雷克萨斯的品质毋庸置疑,质量方面特别靠谱,雷克萨斯的油电混合车型也是技术成熟,开回家十分的放心。最近笔者借到了一辆2020款 雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色版本,试驾了几天,和大家一起分享一下这款车子究竟怎么样。
动力方面,搭载的是1.8L的4缸自然吸气发动机,最大功率为99马力,电动机还可以输出81马力,E-CVT无级变速,官方百公里加速时间为10.3秒,工信部百公里综合油耗4.6L。车子驾驶起来非常温和,动力很顺畅,电动机起步灵敏,动力无延时。发动机介入非常顺畅,而且特别的安静,甚至有时候感觉不到发动机介入了。发动机和电动机之间的配合默契,动力衔接平衡。E-CVT变速箱丝毫感觉不到顿挫,这种驾驶的品质和燃油车完全不一样,动力来的及时,输出丝滑感受特别线性,一定会爱上它的驾驶感,这种行驶品质,比燃油车型好多了。
油耗方面,这款车子比较适合在城市内,用来上下班代步使用,开燃油车型每天上下班堵车,油耗直线上升,而这款油电混合车型,完全不怕这种拥堵的路况,我们在城市内跑了30公里,路况比较拥堵,平均车速17km/h,最终油耗4.8L,真的非常省油,以后堵车再也不用担心油耗 Hold不住,这每月能省不少油钱。
空间方面这车不大,5门5座两厢车,4360x1765x1455毫米长宽高,轴距2米6,我身高1米75,坐在第1排,将座椅调到最低,头部有一拳空间,坐在第2排,将前排座椅调到适当的位置,腿部有一拳空间头部有四指,虽然空间不大,不过一个人开这款车子上下班还是相当不错的。
雷克萨斯CT200h这套混动系统的调校可谓非常成熟。至于驾驶性方面的表现,和丰田凯美瑞混动一样突出——虽然感官上的动力和凯美瑞混动肯定是有差距的,不过日常在市区无论是柔和的慢走还是激进的快跑、穿梭都基本没露出破绽。表现为油门反应快、加速平顺敏捷,并且D挡下的滑行效率非常高。另外,它在驾驶方面的设计逻辑相对更简单易用,相比起现今凯美瑞混动上复杂的多挡位S挡,它只保留了一个加强减速功能的B挡,以便于在比较拥堵的路况可以实现所谓的单踏板操作,或者在下坡的时候控制车速。实际体验下,松开油门之后的减速效果非常明显,但是我平时并不建议用这个挡位,毕竟正常的驾驶方式才是比较稳妥的选择。值得注意的是,这个B挡的减速效果并不是单纯通过加强动能回收实现的,它还包括了发动机制动的效果——在D挡下,发动机会停止工作并断开连接,而且只有主电机MG2的回收效果;而B挡下则会结合发动机进行反拖,并且MG1和MG2同时进行动能回收。它同样带有节能(ECO)、普通(NORMAL)、运动(SPORT)三种不同的动力模式,小油门开度时的差别会大一些,驾驶风格比较温和的话很容易感受得到。其中运动模式会更加灵敏,油门稍大一点就会触发发动机介入,而节能模式和普通模式则斯文不少,两者间的差异也相对比较小,主要是中等油门开度下节能模式会更克制一些。日常来说普通模式是比较适合的。
【购车经历】
下市前买的最后一批,这款小车确实心仪已久,无奈价格坚挺,眼看销量惨淡快停产了,赶紧去了4S订车,也没怎么谈价格,入店到签合同大概半小时,优惠一万送了一些装潢。20年9月下定,一个月后车到了,提车没有任何仪式,开了就走。
【最满意】
超音速钛银,漆面质感很好,不同光线下会呈现各种颜色,科技感十足。
车辆虽小,但线条优美,车头设计激进,私以为20款纺锤型中网在雷车阵营里和es,LS不相伯仲,其他什么UX,RX根本不够看。尾部的设计复杂而富有层次感,配合led狭长的尾灯,完全满足了我对两厢车的美好幻想。
【油耗】
普通模式4.5左右,运动模式5,油耗真的太夸张了,不管怎么踩油耗始终控制在5以内,而且是长期开空调的状态。
【驾驶感受】
普通模式平顺,过了发动机预热阶段后相当安静,油电切换时几乎感觉不到发动机介入的动静。开运动模式又相当暴躁,起步超车都不在话下,喷子又要来了,99马力巴拉巴拉,还没自行车快,喷子就知道云驾驶,看到个数据就开始幻想,双擎的好不是涡轮车能比拟的,在此再次批评A3驾驶感受真的太差了。
【乘坐体验】
我家没大高个,前排还行,后排确实小了点,加了宝宝椅坐三人有点痛苦,不过我们出行最多三人,所以无所谓。
【保养】
六年十五万公里免费保养,我一年只开5000,平均两千公里被拉去做保养,属实有点浪费。
【最不满意】
内饰挺喜欢的,朴实有质感,配得实体按键,布座椅很舒服谁坐谁知道,但是没有标配电动座椅和倒车影像无法理解,想要需要升中配,价格差4万性价比太低,全系没有倒车雷达,霓虹人真的是小气。
你走你的二仙桥:老婆的13款,当时裸车27.9办下来30的样子,这车开起来真的,jio都凳到油箱里头了速度还是慢慢悠起来
Floreni:虽然但是 不管怎么踩都5以内是真的吗
风雨同路9640:外貌协会,确实对眼,就是配置太低