点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.64分“良好”

雷克萨斯CT作为一款紧凑级的两厢车，车身长宽高为4360/1765/1455mm，轴距则达到了2600mm，属于一款豪华代步车，这次我们借来的试驾车型是雷克萨斯CT 2020款CT 200h精英版 单色。下面跟大家聊一下我对这款车的一些试驾感受。 1、首先是大家比较关心的价格方面，这款车新车指导价是21.5万元，目前的市场行情可以优惠1万元，优惠后的裸车价是20.5万元，另上购置税18141元，保险7000元左右，上牌1000元，全部落地的价格在23.1万元左右。 2、动力方面这款车采用1. 8L自然吸气发动机+单电机的混合动力，发动机的最大功率为99马力，峰值扭矩则达到了142牛米。电动机最大功率60马力，总扭矩在207牛米。在驾驶的这款车时，感觉发动机电力比较一般，更偏向于舒适。油门和换挡速度都很迅捷，在进行加速测试之前，特意调节为运动模式，全力踩下油门门踏板，初期比较平淡，没有很暴力的感觉，中后段会变得疲软得多，其余环节则差强人意，百公里加速时间是在10.43秒，动力确实不是它的强项。 3、作为一款混动车型，油耗表现还是很不错的，工信部综合油耗为4.6L。在试驾的时候，我们也对油耗进行了测算，城市路段总共跑了60公里，平均时速在30km/h，平均油耗在6.3L。高速路段一共跑了80km，平均时速在95km/h，最终实测百公里油耗为5.5L，油耗在同级车中属于优秀的水平。 4、底盘采用前麦弗逊独悬+后双叉臂独悬的组合，而且还设置了横向稳定杆，加上这款车重心就不高，所以开起来稳定性还是不错的。在快速过弯的时候，车身侧倾不是很明显。避震方面也是偏向沉稳舒适，面对细碎颠簸的过滤比较到位，即使在过减速带时，车身也不会有明显的跳动，处于能接受的范围之内，大多数冲击力都能过滤掉。 5、在试驾的过程中，能感觉到车内的静谧性还是很不错的，在中低速的时候，车内比较安静，高速时，虽然有一些风噪和路噪声，但是我和同事在车内交流，不会有明显的影响。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在38.6分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在56.7分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在58.9分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在63.7分贝。 6、售后方面，这款车还是有明显优势的，整车保修期限有6年或者15万公里，在同级车中质保期算是比较长了。电池组质保则是6年或者10万公里。另外在保养方面，还可以享受厂家6年15万公里的免费基础保养，在养车成本方面，还是比较经济的。

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3.57分“良好”

说到二线豪华品牌，雷克萨斯绝对是不可忽视的那一个，旗下车型虽然在辨识度上不是最高的，但在豪华氛围的营造方面绝对不逊色于德系品牌。最近我就刚好有机会试驾了雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色，首先从定位上来看是5门5座两厢车，长宽高为（mm）4360/1765/1455，轴距则达到了2600mm，空间在同级别中有一定的竞争力。厂商指导价为21.5万，山西地区裸车价在21.5万，购置税在19027元，上牌费用在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6900元，全款购车总花费为242857元，下面我就结合自己的试驾体验，详细和大家聊一聊这款车。 动力：能源类型为油电混合，采用1. 8L自然吸气发动机，最大功率为99马力，峰值扭矩则达到了142牛米。除此外还搭载了前置电动机，总功率在60马力，总扭矩在207牛米。在驾驶的整个过程中，很明显很可以感觉到运动属性并不强，发动机动力储备一般，行驶质感更加注重家用和舒适。油门和换挡速度都很迅捷，在进行加速测试之前，特意调节为运动模式，全力踩下油门踏板，初期比较平淡，没有很暴力的感觉，中后段会变得疲软得多，其余环节则差强人意，从实测的数据来看，百公里加速时间是在10.43秒。 悬架操控：采用前麦弗逊独悬+后双叉臂独悬的组合，而且还设置了横向稳定杆。行驶过程中悬架的支撑性不错，在车辆高速行驶的状态下进行紧急转弯，车身会有一些侧倾。作为一款重心不高的普通轿车而言，这个表现不算出众，方向盘转向具有一定的阻尼，给人的感觉很顺滑，在高速状态下行驶也能保持舒适感。避震方面也是偏向沉稳舒适，面对细碎颠簸的过滤比较到位，即使在过减速带时，车身也不会有明显的跳动，处于能接受的范围之内，大多数冲击力都被有效吸收掉了。 麋鹿测试：在进行试驾的过程中，特意找了专业的场地，但实际表现还是让人很意外，雷克萨斯 CT并不是太适合极限测试，本身就是一款以舒适为主的家用轿车，动力也不算很强。底盘在极限下操控有限，侧向支撑性也一般，虽然转向比较灵活，但车身稳定系统介入不是很清晰，最终通过速度是在65.7km/h。 刹车：从实测的数据来看的话，100-0km/h刹车距离是在41.34米。不算是很出彩的成绩，只能说中规中矩，进行全力制动时车身姿态存在一定的变化，脚感是软硬适中，而且制动力的释放十分均匀，多次测试后也没有发现有明显热衰减，只是轮胎抓地力确实一般，对刹车成绩造成一些影响。 油耗：工信部综合油耗为4.6L，可以说日系车在燃油经济性上确实有优势，而且作为油电混合车型，会有更多升级。我自己进行了多路段的行驶测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了45km，平均时速在35km/h，最终实测百公里油耗为5.4 L。高速路段总共跑了67km，平均时速在90km/h，最终实测百公里油耗为4.3 L。 噪音：在进行日常城市路段的通勤时，可以发现内部静谧性十分到位，只是速度起来之后风噪和胎噪会比较吵，但不影响内部人员的交流。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在38.6分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在56.7分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在58.9分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在63.7分贝。

