点评车型: 2021款奥迪A4(进口) allroad quattro 探索家

4分“优秀”

奥迪A4 allroad就是一台纯进口的旅行车，相对于奥迪A4 Avant，它有着更加出色的动力性能和更好通过性。 奥迪A4 allroad的外观设计上有着非常浓郁的奥迪家族化风格，六边形的进气格栅采用了直瀑式的中网设计，奥迪最拿手矩阵式LED行车灯非常精致。侧面是典型的旅行车的姿态了，将SUV和轿车的样子很好结合在一起，优雅与稳重并存。尾部造型圆润饱满，设计简洁，层次分明。 奥迪A4 allroad的内饰和中期改款之后的奥迪A4L几乎是如出一辙的，最大的不同就是原本带有操作旋钮与按键的MMI多媒体系统，换成了10.1英寸的悬浮式触摸屏。下方的长条式出风口拉伸了整个内饰的视觉宽度。在内饰材质的使用上，上方使用的是软塑料，中间为黑色木纹的装饰板，门板和座椅则是采用真皮包裹，作为40多万的车来说，整体的档次感并没有让人感觉很高，豪华感上差了那么点意思。 作为一个顶配版本，使用了高功率的发动机，多了四驱系统、越野模式，选装了很多驾驶辅助功能，此外还有陡坡缓降、自动泊车、19个喇叭的B&O品牌音响等，这些配置整体看还是非常高的，各方面都没有明显的短板。 空间上，奥迪A4 allroad的后排没有像国内的一样进行加长，腿部空间和头部空间相对来说有点压抑；后排整体的空间感觉比较一般，加上中间地台凸起，后排比较适合坐两个人。这台车除了后排空间会有那么点让人失望外，其实其它空间方面的表现都还是一个不错的水平，能够满足日常使用。 奥迪A4 allroad搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力252Ps，峰值扭矩370N·m。这和国内的奥迪A4L高功率版本是一样，动力表现上其实对于日常使用来说有点过剩。但如果考量到它需要对付户外的复杂场景，更强悍的动力性能还是需要的。 操控上，奥迪A4 allroad在日常开起来并不会让人觉得属于那种特别的暴躁的车型，整个动力的输出响应十分的舒服、顺滑，加速的过程有一切尽在掌握的感觉。随着油门加深，奥迪A4 allroad才会展现它强悍动力的那一面，速度上升干脆、直接、连贯，有着非常不错的推背感；并且随着车速的上升，依然保持持续高效的输出，后段的再加速能力也是十分强悍。在悬挂方面，弯道当中的支撑表现十分到位，能带来不错的操控信心。在经过颠簸路面的时候，也能保留丰富的路感，同时韧性十足的弹跳也给人呈现出相当高级的质感。悬架整体软硬适中恰到好处，加速非常灵活的车身，能够带来非常高的驾驶乐趣。

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4.21分“优秀”

紧跟大哥A6 allroad步伐进入国内市场的新款A4 allroad对于国内旅行车市场以及爱好者而言可谓是最大的福音。外观方面也像老大哥靠拢，更加夸张的进气格栅以及更加运动化的整体前脸造型改变了改款前车型前脸偏老气的状态。细节之处的做工依旧达到奥迪品牌应有的水准。尾部设计同样精彩，独特的尾灯造型让其在夜晚的辨识度极高。内饰部分相较之下缺少亮点，仅仅是将原来的MMI操作界面取消，换了个有些突兀的更大尺寸的屏幕。诚然本身内部的操作逻辑以及响应性出色，但相较改款前车型，在使用便利性上还是略微受到影响。另外，无论是整体设计氛围还是车内的舒适性配置都与改款前车型一致。 作为本质上属于旅行车的产品，强大的空间利用率和装载能力在同价位表现较为出色，但本身诞生于欧洲市场的定位让其后排乘坐空间对于习惯了加长行政级轿车的国内消费者而言，不是那么的有吸引力。前排乘坐空间倒是很宽敞。 动态方面，虽然车身加高，但整体过弯时的悬架支撑依旧出色，转向阻尼虽然小，且路感不够清晰，但任何速域下车头对于转向输入的执行力非常到位，且尾部跟随性极佳，变道时不会有任何脱节的感觉。底盘滤振性非常出色，尤其是面对长波路段的上下起伏时，车身的晃动被抑制得极其到位，另外对于日常路面的接缝处理也有很强的隔绝感。动力方面，虽然最大马力数据上和改款前没有改变，但可能是因为排放标准的原因，低转速时的响应没有以往车型出色。七速双离合变速器的表现依旧稳定，起步时丝毫没有拖泥带水的感觉以及换挡之间不间断的衔接感非常能够带给人好感。绝对动力性方面新车的表现仍旧在同级别很具竞争力。另外，Quattro Ultra更多的作用是应对湿滑路面，虽然名为allroad，但整体上依旧不适合高强度越野需求，是一款在公路动态驾驶能够带给消费者与国产A4L截然不同感受的车型。

