点评车型: 2024款凯迪拉克XT5 2.0T 四驱豪华型蜂鸟版
起步太肉,跑了200多公里高速。60以上提速就非常可以了。运动模式高速会更舒服点。超车提速非常可以。
流星月台920:油耗还行 6个左右 看速度 速度快了油耗高一点 四驱整体质量重一些油耗自然高一点 市区油耗 预估10个左右 不知道首保过后会不会降
乘风破浪新起航2023:起步是很肉,自动驻车起步恨不得一脚地板油,中段提速很快
枫之飞雪:家用
·凯迪拉克XT5
起步太肉,跑了200多公里高速。60以上提速就非常可以了。运动模式高速会更舒服点。超车提速非常可以。
流星月台920:油耗还行 6个左右 看速度 速度快了油耗高一点 四驱整体质量重一些油耗自然高一点 市区油耗 预估10个左右 不知道首保过后会不会降
乘风破浪新起航2023:起步是很肉,自动驻车起步恨不得一脚地板油,中段提速很快
枫之飞雪:家用
总体中规中矩,稳定有序,起步较肉,高速稳当,刹车较硬异响通病,后续看表现
用户5882508867586:曼哈顿灰?
上杉绘梨衣loy:还是帅的
随性自由的柳叶pY2:黑钻 帅
目前才开 400 公里,没啥感觉,对比以前开的 CVT 的确有顿挫,起步较慢。中后期动力足够。座椅震动提示有点意思,感觉更有效。
QJshen:顿挫没感觉呀,现在优惠很大呀
凯迪拉克XT5外观设计,有自己独特的家族语言!有个性、大气、时尚!辨识度高!车身㡳盘稳重,隔音好!用料扎实!车身结构安全强度高!内饰用料足,良心,环保,配置高!后排地板纯平值得赞!后排座椅前后可调,靠背角度可调更值得赞!空间:前后排够用,不是特别宽敞!后备箱空间很大!不足的是:内饰设计跟不上潮流的节奏!刹车偏硬不线性!通用AT变速箱低速起步换挡不积极,提速肉,油门不跟脚!40以后加速还可以!做为一款中型SUV前接近角太小,走坑洼路或上下马路牙子容易磕碰前唇!凯迪拉克这个品牌在我的印象中,对于我来说不比bba差多少!米国的总统座驾!高端车型也价值大几百万!这车开出去也丢不了啥面子!
枫之飞雪:恭喜恭喜前唇确实低
云燕归来:刚提车就去洗脚啊
zhoushr:确实
外观不错有特点,主要个人喜欢就好。内饰质感喜欢,就是风格旧了点。配置挺好,都很实用。空间完全足够,也没有大个子常坐。驾驶高速稳的很提速飞快,城市道路起步加速慢了点,略有顿挫,但行车质感挺好。品质没得讲,用料好,实在厚道。用车成本可以接受,高速多点,上下班我能避开塞车,综合油耗8.3,保养美容之类就看个人了,我消费实在点,并不算贵。用车两年半,6万多公里,正常保养情况下,除了偶尔有异响,没有其他问题。
枫之飞雪:评价中肯,基本就是你评价的
上海凯迪拉克XT5:
让人取名又老是重复:简单精要
起步肉,顿挫感有些,动力发挥不稳定,网络信号差评,试着开启疯狗模式,其他还行!当然我只说不足,毕竟媳妇人家的好,孩子自己的好!
