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    凯迪拉克XT5怎么样_凯迪拉克XT5值得买吗

    ·凯迪拉克XT5

    什么是懂车分

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    4.00
    “优秀”
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    共775人评价
    25万-35万SUV总榜No.0
    经销商报价
    23.87-33.87万
    厂商指导价
    35.27-45.27万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.00
    • 3.92
    • 外观
    • 4.42
    • 4.19
    • 内饰
    • 3.40
    • 3.83
    • 配置
    • 4.00
    • 3.80
    • 空间
    • 4.10
    • 4.00
    • 舒适性
    • 4.02
    • 3.88
    • 操控
    • 4.01
    • 3.85
    • 动力
    • 4.03
    • 3.91

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.06分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马iX34.13操控4.42
    • Model Y4.04空间4.40
    • 奥迪Q5L4.01外观4.47
    • 凯迪拉克XT54.00外观4.42
    • 福特电马--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.06-
    • 宝马iX34.13操控4.42

    凯迪拉克XT5·全部评分

    点评车型: 2018款凯迪拉克XT5 28E 四驱技术型

    油耗 | 油耗还不错 目前不到三百公里 市郊油耗8.1 动力非常强劲。。。

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    2019-03-19

    用户6414037754164下地多少钱

    点评车型: 2018款凯迪拉克XT5 25T 豪华型

    故障吐槽 | 车3月11号题的. 今天开车送奶奶回家在换环城公里上面直接抱死出来变速箱维修发动机变速箱全亮故障灯. 幸好我运气好,在红灯的地方抱死的.如果是在高速上面就完了为什么会这样希望广大的车友顶起来

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    2019-03-17

    点评车型: 2016款凯迪拉克XT5 25T 豪华型

    XT5高速性能与方向指向性定人满意,连续高速400公里不觉得累,油门反应十分迅速,120公里限速下,稍不注意,就会超速到135,这倒是令驾驶不安之处,易超速被处罚,所以必须有导航速度及时提醒。这是美系车的一个特点。车已跑3万公里,各方面使用情况不错,无异响,悬挂与操控性好,车身很稳。

    2019-03-10

    点评车型: 2018款凯迪拉克XT5 25T 豪华型

    价格:裸车价格318000,落地下来362000,没有加配置和装饰。提车后在外面加了改了个骚粉色,花了3000。 对比:买车时候定了一定要买凯迪拉克这个品牌的,所以都是在凯迪拉克里面选的,看了XT4和XTS,家人都更喜欢XT5,就入手了这台。 油耗:很多人吐槽凯迪拉克的油耗偏高,但我这台还好,一般上下班就9.8个油,跑了次高速,速度是120迈,油耗在6个浮动。 空间:Suv车型空间都比较充足,后备箱也大,出去玩啥的,完全够放。主驾驶位,我表哥身高185CM,都不顶头。 内饰:真皮座椅以及真皮方向盘,摸起来和用起来都是享受。味道有点重,目前还在散味。 总结呢,悬挂系统减震做的一般,颠簸感还是有点重。 综述:凯迪拉克对比同价位BBA,性价比更高,外观也更时尚,年轻人可以考虑。

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    2019-02-27

    点评车型: 2018款凯迪拉克XT5 25T 豪华型

    购车总价 | 这款车的颜色实在是太漂亮了,本来之前想选白色,可总觉得白色不耐脏,心理作用吧。黑色吧,又太大众化了,但看到这款车的颜色的时候我愣住了,两个字:完美!当时的裸车价大概在33万左右吧,反正之后零零碎碎花了38万左右就上路了。 同级对比 | 当时还去看了宝马,还有奔驰之类的,我就觉得这款太符合我的气质了,这颜色这外观太漂亮了,开出去多拉风。 空间 | 空间真的是非常大了,从外观应该也可以看出来吧。而且尤其是打开天窗的时候太美,太炫酷了,出去旅游到晚上的话可以坐在车上,打开天窗看着夜景。想想都美得不行! 驾驶体验 | 操控真的是太给力了,开上去很舒服。开上去是那种很轻盈的感觉,没有那种笨重感,三个字:太美了! 油耗 | 我感觉油耗还是相当可以的。毕竟只是出去旅游,上班的话开车多点。整体感觉还是非常可以的!我感觉油耗这个还是看个人吧,因为每个人的开车速度都是不一样的。

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    2019-02-24

    用户3932822049989车主,这颜色是烟金吗?