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3.93分“良好”

2.0T发动机最大功率252马力，最大扭矩370牛·米，放到奥迪A4L上这就是顶配动力了，从输出数据来看，这台2.0T高功率发动机走的是性能路线，它的加速表现很值得期待。但是它也意思下把节油的装备也穿上了，那就是它有12V的MHEV轻混系统，根据官方数据，它每100公里可减少0.3升的燃油消耗，这套系统带有一个单独的10 Ah容量的锂离子电池，电池位于车辆的后部。 动力输出的数据很抢眼，不过实际开起来，发动机并不急于给你下马威，动力输出响应相当舒服，油门给人感觉挺灵敏，动力的输出又很直接，所以起步给人感觉还是挺顺的。接下来的提速相当积极，整个过程给人留下了一个敏捷的印象。 稍微加深点油门，这下你就能感受到发动机的霸道输出，转速也就是2000rpm出头，非常明显的推背感迅速就位，爆发力完全释放出来了，而且能持续到高转，感觉挺爽。 7速双离合需要降挡时它可是绝不啰嗦，所以急加速感觉很好，动力马上就上来，越杀越起劲。平时在市区里开着，变速箱的逻辑也算得上聪明，不过这台车的变速箱平顺性还是可以挑剔下，在拥堵路况下，变速箱在低档位的升降挡还是有点轻微顿挫的动作出现。 悬架的表现也没有让人失望，让这台四驱车型的趣味得以发挥出来，在弯道当中的支撑很到位，给人不错的信心。另外，悬架整体软硬适中，既有着丰富的路感，同时韧性十足的弹跳也给人呈现出相当高级的质感，过滤得还不错，唯一有点拖后腿的应该就是悬架的弹跳不够快，细碎的振动也被敏感地传递进来。对了，A4 allroad还可以选装电磁感应悬架，在身手方面可以再来点劲。 方向盘圈数为2.75圈，轻巧的转向手感倒有着比较真实的反馈，还是挺好掌握的。但是车头的响应就有些拖沓，给人感觉比较油腻，和干脆爽快的底盘风格不太搭。 驾驶模式选择很丰富，有节能、舒适、自动、动态、个性化和越野，前面四个都能在A4L上面看到，特别的是越野模式，它结合了车身稳定控制系统、ABS和陡坡缓降功能，一键帮你克服户外的泥路烂路等。 A4 allroad quattro搭载了奥迪的quattro ultra四驱系统，不过中央差速器从大家熟悉的托森式差速器换成多片离合器，这样做能带来的好处是节油。 新款奥迪A4 allroad的各方面表现无疑都是讨好的，外形很潇洒，空间实用性也不错，动态表现也没有太多可挑剔的，这样看来，这是一台让人难以抗拒的新车。可是看到42.5万的预售价，它又变得可望而不可即了，是的，这个欧洲爱情故事确实很浪漫，不过这个故事确实离很多人有点远，想要走进去需要在钱包上做好准备。

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4.21分“优秀”

