点评车型: 2024款凯迪拉克XT5 2.0T 两驱风尚型
降价太狠 【空间表现】 不错 【舒适性】 不错 【最不满意】 半年亏2万 【购车经历】 套路太多 3个月时候车载导航无法使用,折腾几天才好
降价太狠 【空间表现】 不错 【舒适性】 不错 【最不满意】 半年亏2万 【购车经历】 套路太多 3个月时候车载导航无法使用,折腾几天才好
车子稳重大气,厚重感很强,空间表现很好,很能装东西,过年塞得满满当当,太能装了!油耗表现一般,市区基本在9.5个油,高速确实省油,6个油左右。整车用材不错,目前开了3年了,没出过大问题,还是比较满意
缺点:中控有点丑,油耗偏高,无车身侧面雷达。 优点:车身用料扎实,全系同党标配2.0T 237匹马力。
枫之飞雪:2吨纯油车油耗不算高
BMDX:油耗还真不算高
整体上,对 XT5 的表现比较满意,特别是座椅舒适性、动力充足和高速隔音效果好等方面。XT5 是一款中型 SUV,车身尺寸较大,内部空间宽敞。内饰精致,配置丰富。外观霸气外露,泪眼大灯辨识度高。但是目前看,油耗有点高了,希望以后能降下来。
创意本溪9e:我刚买半年,又降4万吗?
璜家生活:尊贵南昌,是几月份的车
车的外观缝隙太大(车头盖缝隙有大慨0.8厘米宽),噪音大(前车门A柱下就放了一块可吸水泡沫棉),有异响,挂档经常出现微微卡顿!动力还行,以上是真实性说明。
劲斯科技:落地多少
枫之飞雪:装配工艺粗糙习惯就好了
上海凯迪拉克XT5:
起步太肉,跑了200多公里高速。60以上提速就非常可以了。运动模式高速会更舒服点。超车提速非常可以。
流星月台920:油耗还行 6个左右 看速度 速度快了油耗高一点 四驱整体质量重一些油耗自然高一点 市区油耗 预估10个左右 不知道首保过后会不会降
乘风破浪新起航2023:起步是很肉,自动驻车起步恨不得一脚地板油,中段提速很快
枫之飞雪:家用
不知道各位车友跟我是不是一样,买来不到10天就开不动了,现在开不知道什么原因,也没有暴力驾车什么习惯,条件允许我都打算换一台车了
创意本溪9e:这价格真的吗?
自强不息8050:磨砺两可,明显黑
上海凯迪拉克XT5:燃油模块
主要看性价比买的,同价位的空间没他大,同级别的性价比没他高,而且外观,凯迪拉克没话说,油耗的话,我都已经买美系车了还在乎什么油耗,我听销售说还有48轻混,我正常代步油耗也没那么高。
乘风破浪新起航2023:我一年跑不到八千公里,油耗就不在乎了,注重的是安全性和性价比
上海凯迪拉克XT5:
枫之飞雪:
提车五年才来交作业!哈哈太久了!原因是准备添置一台新能源车! 回忆当时提车原因,无非就是本地没有其他豪华品牌4S店,店里看车半小时马上交了定金10000,我记得当时的销售小哥哥,还说5000就够了。凯迪拉克XT5嘛,陪伴五年下来,总得感受,就是又稳又安全!钻石切割肌肉线条造型又特别帅气好看!大灯尾灯也特别好看!唯一的缺陷不喜欢的地方,就是这台车只是两驱车!后面我又定了两台车都是四驱,包括即将交付的傲歌!(傲歌提车作业下次分享) 继续说这台凯迪拉克XT5,2.0T,白色,近看就是一个大胖子,我和老婆都叫它大白。提车之前也考虑过油耗问题,身边很多朋友说这是台油老虎!油耗挺高的。但是这台车有可变缸技术,市区高速给我的是不同反应调教!我高速行驶一般也就5-6个油,市区综合下来10-11个油。偶尔红绿灯也踩几脚地板油,发动机轰鸣声,还有轮胎打滑烧胎的声音也很过瘾啊。 五年行驶了将近6万公里,大部分是市区代步上班接娃,一个月加油差不多1000元,新能源车期间也添置了一台零跑,比较下来,油车用车成本略高,95加满即将告别。又舍不得凯迪拉克这个品牌可以说有那么一点点情怀吧,于是撑着活动又定了凯迪拉克傲歌四驱长续航给我老婆。
一哥老爸666:图五拍的好
野生巧克力豆:零跑用下来感觉怎么样?
