点评车型: 2019款奥迪A7 55 TFSI quattro 竞技型
大爱A7,男人的理想,外观这方面没法挑剔了,动力也是随叫随到,起步偏肉,稍有顿挫,整体非常棒!
大气面条keq:3.0T大V6起步还偏肉?
·奥迪A7
大爱A7,男人的理想,外观这方面没法挑剔了,动力也是随叫随到,起步偏肉,稍有顿挫,整体非常棒!
大气面条keq:3.0T大V6起步还偏肉?
【外观】 外观就不用多说了吧 确实让人过目难忘 【动力表现】 动力够用 虽然没体验过跑车的那种动力,不过反应还是挺快的 【改装】 改装方向还是挺多的 【最不满意】 配置缺一点
左尔丶:真是帅的一塌糊涂
用户5578697838631:老铁,落地多少呀
kooka库卡汽车:轮毂改一改 A7奥迪家族最帅
这辆a7是18年提车的,一直没有认证车主。 【操控】 前置四驱,全时四驱,前轻质四连杆独立悬架,后梯形连杆独立悬架,承载式车体,使这台车跑起来,绝对拉风,指哪打哪,欧规的底盘比合资的底盘优良不少,方向盘转向更为精准。 【动力表现】 6缸333最大马力,最大功率245(kw),440扭矩,3.0t机械增压的机子随叫随到,刷了个程序现在应该在百米5秒多,那推背感相当的厉害~ 【外观】 哈哈哈哈哈我还是觉得这代a7的灯霸气,新款的比较炫,科技感强。家族式大嘴式进气格栅气势十足,完美的掀背造型设计,让人深刻体会到奥迪的时尚设计之美。 【内饰】 内饰这块可能没有新款的好看,可是该有的他也都有~奥迪家族式的自动收缩屏幕,还有液晶仪表,也是很经典的。 【提车价格】 入的是顶配50动感,落地达到97万~为了3.0机械增压值!
西装猛男C:实力派
被迫开老车的x6车主:想要
快乐熊猫lyP:这台车发动机,变速箱有没有啥问题?想搞一台玩玩
从八个月的驾驶感受和车辆细节给A7做一个整体的评估,也希望给想买A7的朋友给予一些实际的经验参考。 整车外观不用多说了,颜值拉满,前脸霸气十足,灯厂不亏是灯厂,灵魂把握的相当到位,溜背车身是多少男孩子的梦想玩具啊,自动尾翼配上贯穿尾灯,马路的辨识度非常高,能与之匹敌的也只有帕拉梅拉的尾灯了,整体车身的运动线条还是非常完美的。 车辆内饰的话比较中庸,个人感觉整体感内饰的用料和质感稍欠一点档次,整体还是不够运动,特别值得吐槽的是,车内顶棚浅灰色的织物顶,完全不匹配六七十万车的品质。强烈建议后期改成座椅同色或者深色星空顶,A7的浪漫你值得拥有。 说到配置的话,简直有点无从说起,前驱245匹的发动机已经被车友自嘲惯了,更别说网上车友的吐槽了,也没有奥迪灵魂的四驱,可以说买这代A7的就是买了个外观吧。加速甚至还比不过高功率的A4,如果哪怕加上四驱,才能匹配的了奥迪的身份啊,所有配置都没四驱,难道奥迪也开始卖标了?有夸戳的话这车的销量应该不至于这么少量了。 整车的空间感来说,前排还是比较宽敞,车身有足够的宽度,驾驶舱视野比较开阔,后排因为外观的和整车的高度原因显得有些拥挤,不适合长时间乘坐,不过这个车本身也就不是考虑家用,后排都是放东西为主,所以对这个车考虑后排的朋友可以直接忽略吧。 最后说下驾驶质感,整车底盘还是比较稳,虽然是前驱,转弯推头的现象貌似也没感觉到,高速的加速油门响应还是比较快,换挡很顺滑没有卡顿现象。整车的隔音效果相对来说会差点,因为无框玻璃这点没有办法,驾驶途中就把音乐开到足够大吧。最严重的奥迪C8这代内饰的通病,异响、异响、还是异响,重要的事情说三遍,希望奥迪官方能重视一点,这样很影响整车的驾驶感受。虽然不是很严重的毛病,但驾乘质感的细节还是提升品质的关键。 祝大家早日提上自己的Dream car!!!
