在外观上,雷克萨斯CT以运动和时尚的造型为主,尤其是它的中网设计得太炫酷了,它采用了蜂窝式设计,从下到上的网格逐渐呈现规律变小,这让整车的立体感十足。车尾的设计也加入了很多时尚运动的元素,让其看起来十分有范儿。
在内饰上,雷克萨斯CT还是相对守旧,不过让人整体看起来机械感十足。除了没有中控屏,其他的配置都有了,而且收音机的屏幕也采用了嵌入式设计,很有旧时代的机械感。雷克萨斯CT内饰的按键阻尼系数都做得不错,而且跟其他车型不一样的是,雷克萨斯CT的按钮图标和解释看起来都非常简单,即使你是个小白车主也能分辨得出来。雷克萨斯CT内饰还有一点比较亮眼,那就是它的挡把区域,它采用了斜向上的设计,这让其更加符合人体力学,驾驶员操控起来更加方便。此外,大量的银色装饰板让其内饰有了那么一丝高级感。
空间谈不上宽敞,但是也不会很局促,只能说够用,但是对于1.78米以上的高个子会显得比较局促,特别是头部空间。另外后排坐三个人的话会显得有些拥挤,而且中间地板有凸起,对舒适性有一定的影响。因为尺寸比较小,对于后备厢容积而言还是比较良心,后排座椅放倒后,能将375L的容积扩展成985L,实用性很不错。动力上采用了油电混合形式,动力参数表现并不是很出色,只能说够家用吧,毕竟这不是强项,整体驾驶风格还是偏家用舒适性调校,油门轻快但不突兀,同时发动机介入非常安静,当速度达到80KM/h之后,动力明显的能够感到弱了不少,后段加速有点弱鸡。
缺点:1.没有中控屏,一款定位中端的车型居然连中控屏也没有,实在有些说不过去了。2.副驾驶的储物柜太小了,只能放一些体积比较小的东西。3.油耗很好,动力不足导致,明显的小马拉大车。4.配置比较低,在20万级别这个价位的车型中确实比较寒酸。
缺点:
1、上市年代久远,作为一款2010年就在海外发布上市的车型,雷克萨斯CT到现在已经经历了十年的时间。而现在这款车型仍然在雷克萨斯的销售清单中,不得不说这款车型的生命力是如此顽强。
2、而作为一款紧凑级的两厢轿车,雷克萨斯CT的售价也并不便宜。21.5-28.2万元的定价已经可以买到不少豪华品牌中级车了,完全没有性价比可言。
3、低配版车型的配置也不能让人满意。拿入门版车型来说,卤素大灯、织物座椅的配置太过朴素,而且倒车影像、电动天窗、中控屏都没有配置就太说不过去了。
4、雷克萨斯CT驾驶起来并不轻松。这主要体现在转向力度太重,不适合市区行驶,而且悬架偏硬,连续的碎石路会有细碎的震动传入车内,与其舒适化的定位不太相符。
优点:
1、最大的优点就是这套混合动力系统了。雷克萨斯CT的混动系统是由一台1.8L的阿特金森循环发动机和电动机组成的,其系统总功率为100KW。虽然数据并不亮眼,但是电动机的出力特性却让其非常适合在市区内行走。不管是低速行驶中车内的静谧性还是燃油经济性,都是同级最佳。
2、产品质量延续雷克萨斯稳定的特点,在正常使用周期内不用担心车型的质量问题,加上官方六年的免费保养政策,在使用期内,消费者可以说既省钱又省心。
3、雷克萨斯品牌背书,保值率有保障。其实很多购买雷克萨斯车型的消费者都是冲着保值率去的,而雷克萨斯CT也延续了这样的特点,其二手车三年保值率保持在60%左右,在同级别车型中属于较高的水平。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色
3.5分“良好”雷克萨斯CT200H就配备了一台1.8L采用阿特金森循环的四缸汽油机,其最大功率99马力/5200rpm,最大扭矩142牛·米/4200转。除此之外还配备了一台最大功率82马力,最大扭矩207牛·米的电动机。

雷克萨斯CT200h采用的是强混形式,也就是说,电动机可以单独驱动车辆。在车辆速度低于40KM/H的时候电动机会单独驱动车辆行进,电池负责给电动机供电,这时候发动机是不工作的。当驾驶员深踩油门,速度超过40km/h时汽油机开始介入工作,和电动机协同驱动车辆。当电池电量不足,并且车辆在高速巡航行驶的时候,发动机又会给电池进行充电。平时刹车和滑行的时候也会有能量回收系统对电池进行充电操作。
这款车混动系统动力不算强,适合城市代步。安全配置方面还不错,其它配置稍显不足,20多万的价格,大灯还是卤素的,驻车还是脚刹的,这两点有些说不过去了。这款车故障率较低,家用代步省油省心,只求稳定,不求动力,该车还是不错的
长着“小钢炮”的脸,却是不折不扣的城市用车,油电混动及综合四点几的油耗才是它的卖点;带横向稳定杆的前后悬挂让操控性得以提升。由于多年未换代导致内饰风格略显老旧,但用料及做工优秀,后排腿部空间较为局促。这款入门级车型配置偏低,性价比不算高。