在很多人看来，A4 allroad并不是一个讲性价比的角色，毕竟国产A4L顶配指导价才不到40万，而且动力和四驱配置完全看齐，买A4 allroad或许需要更大的勇气。A4 allroad更加强调越野气息，它的车身高度也比A4 Avant有所增加，离地间隙增加了35毫米。 2.0T发动机最大功率252马力，最大扭矩370牛·米，放到奥迪A4L上这就是顶配动力了，从输出数据来看，这台2.0T高功率发动机走的是性能路线，把节油的装备也穿上了，那就是它有12V的MHEV轻混系统，带有一个单独的10 Ah容量的锂离子电池，电池位于车辆的后部。 动力输出的数据很抢眼，不过实际开起来，发动机并不急于给你下马威，动力输出响应相当舒服，油门给人感觉挺灵敏，动力的输出又很直接，所以起步给人感觉还是挺顺的。　稍微加深点油门，这下你就能感受到发动机的霸道输出，转速也就是2000rpm出头，非常明显的推背感迅速就位，爆发力完全释放出来了，而且能持续到高转。 7速双离合需要降挡时它可是绝不啰嗦，所以急加速感觉很好，动力马上就上来，越杀越起劲。平时在市区里开着，变速箱的逻辑也算得上聪明，不过这台车的变速箱平顺性还是可以挑剔下，在拥堵路况下，变速箱在低档位的升降挡还是有点轻微顿挫的动作出现。 悬架的表现也没有让人失望，让这台四驱车型的趣味得以发挥出来，在弯道当中的支撑很到位，给人不错的信心。另外，悬架整体软硬适中，既有着丰富的路感，同时韧性十足的弹跳也给人呈现出相当高级的质感，过滤得还不错，唯一有点拖后腿的应该就是悬架的弹跳不够快，细碎的振动也被敏感地传递进来。

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4分“优秀”

【外形】A4 allroad前脸造型相比老款变动比较明显，大灯组内部结构更加复杂，进气格栅采用了allroad家族独有的竖向装饰条设计，视觉效果相比老款来讲更显粗壮。 侧面造型有着浓浓的跨界气息，轮眉以及侧裙都使用了粗壮的黑色塑料进行装饰，车顶还配备有行李架。尾灯组内部采用熏黑处理，下包围部分采用了双边共两出的排气装饰罩，运动感表现比较出色。 【内饰】A4 allroad的内饰基本上和A4L保持一致，全液晶仪表盘、悬浮式中控屏和电子挡把都没有缺席，科技感表现出色。中控屏的新一代MMI信息娱乐系统支持触摸操作，操作要方便不少。同时挡把前方的MMI控制区被取消，却而代之的是储物槽，空间利用率更高。12.3英寸全液晶仪表盘的设计也有优化，加入了油量和水温显示区域，视觉效果更显精致。 不过中控屏的操作跟手性表现一般，操作过程中会有卡顿感，打开导航地图反应速度也不够快。 【空间】虽然空间并不是A4 allroad的强项，但得益于旅行车的造型，后排头部空间非常充裕。身高1米7的同事调整好前排座椅之后，乘坐在后排腿部空间超过2拳，属于够用的级别。 比较遗憾的是后排中央地台隆起幅度比较大，而且纵向空间不够放脚，导致中间乘坐在中间位置只能把双腿放在两侧，影响舒适性。 A4 allroad在后备箱空间方面表现出色，放入3个20英寸的登机箱并无太大问题，而且零散地方还能用来放置背包。如果放倒后排座椅的话空间最高能够达到1495升，应付大件物体也绰绰有余。 【操控】A4 allroad搭载的是高功率2.0T发动机，最大功率252马力，峰值扭矩370N·m，匹配的是7速双离合变速箱，而且还搭载有12V的MHEV轻混系统，号称百公里综合油耗能够降低0.3L。 这台发动机走的是性能路线，但调校的并不算暴躁，动力输出比较线性，轻踩油门初段并没有特别强的推背感，但加速感却能够贯穿整个加速过程，中后段也不会有明显的衰减。 如果比较舍得踩油门的话，那种熟悉的推背感还是会出现，发动机的转速会迅速提升，一直持续到较高的转速区间，发动机的性能会被彻底解放。 双离合变速箱的调教比较偏重性能，强调换挡速度，这就导致在低速状态下变速箱升挡是会有一定的顿挫感，但不太影响驾驶体验。 悬架的表现给人的感觉比较硬，支撑性出色，但舒适性表现一般，车内乘客对于路况的感知会比较明显。方向盘的转向手感偏轻，对于女性用户比较友好。 【总结】奥迪A4 allroad并不是一款高性价比的车型，但旅行车造型带来那种优雅感是普通的三厢轿车所无法比拟的。如果你喜欢旅行车，而且对动力和操控也有需求，A4 allroad值得考虑。

点评车型: 2021款奥迪A4(进口) allroad quattro 探索家

4分“优秀”

