点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.57分“良好”

说到二线豪华品牌，雷克萨斯绝对是不可忽视的那一个，旗下车型虽然在辨识度上不是最高的，但在豪华氛围的营造方面绝对不逊色于德系品牌。最近我就刚好有机会试驾了雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色，首先从定位上来看是5门5座两厢车，长宽高为（mm）4360/1765/1455，轴距则达到了2600mm，空间在同级别中有一定的竞争力。厂商指导价为21.5万，山西地区裸车价在21.5万，购置税在19027元，上牌费用在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6900元，全款购车总花费为242857元，下面我就结合自己的试驾体验，详细和大家聊一聊这款车。 动力：能源类型为油电混合，采用1. 8L自然吸气发动机，最大功率为99马力，峰值扭矩则达到了142牛米。除此外还搭载了前置电动机，总功率在60马力，总扭矩在207牛米。在驾驶的整个过程中，很明显很可以感觉到运动属性并不强，发动机动力储备一般，行驶质感更加注重家用和舒适。油门和换挡速度都很迅捷，在进行加速测试之前，特意调节为运动模式，全力踩下油门踏板，初期比较平淡，没有很暴力的感觉，中后段会变得疲软得多，其余环节则差强人意，从实测的数据来看，百公里加速时间是在10.43秒。 悬架操控：采用前麦弗逊独悬+后双叉臂独悬的组合，而且还设置了横向稳定杆。行驶过程中悬架的支撑性不错，在车辆高速行驶的状态下进行紧急转弯，车身会有一些侧倾。作为一款重心不高的普通轿车而言，这个表现不算出众，方向盘转向具有一定的阻尼，给人的感觉很顺滑，在高速状态下行驶也能保持舒适感。避震方面也是偏向沉稳舒适，面对细碎颠簸的过滤比较到位，即使在过减速带时，车身也不会有明显的跳动，处于能接受的范围之内，大多数冲击力都被有效吸收掉了。 麋鹿测试：在进行试驾的过程中，特意找了专业的场地，但实际表现还是让人很意外，雷克萨斯 CT并不是太适合极限测试，本身就是一款以舒适为主的家用轿车，动力也不算很强。底盘在极限下操控有限，侧向支撑性也一般，虽然转向比较灵活，但车身稳定系统介入不是很清晰，最终通过速度是在65.7km/h。 刹车：从实测的数据来看的话，100-0km/h刹车距离是在41.34米。不算是很出彩的成绩，只能说中规中矩，进行全力制动时车身姿态存在一定的变化，脚感是软硬适中，而且制动力的释放十分均匀，多次测试后也没有发现有明显热衰减，只是轮胎抓地力确实一般，对刹车成绩造成一些影响。 油耗：工信部综合油耗为4.6L，可以说日系车在燃油经济性上确实有优势，而且作为油电混合车型，会有更多升级。我自己进行了多路段的行驶测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了45km，平均时速在35km/h，最终实测百公里油耗为5.4 L。高速路段总共跑了67km，平均时速在90km/h，最终实测百公里油耗为4.3 L。 噪音：在进行日常城市路段的通勤时，可以发现内部静谧性十分到位，只是速度起来之后风噪和胎噪会比较吵，但不影响内部人员的交流。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在38.6分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在56.7分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在58.9分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在63.7分贝。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.64分“良好”

一直有粉丝想让我评测一下雷克萨斯CT，但一直没有太好的机会，最近正好有朋友买了一台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色，我自己借过来试驾了两天。首先从定位上来看是一款5门5座紧凑型两厢车，长宽高分别在4360×1765×1455毫米，车身轴距在1525毫米。行李箱容量在375L，后排座椅放倒后最高可扩容到985L，整车提供6年或15万公里质保服务。厂商指导售价在21.5万，江苏地区裸色价格同样在21.5万，购置税在19,027元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在6900元，全款购车总费用在242,857元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：采用1.8L自然吸气引擎，发动机压缩比在13，最大功率在73kW，最大扭矩在142N·m。作为一款油电混合车型，在电动机环节上匹配了一个单电机，总功率在60kW，总扭矩在207N·m。在进行提速测试的时候，发动机转速起步可以维持在2000rpm，但加速过程中爆发力却很一般，起步过程很柔和，想要出色推背感受基本感受不到，变速箱倒是很平顺，没有顿挫感受，从加速成绩来看，实测百公里提速在10.41秒。 底盘操控：采用了双独立悬架组合，并且前后都带有横向稳定杆。在底盘调校上会更偏运动一些，在高速中过弯侧倾很小，在面对一些大的坑洼路段，韧性十足，但缺点也很明显，在面对一些小坑洼水泥路段，过滤表现一般。 缺点：1，这次试驾的是低配车型，在我们印象中雷克萨斯就是豪华车，即便是家族入门车也是如此，但低配车型这次没有配备LED大灯，车内没有天窗，没有电动座椅，没有真皮座椅，显得很廉价。2，动力上软弱无力，市区路段行驶感受没有那么强烈，但跑起高速来却能够清晰感受到，特别是时速超过100公里以上。3，很多粉丝都跟我反映过雷克萨斯CT电池会出现损坏现象，当然肯定是需要驾驶3~5年之后，到时候坏了直接换就行了，但买之前是需要有一个心理准备。 油耗：工信部百公里综合油耗在4.6L，作为一款油电混合车型，在经济性上做得不错，也是为数不多拿得出手的地方。我自己也是在多个路段进行了试驾，在城市路段一共跑了56公里，时速在32公里，实测百公里油耗在6.7L。在高速路段一共跑了110公里，时速在82公里，实测百公里油耗在4.8L。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.64分“良好”