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3.64分“良好”

一直有粉丝想让我评测一下雷克萨斯CT，但一直没有太好的机会，最近正好有朋友买了一台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色，我自己借过来试驾了两天。首先从定位上来看是一款5门5座紧凑型两厢车，长宽高分别在4360×1765×1455毫米，车身轴距在1525毫米。行李箱容量在375L，后排座椅放倒后最高可扩容到985L，整车提供6年或15万公里质保服务。厂商指导售价在21.5万，江苏地区裸色价格同样在21.5万，购置税在19,027元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在6900元，全款购车总费用在242,857元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：采用1.8L自然吸气引擎，发动机压缩比在13，最大功率在73kW，最大扭矩在142N·m。作为一款油电混合车型，在电动机环节上匹配了一个单电机，总功率在60kW，总扭矩在207N·m。在进行提速测试的时候，发动机转速起步可以维持在2000rpm，但加速过程中爆发力却很一般，起步过程很柔和，想要出色推背感受基本感受不到，变速箱倒是很平顺，没有顿挫感受，从加速成绩来看，实测百公里提速在10.41秒。 底盘操控：采用了双独立悬架组合，并且前后都带有横向稳定杆。在底盘调校上会更偏运动一些，在高速中过弯侧倾很小，在面对一些大的坑洼路段，韧性十足，但缺点也很明显，在面对一些小坑洼水泥路段，过滤表现一般。 缺点：1，这次试驾的是低配车型，在我们印象中雷克萨斯就是豪华车，即便是家族入门车也是如此，但低配车型这次没有配备LED大灯，车内没有天窗，没有电动座椅，没有真皮座椅，显得很廉价。2，动力上软弱无力，市区路段行驶感受没有那么强烈，但跑起高速来却能够清晰感受到，特别是时速超过100公里以上。3，很多粉丝都跟我反映过雷克萨斯CT电池会出现损坏现象，当然肯定是需要驾驶3~5年之后，到时候坏了直接换就行了，但买之前是需要有一个心理准备。 油耗：工信部百公里综合油耗在4.6L，作为一款油电混合车型，在经济性上做得不错，也是为数不多拿得出手的地方。我自己也是在多个路段进行了试驾，在城市路段一共跑了56公里，时速在32公里，实测百公里油耗在6.7L。在高速路段一共跑了110公里，时速在82公里，实测百公里油耗在4.8L。

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3.64分“良好”