俊杰分杰:恭喜成为尊贵的奥迪车主
油电共存各自分工:A7 宝马 4 奔驰 CLE 考虑中,很纠结
Willdoo:19款车主前来报道
【最满意】 奥迪A7虽然是一个溜背设计,但是实际内部空间还是挺宽敞的。175CM的身高,坐进去无压力,甚至还有很大的活动空间。日常家庭代步还是没有问题的。发动机的爆发力很强劲,提速的时候反应迅猛,开起来非常刺激。 【最不满意】 这辆车前期的提速会比较慢一些,反应会比较慢。
奥迪A7被人们称为最美掀背车,十分受当代年轻人的喜爱。在我进入汽车维修行业20多年来有三年是在奥迪4S店里工作,对奥迪的各个车型都十分了解。这次维修的奥迪A7,客户反映说车辆点火起步前,发动机会有声音传出,害怕发动机出现问题赶紧送过来维修。我接到车后试车,果然在点火前会有“咕噜咕噜”的声音发出,而且异响持续一两分钟就消失了,根据我的维修经验,异响在点火前持续一两分钟很大几率是二次空气泵出现了问题。我们找到二次空气泵进行检查,发现二次空气管有破损,我们将二次空气管进行更换后再次试车,异响消失,故障排除。 这台车动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大功率可达到245马力,最大扭矩370牛·米,与之搭配的是7挡双离合变速箱。变速箱的换挡平顺,响应速度十分积极,动力储备十分的充足。 底盘方面采用了前多连杆式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬架会隔绝路上的大部分信息,开起来在车内感觉很舒服。 内饰方面,中控台上下双屏加上全液晶仪表盘,三块大屏幕的内饰大大提升了车内的科技感。中控台层次感很足,用料的手感也不错。 根据我的经验,这台车的保养周期为10000公里,主要保养项目是更换机油机滤,加上工时费下来1500元。为了爱车的健康,推荐客户4万公里做一次大保养,需要在小保养的基础上更换空调、空气滤清器,更换刹车油和火花塞,加上工时费3500元。这个价格对于奥迪A7来说也算是可以接受。 根据我对这款车的了解,这台车的外观十分的硬朗,内饰科技感十足,动力方面更是十分的优秀。
一抹阳光cC:
我是一名专业车评人,下面我要解析的是奥迪A7 2021款 45 TFSI臻选型,它定位5门4座掀背车,传统定位是豪华中大型车,它的长宽高分别为4976/1908/1405mm,轴距2928mm,官方指导价为61.28万,目前唐山地区优惠4.2万,裸车57.08元,购置税48786元,车船税480元,交强险950元,商业险14500元,上牌费500元,全款落地636016元。 空间:我身高175cm,坐到驾驶位并调整好合适坐姿,此时头部空间为一拳,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间一拳四指,头部空间三指,后排的空间稍微有些局促,说实话,乘坐空间并不是这台A7的重点。掀背式后备箱的开口很大,内部也非常规整,常规容积为535升,能轻松放下20/24/28英寸三个登机箱,剩余空间还很大,后排座椅还支持比例放倒,扩展性很灵活性都很理想。 动力:这款车搭载的2.0T发动机最大功率245马力,最大扭矩370牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱,发动机低扭充足,油门也很灵敏,车辆起步很利索,中途加速也很轻快,毕竟有370牛·米的强大扭矩作为支撑,高速超车很有底气,变速箱的平顺性令人满意,与发动机的匹配度很高,动力衔接很顺滑,开起来很舒服。我们实测这台车的百公里加速时间为6.79秒,这样的加速表现在日常驾驶时完全能够做到底气十足。 