枫之飞雪:但是优点比缺点多空间舒适度油耗静音都好
【最不满意】 1.前面两个车门异响,不知道哪里响,过连续的颠簸路的时候会有悉悉索索的声音。 2.变速箱也一般,转速在1500左右轻轻带一点油门会明显感觉得到共振,感觉像是拖档抖动。 3.自动启停逻辑一般,在不开空调的情况下发动机也就能停下来80秒左右就会发动了。 4.方向盘转向手感偏重,我开还行,老婆开每次都会吐槽。 5.没弄明白那个48V轻混除了可以实现快速启停还有什么别的用处,起步还是肉肉的。速度上来以后动力就还行了。 【购车经历】 本来是想买别克昂科威plus或者昂科旗的,老婆不喜欢别克的牌子。别克隔壁是比亚迪,我去试了唐dmi,可能试驾车设置的原因吧,开了十来分钟有晕车的感觉,而且比亚迪的销售对我也是爱搭不理的,老婆也说花三十万买比亚迪的,家里大多都是很有钱的,我们别打肿脸,充胖子了!比亚迪的对面就是凯迪拉克,就去看看ct5,那后排空间简直了,头部空间又低,横向空间更加,根本坐不了三个人,不过说实话,开起来非常爽,操控性很好。但是偶尔还是需要一家五口出去玩玩的,后来就把目光投向了旁边的xt5,感觉还行,各方面都挺好的,不算出色,也不差,毕竟预算也就三十万左右,不能要求太高了。和别克车三大件基本一样,贵的几万块就当是买个车标吧!毕竟再怎么说凯迪拉克也算是个十八线的豪华品牌嘛~也去看过奥迪q5和沃尔沃xc60和s90,挺喜欢s90的,聊价格的时候接待我的沃尔沃销售态度太差,没聊两句就不耐烦了,相比之下碰到的凯迪拉克的销售是比其他品牌专业太多了,态度也好,就选择这个牌子吧!
白泽的凯迪拉克:直接找4S店啊
一凯迪Luck:恭喜
枫之飞雪:不一样的主要调校不一样
起步肉,高速稳,启动发动机声音大,换档逻辑差,外观中规中矩,配置够用,油耗与习惯有关。
Imcya:简单明了
封面人物:多少钱入手的
奇了怪了:实在人,我还敢入手不
空间够用,动力一般,起步时有点肉,油耗还行,车机系统智商不够,其他刚买,等开短时间再做评判
用户1280100790888:一言难尽,刚开了2000多公里,发动机故障灯亮了,去店里检修,说电磁阀坏了,各种申诉没用,买车的时候是上帝,售后垃圾的一塌糊涂,坐标江苏省盐城市天泓凯萨凯迪拉克4儿子店,刚买了之后还介绍妹妹去买了一辆黑色的xt5,这质量,这品控,太伤顾客心了。
晚风5527:我觉得座椅太矮了,视线很差
逗破苍穹0414:你这啥颜色?
本人从高中起便爱上汽车,至今也是十年有余,期间喜欢过无数款车,歪歪的汽车对象也是在内心换了无数次,现在有了白胖子,心总算是定下来了。 我比较爱看美剧,对于美系车驰骋于美国公路上的味道甚是向往,加上本身自己也非常喜欢XT5硬朗的外观和美系车较为厚重的底盘,所以近半年深深中了他的毒。 闲话不多说了,从几个方面谈谈车子本身吧。 外观:见仁见智的事情,不过我相信肯买XT5的人应该大多对于他硬朗的外观都是持喜欢的态度的,这个白色车漆配运动包围的外观我是真的爱。 内饰:客观的事实大家都清楚,可能很多人会觉得XT5内饰老气,也严重跟不上时代,且有些功能也是欠缺。我则不同,我对于大彩电丝毫没有兴趣,甚至是反感,大家可以说我观念太老旧,但是我认可的汽车车机不需要花里胡哨,它只需要可靠性高,基本功能都有且使用方便即可,而且我对XT5内饰这种到处都是软质材料包覆的设计甚是喜欢,所以即便它的内饰是我不太喜欢的全黑,我也认了。 动力:起步确实偏肉,车速到四五十左右的时候再提速只要肯踩立马就到位,高速暂时没有试过快速超车,不过应该是没问题的,总之对于我这种常年开车较为佛系的人来讲这个动力完全够用。 