今天给大家带来的这台车是一位粉丝购买的这台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色，今天就由我来给大家带来这一期的深度评测: 车型分析: 雷克萨斯 CT定位一台 豪华品牌紧凑型轿车，它的竞争对手就锁定在了奔驰A级以及奥迪A3这两台车型，那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 CT了呢？请跟随我一起去找车主一探究竟吧！车主说:当时就想买一辆小一点的车，为了市区灵活好开，关键问题是自己这个车技属实一般，特别是侧方位停车和倒车入库比较费劲，所以当时就在考虑豪华品牌紧凑型轿车。买辆奔驰吧倒是品牌不错但是这台车只能买个1.3T的发动机，这你受得了吗？然后就是这台奥迪A3这台车型由于刚上市的缘故，导致这台车性价比偏低，所以现在买它没有多大意义，最终选择了这台雷克萨斯CT。价格层面:这台车官方指导价为21.5万，我们太原市没有优惠，所以官方指导价即为裸车价，购置税19027元，保险（含强险）7000元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为24.17万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据:雷克萨斯 CT车身长度4360mm，车身宽度1765mm，车身高度1455mm，轴距2600mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹，往下仪表台部分采用机械仪表，方向盘材质采用真皮包裹，整体握感比较细腻，中控台下方没有屏幕，整个内饰看起来简约而且简单。座椅材质方面采用织物座椅，反正我认为对于雷克萨斯来说可能有点low，但是实用性非常好。把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变带大家去看看后排空间表现如何吧！后排腿部空间1拳零2指，头部空间3指。 动态部分: 这台车搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器，最大功率73kw（99Ps），峰值扭矩142N.m。这台车还有一套混动系统的加持，让这台车在起步时候动力更强而且动力输出更加平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，整体调教风格偏软偏舒适，但是支撑性偏差。隔音静谧性方面表现还算不错，市区内基本上没有明显等我噪音传递，但是随速增益比较明显80km/h以后风噪就感觉明显了。燃油经济性方面:我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为4.9L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，小保养一次的费用在1500元。 总结部分: 如过你想买一台简单代步的豪华品牌紧凑型轿车在乎省心、保值、安全的话，我认为你不妨考虑一下雷克萨斯 CT这台车，但这台动力表现一般，操控性一般不适合性格急躁的人群购买。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.64分“良好”