底盘:这款车前后悬架均为多连杆式独立悬架,虽说外观动感,但底盘调校却更倾向于舒适性,悬架初段较软,能将路面上的细碎振动完全吸收,在面对减速带、连续起伏路面时,悬架的动作又很干脆,很有韧性,车内不会感知到生硬的冲击感,乘坐舒适性很棒,符合它豪华车的身份。转向力度很轻盈,指向精准,车头的响应速度够快,但车尾的灵活性差了一些,不过即便如此,这台车开起来也足够轻松了,也有一定的操控感。 油耗:我们对这台车进行了210公里的实际油耗测试,其中经过了拥堵、国道、高速三种路况,车辆的平均时速为29km/h,共计消耗燃油21.34升,百公里平均油耗为10.16升。
随着汽车消费市场逐渐年轻化,高颜值的车型往往能收获更高的关注度。奥迪A7是奥迪旗下的一款中大型轿车,凭借着流畅的车身线条,以及颜值出众的外观设计,得到许多成功人士的青睐。最近本人有幸参加了2021款奥迪A7的试驾活动,下面就结合我在试驾过程中的感受,和大家详细的聊下这台车。 试驾车型:2021款奥迪A7 45 TFSI 专享型 价格:该款车型的官方指导价为70.48万元,目前在北京地区是有3万元以上的终端优惠,参考裸车价为66.96万元。再加上必要花费61187元(包含购置税、交强险等),以及商业保险18024元,如果选择全款购车的话,这款车的落地价大概在748810元。 空间:车身尺寸方面,奥迪A7的长宽高分别为4976×1908×1405mm,轴距为2928mm。试驾车型采用真皮材质的座椅,座椅设计的宽大柔软,对身体的包裹性也很出色。配置方面, 该款车型提供主/副驾驶座电动调节,以及前排座椅加热功能。乘坐空间部分,本人身高179cm,将前排座椅调至最低后,头部剩余四指的空间,坐姿有些偏低。保持前排座椅不动,来到后排,头部大概留有三指的空间,腿部空间一拳四指。中间地板的凸起很高,不太适合在后排中间位置乘坐。 动力系统:试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为245Ps,峰值扭矩370N·m。传动系统,与之匹配的是7挡双离合变速箱。 驾驶体验:别看奥迪A7这台2.0T发动机的排量不大,但动力却表现的足够强劲,特别是在低扭矩的状态下,动力响应的很及时。涡轮介入的时候没有多余的迟滞感,整个动力偏向线性的输出方式,甚至让人忘却掉这是台运动风格的轿车。这款7DCT变速箱的表现令人很满意,中低速行驶时没有明显的顿挫感,换挡逻辑清晰,降挡动作尤为积极,能够与发动机保持紧密的联系。 底盘:奥迪A7前后均采用多连杆式独立悬挂,底盘调校的风格也偏向舒适,开起来让人觉得这是台行政级的轿车。出色的悬架系统可以隔绝掉大部分来自路面的细碎振动,不过行驶到加速带的时候需要降低车速,因为车身的离地间隙很低。 噪音:奥迪A7即便采用了无框车门设计,但它对噪音的隔绝能力仍然很出色,这点倒是让我有些意想不到。根据实际的测试数据来看,怠速状态下,噪音值为38.3分贝;60km/h车速行驶时,噪音值为57.8分贝;80km/h车速行驶时,噪音值为59.1分贝;120km/h车速行驶时,噪音值为62.4分贝。 保养:参考奥迪A7的保养手册,新车行驶里程达到10000公里时需要进行首保,而后面的保养周期同样为10000公里/次。行驶里程达到60000公里时,需要更换机油、机滤、空调滤清器、火花塞,参考费用为2428元(包含工时费)。奥迪A7的易损配件价格可不便宜,比方说全合成机油的标价是670元/桶、空气滤清器的标价是230元/个。不过奥迪A7单次保养时所需更换的零件数量比较少,所以它的保养成本在同级别中属于正常水平。
