说到二线豪华品牌,雷克萨斯绝对是不可忽视的那一个,旗下车型虽然在辨识度上不是最高的,但在豪华氛围的营造方面绝对不逊色于德系品牌。最近我就刚好有机会试驾了雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色,首先从定位上来看是5门5座两厢车,长宽高为(mm)4360/1765/1455,轴距则达到了2600mm,空间在同级别中有一定的竞争力。厂商指导价为21.5万,山西地区裸车价在21.5万,购置税在19027元,上牌费用在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在6900元,全款购车总花费为242857元,下面我就结合自己的试驾体验,详细和大家聊一聊这款车。
动力:能源类型为油电混合,采用1. 8L自然吸气发动机,最大功率为99马力,峰值扭矩则达到了142牛米。除此外还搭载了前置电动机,总功率在60马力,总扭矩在207牛米。在驾驶的整个过程中,很明显很可以感觉到运动属性并不强,发动机动力储备一般,行驶质感更加注重家用和舒适。油门和换挡速度都很迅捷,在进行加速测试之前,特意调节为运动模式,全力踩下油门踏板,初期比较平淡,没有很暴力的感觉,中后段会变得疲软得多,其余环节则差强人意,从实测的数据来看,百公里加速时间是在10.43秒。
悬架操控:采用前麦弗逊独悬+后双叉臂独悬的组合,而且还设置了横向稳定杆。行驶过程中悬架的支撑性不错,在车辆高速行驶的状态下进行紧急转弯,车身会有一些侧倾。作为一款重心不高的普通轿车而言,这个表现不算出众,方向盘转向具有一定的阻尼,给人的感觉很顺滑,在高速状态下行驶也能保持舒适感。避震方面也是偏向沉稳舒适,面对细碎颠簸的过滤比较到位,即使在过减速带时,车身也不会有明显的跳动,处于能接受的范围之内,大多数冲击力都被有效吸收掉了。
麋鹿测试:在进行试驾的过程中,特意找了专业的场地,但实际表现还是让人很意外,雷克萨斯 CT并不是太适合极限测试,本身就是一款以舒适为主的家用轿车,动力也不算很强。底盘在极限下操控有限,侧向支撑性也一般,虽然转向比较灵活,但车身稳定系统介入不是很清晰,最终通过速度是在65.7km/h。
刹车:从实测的数据来看的话,100-0km/h刹车距离是在41.34米。不算是很出彩的成绩,只能说中规中矩,进行全力制动时车身姿态存在一定的变化,脚感是软硬适中,而且制动力的释放十分均匀,多次测试后也没有发现有明显热衰减,只是轮胎抓地力确实一般,对刹车成绩造成一些影响。
油耗:工信部综合油耗为4.6L,可以说日系车在燃油经济性上确实有优势,而且作为油电混合车型,会有更多升级。我自己进行了多路段的行驶测试,包含城市和高速路段,城市路段总共跑了45km,平均时速在35km/h,最终实测百公里油耗为5.4 L。高速路段总共跑了67km,平均时速在90km/h,最终实测百公里油耗为4.3 L。
噪音:在进行日常城市路段的通勤时,可以发现内部静谧性十分到位,只是速度起来之后风噪和胎噪会比较吵,但不影响内部人员的交流。从实测数据来看,怠速的时候噪音值在38.6分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在56.7分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在58.9分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在63.7分贝。