今天给大家带来的这台车是一位粉丝购买的这台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色，今天就由我来给大家带来这一期的深度评测: 车型分析: 雷克萨斯 CT定位一台 豪华品牌紧凑型轿车，它的竞争对手就锁定在了奔驰A级以及奥迪A3这两台车型，那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 CT了呢？请跟随我一起去找车主一探究竟吧！车主说:当时就想买一辆小一点的车，为了市区灵活好开，关键问题是自己这个车技属实一般，特别是侧方位停车和倒车入库比较费劲，所以当时就在考虑豪华品牌紧凑型轿车。买辆奔驰吧倒是品牌不错但是这台车只能买个1.3T的发动机，这你受得了吗？然后就是这台奥迪A3这台车型由于刚上市的缘故，导致这台车性价比偏低，所以现在买它没有多大意义，最终选择了这台雷克萨斯CT。价格层面:这台车官方指导价为21.5万，我们太原市没有优惠，所以官方指导价即为裸车价，购置税19027元，保险（含强险）7000元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为24.17万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据:雷克萨斯 CT车身长度4360mm，车身宽度1765mm，车身高度1455mm，轴距2600mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹，往下仪表台部分采用机械仪表，方向盘材质采用真皮包裹，整体握感比较细腻，中控台下方没有屏幕，整个内饰看起来简约而且简单。座椅材质方面采用织物座椅，反正我认为对于雷克萨斯来说可能有点low，但是实用性非常好。把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变带大家去看看后排空间表现如何吧！后排腿部空间1拳零2指，头部空间3指。 动态部分: 这台车搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器，最大功率73kw（99Ps），峰值扭矩142N.m。这台车还有一套混动系统的加持，让这台车在起步时候动力更强而且动力输出更加平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，整体调教风格偏软偏舒适，但是支撑性偏差。隔音静谧性方面表现还算不错，市区内基本上没有明显等我噪音传递，但是随速增益比较明显80km/h以后风噪就感觉明显了。燃油经济性方面:我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为4.9L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，小保养一次的费用在1500元。 总结部分: 如过你想买一台简单代步的豪华品牌紧凑型轿车在乎省心、保值、安全的话，我认为你不妨考虑一下雷克萨斯 CT这台车，但这台动力表现一般，操控性一般不适合性格急躁的人群购买。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.64分“良好”

雷克萨斯CT是雷克萨斯品牌旗下的一款紧凑型车，最早在2011年引进国内市场。本月我接到工作安排，要对2020款雷克萨斯CT进行试驾评测，经过两天时间的接触，对这台车已经有了较为详细的了解。此次试驾的车型为2020款 CT200h 精英版 单色，属于整个车系里的入门版本，官方指导价21.50万元。目前北京地区没有终端优惠，加上购置税19027元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费用500元，以及商业保险7443元，这款车的落地价大概在243400元。 精致时尚的外观设计 现款雷克萨斯CT的外观设计与旧款车型基本保持一致，但是在一些细节处进行了微调，使得整台车看起来更加精致时尚。前脸进气格栅依然采用雷克萨斯家族化的“纺锤型”样式，面积较为夸张，而且内部的结构也变得更加复杂，让整个车头颇具视觉张力。如果离近了仔细观察，会发现它的中网上下部分均配有银色镀铬饰条，层次感更加丰富。此次试驾的车型使用的是卤素光源，实际的照明效果一般。雷克萨斯CT的车尾是我个人比较喜欢的部分，狭长的尾灯，点亮后很有辨识度。尾箱中间位置有延伸出来的小鸭翼，为车身增添了一些运动气息。 后排乘坐空间略显局促 雷克萨斯CT的车身轴距仅有2600mm，尺寸在同级别车型里并不占优，前后排的乘坐空间比较一般。我的身高是179cm，即使将前排座椅调至最低，头部仅留有四指的余量，稍微有些压抑的感觉。后座的空间更加紧凑，保持前排座椅不动的情况下，腿部空间只是三指，头部空间为三指。后排同时落座三个成年人，难免会显得有些局促。试驾的这款车型使用织物材质的座椅，透气性还算不错，但舒适性较为一般。后排中间位置的靠背略硬，好在下方地板的凸起不算很高，长途乘坐问题不大。由于试驾车型为雷克萨斯CT的入门版本，所以在配置方面稍微有些“寒酸”，主副驾驶座均没有电动调节功能，像座椅加热和通风这类的舒适性配置就更不用想了。 储备动力不算很充沛 雷克萨斯CT的动力总成是由1.8L发动机与电机组合而成，其中发动机的最大功率为73kW，峰值扭矩142N·m，系统综合功率为100kW。传动系统，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。虽然雷克萨斯CT的动力参数看起来不算很亮眼，但是这台车在起步过程中还是挺轻快的，初段的油门调校比较积极，没有拖泥带水的感觉。整段加速几乎体验不到强烈的爆发感，不过好在动力输出的较为平顺，行驶在走走停停的城市道路上时，开起来让人感觉很轻松。中后段的提速感明显要弱于前段，储备动力不是很充沛，想要提速超车时心里稍微欠缺底气。 实测百公里油耗仅为5.6升 其实相比于其他方面的表现，我更加关心雷克萨斯CT的油耗，为了弄清楚这台车的真实油耗情况，我专门进行了测试。当时试驾的时候出门刚好碰上北京的早高峰，在相对拥堵的路段下行驶了接近28公里，一天下来，总共行驶里程为62公里，共消耗燃油量3.47升，计算得知雷克萨斯CT的实测油耗是5.6升/百公里。不得不说，雷克萨斯CT能有这样的油耗成绩确实让人很欣慰，让后续的用车成本缩减了一些开支。 总结：经过为期两天的试驾体验，我对雷克萨斯CT这台车的好感度有所增加。首先是精致感十足的外观造型，从远处就能很容易的分辨出这是雷克萨斯的车，辨识度很高。其次是它的燃油经济性，如果从日常代步的角度来看，雷克萨斯CT的油耗表现属实让人很满意。当然在试驾过程中也有一些体验欠佳的地方，比方说后排空间略显局促、后段加速欠缺爆发性等。总体来看，雷克萨斯CT给我的感觉是一款优缺点都很明显的车子。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.64分“良好”