相比于烂大街的A6L,一辆奥迪A7的身影能吸引更多的目光,这也是那些不甘于平庸的人选择它的一个重要原因,甚至是决定性的,不过这仅仅局限在外观上,因为进入到车内还是我们熟悉的奥迪家族化设计,不过中控台上的三块大屏幕确实能带来出色的科技感,内饰材质的档次感也符合它的身价。为了比较拉风的外观,势必要牺牲一定的舒适性,前排空间和舒适性都很不错,后排空间就比较局促了,不夸张地说也就是主流紧凑型轿车的水平,而且后排地台中央的凸起也很大,中间乘客的坐姿会比较尴尬,坐三个人的时候,谁都不谈不上舒服。 A7现在已经是全系2.0T发动机了,和A6L一样,但7速双离合变速箱显然是经过特意调校的,和A6L上的完全不同,降档十分积极,运动模式下油门的响应更加积极,换挡的时候排气甚至会发出“嘭、嘭”的会回火声,不过终归是台2.0T四缸机,声音肯定没有六缸机那么浑厚,但也足够激发起驾驶欲望了。但比较遗憾的是现款A7取消掉了Quattro四驱,原地踩地板油的时候前轮会出现打滑现象,影响到了加速成绩,不过我们实测7.7秒的零百成绩也算很出色了,换一套抓地力强的轮胎可能还会有所提升。 整体来说奥迪A7的价值就在于它比较拉风的外观,动力表现也没比A6L强多少,所以不要轻易接受别人的挑衅,任何一台小钢炮可能都会让它颜面扫地,所以优雅地开就好,享受那份较高的回头率就行了。
全新一代奥迪A7的车侧是我认为最耐看的,那种悠扬的曲线并没有像奔驰CLS那种油腻感,反而奥迪A7会显得更加干脆利落,但又很好的将溜背式的造型诠释出来,可以说设计师也下足了功夫。至于车身尺寸上与竞品车型在数据上并没有太多过人之处,这种中规中矩的表现足够让人接受,内部空间布局才是关键所在。进入车内,经过全新设计的内饰更加凸显其奥迪A7轿跑的年轻化、运动化、科技化的属性。功劳一定要记在奥迪旗下最新的MLB Evo平台,要知道与该平台共享的车型就是其家族大哥奥迪A8L了,这也就自然解释了其内饰为什么会与A8L如出一辙,仅在用料工艺上有些许不同了,其配置与用料基本无可挑剔,只是造型与A6L高度一致,对于A7这样定位的车型来说显得有些“敷衍”。驾驶方面,2.0T 7DCT的动力总成听起来没有老款车型3.0T那样有底气,但动力储备与响应依旧到位,只要轻踩油门就能把你“弹”出去,并在中后段持续输出表现依然是那种即使逆风而上依然从容洒脱的让驾驶者激情满满,当你时速控制在60km/h时行驶,车内NVH隔音降噪水准之高称得上豪华品牌该有的质感了,完全不会受到车窗边风噪的印象,胎噪方面选用更加适合城市路面行驶的公路胎之后吸收地面的震动会有一定帮助,最主要的还是全新奥迪A7的底盘悬架可以根据路况而进行设定,总的来说悬挂行程越长,虑震效果也会越好,但不管什么模式下驾驶着全新奥迪A7,一定没有那种日系车大沙发的坐乘感,但紧密感包裹性会更胜一筹。整体来说这台全新奥迪A7驾驶层面在轿跑车型中的行驶品质既没有美系车那种粗狂奔放的加速感,也没有像日系车型那样受到经济实用的束缚而变得更像中年油腻男,正宗的德系车型还是更加的沉稳、扎实且注重操控性。
kingsman李:可惜了 前驱啊 都A7这个级别了 无四驱 不A7
奥迪A7是一款定位介于C级行政以及D级豪华轿车之间的四门运动豪华轿跑车,奥迪A7在造型设计上力求简约而优美的风格,六边形的前格栅棱角分明,看上去非常有气势,引擎盖采用四条隆起的腰线使车头看上去非常有力量感。 进入车内,随处可见的六边形设计元素,让内饰非常有层次感,中控屏幕与钢琴黑面板融为一体,设计感满满,不过这种烤漆面板确实非常容易留下指纹,需要经常清理。中控下方是控制面板可以通过触控的方式调节风量大小和温度,以及座椅加热通风功能,虽然看起来非常有科技感,但是实际使用起来确实没有实体按键更加方便,毕竟有舍才有得嘛。A7的方向盘非常粗壮,手感也很厚实,并且多功能按键也都采用了钢琴黑材质,无时无刻不在衬托车内的科技氛围,左侧还有我最喜欢的按下之后两块仪表会适当缩小,并且把导航地图显示在全液晶仪表盘中,观看的时候会比在中控屏幕上更加方便清楚,也有效提高了车辆在行驶过程中的安全性。