在很多人看来，A4 allroad并不是一个讲性价比的角色，毕竟国产A4L顶配指导价才不到40万，而且动力和四驱配置完全看齐，买A4 allroad或许需要更大的勇气。其实A4 allroad这台车定位走的就是个性路线，给你一个更洒脱的形象，说走就走的个性感觉就是完全写在了脸上，这就是爱生活的人设。A4 allroad和A4 Avant相比可不仅仅是顶配版这么简单，配置四驱系统的A4 allroad更加强调越野气息，它的车身高度也比A4 Avant有所增加，离地间隙增加了35毫米。全新的进气格栅采用竖条幅镀铬，凸显与Avant版的不同，同时增加黑色包围套件和银色装饰件，让人一眼就能察觉出来，这是一台更能打的旅行车。许你会觉得作为一台新车，A4 allroad的亮点不多，但对于不少人来说，A4 allroad那销魂的旅行车身姿一出来，他们就已经冲口而出说爱了爱了，所以A4 allroad的外观有这么一个精髓已经足够，要的就是这种生活味道。空间方面没有什么太大的变化，最大的进步来自车内储物空间，新款没有了多媒体实体按键操作区域，因此挡把前方多出了一个储物格，只是实用性不太强，只能放点零钱。乘坐空间还是那么让人喜欢，下面就简单回顾下。首先A4 allroad的后排头部空间表现可以，显然这完全是得益于旅行版的车顶设计相对三厢版车型更加平直、车顶线条往后延伸幅度更大。至于后排中央的位置，这里就直接不放图了，因为坐着确实挺憋屈，这个位置地板凸起较高、占用空间较多，而且后排中央扶手对舒适性造成了一定的影响。其实，即使是加长了轴距的奥迪A4L，这个位置的乘坐舒适也不见得比它好多少。动力输出的数据很抢眼，不过实际开起来，发动机并不急于给你下马威，动力输出响应相当舒服，油门给人感觉挺灵敏，动力的输出又很直接，所以起步给人感觉还是挺顺的。接下来的提速相当积极，整个过程给人留下了一个敏捷的印象。悬架的表现也没有让人失望，让这台四驱车型的趣味得以发挥出来，在弯道当中的支撑很到位，给人不错的信心。另外，悬架整体软硬适中，既有着丰富的路感，同时韧性十足的弹跳也给人呈现出相当高级的质感，过滤得还不错，唯一有点拖后腿的应该就是悬架的弹跳不够快，细碎的振动也被敏感地传递进来。对了，A4 allroad还可以选装电磁感应悬架。 近年来开始流行的旅行车在国内依旧是相对小众的车型，A4 Allroad更是其中最具个性代表。由于配备了quattro四驱系统且拥有高离地间隙的优势，兼具旅行车和SUV的多功能属性是它的最大卖点，不过没有加长的轴距也让它的后排空间成了一个大问题，但对于日常的家用显然是足够的。

点评车型: 2021款奥迪A4(进口) allroad quattro 探索家

4.29分“优秀”

优点： 1、A4 allroad看似与A4L相近，但细品却大有不同，像竖条镀铬进气格栅、深灰色塑料轮眉、银色侧裙等，都是其专属标志，而最迷人的地方自然是车尾部分，拿捏到位的线条与略微溜背的设计，呈现出一辆旅行车该有的味道； 2、内饰的氛围则与A4L基本一致，但在材质的运用上能让人耳目一新，像加入木纹元素后的中控台就足够让人眼前一亮，而更大的中控屏、最新一代MMI信息娱乐系统、电容式空调控制按钮等细节，则让这套内饰更加高级； 3、空间表现不错，车内乘坐方面，身高173cm的小编在前排的头部余量有一拳，落座后排后，腿部两拳头部近一拳，表现足够充裕，而最精华的部分自然是后备厢，SUV般的大开口，又比SUV更大的纵深和更低的地台，再加上电动尾门、网兜储物格、双重遮物帘、LED照明灯等的配置，完全符合旅行车这一定位； 4、运动性能很出色，上手阶段浓浓的奥迪味，油门响应轻快灵动，动力输出很直接，而接下来的提速也相当积极，这时候如果加深油门，则能轻松感受发动机的霸道，明显的推背感随之而来，让人感受到爽快的爆发力，而且变速箱的表现也不犹豫，换挡速度非常快，并且在燃油经济性和爆发点上也做到了很好的平衡； 5、悬架的表现也值得肯定，整体软硬适中，既有着丰富的路感，在过滤性方面又不会让车内人员过于难受，并且在弯道当中的支撑很到位，给人不错的信心。 缺点： 1、座椅的表现不能太让人满意，主要是填充物稍微硬了一些，长时间乘坐不够舒适； 2、quattro四驱传动轴带来了后排地台中间的较高凸起，这也暗示了这台旅行车乘坐四人为宜； 3、变速箱可以再完美一些，拥堵路况下的升降挡还是容易有轻微顿挫； 4、操控手感很轻巧，但车头的响应有些跟不上节奏，和爽快的底盘匹配度不是很高。