雷克萨斯CT是雷克萨斯品牌旗下的一款紧凑型车，最早在2011年引进国内市场。本月我接到工作安排，要对2020款雷克萨斯CT进行试驾评测，经过两天时间的接触，对这台车已经有了较为详细的了解。此次试驾的车型为2020款 CT200h 精英版 单色，属于整个车系里的入门版本，官方指导价21.50万元。目前北京地区没有终端优惠，加上购置税19027元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费用500元，以及商业保险7443元，这款车的落地价大概在243400元。 精致时尚的外观设计 现款雷克萨斯CT的外观设计与旧款车型基本保持一致，但是在一些细节处进行了微调，使得整台车看起来更加精致时尚。前脸进气格栅依然采用雷克萨斯家族化的“纺锤型”样式，面积较为夸张，而且内部的结构也变得更加复杂，让整个车头颇具视觉张力。如果离近了仔细观察，会发现它的中网上下部分均配有银色镀铬饰条，层次感更加丰富。此次试驾的车型使用的是卤素光源，实际的照明效果一般。雷克萨斯CT的车尾是我个人比较喜欢的部分，狭长的尾灯，点亮后很有辨识度。尾箱中间位置有延伸出来的小鸭翼，为车身增添了一些运动气息。 后排乘坐空间略显局促 雷克萨斯CT的车身轴距仅有2600mm，尺寸在同级别车型里并不占优，前后排的乘坐空间比较一般。我的身高是179cm，即使将前排座椅调至最低，头部仅留有四指的余量，稍微有些压抑的感觉。后座的空间更加紧凑，保持前排座椅不动的情况下，腿部空间只是三指，头部空间为三指。后排同时落座三个成年人，难免会显得有些局促。试驾的这款车型使用织物材质的座椅，透气性还算不错，但舒适性较为一般。后排中间位置的靠背略硬，好在下方地板的凸起不算很高，长途乘坐问题不大。由于试驾车型为雷克萨斯CT的入门版本，所以在配置方面稍微有些“寒酸”，主副驾驶座均没有电动调节功能，像座椅加热和通风这类的舒适性配置就更不用想了。 储备动力不算很充沛 雷克萨斯CT的动力总成是由1.8L发动机与电机组合而成，其中发动机的最大功率为73kW，峰值扭矩142N·m，系统综合功率为100kW。传动系统，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。虽然雷克萨斯CT的动力参数看起来不算很亮眼，但是这台车在起步过程中还是挺轻快的，初段的油门调校比较积极，没有拖泥带水的感觉。整段加速几乎体验不到强烈的爆发感，不过好在动力输出的较为平顺，行驶在走走停停的城市道路上时，开起来让人感觉很轻松。中后段的提速感明显要弱于前段，储备动力不是很充沛，想要提速超车时心里稍微欠缺底气。 实测百公里油耗仅为5.6升 其实相比于其他方面的表现，我更加关心雷克萨斯CT的油耗，为了弄清楚这台车的真实油耗情况，我专门进行了测试。当时试驾的时候出门刚好碰上北京的早高峰，在相对拥堵的路段下行驶了接近28公里，一天下来，总共行驶里程为62公里，共消耗燃油量3.47升，计算得知雷克萨斯CT的实测油耗是5.6升/百公里。不得不说，雷克萨斯CT能有这样的油耗成绩确实让人很欣慰，让后续的用车成本缩减了一些开支。 总结：经过为期两天的试驾体验，我对雷克萨斯CT这台车的好感度有所增加。首先是精致感十足的外观造型，从远处就能很容易的分辨出这是雷克萨斯的车，辨识度很高。其次是它的燃油经济性，如果从日常代步的角度来看，雷克萨斯CT的油耗表现属实让人很满意。当然在试驾过程中也有一些体验欠佳的地方，比方说后排空间略显局促、后段加速欠缺爆发性等。总体来看，雷克萨斯CT给我的感觉是一款优缺点都很明显的车子。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.64分“良好”