座椅坐上去也非常肉瑞,两侧的隆起提供了非常好的包裹性,在激烈驾驶或者转弯的时候能把身体牢牢地固定在座椅上,并且前排还支持推托的条件,简直比家里的沙发还要舒服,远途旅行开一天也不会觉得非常疲惫。 后排空间,如果坐两个人的话完全足够,前排调到合适角度之后后排乘客还能留有两拳的腿部空间,头部空间也有四指的余量,翘个二郎腿都没什么问题,不过如果三个人同时乘坐的话中间的人可能会感到有些憋屈,因为后排有一个很高的地台,会大大影响中间乘客的乘坐舒适性。 动力方面,奥迪A7 45 RFSI专享型搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大输出功率为245马力,峰值扭矩达到了370牛·米,实际驾驶动力响应也非常迅速,再配合轻快精准的转向,让你驾驭起来毫不费力。与A8和A6不同,A7走的是时尚路线,无论是内饰、外观、动力,都很符合年轻消费者的购车标准,非常值得考虑。
路上只要有奥迪A7的出现,我总会忍不住多看它几眼,并且心里还会说一句:太漂亮了!我认为奥迪A7是目前国内能够买到的最美掀背轿跑,车身造型低趴,搭配上性感流畅的大溜背,能够让人一眼就爱上它,另外矩阵式全LED大灯点亮后科技感满满,还有贯穿式的尾灯有着动态流水转向效果,也非常迷人。 家族虚拟式座舱很简洁,三屏联动科技感爆棚,尤其是全液晶仪表,可以显示丰富的车辆信息,画面清晰细腻,不过定义运动,却没有配备一体式运动座椅,车厢内也缺少碳纤维装饰,感到小小的遗憾。 前排空间能够让人满意,就是驾驶坐姿有点低,长时间开车腰部会比较累,后排腿部空间还凑合,但头顶空间就比较局促了,要是身材高大的乘客,头发就会扫到车顶,感到有些压抑,而且地板中间的凸起很高,好在大掀背的设计让尾门开口面积很大,把后排座椅放倒后,拉点大件行李很给力。 搭载的2.0T发动机动力充沛,245马力能够满足大部分人对动力的需求,初段轻踩油门,就会有明显的动力响应,中后段加速也很有底气,实测百公里加速时间为7.5秒左右,不过7速双离合变速箱在一走一停的拥堵路况下,有着明显的顿挫,让人感到不太舒服,其它时候换挡都比较积极平顺,底盘悬架保持了奥迪一贯扎实的风格,跑高速噪音控制也很到位。整体来说,奥迪A7虽然属于小众车型,但有着独特的魅力,不仅颜值高,而且机械品质也很棒。
余姚不知名:低速顿挫感觉不出来啊
[选买对比]其实这个级别这个类型的车子就 A7和CL s了吧,这两个车也都是比较经典的了。首先A7这边的话主要还是喜欢奥迪的科技感,A7这个溜背看起来也比较硬朗一些,但是有了国产的A7L我买进口A7感觉就有点冤大头,国产这个又没有Coupe了,哎呀反正怎么 想怎么都难受。CL S的话我自己的喜爱程度本.来就是要高出A7-点,奔驰的这种优雅又豪华的风格同样也很吸引我的,然后也没什么幺蛾子,想着也别纠结太久,就选自己更喜欢的那个吧。 [缺点汇总]第一个,2.0排量小了,而且涡轮 还是多少有点迟滞感,如果排量大- -些可能会小有改善吧,但主要还是2.0开着属实是感觉不出什么气势,声音也不好听。第二个,没有无钥匙进入有点拉,虽然手动用钥匙解锁还是挺有仪式感的,但是有时候赶时间的话会很烦,还是有一个比较好。 [油耗] 2.0别的不说,油耗控制的还是可以的,市区路况表显平均就在10升到12升这样 子,如果是3.0的话应该要12升起步了,2.0就是还有空间控制一下。跑高速可以到8升左右,也是可以接受的。 2.0的排量还是有点小,涡轮在急加速的时候也会有一-些迟滞感,这个是最烦人的,其他的目前都还好吧。油门门脚感还是挺舒服,底盘呢也是很有调教,开着很舒服.
