凯迪拉克CT6后排空间大值得买吗_凯迪拉克CT6怎么样

点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.5分“优秀”

刚刚提车第二天先简单讲讲?? 【舒适性】 MRC双层加胶没话说，家里人朋友都说这车坐着太爽了hhh 【空间表现】 后排个人感觉和56e差不多，但是家里人有觉得比5小的又觉得大的，自己感觉够大了，毕竟美系后备箱? 【最不满意】 也不能说不满意吧，就是985给我的感觉没有实际上那么好用，也可能在后续ota上会满满改变，对了很重要一点，没有眼镜盒? 别的后面再补充吧，兜风刚回来得休息了?

点评车型: 2019款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.07分“优秀”

买车还得看个人需求，我觉得不论日系车美系车德系车，，都没有问题，不会像网上说的天天去修理厂，顿挫难以接受，上高速就漂，车无完车，就算你买100多万的车，天天暴力驾驶，一样顿挫出毛病，说说这个6子的用车感受 【舒适性】 舒适型没得说，大美系这点优秀后排也是非常宽敞，谁要说这车后排小，那A级车都别卖了，座椅舒服，可调节记忆，满意 【最不满意】 车机确实是个问题，看着就老旧，10万款的国产也比不上！！不过对我来说无所谓，不喜欢现在各种大冰箱彩电，说实话，真开车，也就听歌导航了，还能看电影打游戏呀！！！ 【驾驶感受】 有顿挫，低速确实有，而且拥堵路段明显，刹车降档不积极，老想加速升档，体验很不好！！ 【油耗】 油耗评论9个，很满意，高速6个左右，市区12个，我个人高速开的多，买这个很合适 总得来说，开高速多的，一家人坐车多的，买这个没毛病，高速隔音稳定性确实牛，油耗也低，发动机变速箱非常可靠，别听网上瞎说天天去修理厂，日常家用不暴力开，没得坏，就说这么多吧，用车体验可以一块交流，哈哈哈

点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.9分“优秀”

首先我要说明一点我不是职业车评人，我只是刚入这个行业而已，喜欢研究这块.不充值也不黑某个车.纯粹个人爱好.希望大家不要带节奏.然后说明一下车是6月初就提了也是全南京市提的第一台车.一直没时间来写，刚好开了几百公里今天来写一下感受.其实想换车有好一段时间了，之前的老车是通用的车，一直在XFL、325耀夜、CT6、极氪001、A640之间考虑.001是我看的最多试驾的最多车但最后还是第一个排除了、因为它即将改款而且电车目前还是没有太稳定想再等个两三年再换.XFL排除是因为感觉还是担心小毛病太多但不可否认它的性价比真高.最后犹豫的就是CT6、A6、325.试驾无数次A6个方面都不错尤其底盘质感是真好，但是无奈感觉配置很低车机不好用动力也弱而且还是前驱车.最后一直在CT6和325之间纠结，我对品牌不感兴趣、更多的还是从产品力去选.因此新CT6无论在级别、配置，空间、内饰、外观等方面都是压过325一截，因此毅然决定买新CT6.正好官方第一个月有权益活动加上南京有双补.所以第一时间下手了.基本上该拿到的补贴都全拿了.说一下我这车买的价格、裸车是店里给我低开票按照33万开的票、但是购置税我自己交，贷款坚决不在店里贷、在外面找熟人走建行贷的款、利息按照四个点来的和4S店里基本上一样、这样的好处是在外面我能把返点全拿了、20万的返点1.6万.返点直接贷款下来就转账给我了而且两年后可提前还无违约金.加上老车置换的两万没扣税实打实的两万，南京市补和区补一共九千，保险九千四百多.所以最后全部算下来相当于贷款32.5万落地.这个价格买刚上市的新CT6豪华我觉得我完全不怕被刺.置换补贴需要半年内才能给到我们.置换的车也不需要卖给4S店、可以过户给家里人走个流程就行、或者你也可以卖给外面.好了，大概情况就这些，给即将买车的一个参考.不清楚的可以留言我回复你们.然后最后再从几个角度说一下新CT6吧. 1.外观：新CT6外观看了就是舒服尤其前脸甚得我心.比老款好看太多，那些说老款改个内饰就行的拜托你们去看看实车. 2.内饰：绝绝子，谁看谁知道.不过豪华只有黑色和米色，选的米色是真不耐脏，不过米色很好看.希望后期能增加一点其他颜色吧，黑色友不好看. 3.配置：这个我就不说了，基本上赶上电车的配置了，甩BBA几条街. 4.空间：C+级车，空间绝对够用了，只是后备箱巨大而后排相较于定位C+级而言显得还差那么一丢丢而已.不过设计师肯定也尽力了，为了前后配比和整体线条感而妥协一点而已，不过后排已经够大了，坐一米九的也完全没问题. 最后做个总结，新CT6真是良心车.加量还减价.车也是真大，回头率真高，都问这车多少钱说真不错，至少三系和C级的价格能买到这个车，你还要什么自行车？用料也足，动力相较于这么大一个车真是也绝对够了、毕竟也不主打运动，综合油耗最终大概也就10油左右，再暴力估计也就11个.关于要不要上尊贵我是这样想的，尊贵多的核心配置就一个MRC和真皮，真不真皮我无所谓，至于MRC如果你不走什么烂路或者快速急转弯，那要不要差别不大.毕竟尊贵也没比豪华多多少钱，要买也能买的起只是觉得没必要.如果你抱着不差钱可以不用但是不能没有的心态，那你就无脑上尊贵.