转向:没有什么虚位,这类车本也不该谈什么操控,我个人感觉转向所需力度较挺多车而言偏重了些,不过我自己觉得没毛病,也完全能接受,开起来总体还算是好上手。 底盘:蜂鸟底盘吹得挺厉害,我有一说一感觉效果不是那么的明显,过减速带时还是有点硬,算是稍有失望,也可能是期望高了点,毕竟虽然轮毂是20的但是扁平比是50,理论上轮胎自身也还保留着一定的滤震性。转向时悬挂支撑倒是在线,对应这个车身尺寸这样的侧倾不算大,高速确实舒服,稳如老狗,舒适惬意。 隔音:整体较好,但是略低于预期,不足的点在于胎噪略大。顺带加一句,我不知道是音响没调试对还是怎么(销售调的),低音容易共振,程度还不低,后期自己再调着试试看。 空间:这个还是得根据个人及家庭成员身高体重等维度来评判,反正对于我这种一米七的个子而且家里也没有大个子的家庭而言是很足的,后排中间纯平我很喜欢,后备箱空间也足够大。 配置:基本功能齐全,使用便利性也较高。我个人最遗憾这个配置缺失的东西是座椅通风和氛围灯,内饰全黑本就压抑,哪怕给个单色氛围灯也算是有所弥补,让我自己去外面加装我又担心影响电路,遗憾。也说点儿好用的吧,座椅振动提醒我觉得很奈斯,主动刹车也靠谱,给我踩停过一次,方向盘加热冬天实用性也强,音响效果虽不算有多突出但是也还是可以了。 油耗:目前油耗可参考性不强,共计行驶430+公里,其中180km高速,70km国道,其余市区,表显油耗10.5L/百公里,以我的佛系驾驶习惯理论上肯定还会再降。油箱82L,按照现行驶情况加表显预估,搞不好一箱油能跑将1k公里,还是牛。 刹车踏板专门说一下吧,是略偏硬了点,但是习惯之后就还好,至少我没觉得踩着难受,介意的朋友最好是自己去试驾感受一下,别老听网上的各种说法,这东西还得看个人。 价格方面,全款优惠8.5w,上户费1k,还有个什么必买的凯迪拉克保险要888块,赠品仅有蜂鸟徽标、原厂脚垫和极垃圾的膜,办完下来32冒点儿头,属实比11月贵了几k。 说了那么多好的也好,不好的也好,整体来说,我觉得XT5在同价位里而言性价比还是有的,并且不低,我个人也是很爱他,接下来的日子希望与他走遍山河,一同成长。
Sherlockci:装个啥也不影响
弟弟救我0:驾驶证拍照十次有余死活都是认证失败,客服电话也找不到一个,反馈无门,还认证个屁
nv200小靓仔abdxt5:没有十全十美的人,更不用说是通过人来设计,制造的车了!包容一些点点缺点,其他就是完美的优点xt5飘过
凯迪拉克XT5的优点是外观设计大气,稳重,时尚,内饰用料扎实,良心!空间大后排座椅可调灵活,空间利用率高,隔音非常优秀!车身安全,底盘扎实稳重!配置高,缺点:低段提速慢,变速箱低速阶段换挡逻辑不积极,传动效率低!造成了动力损失和油耗损失!最大的硬伤就是刹车硬,制动效率低没信心!还有就是作为一款中型SUV车型前接近角大小,底盘也稍低,如果厂家能重视这几个问题!加以改进,凯迪拉克确实是一辆比较完美的好车!
阳光暖人心84485546:我靠 你买的新颜色啊 全款可以 贷款要利息这个颜色
用户5185097619476:全款多少落地
细心伊登6Z5:油耗怎么样
【空间表现】 很OK的空间 【驾驶感受】 起步比较肉,低速刹车再加油门会轰油门,速度上不去,这啥坏毛病
头条用户:都是这样的,最近去升级了变速箱程序,略有好点
次元动漫的乱太郎:通用9at变速箱就是这样的啦!习惯就好
家庭用车很合适,驾驶舒服,就是油耗高了一点点,,但是高速真的是很省油。内饰中庸,没有特别缺点也没用特别有点。起步有点肉,后面的提速还可以。中控屏幕太小了,安吉星用起来不是很顺心。
承诺:全款??