在豪华汽车品牌中，排在BBA之后的就应该是雷克萨斯了，而雷克萨斯CT系列凭借着较为亲民的售价，深受都市小白领的喜爱，最近朋友就入手了一台2020款 CT200h 精英版 单色，主要用于上下班代步以及周末短途自己，上周我们就一起开着这台车去城郊来了一次踏青之旅，我也趁机对这台车进行了一番试驾体验，下面说说我的感受。 动力方面：一台车最重要的肯定是动力系统，这台CT200h采用油电混合动力系统，其中燃油单元是一台1.8L自吸发动机，最大功率99马力，最大扭矩142牛·米，传动系统陪陪E-CVT变速箱，此外前桥放置了一台驱动电机，最大功率82马力，最大扭矩207牛·米，这套系统的最大综合功率是100千瓦。初次驾驶我就感觉这台小车很好上手，油门很灵敏，但十分线性，起步时不会有一窜一窜的感觉，而且由于有辅助电机的加持，起步很轻快，中途提速也很干脆，再配合CVT变速箱优秀的平顺性，驾驶感受很惬意，动力可以说随叫随到，而且输出很线性，没有任何突兀感，在纯电行驶时车辆十分安静，发动机介入时也几乎察觉不到，在城市道路驾驶确实很舒服。 在出了城区驶上高速之后，这台车的动力表现就没有城区那么从容了，实际上当时速超过80km/h之后，这台车的加速能力就开始下滑了，即使地板油也不会有多强的爆发力，完全没有低速行驶时的那种顺畅的加速感受，所以它的主场是在市区，高速巡航能力有点差劲，不过佛系一点也挺好，毕竟法定限速最高也只有120km/h，这台小车还是能应付一下的，但高速超车时还是要预留充足的提前量，尤其是满载状态下。 底盘和操控：虽说这台小车外表看起来弱不禁风的样子，但它的悬架还挺硬，它采用了前麦弗逊式独立悬架和后独立双叉臂式悬架的组合，并且前后均带有横向稳定杆，这明显就是一副运动型车的底子，在平坦路面上，一些路面接缝都能清晰地传进车内，过减速带时更是很颠，车尾还会有明显跳动感，如果时速过快，后排乘客甚至会颠起来，我感觉悬架少了一些韧性，好在遇到连续起伏的时候悬架能把大部分冲击感给化解掉，保证了基本的舒适性，但对于一台日常代步的小车来说，它的悬架可以再软一些，不过有的也有失，悬架能够给车身提供足够的支撑性，连续并线或者高速过弯时没有明显侧倾，再加上方向盘的指向很精准，而且还有丰富的路感，这台小车还挺有驾驶乐趣。 空间方面：这台CT200h的长宽高分别为4360/1765/1455mm，轴距2600mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，这时候头顶还有一拳的剩余空间，完全没有压抑感，坐到后排，头顶有四指余量，腿部一拳多一些，后排空间稍微有些局促，好在座椅很软，坐上去会有一定的陷入感，舒适性很令人满意，但也有一个缺点，就是后排的靠背角度有些直，坐时间长了腰容易酸。 油耗：我们出发前清零了小计里程和油耗，本次出游往返共计151.8公里，车辆平均时速为35km/h，表显里程为5.9L/100km，这个油耗还很优秀的，毕竟我们跑了将近一半的高速，混动车节油的优势只能在城区道路中还发挥出来，而且是越堵车越省油，朋友跟我说它在市区开的话油耗还不到5升，上下班通勤确实很省钱。 购车成本：朋友这台CT200h精英版 单色的指导价是21.5万，目前北京地区优惠1.4万，裸车20.1万，购置税17343元，车船税480元，交强险950元，商业险6208元，上牌费500元，最终的全款落地价是226481元，而且如果按照保养手册建议正常保养，这台车能享受6年或15万公里的免费保养服务，核算下来也能节省一万多的保养费用。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.71分“良好”

雷克萨斯可以说是国内市场日系豪华品牌标杆了，凭借着极致的做工、优秀的静谧性、流畅的驾驶感受、极佳的油耗表现以及稳定的品质都使得雷车圈粉不少。前段时间，一直有粉丝想让我评测一下雷克萨斯CT，前天正好有机会试驾了2020款 CT200h 精英版 单色。厂商指导售价是在21.50万，河南地区价格在20.50万，优惠为1.00万元，购置税在19027元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在6737元，全款购车总花费在232194元。 对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在88199元，贷款在143500元，月供为4285元，贷款总花费为242459元，比全款购车多花费10265元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。 外观：就2020款雷克萨斯CT而言，整车在外观和内饰方面的改动不大，与老款（2017款）车型相比，仅仅是增加了碧空蓝色、烈焰玛瑙色及黛青云母色共3种单色车身，并将双色车身配色由8种减少为6种。尺寸方面，长宽高分别为4360/1765/1455（mm），轴距为2600mm，延续了紧凑型轿车的定位和5门5座两厢车的结构。这个尺寸作为家用还算是合时宜的，和2020改款的奥迪A3两厢版差不了多少，不过全新奥迪A3似乎也发觉了A级车的长度比较重要，在不仅外观和内饰改动幅度巨大，连两厢运动版本的尺寸也加到了4462mm，提升幅度巨大。 动力：动力方面，整车仍采用油电混合系统，搭载一台型号为5ZR-FXE的1.8L直列四缸自然吸气发动机，最大马力为99Ps，最大功率为100kw。从行驶体验来讲，会以均衡为主，跟同价位车型对比，确实少了一些激情，但是舒适度并不差，悬挂在定位上行程较长，在城市路段行驶，面对小的颠簸路段，基本上过滤很干净。在进行提速测试前，可以选择切换到运动模式，本身支持弹射起步，开始转数最高维持在2600rpm，爆发力不算强，前后轮都没有出现打滑迹象，加速过程中就保持着平淡速度前行，从实测数据来看，百公里提速是在10.36秒。 保养：雷克萨斯CT200h整车质保为六年或15万公里，保养周期为半年或1万公里一保（15次免费），每次保养完店员会把下次保养时间和公里贴在风挡处，快到日子还会电话提醒，保养结束后直接签字就走人不用花一分钱的感觉实很爽的，不得不承认，雷克萨斯的服务绝对没得说，我初略统计了一下，如果您驾驶了15万公里，相当于节省了至少1.5万元的保养费用，对了，过了免费保养周期以后，小保一次大概在1000元左右。 刹车：在测试雷克萨斯CT200h这款车的刹车制动时，全力踩下刹车踏板，脚感很紧实，轮胎抓地表现还行，而且在刹车过程中没有发生路衰竭现象，刹车力度释放比较均匀，减速过程中曲线变化不大，从实时数据来看，100~0km/h刹车距离在38.82米，完全是够用了。后来，又经过了反复的5次测试，并且也没有出现热衰减的现象。 油耗：工信部百公里综合油耗在4.6L，虽然定位上是一款紧凑型家用车，车身重量只有1.44吨，跟大多数紧凑型车没太大区别。我自己是进行了多路段行驶，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了65公里，时速在30.5公里，实测百公里油耗在6.2L。在高速路段一共跑了106.5公里，时速在76.8公里，实测百公里油耗在5.4L。 隔音：时速在60公里以下，行驶起来感受不到发动机暴躁，车厢内部能够维持很好的安静性。时速达到80公里以上，会有轻微轮胎噪音以及风噪。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.8分贝。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.71分“良好”