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4.43分“优秀”

【最不满意】 21年8月份提的车，距离现在已经过去快2年，更多的是开心和欢喜，驾驶到现在相对来说让我最不满意的算是油耗了，因为我身边朋友开的领克，大众每个月油耗都在10个点内，是真的香，没有对比就没有伤害，但是驾驶他们的车感觉动力没有它强悍，无功无过，油耗这么多也能接受吧 【舒适性】 现在都是电子化操控了，以前也比较喜欢车子，会经常看到车主的图片视频，驾驶凯迪拉克后也比较容易上手，电子化操控，一接触就操控自如，年轻人嘛学东西也比较快，方向盘操控灵敏，便捷，驾驶感非常好 【空间表现】 它的空间在和别的轿车对比还是相对来说挺好的，驾驶座和副驾驶座不用太多说明，电动调节座椅，非常的方便，非常的舒适，而且他的电动调节按钮从一般车型上的座椅的下方改成设计在门板上，更加的方便调节，不用弯腰下去调节，可以直接坐着调节自己的舒适状态，后排空间也是比较宽裕的，车身也是比较长的，后排乘坐腿部空间和头部空间都是比较宽裕舒适，后备箱空间也比较大，要比雷克萨斯ES后备箱空间大，摆放物品也很可观 【购车经历】 21年8月公司需要于是选择了我人生的第一台轿车ct6，我自己创业，有了积蓄，所以买了它，我当时做了两个选择，一个是雷克萨斯一个就是它，我选择了凯迪拉克ct6，而吸引我的是他的外观和空间，时尚霸气的外观，帅气的轮毂，空间虽然比不上suv，但是在轿车级别当中还是可以的，这款车时尚大方，颜值高，又有面子，所以我选择了它 【提车价格】 我当时预算在35万以内，价格也控制在了预算内，动力配置相对来说也对的起他的价格，237的马力，发动机的动力也很强劲，Bose音响音质也很不错，外观时尚大气，整车驾驶舒适感也迎合我的需要，综合性价比，我选择它这么久我也是没有后悔的 【油耗】 平常因公司工作需要所以大部分时间也是在车里度过的，它陪伴了我的两年内，距离到现在说实话没有刚开始购买的时候那么爱惜了，也因为工作忙的原因没有时间好好养护吧，但是它带给我的更多的也还是惊喜的，平常高速走市区车主每个月油耗都在10个左右游荡，我觉得还可以吧，不要对比别的车主，还是挺好的

点评车型: 2018款凯迪拉克CT6 28T 铂金版

4.14分“优秀”