上海凯迪拉克XT5:可以
车不错,由于是23年11月份的车,提回来过了一个五一跑了2400公里就做了首保。整体比较满意,说起步肉的是不舍得给油,没有慢车只有慢人。哈哈,高速整体8.2,一箱油纯高速可以跑1000公里以上。整体比较满意
浪里个浪:落地多少
车是好车,动力不错,就是起步的时候不太舒服,有点肉,堵车走走停停的时候有点顿挫,油耗这么重的车10个油我觉得不错了
清新叶子Y0P:落地多少
博学麻酱8L1:大哥,那家店
枫之飞雪:起步确实肉可以运动模式能好点
第一辆车,外观越看越喜欢,尤其是前脸和尾部,高速动力充沛,就是车重刹车距离远,务必小心驾驶,提前制动。空间很大,稳重舒服,没有叮叮咣咣的轻飘感,看着两位老人坐后面,多累都值了。
率真山雀ZeY:至尊版落地28
魔人布欧Vs沙鲁:24有免息贷款吗
硬汉纯爷们儿:我刚提26.3
动力一般,空间有点小,其他各方面还算可以,开了一年行驶两万八千多公里,由于高速开得多,油耗只有 8 个,
枫之飞雪:个人感觉185以下感觉空间还可以
外观大气,内饰偏老气,内饰件装配工艺一般,异响较多,变速箱不太聪明,其它还好
枫之飞雪:中肯
外观耐看、大气,坐姿比较舒服,配制简单不low,续航中规中矩,行驶过程中无异响,配合前后双层夹胶玻璃非常的静音、舒适。我用“动如脱兔、静如处子”来形容特斯拉modely这款车。19寸轮毂不大不小,开起来很舒服,路面反馈比较精准,都说modely的悬挂调校非常的颠,我感觉下来确实是有点,但是相较于我之前置换掉的那款车而言已经柔软很多了。然后说一下特斯拉的整个购车流程体验,四个字总结:“毫无套路”,按着他们交付群的引导一步一步走,直至提车上牌,全程非常的靠谱,也没有额外收取任何其他费用。从油车换到电车最直观的感觉就是提速非常的快,虽然我没有激烈驾驶的习惯,还是感觉开启来非常的得心应手,超车非常的有信心,加上车身高度比我以前的轿车高了不少,所以整个驾驶安全性上可谓是提升了不少,目前开了五天时间,很多功能还没去尝试,待以后慢慢码字分享。
福特电马是这个价位少有把操控摆在宣传页上的SUV,但国内消费者似乎对强调运动的车并不感冒,但特斯拉除外,为什么除外,因为背后还有一龙马的人格魅力。 说回这台车,它这次推出的是24款车型,升级了电机和电池,GT版本把零百加速时间做到了3.57秒,说实话挺恐怖的,也让它多了一些宣传噱头。那既然是聊操控,下面就聊聊它在赛道上的表现。 【赛道表现】因为是四驱,这台车还是挺轨道车的,只要你不头铁,行驶轨迹基本能跟着你的预期来。它的刹车和转向都很棒,深踩制动力强,入弯前的重刹很有信心,转向也很灵活,也造就了十分听话的车头,再加上本就运动化的悬架调校,侧向支撑控制也不错,算是延续了Mustang家族优秀的操控基因。 【日常表现】 日常表现就有点喜忧参半了。刹车赛道开还挺好,但市区初段虚位有些大,踩深之后制动力又来的比较突兀,不太好控制。底盘路感较强,但高级感还是有的,振动传递到车内不突兀。隔音维度胎噪比较明显,陪耐力P0在这方面向来表现得不太优秀。转向不羁模式下,中心区有段落感,回正力的变化也不太线性,个人不是很喜欢,其他模式下还行,比较顺。 