在豪华汽车品牌中,排在BBA之后的就应该是雷克萨斯了,而雷克萨斯CT系列凭借着较为亲民的售价,深受都市小白领的喜爱,最近朋友就入手了一台2020款 CT200h 精英版 单色,主要用于上下班代步以及周末短途自己,上周我们就一起开着这台车去城郊来了一次踏青之旅,我也趁机对这台车进行了一番试驾体验,下面说说我的感受。
动力方面:一台车最重要的肯定是动力系统,这台CT200h采用油电混合动力系统,其中燃油单元是一台1.8L自吸发动机,最大功率99马力,最大扭矩142牛·米,传动系统陪陪E-CVT变速箱,此外前桥放置了一台驱动电机,最大功率82马力,最大扭矩207牛·米,这套系统的最大综合功率是100千瓦。初次驾驶我就感觉这台小车很好上手,油门很灵敏,但十分线性,起步时不会有一窜一窜的感觉,而且由于有辅助电机的加持,起步很轻快,中途提速也很干脆,再配合CVT变速箱优秀的平顺性,驾驶感受很惬意,动力可以说随叫随到,而且输出很线性,没有任何突兀感,在纯电行驶时车辆十分安静,发动机介入时也几乎察觉不到,在城市道路驾驶确实很舒服。
在出了城区驶上高速之后,这台车的动力表现就没有城区那么从容了,实际上当时速超过80km/h之后,这台车的加速能力就开始下滑了,即使地板油也不会有多强的爆发力,完全没有低速行驶时的那种顺畅的加速感受,所以它的主场是在市区,高速巡航能力有点差劲,不过佛系一点也挺好,毕竟法定限速最高也只有120km/h,这台小车还是能应付一下的,但高速超车时还是要预留充足的提前量,尤其是满载状态下。
底盘和操控:虽说这台小车外表看起来弱不禁风的样子,但它的悬架还挺硬,它采用了前麦弗逊式独立悬架和后独立双叉臂式悬架的组合,并且前后均带有横向稳定杆,这明显就是一副运动型车的底子,在平坦路面上,一些路面接缝都能清晰地传进车内,过减速带时更是很颠,车尾还会有明显跳动感,如果时速过快,后排乘客甚至会颠起来,我感觉悬架少了一些韧性,好在遇到连续起伏的时候悬架能把大部分冲击感给化解掉,保证了基本的舒适性,但对于一台日常代步的小车来说,它的悬架可以再软一些,不过有的也有失,悬架能够给车身提供足够的支撑性,连续并线或者高速过弯时没有明显侧倾,再加上方向盘的指向很精准,而且还有丰富的路感,这台小车还挺有驾驶乐趣。
空间方面:这台CT200h的长宽高分别为4360/1765/1455mm,轴距2600mm,我身高175cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,这时候头顶还有一拳的剩余空间,完全没有压抑感,坐到后排,头顶有四指余量,腿部一拳多一些,后排空间稍微有些局促,好在座椅很软,坐上去会有一定的陷入感,舒适性很令人满意,但也有一个缺点,就是后排的靠背角度有些直,坐时间长了腰容易酸。
油耗:我们出发前清零了小计里程和油耗,本次出游往返共计151.8公里,车辆平均时速为35km/h,表显里程为5.9L/100km,这个油耗还很优秀的,毕竟我们跑了将近一半的高速,混动车节油的优势只能在城区道路中还发挥出来,而且是越堵车越省油,朋友跟我说它在市区开的话油耗还不到5升,上下班通勤确实很省钱。
购车成本:朋友这台CT200h精英版 单色的指导价是21.5万,目前北京地区优惠1.4万,裸车20.1万,购置税17343元,车船税480元,交强险950元,商业险6208元,上牌费500元,最终的全款落地价是226481元,而且如果按照保养手册建议正常保养,这台车能享受6年或15万公里的免费保养服务,核算下来也能节省一万多的保养费用。
雷克萨斯可以说是国内市场日系豪华品牌标杆了,凭借着极致的做工、优秀的静谧性、流畅的驾驶感受、极佳的油耗表现以及稳定的品质都使得雷车圈粉不少。前段时间,一直有粉丝想让我评测一下雷克萨斯CT,前天正好有机会试驾了2020款 CT200h 精英版 单色。厂商指导售价是在21.50万,河南地区价格在20.50万,优惠为1.00万元,购置税在19027元,车船使用费在480元,交强险在950元,商业保险在6737元,全款购车总花费在232194元。
