点评车型:
2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line尊贵型
4.72分“优秀”外观:外观前脸很霸气凶狠,车身腰线不是很明显,车门包裹了全车身,车身脏时下车不会擦脏裤腿,这个细节很奥迪,车尾圆润但不够精致,车灯是亮点,买灯送车不是吹出来的。
内饰:内饰很有高级感,实木点缀的中控台和四车门,车门再配上翻毛皮革,中控和车门都用真皮缝线包裹的很得体;试驾55运动板,被全车塑料击退,车展看到顶配才果断订车。
配置:配置应有尽有,安全上自动驻车,360环影,影音娱乐,BO音响,酷我音乐,喜马拉雅都很奈斯;二排座椅可以折叠放平,三排电动折叠,前后排座椅通风加热按摩。不满前排座椅腿托有点吝啬,二排中央扶手小气,为了三排坐牺牲了二排座椅的舒适型,没有电动方向盘调节。
空间:同级别X5,GLE确实没法比的,后排座椅可前后移动10公分,即使易到最前,也不GLE空间还大,三排空间一般般吧,能坐进去,别谈舒适和空间,毕竟不是商务三排,只是备用而已。
操控:转向精准,不拖泥带水,无论什么路况,感觉不到变速箱在工作,顺畅的像纯电动车一样,对路面的过滤就不用多说了,奥迪夸戳四驱不是吹的。
动力:动力随叫随到,市区我一般都用节能模式,即便如此也不温柔,提速超车时我一般用手动拨片降档加速,完了加档,几十秒后又会自动切换到原来的驾驶模式,不用放手去扒排挡杆到运动模式,操作很方便;越野模式,全路况模式都有驾驶过,动力十足,除了极限越野,嗯相信他不会把我甩在路上。
油耗:综合油耗12.2,高速路开100迈500公里平均跑过8.9,平均开130迈11升。个人觉得已经很不错了,能接受。
禾睿中惠刘刘刘:电动踏板好用吗?
半醉大叔:兄弟,这么久了才发呀。,关注你很久了。赞哦
user4958958615495:静音实际感受如何?尤其胎噪
点评车型:
2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line尊贵型
4.79分“优秀”车子用了一段时间了
动力:目前来看动力很好,动力基本随叫随到,高速上动力也是十分充足
空间:虽然是七座车型,平常当做大五座在用,空间还是比较大的,后排目前还没用过,作为七座车用的话可能就会略显紧张了
内饰:车辆内饰高级感比较强,座椅包裹性非常好,腿托也很舒服,唯一一点就是按摩座椅的按摩力度稍显小了一点,虽然长度开起来舒适型还是不错的,钥匙按摩力度能再大一点就好了
油耗:2.3吨的车身,3.0的排量,高速9.5市区13.0的油耗,油耗的表现中规中矩,基本能够接受。
配置:舒适型配置比较齐全,前排座椅通风座椅按摩座椅加热应有尽有,并线辅助,ACC自适应巡航都很好用。
最不满意的地方:一定要说不满意的地方那就是前排储物空间真的太少了,手机钥匙等没地方放;还有就是座椅按摩的力度太小了一点
搬铁小潘:老板 我就想问问Q7起步有延迟么
局部地区有天气:杭州真是个好地方
城晖108:内饰臭吗?味道能不能散掉?
点评车型:
2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line尊贵型
3.64分“良好”作为顶配车型,S-Line尊贵型已经没有太多缺点和不足。这一代Q7车型在中期改款之后外型一扫旧款车型的中庸、平凡,而是变得更耐看。车辆行驶起来的厚重质感让人惬意、平和,震动过滤出色,是旗舰级SUV有的样子。340马力和500牛·米最大扭矩底气充足,车辆的提速反应迅速,不会让人觉得迟疑,影响驾驶体验。S-Line尊贵型所增加的后排遮阳帘、HUD抬头显示以及空气悬挂等配置带来的优化体验符合车型的定位。到了这个级别价位,挑毛病变得不太重要,不过这一代车型的气势还是不如当年初代Q7却也是实话。但是对于车主来说,这样的比较意义也不重要了。
点评车型:
2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line尊贵型
4.21分“优秀”Q7,基于MLB EVO平台的中大型SUV。
外观大气,前脸尤其出色。前脸八边形的大格栅,有竖直饰条增加力量感。大灯设计很特别,日行灯箭头式的造型点亮后深邃而有立体感。和保险杠下方有连个仿进气口配合,整个前脸宽大有彪悍的感觉。尾部设计一般,后窗玻璃过于倾斜,尾门又太板正,风格差异大。
车内视野很赞,仪表盘高度够、A柱子不厚还有三角窗,窗线高度低,在司机位可以对于车头两侧距离的判断很轻松。侧面可视范围也很好
动力方面,3.0T V6发动机带机械式quattro四驱系统配的8AT变速箱。最大输出340马力,最大扭矩500牛米。初始阶段,油门响应不算特别灵敏,要快速起步需要稍深踩。当速度到中速的时候加速度就会很强劲,随踩随有。这款车有强的低扭,在拥挤的城市道路走走停停也可以很轻松,不会有拉扯感。ZF的变速箱调教很好,升降档都很顺畅。
车身刚度够强有高强度钢材以及铝合金材质,底盘也够坚固,高速转弯的时候可以很平稳的贴着路面推进,有力地抵抗车身倾斜。而且回正很快,乘坐感觉安稳。刹车能力很强,博世电控刹车阀、前6后单活塞的卡钳、固特异性能轮胎都贡献出强悍的制动力。低,高速下刹车,卡钳都有足够而平稳的掌控力。
前后均为多连杆式独立悬挂,配置自适应空气弹簧和电控阻尼避震器,吸收震动的能力很好。路面小的颠簸大部分会被抹平,少数传到车内的也很容易被座椅等和谐掉。静音也也好,发动机本身声音就没有很多,风噪得所剩无几,
V6引擎还新增了48V轻混系统,有助于省油,百公里综合油耗9.3升,还可以。