雷克萨斯的品质毋庸置疑，质量方面特别靠谱，雷克萨斯的油电混合车型也是技术成熟，开回家十分的放心。最近笔者借到了一辆2020款 雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色版本，试驾了几天，和大家一起分享一下这款车子究竟怎么样。 动力方面，搭载的是1.8L的4缸自然吸气发动机，最大功率为99马力，电动机还可以输出81马力，E-CVT无级变速，官方百公里加速时间为10.3秒，工信部百公里综合油耗4.6L。车子驾驶起来非常温和，动力很顺畅，电动机起步灵敏，动力无延时。发动机介入非常顺畅，而且特别的安静，甚至有时候感觉不到发动机介入了。发动机和电动机之间的配合默契，动力衔接平衡。E-CVT变速箱丝毫感觉不到顿挫，这种驾驶的品质和燃油车完全不一样，动力来的及时，输出丝滑感受特别线性，一定会爱上它的驾驶感，这种行驶品质，比燃油车型好多了。 油耗方面，这款车子比较适合在城市内，用来上下班代步使用，开燃油车型每天上下班堵车，油耗直线上升，而这款油电混合车型，完全不怕这种拥堵的路况，我们在城市内跑了30公里，路况比较拥堵，平均车速17km/h，最终油耗4.8L，真的非常省油，以后堵车再也不用担心油耗 Hold不住，这每月能省不少油钱。 空间方面这车不大，5门5座两厢车，4360x1765x1455毫米长宽高，轴距2米6，我身高1米75，坐在第1排，将座椅调到最低，头部有一拳空间，坐在第2排，将前排座椅调到适当的位置，腿部有一拳空间头部有四指，虽然空间不大，不过一个人开这款车子上下班还是相当不错的。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.79分“良好”

由于整台车比较低矮，而且后备箱下面放了镍氢动力电池，这台车后备箱的高度真的蛮让人捉急的，基本上大一点的纸箱子都很难进去，但谁让它是小姐姐都市代步车呢，这些也就忍了。由于追求豪华感，它的前排中控是非常宽的，整个座舱有很强的包裹感，所以坐进去的空间也是比较局促的，但谁让它是小姐姐都市代步车呢，这些也就忍了。CT200h这是一台特点非常鲜明的车，优点是省油省心有一定的豪华感，但是缺点就是车机过时空间太小，原本是非常适合小姐姐开的车，但是现在来看的话，可能小姐姐也会非常嫌弃这台车难用的车机了，真的一点现代化的智能功能都没有。所以，现在这台车最大的卖点就是两个，一是20万出头进口的豪华车，二是真的非常省油，日常在5个油以内，最厉害的时候能开到4个油。而且6年的质保和免费保养，对于用车新手来说，依然是一个非常体贴的政策，但是还是羊毛出在羊身上，这个价格其实以及藏在车型定价的溢价当中了。那些对几万块钱不敏感，更喜欢雷式服务的消费者来说，CT200h确实是一个非常省心的豪车入门体验。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.64分“良好”

雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色的官方指导价21.5万，却连一个中控屏幕都没有！ 虽然说是定位入门级车型，但是个人感觉雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色，真的是太贵了！虽然不推荐这款车，但是我们还是一块来分析一下： （购车费用）指导价21.5万元，并且目前没有太大的优惠，只有1万元左右。按照裸车价20.5万元计算，购置税18142元，上牌费500元，车船税480元，交通事故责任强制保险950元和商业保险7222元，全款落地价达到了23.2万元。说实话这样的价格选择本田雅阁，它不香吗？对于家庭来说雅阁空间又大，并且保值率还高。 （日常保养）虽然雷克萨斯CT的落地价格比较昂贵，但是在保养上雷克萨斯确实做了不少优惠，2020款 CT200h 精英版 单色因为是混动车型，所以提供了6年15万公里质保，并且在保养上也提供了4万公里以内，8次免费保养。虽然在保养上雷克萨斯CT的政策比较不错，但个人还是不怎么推荐选择。 这次我们先说这款车的不足之处： （内饰设计感不足、廉价）雷克萨斯CT的内饰真的让人感觉不到一点设计感，并且不像是20多万价位的车型所能够表现出来的。没有一点豪华车高级的质感可言，并且还没有配备中控屏，换句话说就是没有亮点和特色，非常朴素，无论是对于现阶段的年轻人还是中年人来说，基本都不会选择这款车。虽然内饰大部分地方都采用了软质包裹，但是软质包裹的材质和颜色都比较廉价，摸起来手感还好，但视觉上看起来还是忍不住会吐槽。如果不了解雷克萨斯，根本猜不到它的售价会达到20万以上。 （空间一般）如果你是想要自己开车，空间上确实不需要在意太多，但对于家用的话，雷克萨斯CT在紧凑型车中，表现还是比较差劲的。车身尺寸4360mm、1765mm、1455mm，配合2600mm的轴距，空间很普通，身高1米75左右，坐进去头部空间和后排空间还算可以，超过1米75，体格偏胖的话，坐进去舒适感就会大大降低，比较好的一点就是座椅还算比较舒适。 （燃油发动机无亮点）如果没有电机的加持，你敢相信雷克萨斯CT的1.8L发动机，最大马力只有99匹吗？并且扭矩也是只有142牛米。好在有着电机的加持（81匹马力、扭矩207牛米）让这款车驾驶上的体验不会那么差劲。 不过不能光说不足，雷克萨斯CT这款车也是有着优点的： （座椅舒适度高）刚才说缺点的时候也说了这款车的座椅舒适度，软硬适中，并且角度设计的也非常不错，长途开车或者是乘坐都不会感觉累。前轮悬架采用的是麦弗逊式独立悬挂，而后轮悬架则是独立双叉式悬架带横向稳定杆。即使驾驶通过坡度较高的减速带，也能滤掉大部分较大的震动，没有颠簸感。 （操控出色/油耗经济）雷克萨斯CT凭借小巧的车身，市区代步操控上非常灵活。方向盘转动基本无阻力，并且转动半径比较小，没有虚位，方向也十分精准。并且电机和发动机的共同加持，动力提速表现也非常不错。至于油耗方面，其实混动车型说油耗，基本都是耍流氓。这次也简单说一下吧，雷克萨斯CT市区正常代步，油耗在6个油左右，堵车红绿灯的话有的电机加持影响也不是很大。高速比较省，最低能够控制在4.8升左右，还是非常经济的。 （总结）虽然说雷克萨斯CT这款车在操控、舒适性、油耗等方面都做得很细腻，对于普通家庭来说也比较合适。但是它的售价真的是太过于昂贵，20多万的价格完全可以购买空间更大、动力更强、配置更为出色的其他车型，性能并不比雷克萨斯CT差，所以真的不怎么推荐。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.79分“良好”

雷克萨斯CT200H是一款看一眼就能被其外观设计惊艳的车型，可以说是两厢车中的颜值担当。作为最早进入国内的混动雷克萨斯车型，CT200H主打的是家用代步车市场，重点销售目标以都市白领、家庭主妇为主。 雷克萨斯CT200H的车身长4360mm宽1765mm高1455mm，轴距2600mm，虽然不算小，但是和雷克萨斯的其他车型一样，车内空间偏小，和车身尺寸达不到正比，不过运动化的外观设计很出彩，车身细节做工时尚精致而且有力量感，有着刚柔并济的美感。 雷克萨斯CT200H缺点就是较低的配置，精英版车型居然没有中控屏、LED车灯、皮质座椅、无钥匙进入、手机互联等主流配置，前后驻车雷达以及巡航系统也没有，车内的功能按键布局合理，容易操作，且按键阻尼较为舒适，但就性价比而言，总体落后于现在主流小钢炮。 雷克萨斯CT200H虽然有着运动的外观，但是动力表现一般，1.8L混合动力系统最大功率100KW，起步较快但是缺乏后劲，零百速度10.3秒，且方向盘有虚位，底盘调校偏舒适，优点是过坑洼路面座舱内不会过于颠簸，缺点是高速过弯有较明显的侧倾感。 这款车型为了省油，全系均选用了R16 205/55的窄胎，所以抓地力方面并不是强项，多次测试百公里刹车综合值为38.99米，这个好成绩超出了预想，且急刹时车身支撑有力，姿态得体。 除了颜值高，雷克萨斯CT200H还有一个优点就是燃油经济性，工信部给出的百公里综合油耗4.6L，实测百公里油耗为5.26L，对于1.8L紧凑车型来说，这个成绩非常不错了，很符合家庭代步车的需求。值得一提的是，虽然雷克萨斯CT200H的安全系统并不够丰富，但基于丰田GOA车身技术以及9个安全气囊的配置，在实际的事故表现中安全性很高。

