一直有粉丝想让我评测一下雷克萨斯CT,但一直没有太好的机会,最近正好有朋友买了一台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色,我自己借过来试驾了两天。首先从定位上来看是一款5门5座紧凑型两厢车,长宽高分别在4360×1765×1455毫米,车身轴距在1525毫米。行李箱容量在375L,后排座椅放倒后最高可扩容到985L,整车提供6年或15万公里质保服务。厂商指导售价在21.5万,江苏地区裸色价格同样在21.5万,购置税在19,027元,上牌费在500元,车船使用费在480元,交强险在950元,商业保险在6900元,全款购车总费用在242,857元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊聊。
动力:采用1.8L自然吸气引擎,发动机压缩比在13,最大功率在73kW,最大扭矩在142N·m。作为一款油电混合车型,在电动机环节上匹配了一个单电机,总功率在60kW,总扭矩在207N·m。在进行提速测试的时候,发动机转速起步可以维持在2000rpm,但加速过程中爆发力却很一般,起步过程很柔和,想要出色推背感受基本感受不到,变速箱倒是很平顺,没有顿挫感受,从加速成绩来看,实测百公里提速在10.41秒。
底盘操控:采用了双独立悬架组合,并且前后都带有横向稳定杆。在底盘调校上会更偏运动一些,在高速中过弯侧倾很小,在面对一些大的坑洼路段,韧性十足,但缺点也很明显,在面对一些小坑洼水泥路段,过滤表现一般。
缺点:1,这次试驾的是低配车型,在我们印象中雷克萨斯就是豪华车,即便是家族入门车也是如此,但低配车型这次没有配备LED大灯,车内没有天窗,没有电动座椅,没有真皮座椅,显得很廉价。2,动力上软弱无力,市区路段行驶感受没有那么强烈,但跑起高速来却能够清晰感受到,特别是时速超过100公里以上。3,很多粉丝都跟我反映过雷克萨斯CT电池会出现损坏现象,当然肯定是需要驾驶3~5年之后,到时候坏了直接换就行了,但买之前是需要有一个心理准备。
油耗:工信部百公里综合油耗在4.6L,作为一款油电混合车型,在经济性上做得不错,也是为数不多拿得出手的地方。我自己也是在多个路段进行了试驾,在城市路段一共跑了56公里,时速在32公里,实测百公里油耗在6.7L。在高速路段一共跑了110公里,时速在82公里,实测百公里油耗在4.8L。
在豪华汽车品牌中,排在BBA之后的就应该是雷克萨斯了,而雷克萨斯CT系列凭借着较为亲民的售价,深受都市小白领的喜爱,最近朋友就入手了一台2020款 CT200h 精英版 单色,主要用于上下班代步以及周末短途自己,上周我们就一起开着这台车去城郊来了一次踏青之旅,我也趁机对这台车进行了一番试驾体验,下面说说我的感受。
动力方面:一台车最重要的肯定是动力系统,这台CT200h采用油电混合动力系统,其中燃油单元是一台1.8L自吸发动机,最大功率99马力,最大扭矩142牛·米,传动系统陪陪E-CVT变速箱,此外前桥放置了一台驱动电机,最大功率82马力,最大扭矩207牛·米,这套系统的最大综合功率是100千瓦。初次驾驶我就感觉这台小车很好上手,油门很灵敏,但十分线性,起步时不会有一窜一窜的感觉,而且由于有辅助电机的加持,起步很轻快,中途提速也很干脆,再配合CVT变速箱优秀的平顺性,驾驶感受很惬意,动力可以说随叫随到,而且输出很线性,没有任何突兀感,在纯电行驶时车辆十分安静,发动机介入时也几乎察觉不到,在城市道路驾驶确实很舒服。
在出了城区驶上高速之后,这台车的动力表现就没有城区那么从容了,实际上当时速超过80km/h之后,这台车的加速能力就开始下滑了,即使地板油也不会有多强的爆发力,完全没有低速行驶时的那种顺畅的加速感受,所以它的主场是在市区,高速巡航能力有点差劲,不过佛系一点也挺好,毕竟法定限速最高也只有120km/h,这台小车还是能应付一下的,但高速超车时还是要预留充足的提前量,尤其是满载状态下。