    点评车型: 2018款凯迪拉克XT5 25T 豪华型

    市内由于交通压力较大,拥堵严重,油耗在11-12升/百公里。车辆内部空间较大,宽敞。后备箱平整,可以购车床垫休息。车内皮质味道较大,没有做任何特殊处理,开了一年才好一些。自动启停是这样处理的,在不想启停时,将档位拉到M档,行驶时向前推进变速档。雨刷自动感应,在行驶时,雨天自动启动雨刷。

    2019-02-22

    点评车型: 2018款凯迪拉克XT5 28E 四驱领先型

    购车总价 | 当时买这辆车裸车才32万,然后上路的话在38万左右,还想选装了一些配件。 同级对比 | 哦,同级别看的话,当时看了宝马x4奔驰的e级,奥迪的a6。最后还是看上了凯迪拉克xt5。 空间 | 空间方面的话嗯个人比较喜欢越野车嗯我觉得比较宽敞这种车空间会比较大做起来也比较宽敞不会有压抑感现在我们家有两个孩子一个大的一个小的一家四口乘坐外出嗯都比较方便尤其是我身材稍微胖一点的坐在主驾驶也感觉比较宽敞 颜值 | 外观方面的话,凯迪拉克系列车子外观我都蛮喜欢的,因为论颜值吧,也算是嗯,比较有牌面的嗯,比其他车的气场要大多了

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    2019-02-21

    点评车型: 2018款凯迪拉克XT5 25T 豪华型

    选车购车 1 目标车型:之前是一台日系紧凑SUV,希望换一台非日系豪华品牌中型SUV,市区家用,偶尔高速长途。 2 车型比较:对比了目前市场上比较主流的几款车。 沃尔沃XC60,当时是我个人的首选,但是爱人不喜欢,觉得外观太过老气,而且我所在的地方暂时还没有4S店,放弃。 奔驰GLC,后排空间是硬伤,也不想等加长版上市,放弃。 宝马X3,对于新的宝马外观设计很不喜欢,特别是变大了的“双肾”,觉得特别丑,完全失去了原来宝马外观的灵动,放弃。 奥迪Q5,个人非常不喜欢奥迪,放弃。 最后关注了一下凯迪拉克XT5,之前没有太多了解,看了一下觉得各个方面还可以,而且优惠比较多。 3 购车:在XT5各个车型选择过程中,主要考虑的是28T豪华版和25T豪华版,没有考虑带有弱混系统的油电混合版。分别试驾了一下这两款车型,感觉28T的行驶感受与25T基本上没有什么区别,差的那二三十匹马力根本没什么感觉,四驱系统也并没有为整体的动力输出和操控带来很大的变化,而且25T的配置也基本够用,最终购买了25T版本。 优惠6万(山东),赠LED大灯(换灯泡)、360全车影像(非原厂)、流媒体后视镜(非原厂)、脚垫、三次基础保养(机油机滤)、没有要踏板和一些其他东西,好像是折算了7次基础保养。 用车感受 1 外观:这个还是见仁见智的,个人感觉还不错,看起来比较大气,个人感觉XT4的外观要更加好看。当时是想买标配的红色或者蓝色,但是爱人开了一台红色的车,蓝色的4S没车,他们也不想卖给我,最终就买了一台白色的现车。个人不推荐黑色。 2 动力:2.0T发动机配爱信8AT变速箱的动力总承,基本够用。既没有什么澎湃的动力,也没有肉呼呼的绵软。变速箱调教不理想,2档3档换挡顿挫明显,最大扭矩输出好像是在发动机3000至4000转区间,升档降档并不积极。中高速行驶时加速感强,动力充沛。 3 底盘:并不是一款运动型的车,但是底盘调教比较硬,路感过于清晰,滤震不好,在颠簸路面行驶底盘有松散感。高速巡航表现很稳定扎实。 4 内饰:内饰用料比较好,比较多的皮质包裹,虽然比豪华感不如奔驰,比科技感不如奥迪,但也有自己的特点。个人喜欢机械仪表盘加液晶仪表盘的设计,既有科技感又不失机械感。中控屏幕尺寸不大,相比空间尺寸就显得有些小气。新车一周左右的时间基本上就没有什么味道了。 5 空间座椅:好像是两米八几的轴距,空间表现上乘,正常家用足够。座椅包裹性较好,后排地板没有中央隆起,并且后排座椅可以前后调节和靠背角度调节,舒适性不错。储物空间够用,使用起来也比较顺手。 6 油耗:使用95号汽油。目前行驶九千多公里,根据路况和天气不同,仪表盘显示百公里油耗10至13升,也没仔细算过,自己估计基本上平均11升左右。高速巡航经济性不错,时速100公里发动机转速1500转左右,时速120公里发动机转速1800转左右。 7 驾驶操控:高速巡航行驶质感优异,市区行驶比较中规中矩。无法关闭发动机启停,几乎是车一停发动机就停,而且推入空挡发动机便启动,虽然有电子手刹但是没有AUTOHOLD,这在市区行驶特别是交通高峰期,行驶感受非常不好。配有主动降噪,隔音降噪还算不错,但也并没有理想中的那么好,底盘噪音和低档位发动机噪音还是比较明显。方向盘比较沉,行驶中转向比较精准,但是在入车位出车位时感觉整个车身很笨重。安吉星车机系统个人除了导航用的比较多,其他的基本上没用。特别是语音交互,识别能力很差,车载电话(非蓝牙手机连接)呼叫只能语音,从来没有完整正确识别过。车载WIFI(免费三个月)很实用,但高速行驶会影响信号强度。 简单总结 总体感觉这款车就是一款很中庸的车,在同级别中比较,没有什么突出的优势,也没有什么明显的短板,整体性价比不错。整体的设计的调教偏向舒适,适合家用。

