克萨斯也不爱出问题,后期使用真的是省钱又省心。当然,花21-28万去买台二线豪华品牌的两厢轿车还是需要勇气的,毕竟这个价格已经与奥迪A4L的售价区间重合了。
雷克萨斯一直以不错的质量和豪华的配置在国内有着不错的销量。我们店也经常接触到雷克萨斯的车款,10多年的维修经历让我们对这个品牌已经很熟悉了。客户这款车是雷克萨斯CT,客户反映的问题是,顾客反应车辆在行驶中的加速看起来有点迟钝,严重的闯车感觉,即行驶的舒适度变差。按照通常的维修程序,先去掉火花,发现除了三缸工作不良外,其他各缸都正常工作。先检查高压线,三缸高压线确实有穿孔的痕迹,换一组。原因是司机们受益后买了副工厂高压线,所以不得不再换一套。安装后情况略有好转,但不如修理前。正在准备再拆火花,发动机盖一打开,鞋带的味道就扑鼻而来。检查结果显示,两边排气管的三元催化转化器因过热而烧红。去除定时带套检查,定时带完整,松紧为宜。两行各自就位后,开始发动机试验,完全恢复性能,解决问题。
这款车动力方面,搭载一台1.8L自然吸气发动机+L4油电混动。最大马力99匹,最大扭矩142Nm,与之匹配的是一台E-CVT无级变速箱。这套油电混合动力系统尽管是几年前的产物,不过今天开起来感觉依然感觉相当好,低速的时候纯电动,很安静平稳。
底盘方面,搭载一台麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架。它的悬架很硬,过减速坎的时候跳动很明显,走在路上遇到小幅颠簸,都会把振动传递到车内。好在遇到连续颠簸的时候它就不会那么敏感,能够把多数振动屏蔽掉,让舒适性在可接受范围内。
内饰方面,依然以纯黑色为主。做工用料一如既往的让人很放心,中控台上部大面积软性材质,即使硬塑料也是磨砂表面,处理得很细腻。所有你能看到的地方都显出了细节用心,各种衔接都是严丝合缝的,有种高档家电般的精致感。
车辆保养方面,小保养周期为1万公里或一年一次,小保养整体花费大约是800元左右。
总的来说,颜值高,好养活,而且性格还好,任凭你怎么使劲蹂躏总是温柔回应,雷克萨斯CT CT200h绝对是一款不错的通勤车辆。
进入汽车维修行业也已经20多年了,接触过不少的品牌,像雷克萨斯这种车维修的更不在少数,长期如此,对雷克萨斯的各个车型都很熟悉。这次维修的是一款雷克萨斯CT,用户反映,该车发动机故障指示灯常亮,而且发动机偶尔会出现抖动的现象。我们的维修人员接车后试车,确认故障存在。维修人员根据多年的维修经验,首先更换了高压油泵、喷油器以及机油,并清洗了节气门,试车后发现故障依旧。于是对曲轴箱通风系统、燃油系统和电子真空泵进行检查,没有发现故障。随后维修人员在测量空气流量计数据时发现该车的空气流量计数据流实测值和计算值偏大,说明该车的空气流量计数据有问题。我们的维修方法是更换空气流量计,更换后试车,故障消失。
用户提供的这款雷克萨斯CT在动力方面搭载了1.8L自然吸气发动机,最大功率可达到99马力,最大扭矩142牛·米,与之搭配的是E-CVT无级变速。低速的时候纯电动,很安静平稳。当汽油机介入的时候工作模式的切换也很细腻平顺。整辆车给人一种特别安逸、平和的感觉。
底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架。悬架很硬,过减速坎的时候跳动很明显,走在路上遇到小幅颠簸,都会把振动传递到车内。遇到连续颠簸的时候它就那么敏感,能够把多数振动屏蔽掉.
内饰方面,做工用料一如既往的让人很放心,中控台上部大面积软性材质,即使硬塑料也是磨砂表面,处理得很细腻。
车辆保养方面,首保一般是五千公里或者半年,时间里程以先到为准,首保一般更换机油机滤,检查车的基本状况,状况良好只做基本保养就行。小保一般一万公里进行一次,需要更换厂家提供的机油,检查车灯是否完好等。小保一次一般在1000元左右。
总的来说,该车给人一种很踏实的感觉,无论怎么开你都能清楚的意识到这辆车永远在你的掌控之内。
A飙神:你这是都换了个变了!这还叫修了二十年的车了
户这款车是雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色。动力方面,搭载一台1.8L自然吸气发动机+L4油电混动。最大马力99匹,最大扭矩142Nm,与之匹配的是一台E-CVT无级变速箱。如果电量足够,CT200h切换到EV(纯电动)模式行驶,缓缓的踩下油门、逐渐地提速前进。当车速一直提升至在50km/h左右的时候,CT200h会转换至Normal(一般)模式行驶。
底盘方面,搭载一台麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架。在山路刚刚开了几个弯角,我就被它扎实的底盘质感所吸引,悬架不会有多余的弹跳,可以提供出色的贴地感受,在路面起伏较多的路段,它依然表现出稳健的一面。
内饰方面,做工用料一如既往的做工出色。中控台上部大面积软性材质,提升了车内豪华感。
该车在驾驶过程中发动机怠速达到了1700r/min以上下不来的故障现象。使用故障诊断仪查出故障码水温信号不良,读取以后发现水温为39℃,但是当前发动机水温已超过95℃,由此表明水温信号出现问题,检查水温传感器电阻为 300Ω,属于正常。经过检查认为是有漏气流的存在。能直接被空气流量计感知到的漏气一定是内漏。于是将节气门进行调整,检查节气门拉线状况属正常。取下节气门进气管,发现边缘有不小的缝隙,重新调整节气门固定螺钉,节气门位置传感器位置,试车故障现象消失,怠速转速下降至正常,步进电机步数为24,一切问题正常,故障解决。
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够,只要车开正常,客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为600元左右。
总的来说,雷克萨斯CT200h抓住了年轻人的喜好,用油电混合动力系统的节能环保特性。CT200h更多担当的责任是,把你从城市的A点安全的送到B点,而且能在日益拥堵的城市里面享受车内的舒适安静,以及油电混合动力系统带来的低油耗。