在豪华汽车品牌中，排在BBA之后的就应该是雷克萨斯了，而雷克萨斯CT系列凭借着较为亲民的售价，深受都市小白领的喜爱，最近朋友就入手了一台2020款 CT200h 精英版 单色，主要用于上下班代步以及周末短途自己，上周我们就一起开着这台车去城郊来了一次踏青之旅，我也趁机对这台车进行了一番试驾体验，下面说说我的感受。 动力方面：一台车最重要的肯定是动力系统，这台CT200h采用油电混合动力系统，其中燃油单元是一台1.8L自吸发动机，最大功率99马力，最大扭矩142牛·米，传动系统陪陪E-CVT变速箱，此外前桥放置了一台驱动电机，最大功率82马力，最大扭矩207牛·米，这套系统的最大综合功率是100千瓦。初次驾驶我就感觉这台小车很好上手，油门很灵敏，但十分线性，起步时不会有一窜一窜的感觉，而且由于有辅助电机的加持，起步很轻快，中途提速也很干脆，再配合CVT变速箱优秀的平顺性，驾驶感受很惬意，动力可以说随叫随到，而且输出很线性，没有任何突兀感，在纯电行驶时车辆十分安静，发动机介入时也几乎察觉不到，在城市道路驾驶确实很舒服。 在出了城区驶上高速之后，这台车的动力表现就没有城区那么从容了，实际上当时速超过80km/h之后，这台车的加速能力就开始下滑了，即使地板油也不会有多强的爆发力，完全没有低速行驶时的那种顺畅的加速感受，所以它的主场是在市区，高速巡航能力有点差劲，不过佛系一点也挺好，毕竟法定限速最高也只有120km/h，这台小车还是能应付一下的，但高速超车时还是要预留充足的提前量，尤其是满载状态下。 底盘和操控：虽说这台小车外表看起来弱不禁风的样子，但它的悬架还挺硬，它采用了前麦弗逊式独立悬架和后独立双叉臂式悬架的组合，并且前后均带有横向稳定杆，这明显就是一副运动型车的底子，在平坦路面上，一些路面接缝都能清晰地传进车内，过减速带时更是很颠，车尾还会有明显跳动感，如果时速过快，后排乘客甚至会颠起来，我感觉悬架少了一些韧性，好在遇到连续起伏的时候悬架能把大部分冲击感给化解掉，保证了基本的舒适性，但对于一台日常代步的小车来说，它的悬架可以再软一些，不过有的也有失，悬架能够给车身提供足够的支撑性，连续并线或者高速过弯时没有明显侧倾，再加上方向盘的指向很精准，而且还有丰富的路感，这台小车还挺有驾驶乐趣。 空间方面：这台CT200h的长宽高分别为4360/1765/1455mm，轴距2600mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，这时候头顶还有一拳的剩余空间，完全没有压抑感，坐到后排，头顶有四指余量，腿部一拳多一些，后排空间稍微有些局促，好在座椅很软，坐上去会有一定的陷入感，舒适性很令人满意，但也有一个缺点，就是后排的靠背角度有些直，坐时间长了腰容易酸。 油耗：我们出发前清零了小计里程和油耗，本次出游往返共计151.8公里，车辆平均时速为35km/h，表显里程为5.9L/100km，这个油耗还很优秀的，毕竟我们跑了将近一半的高速，混动车节油的优势只能在城区道路中还发挥出来，而且是越堵车越省油，朋友跟我说它在市区开的话油耗还不到5升，上下班通勤确实很省钱。 购车成本：朋友这台CT200h精英版 单色的指导价是21.5万，目前北京地区优惠1.4万，裸车20.1万，购置税17343元，车船税480元，交强险950元，商业险6208元，上牌费500元，最终的全款落地价是226481元，而且如果按照保养手册建议正常保养，这台车能享受6年或15万公里的免费保养服务，核算下来也能节省一万多的保养费用。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.64分“良好”