微笑辰星C8:图一图二根本不是现款二豪
O风上之翼O:岛内还是哪个店买的?
外观方面很霸气,整体肌肉武士感爆棚,蜂鸟版熏黑运动外观很赞! 内饰方面着实有点失望,和朋友的二十来万的车比起来都差! 动力方面起步有点肉,30码以内有顿挫 最好的体验是舒适性和静谧性很好
水墨竹雨:我是凯迪拉克叉t5,2022豪华版车主。说是带轻混,但是这款车子轻混在什么时候能用得上的感觉一点没有?其他品牌车子起步的时候可以直接电起步,这款车子没有。
上海凯迪拉克XT5:欢迎
溜溜梅是我名字:我是郴州的,你落地下来多少钱?最近打算买xt5四驱蜂鸟版
【外观】外观只能说中规中矩,和它哥哥XT6相比简直是一个天上一个地下,而且个人感觉还是要选个黑色,显得稳重霸气,有种威严感,白色的话太过于臃肿,很丑。 【内饰】XT5的内饰是实在没什么好说的,突出一个中庸,中控太小,整体设计毫无感觉,没有一点独特的东西。真的要一次换代来改变一下,把内饰外观稍微改改,我觉得同级鲜有对手。 【驾驶感受】 运动模式下,一脚地板油,发动机声音很大,但是起步有点肉,而且这个9AT变速箱换挡逻辑还是不大行,换挡顿挫感挺大的。 但到大约40动力感受就完全可以说强劲生猛,这么大的车可以做到这样,综合表现上乘,同级属于优秀水平。 整体底盘十分平稳,滤震也不错,符合了它城市SUV的定位。 【配置】 不愧是性价比之王,配置这一块还是很良心的,座椅通风方向盘加热等等等等,该有的它都有了,隔音空间都不错,尤其是bose音响,水平没得说。
外观耐看、大气,坐姿比较舒服,配制简单不low,续航中规中矩,行驶过程中无异响,配合前后双层夹胶玻璃非常的静音、舒适。我用“动如脱兔、静如处子”来形容特斯拉modely这款车。19寸轮毂不大不小,开起来很舒服,路面反馈比较精准,都说modely的悬挂调校非常的颠,我感觉下来确实是有点,但是相较于我之前置换掉的那款车而言已经柔软很多了。然后说一下特斯拉的整个购车流程体验,四个字总结:“毫无套路”,按着他们交付群的引导一步一步走,直至提车上牌,全程非常的靠谱,也没有额外收取任何其他费用。从油车换到电车最直观的感觉就是提速非常的快,虽然我没有激烈驾驶的习惯,还是感觉开启来非常的得心应手,超车非常的有信心,加上车身高度比我以前的轿车高了不少,所以整个驾驶安全性上可谓是提升了不少,目前开了五天时间,很多功能还没去尝试,待以后慢慢码字分享。
福特电马是这个价位少有把操控摆在宣传页上的SUV,但国内消费者似乎对强调运动的车并不感冒,但特斯拉除外,为什么除外,因为背后还有一龙马的人格魅力。 说回这台车,它这次推出的是24款车型,升级了电机和电池,GT版本把零百加速时间做到了3.57秒,说实话挺恐怖的,也让它多了一些宣传噱头。那既然是聊操控,下面就聊聊它在赛道上的表现。 【赛道表现】因为是四驱,这台车还是挺轨道车的,只要你不头铁,行驶轨迹基本能跟着你的预期来。它的刹车和转向都很棒,深踩制动力强,入弯前的重刹很有信心,转向也很灵活,也造就了十分听话的车头,再加上本就运动化的悬架调校,侧向支撑控制也不错,算是延续了Mustang家族优秀的操控基因。 【日常表现】 日常表现就有点喜忧参半了。刹车赛道开还挺好,但市区初段虚位有些大,踩深之后制动力又来的比较突兀,不太好控制。