【最满意】 在国外，凯迪拉克CT6是对标标轴的7系、奥迪A8的，不过在国内却拉低了价格直接对标宝马5系，不过在价格方面比宝马5系还要便宜。所以性价比方面，是凯迪拉克CT6最强的优势，也是许多选择CT6车主的共识，又大又划算还是豪华品牌的旗舰轿车。 【最不满意】 内饰的做工，没有想象中那么好，虽然去到了旗舰身份了，不过用料却并不会特别高级，感觉和CT5差不多。这也是许多美系车的通病，对于内饰不拘小节，这一点日系豪华品牌和德系豪华品牌就做得很好。 【驾驶感受】 美系车的底盘一直做得非常不错，在CT6上 同样也不例外，开起来根本感觉不到这是一台有着五米二车长的大车，指哪打哪感觉非常爽。动力方面虽然是2.0T涡轮增压发动机，不过调校的非常积极，给油就去，推背感很强。这台车是全铝车身，车比较轻，所以相对来说加速也是比较快的。 【乘坐体验】 接近D级车的尺寸，后排无论是头部还是腿部空间都表现超级优秀，很给力，坐在后面很有总统行政座驾的感觉。对于豪华乘坐体验有要求的朋友，不要错过这台车，高配车型还配备了按摩，真的是足够豪华。 【油耗】 油耗体验大概是12L每百公里，对于这么大的一台车来说，也是正常水平，同年份的ATS毕竟油耗随随便便也去到这个油耗了不是。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.2分“优秀”

选车经历：上一辆旧车马自达CX4开了5年6个月，溜背造型，颜值辨识度高，总体感觉不错，前两批次三大件岛国进口，2.0排量动力基本够用，红绿灯前启动加速偏慢，后排空间偏小。随着年龄增长，工作岗位的调整和家庭用车的需求，换车也提上议事日程，预算全款35左右落地中型燃油车，轿车或SUV都行。因工作原因，BBA从未考虑过，先后看了新款汉兰达、皇冠陆放、雷克萨斯es200，以上三辆车都试驾过，汉兰达和陆放基本没差别，给我留下唯二印象就是做工差、廉价感十足和三十码左右发动机介入工作时噪音极大，试驾完直接pass。之后试驾雷克萨斯es200和300h，感觉200动力没有网传那么弱，外观也不错，辨识度高，300h确实更喜欢，但感觉太贵，40多个觉得不值，当时基本确定准备订200，直到看到网上那个雷克萨斯es和领克对撞的视频后，心里总觉得隔应的慌，花30多个买个车，基本安全都没保障，还不如十几万的国产车，买雷车的想法和愿望也从100降到0。之后就是继续看车，看了雷车领克对撞视频后，突然就对领克有了兴趣，懂车帝上一直看领克09的配置，对比以及车评人的评车视频，发现基本都是好评，无一差评，于是便去四儿子店看实车，一到店感觉就很不好，位置偏，展厅没车，几个小年轻懒散的坐在那里，不像正规四儿子店，门口有一辆试驾车，一个接待小伙拿了钥匙，打开车简单看了下，一看第三排，直接甩头走人，根本坐不了人，第三排和第二排直接没有任何放脚的地方，也许领克是个好车，但那第三排设计确实是反人类的，谁没脚还是怎么滴，真搞不懂设计师脑回路怎么想的。