如今汽车行业的发展可谓是突飞猛进，在国内车市中，提到“豪华车三强”，相信多数人会不自觉地想到奔驰、宝马与奥迪。但是，在豪华车系当中，还有一个汽车品牌是不容忽视的，它就是雷克萨斯。由于这些年，雷克萨斯不断创新研发，在最近的两年时间里，终于取得了不菲的销量。今天，我们就应一位粉丝要求，亲自去测试一下2020款的雷克萨斯CT，到了4S店，经过一番交流后，我们拿到了雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色这款车的试驾车。从定位上看这是一款5门5座紧凑型车，长宽高分别为4360×1765×1455mm，车身轴距在2600mm。厂商指导售价是在21.50万，这款车在我们当地地区的价格为20.50万元，目前暂时优惠1.00万元，购置税为19027元，上牌费用在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在6737元，全款购车总花费在232694元。 对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在88199元，贷款在143500元，月供为4285元，贷款总花费为242459元，比全款购车多花费9765元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。 外观：雷克萨斯CT这台车整体设计十分的时尚动感。前脸采用了家族化的纺锤形中网，造型别致的两侧大灯点亮后辨识度非常高。车身侧面，一条腰线从车头一直延伸至车尾，使得整个侧面看上去非常富有层次感。车尾的整体设计比较圆润饱满，“鸭尾”式设计的扰流板看上去富有强烈的运动气息。 内饰：内饰部分，整体设计非常的年轻时尚，用材方面也非常的不错，不过在布局方面个人感觉还是有点老套，感觉还是几年前的造诣。有一点还是很不错的，就是按键的排列十分的合理，使用起来也非常的方便。 动力：雷克萨斯CT这台车采用1.8L四缸自然吸气发动机，最大马力为99Ps，传动系统上匹配E-CVT无级变速箱。这台车的变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转，松开刹车踏板，最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度G值为0.783g。最终，经过测试，在0-100km/h加速中取得了10.36秒的成绩，属于同级中等水平。 刹车：在测试雷克萨斯CT的刹车制动时，全力踩下刹车踏板，出色的悬挂支撑，让车身姿态没有出现太大变化，刹车过程中力道比较均衡，在减速过程中从头到尾G值变化不大，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.54米。 空间：雷克萨斯CT这台车在空间方面表现的较为一般，毕竟这款车定位也是一款紧凑型车。前排空间还是挺宽敞的，以我身高177cm为例坐进前排并调整至最佳坐姿，头顶还余有半拳的距离。在前排保持不变的情况下坐进后排，头顶余有不到半拳的距离，而腿部也仅有一拳的距离，坐下三个成年人的话，多多少少都会有一点点拥挤。另外，后备厢的空间较为中规中矩，属于日常够用，好在后排座椅支持比例放倒功能，放倒后的后备厢空间可以得到拓展。 油耗：为了保证真实性，我们对雷克萨斯CT这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为6.6L，经过计算这款车的油耗为5.2L/100km。 隔音：这款车在怠速状态时，车内噪音达到了42.9分贝，超过了优秀值40分贝的标准，响声有点大。不过在其余车速时，这款车的车内噪音都在比较理想的范围内，车内的驾乘者不会感觉到明显的嘈杂感，即便在120km/h的高速公路上行驶，前后排乘客也可以用正常的音量毫不费力交流，风躁和胎噪都不算大。