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3.71分“良好”

雷克萨斯的CT我觉得是非常小资的一款车型，车主应该是思想不随波逐流，注重质感的一拨人。 外观方面，CT200h现在已经跟上了雷克萨斯家族的设计风格，虽然和骐达是同类型的车，但是CT200h还是通过镀铬和黑化的手法来彰显自己偏豪华的身份，大尺寸纺锤形进气格栅是现在雷克萨斯最喜欢的设计，大灯光源虽然是卤素的，但是配备了透镜，不过卤素灯泡点亮后光线穿过透镜还是会有些廉价。 内饰风格虽然比上代车型没太大变化，但是还是很耐看的，精英版车型没有配备中控屏这对于一辆20多万的车来说实在是不应该，不过机械档杆的造型还是非常前卫的，还有就是座椅虽然是织物材质但是，采用了植绒的工艺，看上去有点像Alcantara，还是比较有逼格的。 空间方面，CT200h的卖点并不是空间，2600mm轴距下的空间也不会宽裕，1.75米身高坐在前排头部将近一拳，后排头部三指，腿部不到一拳，对于小情侣来说也是够用了，后备厢标准空间是375L，将后排座椅放倒后可以扩容到985L，完全可以满足小两口出游了。 动力方面，CT200h搭载1.8L发动机搭配电动机的混动系统，综合最大功率是136Ps，加速感不强，卖点在于这套动力系统的成熟度很高，而且皮实耐用，百公里的油耗也低至4.5L。

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3.57分“良好”

动力方面，这款车跟几年前我们初次见到它的时候一样，还是那台1.8L自然吸气发动机 电动机的混合动力匹配。发动机参数99马力和142牛·米，电动机为82马力207牛·米。二者联合工作总功率100千瓦，相当于136马力。客观来说，这套动力系统现在已经不先进了，如今丰田品牌新车的混动系统都换代了，CT200h变成了老一代技术。 这套油电混合动力系统尽管是几年前的产物，不过今天开起来感觉依然感觉相当好，低速的时候纯电动，很安静平稳。当汽油机介入的时候工作模式的切换也很细腻平顺，无缝衔接。整辆车给人一种特别安逸、平和的感觉。加速过程中这辆车也特别柔，开惯了普通车的朋友换到这款车上肯定不适应，感觉踩油门车都不带动的。开始可能觉得比较慢，着急，但过一会儿就习惯了，开始适应它的节奏，脾气改善了很多，变成与世无争的佛性驾驶者。 它的特点在于放大你踩油门的幅度，需要加速超车的话至少三分之二油门以上，这时才能感觉到车速有变化。另外驾驶模式有SPORT，在此模式下发动机始终保持工作状态，不过即使这样也没激情可言。然而并不能因此掉以轻心，很快你会发现CT200h的加速其实也不是特别慢，它在任何状态下它都能持续稳定的保持加速，只不过没有明显的感官刺激，所以很可能不知不觉中车速很可能已经超出你的预期。 油耗，我们测得的成绩为5.6升/百公里，这个成绩在平均时速28公里/小时的路段得出，已经是相当拥堵的情况了，能给出这样的成绩绝对相当厉害了。要注意的是，加快平均速度并不会让这款车变得更省油，它的混合动力系统是在走走停停的中低速状态下效果最好。无论如何能有这样的油耗成绩很令人欣慰，尽管是老技术也没让人失望，在出色的油耗表现下，动力方面有所舍弃也是让人可以接受的了。 虽然我开过这款车，但那已是很久很久以前的事儿，这次再接触跟新的差不多。结果我的第一印象是“这转向什么情况？”和它的长相和身材相比，转向的力度可以说挺沉，感觉当今中大型车或者城市SUV都很少有做到这个力度的，这难道是给女性驾驶者们燃烧脂肪用的吗？偏沉的转向倒是有一点很好，就是高速跑起来也比较稳，不过论回馈的路感就算了。 第二印象是“悬架又是什么情况？”它的悬架很硬，过减速坎的时候跳动很明显，走在路上遇到小幅颠簸，都会把振动传递到车内，你可以说它运动，但有必要吗？好在遇到连续颠簸的时候它就不会那么敏感，能够把多数振动屏蔽掉，让舒适性在可接受范围内。我觉得它应该把悬架调校得软一些才对。 总的来说，它给人一种很踏实的感觉，无论怎么开你都能清楚的意识到这辆车永远在你的掌控之内。油耗方面是它的强项，不过买这车并不为了省那个油钱，关键是省得老往加油站跑了，而且这款车是拥堵的地方反而省油，在城市中当做通勤代步工具的话优势就很大了，能给你省下不少往返跑加油站的工夫呢。当然我们也要意识到它的技术已经不新了，和新款普锐斯相比有代差，喜欢追求技术的消费者要特别留意。