底盘和操控:虽说这台小车外表看起来弱不禁风的样子,但它的悬架还挺硬,它采用了前麦弗逊式独立悬架和后独立双叉臂式悬架的组合,并且前后均带有横向稳定杆,这明显就是一副运动型车的底子,在平坦路面上,一些路面接缝都能清晰地传进车内,过减速带时更是很颠,车尾还会有明显跳动感,如果时速过快,后排乘客甚至会颠起来,我感觉悬架少了一些韧性,好在遇到连续起伏的时候悬架能把大部分冲击感给化解掉,保证了基本的舒适性,但对于一台日常代步的小车来说,它的悬架可以再软一些,不过有的也有失,悬架能够给车身提供足够的支撑性,连续并线或者高速过弯时没有明显侧倾,再加上方向盘的指向很精准,而且还有丰富的路感,这台小车还挺有驾驶乐趣。
空间方面:这台CT200h的长宽高分别为4360/1765/1455mm,轴距2600mm,我身高175cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,这时候头顶还有一拳的剩余空间,完全没有压抑感,坐到后排,头顶有四指余量,腿部一拳多一些,后排空间稍微有些局促,好在座椅很软,坐上去会有一定的陷入感,舒适性很令人满意,但也有一个缺点,就是后排的靠背角度有些直,坐时间长了腰容易酸。
油耗:我们出发前清零了小计里程和油耗,本次出游往返共计151.8公里,车辆平均时速为35km/h,表显里程为5.9L/100km,这个油耗还很优秀的,毕竟我们跑了将近一半的高速,混动车节油的优势只能在城区道路中还发挥出来,而且是越堵车越省油,朋友跟我说它在市区开的话油耗还不到5升,上下班通勤确实很省钱。
购车成本:朋友这台CT200h精英版 单色的指导价是21.5万,目前北京地区优惠1.4万,裸车20.1万,购置税17343元,车船税480元,交强险950元,商业险6208元,上牌费500元,最终的全款落地价是226481元,而且如果按照保养手册建议正常保养,这台车能享受6年或15万公里的免费保养服务,核算下来也能节省一万多的保养费用。
雷克萨斯的品质毋庸置疑,质量方面特别靠谱,雷克萨斯的油电混合车型也是技术成熟,开回家十分的放心。最近笔者借到了一辆2020款 雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色版本,试驾了几天,和大家一起分享一下这款车子究竟怎么样。
动力方面,搭载的是1.8L的4缸自然吸气发动机,最大功率为99马力,电动机还可以输出81马力,E-CVT无级变速,官方百公里加速时间为10.3秒,工信部百公里综合油耗4.6L。车子驾驶起来非常温和,动力很顺畅,电动机起步灵敏,动力无延时。发动机介入非常顺畅,而且特别的安静,甚至有时候感觉不到发动机介入了。发动机和电动机之间的配合默契,动力衔接平衡。E-CVT变速箱丝毫感觉不到顿挫,这种驾驶的品质和燃油车完全不一样,动力来的及时,输出丝滑感受特别线性,一定会爱上它的驾驶感,这种行驶品质,比燃油车型好多了。
油耗方面,这款车子比较适合在城市内,用来上下班代步使用,开燃油车型每天上下班堵车,油耗直线上升,而这款油电混合车型,完全不怕这种拥堵的路况,我们在城市内跑了30公里,路况比较拥堵,平均车速17km/h,最终油耗4.8L,真的非常省油,以后堵车再也不用担心油耗 Hold不住,这每月能省不少油钱。
空间方面这车不大,5门5座两厢车,4360x1765x1455毫米长宽高,轴距2米6,我身高1米75,坐在第1排,将座椅调到最低,头部有一拳空间,坐在第2排,将前排座椅调到适当的位置,腿部有一拳空间头部有四指,虽然空间不大,不过一个人开这款车子上下班还是相当不错的。
动力方面,这款车跟几年前我们初次见到它的时候一样,还是那台1.8L自然吸气发动机 电动机的混合动力匹配。发动机参数99马力和142牛·米,电动机为82马力207牛·米。二者联合工作总功率100千瓦,相当于136马力。客观来说,这套动力系统现在已经不先进了,如今丰田品牌新车的混动系统都换代了,CT200h变成了老一代技术。
这套油电混合动力系统尽管是几年前的产物,不过今天开起来感觉依然感觉相当好,低速的时候纯电动,很安静平稳。当汽油机介入的时候工作模式的切换也很细腻平顺,无缝衔接。整辆车给人一种特别安逸、平和的感觉。加速过程中这辆车也特别柔,开惯了普通车的朋友换到这款车上肯定不适应,感觉踩油门车都不带动的。开始可能觉得比较慢,着急,但过一会儿就习惯了,开始适应它的节奏,脾气改善了很多,变成与世无争的佛性驾驶者。