接着选车道路，因为对德系车无信仰，开始就没考虑，日系车中原计划的车又太失望，国产车表现又不行，只有看看美系车，朋友推荐凯迪拉克CT6，说性价比高，配置强，尤其是安全性足，唯一缺点可能就是油耗有点高，于是先在懂车帝上对车进行了一个全面了解，和其他几款车的对比，以及看各位车友的评价，最后到四儿子店看实车，一看确实感觉不错，试驾完也满意，最终确定2022款豪华版。 【舒适性】车身重，开起来很稳，底盘扎实，后驱动力足，起步只要愿意给油，提速不错，座椅包裹性还行，自己加了个头枕，全车主动降噪、双层隔音玻璃，开起来舒适型很好，家人坐了也说舒服，空间大。 【购车经历】赣州两家四儿子店，原本在开发区店看车，试驾的，而且试驾时，发现还是几年前的一个熟人，准备到店订车，于是和销售谈价，销售小姑娘一开始说全款购车的话只有裸车优惠十万，其他没什么优惠，离心里预期差太大，直接走人，第二天通过朋友找了他们领导，直接安排销售主管来谈价钱，最令我吃惊的是销售主管太太太业余了，总经理交代下来的，居然一直磨着我，要我办贷款按揭，花半个小时告诉我，贷款按揭的好处，利息给我优惠多少，手续费减免多少，给我算下来，落地价格居然比一个普通销售小姐姐初次报的价还要贵两千，心里一万个CNM飞过，这是哪个神仙派来的傻鸟，我就是想省点钱，居然一定要多出钱，这不是SB是什么，就这水平还能当主官，哥也是醉了，到底是谁出钱，这他妈的是我连花自己钱选择买车方式的权利都没有了吗，直接拍拍屁股走人，头都懒得回，在回去的路上，一开始接待的销售小姐姐一直打电话说还可以谈，裸车可以优惠11万，再送保养等一些东西，叫我再回去谈谈，生气直接挂电话，说以后再说。后面就给南康四儿子店之前联系的销售打电话，约我到店洽谈，到店后，直接销售主管洽谈，裸车优惠11.6，上牌费1000，保险和购置税据实，送八年十六次基础保养，3M膜，原厂脚垫，底盘装甲，全款落地35点多，基本达到心里预期，十分钟直接订车走人，开发区四儿子店还说可以谈，别人能给的他们也能给，被我直接否了，已经达到心里预期价位，不想跑了，尤其想到那个奇葩的销售主管，更不想再回去了，于是就在南康四儿子店订车，两天后处理完老钢丝就交完全款，提车。 【空间表现】大就一个字，加上长就两个字，我开车喜欢把座椅调到最低，位置往后靠，方向盘调到最高，后排依然很宽敞，后排坐过4个小朋友，都还不挤，后备箱也大，虽然没有电动后备箱，但开的时候是，关就随意了，不想浪费钱改线路，怕出问题，之前的钢丝因为加装行车记录仪，动了线，导致车顶灯线路接触不好，时好时坏，建议没必要改装电尾门。 【最不满意】要说最不满意的地方就是没有自动驻车，以前停车踩死，自动驻车启动，调到N档，脚可以直接放松，启动时，调到D档，加油走人，无比轻松方便，十几万的车基本都标配自动驻车了，你个起步三十多万的豪华车前两个配置居然都没有自动驻车，到红绿灯停车要先按点子手刹，再松脚刹，换挡，启动时，又要踩死脚刹，再按点子手刹，再加油，繁琐，及其不方便。还有不满意的就是用U盘听歌，汽车启动时经常识别不到U盘，要重新扒出来再插过才能识别，准备换个U盘再试试。因为只开了不到500公里，其他暂未发现问题。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