第二篇小作文咯😉 开篇先讲讲买小E的心路历程。本来前面开3系开的挺快乐的,年底去4s店做保养顺便去展厅逛了逛,然后就被新4系给深深吸引了,这个外观也太帅了吧,但是!!!坐进车内,这个内饰跟我的3系有啥区别,甚至这个兰花指档把和架子屏也太丑了(纯属个人审美勿喷)。但是从此想整轿跑的心已经收不回来了,然后网上各种看,一搜颜值轿跑推荐的全是e coupe,然后就去准备去线下看,因为全进口23年底就停产不让预定,所以武汉的4s店直播间问了一圈,只有两家有游艇蓝内饰的现车,下午直接杀过去,本来以为会纠结,但是这个内饰一坐进去那就是它了,接下来噼里啪啦一顿砍,搞定提车! 目前开了一个多月,展开来说说感受: 颜值:游艇蓝配米白,我想没有一个女孩子能抵抗这个内饰配色吧,就是有一点确实不耐脏,但是谁让它好看呢,开的多的话隔几天擦一下呗。反正日常应该还是3系会多一些吧。外观本来是白色的,然后提回来就去给贴了个粉的改色膜,果然很满足哈哈哈!已经想贴很久了,但是总感觉3系贴粉的会很奇怪。 动力:这个动力我觉得跟3系差不多吧,感觉不到明显的区别,而且我总觉得奔驰加速要来的拖沓一些,没有宝马那么直接。 舒适性:座椅因为是轿跑所以还是要更偏硬一些,但是有电动退拖和腰撑不开长途应该还是不错的,避震好像也还可以不会特别颠。后排就不用说啦,坐两个人肯定是可以的,但是应该坐的没有那么舒服吧,目前还没坐过,用来给我放娃娃哈哈哈 操控:也不知道是开3系开习惯了,还是适应不来,反正整体感觉操纵感觉没有那么的丝滑。 总的来说:后期如果出去玩会选择小E,日常通勤和长途还是开3系会多一些咯!