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3.07分“良好”

雷克萨斯CT是一款油电混合的两厢车，从我实际的体验来看，我是不推荐这款车的，我认为不值，价不低的同时，整体的配置，享受度完全跟不上。 外观就萝卜青菜各有所爱了，不怎么说了。当我们走入内饰的时候，那是什么鬼？你的中控屏呢？一款二十一万多的车，都不配置？内饰保留了大量的实体按键，显得非常的廉价，你价可不低了啊，差评。仪表也只是普通的仪表，显示效果一般，观感一般，中控面板以及门板还是硬塑包裹，摸上去显得硬邦邦的，如此的内饰，不知道的人还以为是几万元的车呢，哎！拿得出手的应该就是方向盘支持上下、前后调节，以及使用了真皮对方向盘进行包裹，握感不错了。整体来说，如此的内饰完全不与他的售价相匹配，差评。 作为两厢车，他的空间相对来说还是不错的，176cm的身高，实际在调整好前排座椅之后，前排头部空间拥有1拳1指，后排的头部空间是1拳，腿部空间差一点到2拳了，宽敞度还是不错的，并且因为两厢车的先天因素，即便是大物件也能塞进后备箱，我在搬家、或许是搬大物件时确实是较为轻松的，不用再麻烦别人。 2.0L的油电混合在城市行驶中，确实非常的轻松，本身他的变挡就悄无声息的，加上轻盈的转向，以及灵敏的油门，城市跟车行驶中是轻松惬意的，我第一次接触这款车的时候就爱上了他的城市行驶。不过高速行驶中，明显可感觉到时速80之后，再加速能力明显的减弱，高速超车？算了吧，一般我在高速行驶中就是保持时速100，老老实实在自己的车道上行驶，不怎么会主动去超车的，即便是超车，也会留一定的余地来超车，他的高速再加速能力确实不行。 他的前后独悬都带有横向稳定杆，实际的驾驶中可感觉到扎实的底盘，高速行驶中，会感觉到非常的稳重，高速过弯，悬架也能拉的住车身，底盘的调教很高级。普通的城市行驶中，细碎的振动以及减速带等，还是可轻松应对的，舒适度我认为还是不错的。整体来看，对于这款车，劣势确实挺明显的，性能也不行，若是我，我不会选择这款车。

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3.71分“良好”

雷克萨斯CT200h这套混动系统的调校可谓非常成熟。至于驾驶性方面的表现，和丰田凯美瑞混动一样突出——虽然感官上的动力和凯美瑞混动肯定是有差距的，不过日常在市区无论是柔和的慢走还是激进的快跑、穿梭都基本没露出破绽。表现为油门反应快、加速平顺敏捷，并且D挡下的滑行效率非常高。另外，它在驾驶方面的设计逻辑相对更简单易用，相比起现今凯美瑞混动上复杂的多挡位S挡，它只保留了一个加强减速功能的B挡，以便于在比较拥堵的路况可以实现所谓的单踏板操作，或者在下坡的时候控制车速。实际体验下，松开油门之后的减速效果非常明显，但是我平时并不建议用这个挡位，毕竟正常的驾驶方式才是比较稳妥的选择。值得注意的是，这个B挡的减速效果并不是单纯通过加强动能回收实现的，它还包括了发动机制动的效果——在D挡下，发动机会停止工作并断开连接，而且只有主电机MG2的回收效果；而B挡下则会结合发动机进行反拖，并且MG1和MG2同时进行动能回收。它同样带有节能（ECO）、普通（NORMAL）、运动（SPORT）三种不同的动力模式，小油门开度时的差别会大一些，驾驶风格比较温和的话很容易感受得到。其中运动模式会更加灵敏，油门稍大一点就会触发发动机介入，而节能模式和普通模式则斯文不少，两者间的差异也相对比较小，主要是中等油门开度下节能模式会更克制一些。日常来说普通模式是比较适合的。