3.93分“良好”

【外观有气势】 凯迪拉克CT6的外观延续了家族化的设计，盾形中网搭配泪眼大灯，中网采用亮黑色的搭配，周围一圈的银色镀铬也变得更加细长，不再像之前那么臃肿。但是依然有着大佬的气势。凯迪拉克家族标志性的泪眼大灯设计非常有辨识度，在灯光配置方面，配置有LED前大灯，LED日间行车灯，自适应远近光，自动头灯和转向辅助灯功能。 毕竟已经到中大型车的级别，凯迪拉克CT6的车身长度都超过5米。车身侧面更多的是平直线条，尤其是尾部很修长，也符合美系车型的特点。配置有全车无钥匙进入功能和远程启动功能。凯迪拉克CT6的尾部仍然是以钻石切割线条为主，棱角分明的尾灯和前大灯相呼应。贯穿的银色镀铬饰条和双边四出的排气，提升精致感。辅助配置方面有前后驻车雷达，360度全景影像、倒车车侧预警和自动泊车入位功能。对于这台大尺寸的车型来说，显然会更加方便。 【内饰用料好】 凯迪拉克CT6虽然是品牌的旗舰轿车，但是内饰风格很简约，很难体现出豪华感。整体的用料比较考究，木纹搭配软质材料包裹，做工也没问题。但是中规中矩的对称风格，难以让人提起兴趣。配置真皮方向盘，支持电动四向调节并且带有记忆功能，另外还有换挡拨片。CT6的多功能按键尺寸很大，在驾车过程中更加方便操作。仪表盘为12.3英寸的全液晶显示，清晰度很好。 凯迪拉克CT6中控屏为10.2英寸，尺寸目前来说没有太大优势。车机系统支持语音控制，车联网和手机互联等。屏幕的清晰度和流畅度表现都不错，菜单逻辑更加简单。空调系统采用触控操作，也是目前常见的风格，整体没有太多新鲜感。 凯迪拉克CT6的电子挡把造型有点复古，也是家族延续的风格，很像“大鸡腿”。后面布置有多媒体控制按键，可以满足不同人的操作习惯。前排同样也是两个电源接口，但是有USB和Type-C两种，使用更方便。配置有BOSE音响，全车分布10个喇叭。 【乘坐体验】 凯迪拉克CT6为真皮座椅，设计上显得淡然无味，但是乘坐的舒适性一点不输，有着美式沙发的特点，座椅宽大厚实，座垫很柔软。前排同样是电动座椅调节，另外还有座椅加热、通风和记忆功能。 CT6后排座椅同样很软，但是座垫长度要略短一些，另外就是靠背偏直，不支持角度调节，但是由后排座椅加热功能。身高178cm的体验者乘坐CT6的后排，腿部还有两拳多的距离，轻松翘起二郎腿，头部空间也剩下接近一拳，空间很宽敞。 【驾驶体验】 凯迪拉克CT6搭载2.0T动力，最大功率237匹马力，峰值扭矩350牛·米，匹配10AT变速箱。实际开起来，2.0T发动机对油门响应更加积极，动力输出比较直接，发动机的低扭表现也不错，日常驾驶比较轻松。10AT变速箱有着较多的挡位，换挡动作很轻柔，而且在时速90km/h就能稳定在最高挡位。需要降挡加速时，变速箱也能果断的连降三四个挡位。底盘悬架有着美式车型的厚重感，悬架能很好的化解路面颠簸，对于车身姿态控制的也比较到位。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.9分“优秀”

2月提车，昨天上牌，今天认证，开了1000公里，高速是真的省油，深圳市区内真的可怕（红绿灯太多）走走停停，几乎不可能顺畅的开一公里，所以油耗偏高。 这个车我关注3年了，第一眼就被他的外观吸引，我是比较喜欢传统燃油车的内饰，所以我不觉得这个内饰不好，萝卜青菜各有所爱。空间表现简直完美！后排空间绝对绝对够用！不要听别人瞎扯。后备箱空间巨大！兄弟们，是巨大！！！ 车机系统很清晰，流畅度很nice，足够满足日常。 行驶中就是有种很有感全感的感觉，可能是车大，电磁悬架和后轮转向真的是太香了！40万区间的车，静音效果无敌！油门反应够用，起步顺畅，中段、后段动力充足！我感觉这个车的刹车简直太棒了！非常适合我这种防御性驾驶的人，刹车特别灵敏，而且很浅。目前没有开出什么问题，不存在共振，低速换挡，略有顿挫，到说明显有点夸张。建议打算提车的兄弟们，一定买尊贵以上，这才有ct6的精髓！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.07分“优秀”

作为一台行政级轿车，我觉得凯迪拉克CT6还是比较有范的。外观看起来很稳重，而且由于凯迪拉克CT系列的设计都比较具有运动气息，所以这台CT6也是成熟中带点战斗气息。内饰的话就比较中规中矩了，这一点凯迪拉克好像一直做的都不怎么样。没有太先进的车机和智能配置。不过日常能用到的像是CarPlay、主动刹车、并线辅助等它还是有的。空间表现我觉得也是比较中规中矩，毕竟轴距超过了3米，但是后排只能说是比较宽敞。相比同级车型，CT6的动力还是可圈可点的，2.0T的发动机能够迸发出174千瓦的最大功率，再加上这一代的10AT变速箱，真实油耗也能控制在10个上下。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4分“优秀”

2.0T/237匹的马力，日常是够用了，外观没的说，那回头率妥妥的。隔音效果很好，就是油耗高一点，不过也能理解，快两吨的车。市区百公里9个油，高速4.2个油，平均自己算。 价格每个地方优惠力度不一样，具体多叫几个朋友一起上，现在落地差不多36左右。 七系的尺寸，五系的内饰，A4三系的价格，配置还高的离谱，香不香你们自己说。再说保值率，要是自用车你考虑保值率干嘛？对于不差钱的大佬这个，这更不是问题。你要是打算开个几年再换的当我没说。 【空间表现】 我身高178，后排坐着还很宽。你们说够不够用？ 【舒适性】 静音特别好，高速开的想睡觉，太安静了。 【购车经历】 十一点去看车，十一点半下定金，三天后提车，穷的叮当都不响依然义无反顾，只因我喜欢?