    2019-02-21

    点评车型: 2018款凯迪拉克XT5 25T 豪华型

    购车总价 | 我是在18年底提的车,对于我这种颜控来说,最喜欢的就是它的外形,高端大气,帅的没话说。当时车行的裸车价是33万。 颜值 | 大气有档次,美国车外形就是很刚硬,符合男人刚硬的气质。前脸Y型的瀑布式的大灯是暴爱,尾灯也很有韵味,整体真的稳重不失时尚。 驾驶体验 | 开车的过程感觉各方面都挺不错的,首先方向盘真皮的触感就是很爽,车子的转向方面也很灵敏,中控电子显示屏感应也很灵敏。中控很高端大气。 同级对比 | 同级别的车也看一下沃尔沃和奥迪Q5,不过对比了一圈还是觉得这款车的配置和性价比是最高的,可能也是因为喜欢这个牌子很久了所以情人眼里出西施的感觉吧。 空间 | 车子的前后空间没的说,翘二郎腿都没问题,后备箱也是足够大,感觉躺下睡觉都可以呀。过年的时候装年货真的是一流。 油耗 | 目前车子已经开了5000多公里,油耗方面还算比较满意,看论坛的时候有些车友油耗比较高有些11、12个油的,我平时比较爱惜车,开车对于车速控制的还挺好的所以油耗控制在8左右。开车慎猛踩刹车和油门吧。

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    2019-02-20

    点评车型: 2018款凯迪拉克XT5 28T 四驱豪华型

    质量不满意,只跑了1070公里电路板就坏掉了,而且没人修

    2019-02-02

    点评车型: 2018款凯迪拉克XT5 28T 四驱豪华型

    #乘坐空间出色 本人1.78米,长期用于和老婆上下班,周末会带上小孩和老人一起郊游一下 #起步动力比较肉 动力方面高速行驶时确实很澎湃,但在起步时的推背感就很小了,涡轮介入时间点太晚,没有那种突发的冲动 #悬架减震较硬 方向偏硬,此车不太适合女士驾驶, #油耗满意 油耗很满意,这么大的车才11个油确实很不错了,而且我的驾驶风格是属于速度派的 舒适性 前排座椅很宽大,舒适。但后排就不是很理想了可能是此车溜背式设计的原因 #外观大气 最大的亮点就是外观了,非常满意,如果能在高点就更完美,美系车就应该是庞大的车身 内饰 内饰整体高档上档次,没有什么异味。就是都40多万的车了,为什么就不能有个氛围灯呢 性价比 总体来说还是非常满意,开出去还是倍有面子的,大家也都认同这是一款豪华的SUV车,开出去回头率还是满满的 期待的配置 都属于豪华品牌了,为什么就不能有,氛围灯的成本很高吗?国产车都是标配了。最期待的就是应该给陪一套氛围灯

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    2019-01-29

    郁HS起步还可以吧毕竟车重在哪儿

    点评车型: 2018款凯迪拉克XT5 25T 豪华型

    百公里市区拥堵情况下最多13-14L 高速百公里基本上7-8L 最好的情况下跑过6.4L 还算省油 总感觉45w以内最佳的车型选择 无论从空间动力还是内饰 唯一有点后悔的点就是没选择四驱 #乘坐空间出色 #后备厢空间大 #车型配置丰富 #油耗满意 #车内静音效果好 #外观大气 好在配备CarPlay

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    2018-12-18

    年少轻狂17895实际上看加油的话,500多公里(高速为主的路段,下了高速也不算堵)一箱油不够。

    用户4816077320665有必要选四驱吗?我也看中25豪华,请问你那边优惠几个?