【纠结的换车过程】 如果特别喜欢开车,买车时尽量一步到位,不要以《够用》《便宜几万》等理由来说服自己,否则用不了多久可能就会因为欲望的膨胀萌生换车想法,一买一卖最终反而亏损好几万…… 20年买的G28 325长轴耀夜,动力上家用绝对够用,但经常出去自驾游、跑高速、偶尔跑山,再加上开空调、满载家人等情况,就显得不够从容、缺乏激情了,因此一直后悔曾经没上330? 没有丰富的爱好,唯独对车是真爱,不想在这方面亏待自己,索性早点换一辆让自己满足的车好了,早换早享受。 纠结过挺久330,但325换330,同级别置换总觉得不划算,因此主要考虑五系。 目标首先锁定530Li尊享,配置上性价比最高。去店里试驾过几次,但530的动力并没有想象中那么给力,相比325是充沛了不少但还没到质的跨越。舒适模式下急地板油至少有近一秒的犹豫。毕竟350的峰值扭矩相比300差异并不大,零百只快了1秒出头。另外五米一的车身,在广州这种拥堵、停车难的城市,确实也担心日常使用时烦恼太多。 接下来注意力转移到标轴五系,但同样免不了纠结……530i运动首先排除(配置有点寒酸),风尚版配置比较满意,高性能卡钳加持,6.1秒的零百,非常接近330了。但问题又来了,风尚版价格跟530li尊享差不多,但后排小太多,豪华和舒适性完全没法比。同样的价钱,略好的动力和操控,但却牺牲了太多的后排舒适体验,仍然觉得不划算。 最后只有540i了,尽管没试驾过,但论坛里关于540的帖子几乎刷了个遍,六缸的驾驶体验相比四缸绝对是质变,对于喜欢开车的人来说,完全可以掩盖掉后排空间小的问题了。因此,终于结束了痛苦的纠结过程,最终下决心锁定540。 【购车经历】 21年10月就下单了,暗银套装➕激光大灯➕通风,最爱的颜色、性价比很高的两个配置。奈何等待两个月后等来了配额拿不到的消息,毅然换了4s店,明确有配额,没再选装任何东西,只为了早点拿到车。之后就是长达几个月的痛苦等车过程了,非常煎熬,有意外也有惊喜,不管怎样,四月底爱车《超预期》地到店了(省略几万字……) 提车后第一件事自然是要先贴个车衣把爱车保护起来啦,因此从4s店出来后,直接导航贴膜店,两天的施工时间,幸运地赶在五一放假第一天完工! 【驾驶感受】 目前只开了600km,但依然体会到了540带来的不一样的驾驶乐趣。 3.0T的动力,低扭很足,无论是起步还是后程加速,相当的从容,而且如丝般顺滑,完全感受不到涡轮介入瞬间的爆发感,宝马硬是把涡轮增压车调教成了自然吸气的感觉……相比2.0T的B48,即便起步时动力也不弱,但深踩油门时有明显的冲出去的感觉,平顺性方面完全没法比。正是因为b58太平顺,以至于体感上的推背感弱了很多,但实际提速确实很快,毕竟5.1秒的零百加速摆在那里。目前一直在使用舒适模式,没用过运动模式,但这种平顺性、踩多少有多少的加速感受,个人感觉非常接近以前325的运动模式了。 顿挫感也好了太多,b48一升二挡会有冲一下的感觉,540几乎没有,除非缓缓起步刻意去体会,会有轻微的顿挫,但几乎可以忽略不计。 低速收油的拖拽感,540也有,但可能开三系也习惯了,没那么在意了,而且同样可以通过脚法、驾驶习惯来避免。所以我的家人基本没留意到这种拖拽感。 其次是高性能卡钳,红色外观帅爆,脚感超棒,给人很强的信心。初段制动力已经非常强,习惯了三系刹车力度后刚开始开540很容易刹车力度太大而造成点头。 车身只有四米九,比三系长轴长了一点点,但轴距差异不大,驾驶起来依然很灵活,换车后驾驶感受并没有因为车身变大而有所差别。 【乘坐体验】 底盘质感好了很多,尤其是轻微颠簸路面上,噔噔的声音很有高级感,韧性足而又不失舒适性。 静音方面,相比三系也有了明显的提升,关闭车窗后,除非深踩油门,不然几乎听不到发动机的运转(所以对540的声浪有期待的同学可能要失望了?),以至于车内偶尔出现的个别轻微异响都能被察觉到。除了部分路面由于地面材质原因胎噪比较明显外,其他没有太多的噪音了。