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3.71分“良好”

雷克萨斯的CT我觉得是非常小资的一款车型，车主应该是思想不随波逐流，注重质感的一拨人。 外观方面，CT200h现在已经跟上了雷克萨斯家族的设计风格，虽然和骐达是同类型的车，但是CT200h还是通过镀铬和黑化的手法来彰显自己偏豪华的身份，大尺寸纺锤形进气格栅是现在雷克萨斯最喜欢的设计，大灯光源虽然是卤素的，但是配备了透镜，不过卤素灯泡点亮后光线穿过透镜还是会有些廉价。 内饰风格虽然比上代车型没太大变化，但是还是很耐看的，精英版车型没有配备中控屏这对于一辆20多万的车来说实在是不应该，不过机械档杆的造型还是非常前卫的，还有就是座椅虽然是织物材质但是，采用了植绒的工艺，看上去有点像Alcantara，还是比较有逼格的。 空间方面，CT200h的卖点并不是空间，2600mm轴距下的空间也不会宽裕，1.75米身高坐在前排头部将近一拳，后排头部三指，腿部不到一拳，对于小情侣来说也是够用了，后备厢标准空间是375L，将后排座椅放倒后可以扩容到985L，完全可以满足小两口出游了。 动力方面，CT200h搭载1.8L发动机搭配电动机的混动系统，综合最大功率是136Ps，加速感不强，卖点在于这套动力系统的成熟度很高，而且皮实耐用，百公里的油耗也低至4.5L。

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3.36分“良好”

CT虽然是雷克萨斯旗下的车型，但在我看来它却和骐达是同一类车型。 外观方面，通过镀铬和黑化等元素的应用可以看出来雷克萨斯想要强调它是一个豪华品牌的车型，但说实话CT造型在现在看来很是落后。卤素的大灯虽然配有透镜，但整体感觉还是很像10年前的车型。 内饰方面也很是过时，大量的哑光装饰板呈现出一股塑料感。黑白屏收音机在现在的车型几乎绝版。过时归过时，但CT的内饰也有我喜欢的点。首先是挡杆的设计，小巧的机械挡杆设计绝妙，绝对是进入车内最能吸引人的设计。第二点是座椅，CT200h 精英版采用织物座椅，但采用织绒工艺，远看很像翻毛皮。 空间方面，176cm身高前排拥有1拳的头部空间，后排拥有1拳的腿部空间和4指的头部空间。CT后排中央具有一定凸起，但不高，坐在后排左右换位置还算方便。CT的储物空间很丰富，中央通道将水杯槽、钥匙槽和手机槽分开，但可惜手机槽有些小，不能满足当下的手机尺寸。CT后备箱平台很高，所以竖直方向空间不大，但进深和横向空间还可以，后排座椅还可以比例放倒进行扩容。 动力方面，1.8L发动机和电机组成的混动系统综合最大功率仅有136马力，加速感并不强，破百10秒开外。CT的特点在于皮实、省油，综合油耗仅为4.5L/100km。底盘方面，CT注重舒适，悬架滤震能力很强，坑洼可以干净化解，更重要的是没有牺牲路感，开着CT你会觉着头尾相接，转向十分灵敏。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

4.07分“优秀”