它的特点在于放大你踩油门的幅度,需要加速超车的话至少三分之二油门以上,这时才能感觉到车速有变化。另外驾驶模式有SPORT,在此模式下发动机始终保持工作状态,不过即使这样也没激情可言。然而并不能因此掉以轻心,很快你会发现CT200h的加速其实也不是特别慢,它在任何状态下它都能持续稳定的保持加速,只不过没有明显的感官刺激,所以很可能不知不觉中车速很可能已经超出你的预期。
油耗,我们测得的成绩为5.6升/百公里,这个成绩在平均时速28公里/小时的路段得出,已经是相当拥堵的情况了,能给出这样的成绩绝对相当厉害了。要注意的是,加快平均速度并不会让这款车变得更省油,它的混合动力系统是在走走停停的中低速状态下效果最好。无论如何能有这样的油耗成绩很令人欣慰,尽管是老技术也没让人失望,在出色的油耗表现下,动力方面有所舍弃也是让人可以接受的了。
虽然我开过这款车,但那已是很久很久以前的事儿,这次再接触跟新的差不多。结果我的第一印象是“这转向什么情况?”和它的长相和身材相比,转向的力度可以说挺沉,感觉当今中大型车或者城市SUV都很少有做到这个力度的,这难道是给女性驾驶者们燃烧脂肪用的吗?偏沉的转向倒是有一点很好,就是高速跑起来也比较稳,不过论回馈的路感就算了。
第二印象是“悬架又是什么情况?”它的悬架很硬,过减速坎的时候跳动很明显,走在路上遇到小幅颠簸,都会把振动传递到车内,你可以说它运动,但有必要吗?好在遇到连续颠簸的时候它就不会那么敏感,能够把多数振动屏蔽掉,让舒适性在可接受范围内。我觉得它应该把悬架调校得软一些才对。
总的来说,它给人一种很踏实的感觉,无论怎么开你都能清楚的意识到这辆车永远在你的掌控之内。油耗方面是它的强项,不过买这车并不为了省那个油钱,关键是省得老往加油站跑了,而且这款车是拥堵的地方反而省油,在城市中当做通勤代步工具的话优势就很大了,能给你省下不少往返跑加油站的工夫呢。当然我们也要意识到它的技术已经不新了,和新款普锐斯相比有代差,喜欢追求技术的消费者要特别留意。
缺点:
1、上市年代久远,作为一款2010年就在海外发布上市的车型,雷克萨斯CT到现在已经经历了十年的时间。而现在这款车型仍然在雷克萨斯的销售清单中,不得不说这款车型的生命力是如此顽强。
2、而作为一款紧凑级的两厢轿车,雷克萨斯CT的售价也并不便宜。21.5-28.2万元的定价已经可以买到不少豪华品牌中级车了,完全没有性价比可言。
3、低配版车型的配置也不能让人满意。拿入门版车型来说,卤素大灯、织物座椅的配置太过朴素,而且倒车影像、电动天窗、中控屏都没有配置就太说不过去了。
4、雷克萨斯CT驾驶起来并不轻松。这主要体现在转向力度太重,不适合市区行驶,而且悬架偏硬,连续的碎石路会有细碎的震动传入车内,与其舒适化的定位不太相符。
优点:
1、最大的优点就是这套混合动力系统了。雷克萨斯CT的混动系统是由一台1.8L的阿特金森循环发动机和电动机组成的,其系统总功率为100KW。虽然数据并不亮眼,但是电动机的出力特性却让其非常适合在市区内行走。不管是低速行驶中车内的静谧性还是燃油经济性,都是同级最佳。
2、产品质量延续雷克萨斯稳定的特点,在正常使用周期内不用担心车型的质量问题,加上官方六年的免费保养政策,在使用期内,消费者可以说既省钱又省心。
3、雷克萨斯品牌背书,保值率有保障。其实很多购买雷克萨斯车型的消费者都是冲着保值率去的,而雷克萨斯CT也延续了这样的特点,其二手车三年保值率保持在60%左右,在同级别车型中属于较高的水平。
我们试驾的是CT200h精英版,这款车的外观采用了雷克萨斯家族式设计,纺锤形格栅辨识度很高,看起来很有个性。内饰方面以当下的目光看已经属于老掉牙级别了,但好在做工用料还算在线,属于看起来拉胯摸起来还行的类型。空间方面,185cm,95kg的体型后排勉强可以坐进去,对于这个尺寸没加长的车来说,很不错。动力方面,这台车搭载了1.8L自然吸气+电机的双擎系统,99马力/142牛·米看似羸弱,实际上也确实不强。但低速电机的响应比任何汽油机都快,以至于城市道路中开起来相当轻快。悬架设定非常令人意外,因为非常硬,稍快的速度经过步行街的石板路,会被癫到怀疑人生,这应该算是雷车的家用轿车里最硬的一款悬架了。当然好处也很明显,这台车的操控感非常不错,弯道支撑力很足,铺装路面行驶舒适性也很好。油耗可以说是最大的亮点,无论你怎么踩,都不超过5L,这对城市极限拥堵的代步场景来说简直是一抹绿光。而且这台车还附带一个变态隐藏属性,就是保值率,目前6年前的车还能卖13万,令人发指。