甚至转向灯打起来后都几乎听不见了(不知道是不是设计原因,三系开了转向灯车内能听到明显的滴答声)。此外幸运的是,这次又抽到了米其林轮胎,静音舒适有了进一步保证。 空间的话,只能说够用,但一点也不算宽裕,尤其要是跟长轴比的话,就是被完爆。刚换车的时候,家人坐进后排的时候,会明显感觉到跟以前三系长轴的差距。 【油耗】 由于第一箱油跑高速居多,目前600km下来平均9个油,参考价值不大。高速下(持续跑100公里以上)7个左右,平时上下班通勤,大概在12、13个,某次上班早高峰严重拥堵,行程油耗达到18个。对于3.0的排量,这样的油耗也比较满意了。 【性价比】 有人说这价格可以上x5,7系了,也有人觉得这是最便宜的宝马直列六缸车,见仁见智,不作讨论,自己喜欢的就值。
补充一下购车心路历程和两周用车感受 1阶段 看了530,感觉不错 看了E300 内饰豪华,立标香,低速顿挫,车机慢,不过换代后会更好 看了A6,碰到的销售太low,直接劝退 2阶段 看了特斯拉,byd 品牌不行,买了也没有兴趣开,不如打车上下班 3阶段 网上,b站上看各种车评 被430外观吸引,老婆说,大部分都是上下班开,可以只考虑自己买个轿跑 所以为了造型牺牲家用感觉也ok 不过看到路上网上全是小姐姐小哥哥开,和我这个40岁大叔调性有点错位 补充一句,双门绿外红内yyds 最后阶段 看430现车的时候无意注意到6GT,销售一顿吹,心动了。 无框,掀背,尾翼 丁格芬工厂进口,7系底盘轴距空悬 个性小众稀有,非街车 最重要,裸车优惠21个点,幅度非常大! 加上骚气外观加持,对我来说这性价比绝了! 唯一缺点,不保值,但自用没关系,而且这优惠幅度,也亏不到哪里去 于是走了好几家4s店,刚好有家有大旅现车,灰外黑内,是我喜欢的配色 误以为大旅标配5AU乌龙,一冲动就下定了,后来知道没有,想换成630M运动店里不让。于是安慰自己,加五万多了宝华,nappa真皮,前排通风,蓝色卡钳,也不算太亏。大旅这个后缀也值点钱,有种诗与远方的美好寓意。 到现在已经用车了两周了,开了一箱半油。天天通勤开,中间去昆山上了一次外牌,驾驶操控加速没得说,一边听宝华一边开车不要太享受! 日常用车成本停车费占大头,一个月小区停车1800,公司停车1000,一个月光停车加起来小三千,相对来说,油费可以忽略。
提的E300时尚运动型 颜色:外黑内棕 地点:广州 油耗:12左右 【购车经历】 提车一个多月。今年5月看了进口E300豪华运动,碰上那一批缺芯片的,座椅调节在座位下面,还是手动前后调节,销售都笑说没见过这种E级...实在提不起兴趣,转头订了国产的E300L802版本豪华运动石墨灰的,结果是刚上803版本时期,车被厂家hold了,前后等了三个月还没生产信息,销售说有一辆新的时空银标轴E260,选配了(柏林之声,真皮座椅➕座椅通风),49落地,性价比可以了,个人觉得银色加上熏黑套件真的很帅,可惜家人不喜欢银色,而且老婆还是喜欢300高功率...题外话:我老婆开车比我还猛。无奈退订换了个4s店,有新的标轴300现车,电动座椅和电动方向盘调节都恢复了,可是只有时尚,销售当时说目前全国基本没有新的豪华现车了,期货遥遥无期,前后等了三个月不想等了,加上标轴的时尚和豪华配置相差不大,时尚也有柏林,就订时尚运动了。 【外观】 全车熏黑套件,AMG轮毂,尾翼,现车真的帅,其实时空银拼熏黑套件真的很好看,还耐脏...全黑太不耐脏了,几天洗一次车。 【提车价格】 加上保险52.6 【驾驶感受】 油门起步比较重,没有窜的感觉,深踩油门推背感就来了,超车基本无压力,80过弯很稳,不过倒车影像用了一个多月到现在还没习惯,停车需要两把进。 【空间表现】 对比国产E小很多,后排没有化妆镜遮阳帘,后排出风口像ET外星人,对比我13款的天籁,无论空间和座椅舒适度感觉都没天籁舒服,主驾驶怎么调都不太舒服,坐久了腰疼,不过换来的是动力和操控性,两者不可兼得,慢慢适应吧。