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.29分“优秀”

我是凯迪拉克CT6车主，车型是"2021款 28T 豪华型"，购车价37万，目前开了400公里。 一、我的选车理由 看上去，CT6气场十足，给人感觉就不便宜。坐进车内，宽敞的空间、舒适的乘坐体验，还有非常多高级功能的配备，感觉特棒。当时预算40万左右，BBA都对比过，只是感觉还是CT6更有性价比(主要还是没钱)，高规格的硬件配置实在太具有诱惑力了。 二、外观与内饰的感受 看车头好像都是凯迪拉克家族的风格，没有显现出CT6独有的气场。但是来到侧身侧面，相对低矮的车身、巨大的尺寸，第一眼看见就让我觉得非常霸气。现在和一般的BBA停在一起，感觉气场上都是我的CT6更强，太有面子了。 全液晶仪表的设计不够炫酷，车内色彩的搭配也比较单调。从用料和做工上来说，CT6有一个很高的水准，但是设计布局上，我觉得还是差一点，没有凸显出豪华和高级氛围来。 三、舒适性感受 这方面完全不用担心，超过5米的车长，个子高的人坐在后排也能有一个特别宽敞的腿部空间。后备箱、车内的储物空间等等，实用性足够出色。宽大柔软的座椅，一坐进车内感受就十分舒适。不同路面下的行驶质感都很棒，走烂路的缓冲效果强，高速上又很稳，非常有品质。隔音性能也很出色，120km/h的速度，车内的噪音依旧不明显，配上BOSE音响，跑长途很舒服。 四、动力和操控感受 发动机排量不大，也是2.0T，不过开起来的感觉挺好，起步加速，动力输出持续，不会觉得动力不够用，能给我一个轻快的驾驶感受。10AT在换档平顺性还有档位选择方面都十分出色，特别顺滑，降档响应速度很快。本身凯迪拉克就是一个偏运动的品牌，CT6开起来也特别好开，灵活又听话。原厂有齐全的驾驶辅助配置，全速自适应巡航、车道保持、主动刹车、自动停车等等，功能一应俱全，让我可以体验到十足的科技感。油耗方面，市区油耗波动大一些，有时候堵车，油耗超过10L也是经常。不过在高速或者道路比较通畅的情况下，油耗都能保持在一个较低的水平，高速上甚至就是7L左右的油耗，跑长途非常经济。 五、总结 CT6这么大一辆车，我都不敢相信现在油耗才9L出头，真的是太省油了。以前觉得凯迪拉克的车油耗都高，但没想到还给了我这么大的惊喜，买车实惠，用车成本也不高。 如果是CT5这个级别，我觉得现在的内饰设计没问题，但是作为一款中大型车，尺寸甚至都达到了宝马7系这个级别，这样的内饰就显得没那么豪华了，在配色、整体的氛围营造上还是差了点火候。 性价比超高，毕竟如此大的优惠力度，这么高级的硬件配备还有丰富的功能配置，我觉得没什么遗憾了。同时，巨大的车身尺寸在空间实用性方面也给了我一个出色体验，使用油耗还不高，享受高品质出行体验的情况下，养车用车成本不高，非常经济。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 风尚型

4分“优秀”