对于手头资金有限的车主来说,可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在88199元,贷款在143500元,月供为4285元,贷款总花费为242459元,比全款购车多花费10265元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊一聊。
外观:就2020款雷克萨斯CT而言,整车在外观和内饰方面的改动不大,与老款(2017款)车型相比,仅仅是增加了碧空蓝色、烈焰玛瑙色及黛青云母色共3种单色车身,并将双色车身配色由8种减少为6种。尺寸方面,长宽高分别为4360/1765/1455(mm),轴距为2600mm,延续了紧凑型轿车的定位和5门5座两厢车的结构。这个尺寸作为家用还算是合时宜的,和2020改款的奥迪A3两厢版差不了多少,不过全新奥迪A3似乎也发觉了A级车的长度比较重要,在不仅外观和内饰改动幅度巨大,连两厢运动版本的尺寸也加到了4462mm,提升幅度巨大。
动力:动力方面,整车仍采用油电混合系统,搭载一台型号为5ZR-FXE的1.8L直列四缸自然吸气发动机,最大马力为99Ps,最大功率为100kw。从行驶体验来讲,会以均衡为主,跟同价位车型对比,确实少了一些激情,但是舒适度并不差,悬挂在定位上行程较长,在城市路段行驶,面对小的颠簸路段,基本上过滤很干净。在进行提速测试前,可以选择切换到运动模式,本身支持弹射起步,开始转数最高维持在2600rpm,爆发力不算强,前后轮都没有出现打滑迹象,加速过程中就保持着平淡速度前行,从实测数据来看,百公里提速是在10.36秒。
保养:雷克萨斯CT200h整车质保为六年或15万公里,保养周期为半年或1万公里一保(15次免费),每次保养完店员会把下次保养时间和公里贴在风挡处,快到日子还会电话提醒,保养结束后直接签字就走人不用花一分钱的感觉实很爽的,不得不承认,雷克萨斯的服务绝对没得说,我初略统计了一下,如果您驾驶了15万公里,相当于节省了至少1.5万元的保养费用,对了,过了免费保养周期以后,小保一次大概在1000元左右。
刹车:在测试雷克萨斯CT200h这款车的刹车制动时,全力踩下刹车踏板,脚感很紧实,轮胎抓地表现还行,而且在刹车过程中没有发生路衰竭现象,刹车力度释放比较均匀,减速过程中曲线变化不大,从实时数据来看,100~0km/h刹车距离在38.82米,完全是够用了。后来,又经过了反复的5次测试,并且也没有出现热衰减的现象。
油耗:工信部百公里综合油耗在4.6L,虽然定位上是一款紧凑型家用车,车身重量只有1.44吨,跟大多数紧凑型车没太大区别。我自己是进行了多路段行驶,包含城市以及高速路段,在城市路段一共跑了65公里,时速在30.5公里,实测百公里油耗在6.2L。在高速路段一共跑了106.5公里,时速在76.8公里,实测百公里油耗在5.4L。
隔音:时速在60公里以下,行驶起来感受不到发动机暴躁,车厢内部能够维持很好的安静性。时速达到80公里以上,会有轻微轮胎噪音以及风噪。从实测数据来看,以60公里每小时速度前行,噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在60.1分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在64.8分贝。
雷克萨斯CT是一款油电混合的两厢车,从我实际的体验来看,我是不推荐这款车的,我认为不值,价不低的同时,整体的配置,享受度完全跟不上。