底盘路感较强,但高级感还是有的,振动传递到车内不突兀。隔音维度胎噪比较明显,陪耐力P0在这方面向来表现得不太优秀。转向不羁模式下,中心区有段落感,回正力的变化也不太线性,个人不是很喜欢,其他模式下还行,比较顺。 【设计和空间】 我最喜欢的就是风暴版,黄色车漆既骚气又洋气,开在街头回头率还是挺高的。内饰的设计比较朴素,用料做工都不算太好。把音响罩融进中控区是设计上的亮点。储物空间还可以,有杯架和无线充电面板,后排虽然谈不上宽裕,但坐姿优秀。 【缺点】 这台车的缺点还是挺多的,一个是智能化不太行,没有什么时髦的功能,辅助驾驶也是勉强能看。还有几个疑惑的地方,为什么一台定位运动的车,电门踏板要用悬吊式的?为什么B&Q音响音质可以那么差。 总之,这台车颜值高,动力强,但智能化是短板,如果后期能有几万的优惠还是可以考虑的。
买车的时候试驾了glc、x3、理想L8、沃尔沃xc60、蔚来es6 ,基本能试的都试了(日本车除外)。由于经常跑高速,再加上单位里德系车比较多,因此将购车范围锁定在了bba的这三款suv身上。这时候有朋友会问了,glc和另外俩货也不是一个价格区间的呀,要知道在北京买奔驰(北京奔驰)优惠力度是很大的,优惠完基本跟另外俩货差不多了。个人审美原因,再加上用不惯奔驰的怀档和宝马的拨片档把,每次换档的时候还得瞅一眼,手也没地儿搁,感觉奥迪的飞机档和内饰按键操作更有乐趣一些,最终买了Q5。 先说一些客观的优点,新车买回来3000公里的时候和朋友的x3 pk了直线加速,小胜。从北京到老家1100公里开了2个来回,高速表现很好,我认为隔音、加速、地盘滤震、方向精准与稳定性等方面均超出了同价位车的表现。 再说说缺点,从购车第一天到现在半年了,这辆车还仍然保留着新鲜感,我指的是车内的新车味,天热的时候这股味道会很浓,甚至有些刺鼻,打开天窗过一会会好很多,但是用不了多久味道又会重新浓起来。还有,这个车目前降价降的太厉害,用哥们儿的话说已经没啥排面了,如果对排面有需求的朋友建议再考虑考虑坦克、奔驰等其他品牌。还有,这辆车没办法自动关闭令人讨厌的自动启停,每次上车都要手动关闭。 目前对这辆车的经历和感受就这么多,若在日后有有其他小经验也将一并总结出来,最后再贴几张新车的照片,分享给喜欢和关注Q5的朋友们。
我其实试了老多车了。先讲下我的个人需求,然后讲下我每个车的感受。 我是油转电,原车是 A4L,本来是对智能化没有任何要求,想着能连个 CarPlay ,能听个响就行,希望驾驶感好点就行,预算 25 左右,主要是通勤开。但是试驾了很多车之后有了别的想法,下面慢慢看吧。 1. 宝马 IX3 好开,坐着舒服。火山红的内饰我很喜欢。价格合适,而且满足我当时连个 CarPlay 和听个响的需求。 2. 奔驰 EQE 咋说呢, 奔驰不愧是奔驰,唯一一家喝咖啡给我拉了个奔驰花的。坐进奔驰的那刻我就觉得我是个精致小姐姐了。而且避震是我试驾所有车中最稳的。 难怪网络上流传“开宝马坐奔驰”。当时也满足我连个 CarPlay 和听个响的需求,但是后面价格都比较高,变成了观望状态。 3. 小米 SU7 我说了,唯一一个拼车试驾的,1 个销售带 4 个试驾。没咋用功能,但是个人感觉不好开,不知道是试驾人太多了还是路太差了。就是感觉很抖。但是车是真的好看。 4. 