    点评车型: 2018款凯迪拉克XT5 28E 四驱领先型

    不满意的地方:异响,地盘低,起步慢,满意的地方:中后段加速还可以,隔音,音响不错#底盘略低 #外观大气 #起步动力比较肉

    2018-12-17

    点评车型: 2016款凯迪拉克XT5 28T 四驱豪华型

    #悬架减震较硬 .前减震和球头真心不满意.很差劲👎#底盘略低 #油耗超级不满意 。

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    2018-12-07

    SUDD8A84说得很真实

    点评车型: 2018款凯迪拉克XT5 25T 豪华型

    喜欢硬朗的外形风格。大灯和尾灯霸气#外观大气 后排空间大,比同级别BBA都宽敞很多。即使放了儿童座椅还能比较舒适坐下两个人。周末郊游单程2-3小时没问题。#乘坐空间出色 开了一年多没想象中费油。日常上下班通勤10个油。毕竟车身这么重,基本满意了。肯定没法跟日系车比 起步是有点肉,但踩到底还是有一点劲的。超车什么的没问题#起步动力比较肉 整体上适合喜欢硬朗外观的家用需求吧。供大家参考

    2018-12-02
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    同级车热门评分

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    4.80分“优秀”
    奥迪Q5L 2023款 40T 豪华动感型奥迪Q5L 2023款 40T 豪华动感型

    买车的时候试驾了glc、x3、理想L8、沃尔沃xc60、蔚来es6 ,基本能试的都试了(日本车除外)。由于经常跑高速,再加上单位里德系车比较多,因此将购车范围锁定在了bba的这三款suv身上。这时候有朋友会问了,glc和另外俩货也不是一个价格区间的呀,要知道在北京买奔驰(北京奔驰)优惠力度是很大的,优惠完基本跟另外俩货差不多了。个人审美原因,再加上用不惯奔驰的怀档和宝马的拨片档把,每次换档的时候还得瞅一眼,手也没地儿搁,感觉奥迪的飞机档和内饰按键操作更有乐趣一些,最终买了Q5。 先说一些客观的优点,新车买回来3000公里的时候和朋友的x3 pk了直线加速,小胜。从北京到老家1100公里开了2个来回,高速表现很好,我认为隔音、加速、地盘滤震、方向精准与稳定性等方面均超出了同价位车的表现。 再说说缺点,从购车第一天到现在半年了,这辆车还仍然保留着新鲜感,我指的是车内的新车味,天热的时候这股味道会很浓,甚至有些刺鼻,打开天窗过一会会好很多,但是用不了多久味道又会重新浓起来。还有,这个车目前降价降的太厉害,用哥们儿的话说已经没啥排面了,如果对排面有需求的朋友建议再考虑考虑坦克、奔驰等其他品牌。还有,这辆车没办法自动关闭令人讨厌的自动启停,每次上车都要手动关闭。 目前对这辆车的经历和感受就这么多,若在日后有有其他小经验也将一并总结出来,最后再贴几张新车的照片,分享给喜欢和关注Q5的朋友们。