【设计和空间】 我最喜欢的就是风暴版,黄色车漆既骚气又洋气,开在街头回头率还是挺高的。内饰的设计比较朴素,用料做工都不算太好。把音响罩融进中控区是设计上的亮点。储物空间还可以,有杯架和无线充电面板,后排虽然谈不上宽裕,但坐姿优秀。 【缺点】 这台车的缺点还是挺多的,一个是智能化不太行,没有什么时髦的功能,辅助驾驶也是勉强能看。还有几个疑惑的地方,为什么一台定位运动的车,电门踏板要用悬吊式的?为什么B&Q音响音质可以那么差。 总之,这台车颜值高,动力强,但智能化是短板,如果后期能有几万的优惠还是可以考虑的。
买车的时候试驾了glc、x3、理想L8、沃尔沃xc60、蔚来es6 ,基本能试的都试了(日本车除外)。由于经常跑高速,再加上单位里德系车比较多,因此将购车范围锁定在了bba的这三款suv身上。这时候有朋友会问了,glc和另外俩货也不是一个价格区间的呀,要知道在北京买奔驰(北京奔驰)优惠力度是很大的,优惠完基本跟另外俩货差不多了。个人审美原因,再加上用不惯奔驰的怀档和宝马的拨片档把,每次换档的时候还得瞅一眼,手也没地儿搁,感觉奥迪的飞机档和内饰按键操作更有乐趣一些,最终买了Q5。 先说一些客观的优点,新车买回来3000公里的时候和朋友的x3 pk了直线加速,小胜。从北京到老家1100公里开了2个来回,高速表现很好,我认为隔音、加速、地盘滤震、方向精准与稳定性等方面均超出了同价位车的表现。 再说说缺点,从购车第一天到现在半年了,这辆车还仍然保留着新鲜感,我指的是车内的新车味,天热的时候这股味道会很浓,甚至有些刺鼻,打开天窗过一会会好很多,但是用不了多久味道又会重新浓起来。还有,这个车目前降价降的太厉害,用哥们儿的话说已经没啥排面了,如果对排面有需求的朋友建议再考虑考虑坦克、奔驰等其他品牌。还有,这辆车没办法自动关闭令人讨厌的自动启停,每次上车都要手动关闭。 目前对这辆车的经历和感受就这么多,若在日后有有其他小经验也将一并总结出来,最后再贴几张新车的照片,分享给喜欢和关注Q5的朋友们。
我其实试了老多车了。先讲下我的个人需求,然后讲下我每个车的感受。 我是油转电,原车是 A4L,本来是对智能化没有任何要求,想着能连个 CarPlay ,能听个响就行,希望驾驶感好点就行,预算 25 左右,主要是通勤开。但是试驾了很多车之后有了别的想法,下面慢慢看吧。 1. 宝马 IX3 好开,坐着舒服。火山红的内饰我很喜欢。价格合适,而且满足我当时连个 CarPlay 和听个响的需求。 2. 奔驰 EQE 咋说呢, 奔驰不愧是奔驰,唯一一家喝咖啡给我拉了个奔驰花的。坐进奔驰的那刻我就觉得我是个精致小姐姐了。而且避震是我试驾所有车中最稳的。 难怪网络上流传“开宝马坐奔驰”。当时也满足我连个 CarPlay 和听个响的需求,但是后面价格都比较高,变成了观望状态。 3. 小米 SU7 我说了,唯一一个拼车试驾的,1 个销售带 4 个试驾。没咋用功能,但是个人感觉不好开,不知道是试驾人太多了还是路太差了。就是感觉很抖。但是车是真的好看。 4. 极氪 001 好开的,我老公觉得什么功能很多,但是这个是我去年试驾的,所以印象不太深刻了。今年降价这么凶也很难不拉入考虑范围。 