外观就萝卜青菜各有所爱了,不怎么说了。当我们走入内饰的时候,那是什么鬼?你的中控屏呢?一款二十一万多的车,都不配置?内饰保留了大量的实体按键,显得非常的廉价,你价可不低了啊,差评。仪表也只是普通的仪表,显示效果一般,观感一般,中控面板以及门板还是硬塑包裹,摸上去显得硬邦邦的,如此的内饰,不知道的人还以为是几万元的车呢,哎!拿得出手的应该就是方向盘支持上下、前后调节,以及使用了真皮对方向盘进行包裹,握感不错了。整体来说,如此的内饰完全不与他的售价相匹配,差评。
作为两厢车,他的空间相对来说还是不错的,176cm的身高,实际在调整好前排座椅之后,前排头部空间拥有1拳1指,后排的头部空间是1拳,腿部空间差一点到2拳了,宽敞度还是不错的,并且因为两厢车的先天因素,即便是大物件也能塞进后备箱,我在搬家、或许是搬大物件时确实是较为轻松的,不用再麻烦别人。
2.0L的油电混合在城市行驶中,确实非常的轻松,本身他的变挡就悄无声息的,加上轻盈的转向,以及灵敏的油门,城市跟车行驶中是轻松惬意的,我第一次接触这款车的时候就爱上了他的城市行驶。不过高速行驶中,明显可感觉到时速80之后,再加速能力明显的减弱,高速超车?算了吧,一般我在高速行驶中就是保持时速100,老老实实在自己的车道上行驶,不怎么会主动去超车的,即便是超车,也会留一定的余地来超车,他的高速再加速能力确实不行。
他的前后独悬都带有横向稳定杆,实际的驾驶中可感觉到扎实的底盘,高速行驶中,会感觉到非常的稳重,高速过弯,悬架也能拉的住车身,底盘的调教很高级。普通的城市行驶中,细碎的振动以及减速带等,还是可轻松应对的,舒适度我认为还是不错的。整体来看,对于这款车,劣势确实挺明显的,性能也不行,若是我,我不会选择这款车。
今天试驾的是一台2020款雷克萨斯CT200h精英版单色车型,指导价为21.5万元。这台车定位于紧凑型轿车,采用两厢设计,外观看上去小巧精致,更适合女同志驾驶。
进入车内,整体设计有点太“素”了,看了一圈才发现,这台车居然没有配备中控屏,并且中控区的按键质感看上去也和现在的时代有几分不符,感觉不像是2020年上市的新车。车内倒是装了蓝牙电话,但是对于这个价位的车来说,这太正常不过了。
座椅材质是织物材料的,虽然冬天坐上去比较暖和,但是打理起来太不方便了。手动调节的座椅也不是很方便,刚上车的时候调整坐姿就花费了将近一分钟。尽管座椅采用了拼色设计,但是看上去还是没有质感。用料相比之下,还不如十万元的国产车。舒适度倒是还算一般吧,久坐的话腰部会有不适感。
进入第二排,果然不出所料,没有独立空调,就连USB接口也没有。光秃秃的感觉很不好。我183的身高,进入第二排以后,在保持前排座椅位置不变的前提下,头部已经离顶部之间没有距离了,腿部约有4指左右距离,而且这个坐姿短时间还可以,想往后靠的话就没有什么富裕的空间了。地板的凸起虽然不大,但是后排两个成年人已经显得比较拥挤了,第三个人坐进来的话会影响整体乘坐感受。
后备厢储物空间也不大,但是买个菜逛个超市没有问题,如果出远门或者出差的话,放不了太多东西就应该满了,好在第二排座椅可以放倒,以此来增加一些载物空间。
动力方面,这是一台混动车型,搭载一台1.8L发动机 电动机组合,发动机最大功率为99马力,最大扭矩为142牛·米,电动机最大功率为60千瓦,加速能力还算可以,毕竟有点大马拉小车,但是中后段加速能力明显不足,唯一的亮点就是百公里综合油耗为5.5升左右。
过沟过坎的时候传递到车内的震感还是比较明显的,所以看到减速带的时候我立马就把速度降下来。
最后总结,上班代步确实比较方便,体型小而且省油,如果平时带家里人出去玩的话还是有点儿困难,毕竟空间太小,但是对于它的售价,我觉得性价比不是很高,不太推荐购买。