【购车经历】 下市前买的最后一批，这款小车确实心仪已久，无奈价格坚挺，眼看销量惨淡快停产了，赶紧去了4S订车，也没怎么谈价格，入店到签合同大概半小时，优惠一万送了一些装潢。20年9月下定，一个月后车到了，提车没有任何仪式，开了就走。 【最满意】 超音速钛银，漆面质感很好，不同光线下会呈现各种颜色，科技感十足。 车辆虽小，但线条优美，车头设计激进，私以为20款纺锤型中网在雷车阵营里和es，LS不相伯仲，其他什么UX，RX根本不够看。尾部的设计复杂而富有层次感，配合led狭长的尾灯，完全满足了我对两厢车的美好幻想。 【油耗】 普通模式4.5左右，运动模式5，油耗真的太夸张了，不管怎么踩油耗始终控制在5以内，而且是长期开空调的状态。 【驾驶感受】 普通模式平顺，过了发动机预热阶段后相当安静，油电切换时几乎感觉不到发动机介入的动静。开运动模式又相当暴躁，起步超车都不在话下，喷子又要来了，99马力巴拉巴拉，还没自行车快，喷子就知道云驾驶，看到个数据就开始幻想，双擎的好不是涡轮车能比拟的，在此再次批评A3驾驶感受真的太差了。 【乘坐体验】 我家没大高个，前排还行，后排确实小了点，加了宝宝椅坐三人有点痛苦，不过我们出行最多三人，所以无所谓。 【保养】 六年十五万公里免费保养，我一年只开5000，平均两千公里被拉去做保养，属实有点浪费。 【最不满意】 内饰挺喜欢的，朴实有质感，配得实体按键，布座椅很舒服谁坐谁知道，但是没有标配电动座椅和倒车影像无法理解，想要需要升中配，价格差4万性价比太低，全系没有倒车雷达，霓虹人真的是小气。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.14分“良好”

我们试驾的是CT200h精英版，这款车的外观采用了雷克萨斯家族式设计，纺锤形格栅辨识度很高，看起来很有个性。内饰方面以当下的目光看已经属于老掉牙级别了，但好在做工用料还算在线，属于看起来拉胯摸起来还行的类型。空间方面，185cm，95kg的体型后排勉强可以坐进去，对于这个尺寸没加长的车来说，很不错。动力方面，这台车搭载了1.8L自然吸气+电机的双擎系统，99马力/142牛·米看似羸弱，实际上也确实不强。但低速电机的响应比任何汽油机都快，以至于城市道路中开起来相当轻快。悬架设定非常令人意外，因为非常硬，稍快的速度经过步行街的石板路，会被癫到怀疑人生，这应该算是雷车的家用轿车里最硬的一款悬架了。当然好处也很明显，这台车的操控感非常不错，弯道支撑力很足，铺装路面行驶舒适性也很好。油耗可以说是最大的亮点，无论你怎么踩，都不超过5L，这对城市极限拥堵的代步场景来说简直是一抹绿光。而且这台车还附带一个变态隐藏属性，就是保值率，目前6年前的车还能卖13万，令人发指。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

4分“优秀”

与其他丰田/雷克萨斯混合动力车一样，CT在纯电动模式下启动，在市区非常的安静。但是，CT没有专注于舒适性，车身操控感太过硬。转弯时动力强劲但是操控比较生硬，混合动力传输几乎没有起作用。如果想快速行驶，必须将汽车切换为“运动”模式，然后发动机处于高速行驶状态时听起来有点不舒服，机舱的静音效果越差，但是总体可以接受。即便如此，CT仍然需要10.3秒才能从静止状态达到62mph。 CT的内饰非常出色，并具有许多有趣的特征和一流的材料装饰，包括皮革用料和巡航控制系统。CT总体来讲做工精细，细节处理的很完美，功能按键的布局也比较合理，驾驶起来很有质感，操作也比较顺手。如果不在意强硬的操控感觉，还是比较不错的车型。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.5分“良好”

雷克萨斯CT200H就配备了一台1.8L采用阿特金森循环的四缸汽油机，其最大功率99马力/5200rpm，最大扭矩142牛·米/4200转。除此之外还配备了一台最大功率82马力，最大扭矩207牛·米的电动机。  雷克萨斯CT200h采用的是强混形式，也就是说，电动机可以单独驱动车辆。在车辆速度低于40KM/H的时候电动机会单独驱动车辆行进，电池负责给电动机供电，这时候发动机是不工作的。当驾驶员深踩油门，速度超过40km/h时汽油机开始介入工作，和电动机协同驱动车辆。当电池电量不足，并且车辆在高速巡航行驶的时候，发动机又会给电池进行充电。平时刹车和滑行的时候也会有能量回收系统对电池进行充电操作。