5. 特斯拉 ModelY 我是约了一个深度试驾的,当天销售接我下班,让我自己从公司开回家。唯一一个让我体验了辅助驾驶的车。开启自动驾驶的那刻,我超紧张,因为一开始没那么信任。结果高架稳稳开了一路。就突然对科技有了想法。然后就一股脑直接提了,5 月 6 日试的车,5 月 7 日就提了。 现在开了几天的感受就是,再也不用出门前找钥匙。高架就开自动驾驶很轻松。语音控制也很智能。哦,特斯拉还是唯一一个不需要 360 的车,因为已经有智能成像了。当时选宝马和奔驰得高配。当然也有缺点,目前的缺点就是我感觉避震一般。然后我习惯 CarPlay,直接用车机导航适应了一天。整体还是很喜欢。总之是不会后悔的选择,现在铺了个床,在公司午睡了可以哈哈
【驾驶感受】其实这些天我已经连续在赛车场风驰电掣了好几场,有零百加速3秒多的新能源,也有注重操控的油车,可它们几乎仅拥有一项特长,成年人哪想做选择,秉承着“全都要”的想法,戴上头盔开着福特2024款电马GT上了崭新的赛道。第一圈遛弯儿似的熟悉赛道,就已经感受到2024款电马GT有点东西,原因是刚才还称了重,现在底盘表现得不像是一台两吨多重的家伙;所以在第二圈开始的直道尽头,毫不犹豫的全力踩下加速踏板,860牛米扭矩瞬间爆发,后背紧贴座椅,过山车般的加速感,它来了。很快到达1号弯刹车点,车辆建立制动非常迅速,毫不拖泥带水的把220km/h的尾速降到70km/h,弯心有些靠后,那一秒心里还是有些拿不准,但指向性不错的车头瞬间把信心拉回来,并且下一秒后轮循迹性传递过来的感觉在清晰告诉我,这家伙能应付。就连胎都没有响,更别说臆想当中的推头。既然如此靠谱,就得好好在后面几个弯再折腾一下。天府赛道的中段有一处连续S弯,加一个上坡,不仅对车辆的操控、底盘悬架提出了高要求,还要在最后那个弯“开油”的时候保证动力的持续输出。像86那样操控好但动力很一般的车上来估计够呛,而那些傻快的双电机电车在最后上坡之前速度直接掉到50 km/h左右?当时这些念头闪过之后,瞄了一眼福特2024款电马GT的出弯上坡尾速——68km/h,因为它确实可以在高水准操控保证下把弯心抱得很紧,才有充分的余地利用每一寸赛道。当然,没有一台车是完美的,还是因为重量的原因,福特2024款电马GT出弯速度会有一个明显的临界点,如果超过这个临界点,就会有明显的响胎。还好双电机四驱系统不会让这样的情况持续太久,通过内外侧轮的扭矩差调整,还是能够轻松化解可能出现的险情。对这台车有了进一步了解之后,挑战第二轮由桩桶摆成的金卡纳赛道就容易多了,对我来讲前两圈熟悉路线就会变得很轻松,前面一组的最好成绩是32.4秒,我在第二圈就跑出了32.56秒。既然人车之间已经有了良好的沟通,最后一圈稍加控制在小直道冲刺一把,最后顺利停在指定停车区,V-BOX显示成绩锁定在31.75秒,拿下第一!最后又在第三轮的漂移体验中,关闭ESC,顺打方向顶“油门”反打方向一气呵成,不出意外的话,车辆就会顺利的漂移起来,至于能漂多长、能漂多圆,就得看自己的操作。在场的大部分人从没有漂移经验的小白变成了能够漂一小段的初级选手,也只需要花上5-10分钟,以至于包括我在内的很多人都玩得不亦乐乎。