大概情况： 最近笔者是去到4S店里对2022款 28T 风尚型的凯迪拉克CT6做了一番试驾，下面跟大家分享一下心得。   动力表现： 整车是采用了代号为LSY的2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350N·m。这是一组我们都很熟悉的数据了。另外整车的空载质备是1695kg，车重方面对于一款中大型轿车来讲算是中规中矩的，所以整车的前段加速表现还是比较轻快的，另外整车的峰值扭矩输出区间是比较宽泛的，所以中后段的动力储备也是足够的。变速箱部分整车是采用了10AT变速箱，整套变速箱的升挡反馈是比较及时的，但在车子速度来到90km/h以后变速箱的降挡反馈其实是比较一般的，甚至觉得有点拖节奏。   底盘素质： 整车是采用了前双横臂后多连杆的结构类型，在调校上属于完全偏家用的舒适性取向，整车底盘对于路面的颠簸过滤的是比较到位的，过一些大的坑洼也没有明显“抛跳”的感觉。但是当车子速度来到65km/h以后，整车在做一些紧急变线动作的时候其底盘的支撑性还是表现的比较一般的。     乘用空间： 整车的轴距是3109mm，这个数据在一众C级轿车当中也属于比较突出的那种了，但碍于整车是后驱平台的产物，所以其后排中央地台的隆起还是非常明显的，这也就压缩了后排中间乘客的空间。不过身高178cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间还是非常宽裕的，所以总体来看整车坐四个人的话还是比较宽敞舒适的。   推荐与否： 凯迪拉克的品牌度还是不错的，整车的尺寸也足够大，所以它能给到目标客户的“面子”是足够的。另外目前在全国大部分地区CT6都有着很不错的现金优惠力度，所以整车的性价比确实是比较高的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.07分“优秀”

外观方面，凯迪拉克CT6的车身线条的勾勒得十分硬朗，进气格栅底部镶嵌的饰条增加整体的美观性，多功能大灯呈泪眼式存在，显得非常新颖别致。车身侧面，腰线从车头贯穿到车门把手并一直延伸到尾部与尾灯连接，显得一气呵成，比较有美式肌肉车的韵味。车尾部分，整个设计显得比较宽厚的，熏黑的尾灯式样加上双边四出的排气布局，让车尾显得比较运动。 内饰方面，凯迪拉克CT6在内饰布局设计上的美式豪华感还是营造得很到位。中控面板是由大面积的钢琴漆装饰板覆盖，配合上软搪塑材质，这样的搭配在质感很不错。内嵌式的10.2英寸的触控液晶屏和12.3英寸的全液晶仪表盘的组合，在功能显示的效果方面还是很OK的，只不过在实际使用体验上CT6整个车机的界面和操作逻辑还是有优化的空间。后排座椅还支持座椅加热，加上后排有遮阳帘的配置，也很符合这样一台C级车的定位。 空间方面，凯迪拉克CT6整个乘坐的舒适性很高，后排的乘坐空间真的很宽裕，180cm的个头在后排腿部空间基本上2拳有余，乘坐空间上表现相当不错。而且车顶造型比较平直，后排乘客也有着不错的头部空间，不过就是后排坐垫有些偏硬，对大腿的支撑还不是最好。后备箱空间方面，由于后排座椅不支持按比例放倒，但胜在有着将近1.2米的深度，像是放高尔夫球包的超长的物品还勉强可以应付。 动力方面，凯迪拉克CT6全系均搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237Ps，峰值扭矩350N.m。整体油门设定的比较线性，在起步到中低速区间的加速不算是那种一上来就特别冲的感受，当然前提是这样的感受是在温柔起步的操作时的感觉；在D挡模式差不多到中速巡航区间才能感受到动力储备慢慢迸发出来，日常驾驶的话动力足够用。10AT变速箱的表现在行驶过程中也显得比较平顺。 操控方面，凯迪拉克的车长超过5.2米，驾驶起来感受谈不上能有多灵活，但凯迪拉克CT6有着四轮主动转向功能，所以在转弯和掉头上，会让转向半径缩小，开起来也就没显得那么笨重。纵置后驱的布局行驶也能提供不错的配重平衡且发动机位置相对很靠后，所以开起来重心很集中，对于驾驶感来说可以提升不少。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.07分“优秀”