    4.57分“优秀”
    Model Y 2024款 后轮驱动版Model Y 2024款 后轮驱动版

    我其实试了老多车了。先讲下我的个人需求,然后讲下我每个车的感受。 我是油转电,原车是 A4L,本来是对智能化没有任何要求,想着能连个 CarPlay ,能听个响就行,希望驾驶感好点就行,预算 25 左右,主要是通勤开。但是试驾了很多车之后有了别的想法,下面慢慢看吧。 1. 宝马 IX3 好开,坐着舒服。火山红的内饰我很喜欢。价格合适,而且满足我当时连个 CarPlay 和听个响的需求。 2. 奔驰 EQE 咋说呢, 奔驰不愧是奔驰,唯一一家喝咖啡给我拉了个奔驰花的。坐进奔驰的那刻我就觉得我是个精致小姐姐了。而且避震是我试驾所有车中最稳的。 难怪网络上流传“开宝马坐奔驰”。当时也满足我连个 CarPlay 和听个响的需求,但是后面价格都比较高,变成了观望状态。 3. 小米 SU7 我说了,唯一一个拼车试驾的,1 个销售带 4 个试驾。没咋用功能,但是个人感觉不好开,不知道是试驾人太多了还是路太差了。就是感觉很抖。但是车是真的好看。 4. 极氪 001 好开的,我老公觉得什么功能很多,但是这个是我去年试驾的,所以印象不太深刻了。今年降价这么凶也很难不拉入考虑范围。 5. 特斯拉 ModelY 我是约了一个深度试驾的,当天销售接我下班,让我自己从公司开回家。唯一一个让我体验了辅助驾驶的车。开启自动驾驶的那刻,我超紧张,因为一开始没那么信任。结果高架稳稳开了一路。就突然对科技有了想法。然后就一股脑直接提了,5 月 6 日试的车,5 月 7 日就提了。 现在开了几天的感受就是,再也不用出门前找钥匙。高架就开自动驾驶很轻松。语音控制也很智能。哦,特斯拉还是唯一一个不需要 360 的车,因为已经有智能成像了。当时选宝马和奔驰得高配。当然也有缺点,目前的缺点就是我感觉避震一般。然后我习惯 CarPlay,直接用车机导航适应了一天。整体还是很喜欢。总之是不会后悔的选择,现在铺了个床,在公司午睡了可以哈哈

    4.07分“优秀”
    福特电马 2024款 GT风暴版福特电马 2024款 GT风暴版

    【驾驶感受】其实这些天我已经连续在赛车场风驰电掣了好几场,有零百加速3秒多的新能源,也有注重操控的油车,可它们几乎仅拥有一项特长,成年人哪想做选择,秉承着“全都要”的想法,戴上头盔开着福特2024款电马GT上了崭新的赛道。第一圈遛弯儿似的熟悉赛道,就已经感受到2024款电马GT有点东西,原因是刚才还称了重,现在底盘表现得不像是一台两吨多重的家伙;所以在第二圈开始的直道尽头,毫不犹豫的全力踩下加速踏板,860牛米扭矩瞬间爆发,后背紧贴座椅,过山车般的加速感,它来了。很快到达1号弯刹车点,车辆建立制动非常迅速,毫不拖泥带水的把220km/h的尾速降到70km/h,弯心有些靠后,那一秒心里还是有些拿不准,但指向性不错的车头瞬间把信心拉回来,并且下一秒后轮循迹性传递过来的感觉在清晰告诉我,这家伙能应付。就连胎都没有响,更别说臆想当中的推头。既然如此靠谱,就得好好在后面几个弯再折腾一下。天府赛道的中段有一处连续S弯,加一个上坡,不仅对车辆的操控、底盘悬架提出了高要求,还要在最后那个弯“开油”的时候保证动力的持续输出。像86那样操控好但动力很一般的车上来估计够呛,而那些傻快的双电机电车在最后上坡之前速度直接掉到50 km/h左右?当时这些念头闪过之后,瞄了一眼福特2024款电马GT的出弯上坡尾速——68km/h,因为它确实可以在高水准操控保证下把弯心抱得很紧,才有充分的余地利用每一寸赛道。当然,没有一台车是完美的,还是因为重量的原因,福特2024款电马GT出弯速度会有一个明显的临界点,如果超过这个临界点,就会有明显的响胎。还好双电机四驱系统不会让这样的情况持续太久,通过内外侧轮的扭矩差调整,还是能够轻松化解可能出现的险情。对这台车有了进一步了解之后,挑战第二轮由桩桶摆成的金卡纳赛道就容易多了,对我来讲前两圈熟悉路线就会变得很轻松,前面一组的最好成绩是32.4秒,我在第二圈就跑出了32.56秒。既然人车之间已经有了良好的沟通,最后一圈稍加控制在小直道冲刺一把,最后顺利停在指定停车区,V-BOX显示成绩锁定在31.75秒,拿下第一!最后又在第三轮的漂移体验中,关闭ESC,顺打方向顶“油门”反打方向一气呵成,不出意外的话,车辆就会顺利的漂移起来,至于能漂多长、能漂多圆,就得看自己的操作。在场的大部分人从没有漂移经验的小白变成了能够漂一小段的初级选手,也只需要花上5-10分钟,以至于包括我在内的很多人都玩得不亦乐乎。