极氪 001 好开的,我老公觉得什么功能很多,但是这个是我去年试驾的,所以印象不太深刻了。今年降价这么凶也很难不拉入考虑范围。 5. 特斯拉 ModelY 我是约了一个深度试驾的,当天销售接我下班,让我自己从公司开回家。唯一一个让我体验了辅助驾驶的车。开启自动驾驶的那刻,我超紧张,因为一开始没那么信任。结果高架稳稳开了一路。就突然对科技有了想法。然后就一股脑直接提了,5 月 6 日试的车,5 月 7 日就提了。 现在开了几天的感受就是,再也不用出门前找钥匙。高架就开自动驾驶很轻松。语音控制也很智能。哦,特斯拉还是唯一一个不需要 360 的车,因为已经有智能成像了。当时选宝马和奔驰得高配。当然也有缺点,目前的缺点就是我感觉避震一般。然后我习惯 CarPlay,直接用车机导航适应了一天。整体还是很喜欢。总之是不会后悔的选择,现在铺了个床,在公司午睡了可以哈哈
【驾驶感受】其实这些天我已经连续在赛车场风驰电掣了好几场,有零百加速3秒多的新能源,也有注重操控的油车,可它们几乎仅拥有一项特长,成年人哪想做选择,秉承着“全都要”的想法,戴上头盔开着福特2024款电马GT上了崭新的赛道。第一圈遛弯儿似的熟悉赛道,就已经感受到2024款电马GT有点东西,原因是刚才还称了重,现在底盘表现得不像是一台两吨多重的家伙;所以在第二圈开始的直道尽头,毫不犹豫的全力踩下加速踏板,860牛米扭矩瞬间爆发,后背紧贴座椅,过山车般的加速感,它来了。很快到达1号弯刹车点,车辆建立制动非常迅速,毫不拖泥带水的把220km/h的尾速降到70km/h,弯心有些靠后,那一秒心里还是有些拿不准,但指向性不错的车头瞬间把信心拉回来,并且下一秒后轮循迹性传递过来的感觉在清晰告诉我,这家伙能应付。就连胎都没有响,更别说臆想当中的推头。既然如此靠谱,就得好好在后面几个弯再折腾一下。天府赛道的中段有一处连续S弯,加一个上坡,不仅对车辆的操控、底盘悬架提出了高要求,还要在最后那个弯“开油”的时候保证动力的持续输出。像86那样操控好但动力很一般的车上来估计够呛,而那些傻快的双电机电车在最后上坡之前速度直接掉到50 km/h左右?当时这些念头闪过之后,瞄了一眼福特2024款电马GT的出弯上坡尾速——68km/h,因为它确实可以在高水准操控保证下把弯心抱得很紧,才有充分的余地利用每一寸赛道。当然,没有一台车是完美的,还是因为重量的原因,福特2024款电马GT出弯速度会有一个明显的临界点,如果超过这个临界点,就会有明显的响胎。还好双电机四驱系统不会让这样的情况持续太久,通过内外侧轮的扭矩差调整,还是能够轻松化解可能出现的险情。对这台车有了进一步了解之后,挑战第二轮由桩桶摆成的金卡纳赛道就容易多了,对我来讲前两圈熟悉路线就会变得很轻松,前面一组的最好成绩是32.4秒,我在第二圈就跑出了32.56秒。既然人车之间已经有了良好的沟通,最后一圈稍加控制在小直道冲刺一把,最后顺利停在指定停车区,V-BOX显示成绩锁定在31.75秒,拿下第一!最后又在第三轮的漂移体验中,关闭ESC,顺打方向顶“油门”反打方向一气呵成,不出意外的话,车辆就会顺利的漂移起来,至于能漂多长、能漂多圆,就得看自己的操作。在场的大部分人从没有漂移经验的小白变成了能够漂一小段的初级选手,也只需要花上5-10分钟,以至于包括我在内的很多人都玩得不亦乐乎。