凯迪拉克CT6是凯迪拉克旗下的中大型旗舰轿车，虽然属于C级车，实际却是C+级的水准。该车定位高于凯迪拉克CTS，轴距超过了3米，是一台与德系D级豪华车进行错位竞争的豪华车（产品定位介于C级中大型车与D级大型车之间）。 【最满意】 2021款凯迪拉克CT6属于C+级豪华车的范畴，霸气的外观看起来高级感十足。车内的豪华感营造得很到位，由于较长的车长，所以后排座椅空间很大，坐进去还能给头部和腿部留出不小的空间。同时后排还配有温度分区和后排独立出风口这样的实用配置。这台车身长度超过5.2米的轿车，其整备质量为1755kg，比福特金牛座顶配车型的整备质量（1803）要轻，高功率的2.0T发动机驱动这台车的动力表现可圈可点。 【最不满意】 中央的高高突起的地台使这台车不适合后排五人的乘坐场景。 【油耗】 2021款凯迪拉克CT6的中高配车型的整备质量为1755kg，搭载高功率2.0T四缸发动机，综合油耗在7.1L/100km左右。 【总结】 凯迪拉克采用准D级车降维打击C级车，新车全系优惠9万，比之前的优惠力度更大，性价比凸显。原本这个优惠之后的价格，属于奥迪A6L的范围，不过现在奥迪A6L缺芯片，优惠幅度有限，等于凯迪拉克CT6比奥迪A6L更便宜。CT6这台车的亮点是后排空间相当宽敞，同时配置比较高，加上车身修长、外观霸气，给人一种豪华车的气场。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4分“优秀”

当下国内的豪华汽车市场竞争尤为激烈，为了谋求更多的市场份额，很多豪华品牌开始利用价格优势，来保证自身产品的竞争力。作为凯迪拉克品牌的旗舰轿车，CT6自上市以来就受到许多成功人士的青睐。今天我们带来了2021款凯迪拉克CT6的测试报告，希望能为大家提供参考。 试驾车型：2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型 价格：该款车型的官方指导价为43.47万元，目前在北京地区是有9万元左右的终端优惠，参考裸车价34.47万元。再加上必要花费32434元（包含购置税、交强险等），以及商业保险10296元，这款车型计算下来的落地价是387430元（价格仅供参考，根据地区优惠幅度视情况而定）。 空间：尺寸方面，凯迪拉克CT6的长宽高分别为5223×1879×1498mm，轴距3109mm。乘坐空间部分，以编辑180cm的身高为参考，将前排座椅调至最低，且保持合理坐姿的情况下，头部可以获得1拳2指的空间，前排驾驶视野开阔。保持前排座椅位置不动，来到后排，此时头部空间大概在1拳2指，而腿部空间就显得十分宽裕了，有着2拳以上的余量。不能说凯迪拉克CT6的空间表现在同级别中有多大的优势，但后排可以提供的乘坐空间完全符合预期，而且座椅的软硬程度适中，有着不错的舒适性体验。 动力：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237Ps，峰值扭矩350N·m。从发动机账面数据来看，凯迪拉克CT6的这台2.0T发动机十分给力，想要拖动这台1.7吨重的中大型轿车，不会存在太乏力的感觉。传动系统，与之匹配的是10挡手自一体变速箱。驾驶体验方面，凯迪拉克CT6对于动力的调校偏向运动风格，主要表现为初段加速时动力响应很积极，整个动力输出的形式也很细腻，行驶在走走停停的城市路段能获得不错的脚感。在中段加速时，发动机的储备动力很充沛，再搭配上齿比绵密的10AT变速箱，加速过程可以用畅快淋漓来形容。 噪音：试驾凯迪拉克CT6的过程中，它的隔音性能让我印象深刻，美系车普遍在隔音方面都做得很好，这款CT6也不例外。即使在高速路段以90km/h以上的速度驾驶时，来自车外的胎噪和风噪声都相对较小。根据我实际的测试，当车辆处于怠速时，噪音值为40.2分贝；以60km/h速度行驶时，噪音值为52.3分贝；以80k/h速度行驶时，噪音值为54.7分贝；以120km/h速度行驶时，噪音值为60.8分贝。 保养：凯迪拉克CT6首次保养里程为5000公里，后面的保养周期为7500公里/次，厂家给出的优惠政策包括赠送两次免费保养。当车辆行驶里程达到20000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、机油滤清器，参考费用为1989元。当车辆行驶里程达到65000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、机油滤清器、制动液，参考费用为2712元。综合来看，凯迪拉克CT6的保养成本不算便宜，主要受两方面的因素影响，一是周期性保养次数较多，一般豪华品牌的车型保养周期是10000公里/次；二是易损零部件的价格有些贵。