点评车型: 2021款奥迪A4(进口) allroad quattro 探索家

3.93分“良好”

颜值方面，不得不说奥迪A4进口车采用了“瓦罐”的设计真的惊艳到我了，买这款车很大方面就是冲着颜值去的，作为“灯厂”，大灯亮度惊人，造型也很锐利，唯一遗憾的是没有矩阵大灯。侧面来看，车身有着平直的线条，衬托出这款两厢车的精致感，轮毂造型也很好看，尺寸足有18英寸，搭配扁胎，整车显得动感十足，不过这样的轮胎也有缺点，运动是有了，同时也降低了舒适度。 内饰部分，豪华型方面的表现更好了，要甩开老款车型几条街，可惜没有那种抓人眼球的连屏设计，不过功能方面还不错，也不算过时。用料方面有软塑、翻毛皮以及金属质感的修饰版，整体简单、大方，座椅也是皮质材料，上面配备了纹路修饰，手感还不错，我最不满意的就是没有氛围灯了，和同级车相比，豪华型方面的表现也落后一些，总感觉是一款老款风格的内饰。 空间表现，和国产奥迪A4L相比，进口版奥迪A4并没有进行加长，在空间上处于弱势，特别是后排的表现，只能说够用，而且中间凸起比较严重，后排只适合乘坐两人。其中后备厢的表现很好，完全能够满足日常所需，此外这款车储物空间大小设计的也不太合理。动力表现上，搭载了2.0T引擎，整车不够线性，低速情况下，油门踩的小不走，踩多了会窜出去，不太适合新手开。操控方面还行，方向盘设计力度适中，不过刹车偏软，而且刹车距离偏大，城市用车要多注意，车身稳定性很好，高速150都不会感到飘。 缺点：内饰的设计偏保守，科技方面的表现跟不上时代，前排储物空间设计不合理，大一点的杯子都放不下；乘坐空间比较小，后排地板设计不够平整，座椅偏硬，坐垫比较短，对腿部支撑不够好；动力比较强劲，但调教得不太好，油门加速的时候力度不好把握，要么没劲，要么窜出去，拥堵的城市跟车很累。

点评车型: 2021款奥迪A4(进口) allroad quattro 探索家

3.71分“良好”

作为一台中期改款车型，新款奥迪A4 allroad在外观上的变化主要集中在前脸部分，虽然整体还是奥迪家族的设计语言，但是单幅竖直铝合金格栅和全铝合金材质的前脸底护板无一不在彰显它注定不属于城市道路的野性。同时新车雾灯区域和大灯组也进行了重新设计，造型更加凌厉，点亮后辨识度也非常高。 车身侧面，新款奥迪A4 allroad与老款车型相比变化并不大，整体造型相当修长，尤其是延伸出的后备厢空间与车顶行李架彰显其作为旅行版的身份。而下方则是显眼的轮眉设计，更高的离地间隙，以及多幅式的轮毂，allroad特征一览无余，看起来也有着满满的跨界风格。 内饰部分，新款A4 allroad内饰氛围及布局与国产A4L没有区别，中控面板略倾向驾驶者，所有按键都带有背光，晚上操作也不会有不方便的地方。同时，悬浮式的中控大屏尺寸进一步增大，布局也更合理，看起来很美观。 动力部分，新款A4 allroad和老款车型基本保持一致，搭载的依旧是2.0T高功率发动机，最大功率252马力，最大扭矩370牛·米。与发动机进行匹配的是一台纵置7速双离合变速箱，在quattro四驱系统的加持下，allroad版本的破百时间为5.9秒，不说过剩也真的是非常够用了。而相比普通版奥迪A4旅行车，通过能力是A4 Allroad最大的看点，其离地间隙已经非常接近于奥迪Q5，所以新款A4 allroad可以进行一些轻度越野。此外，铝合金的悬架系统的引入则控制车身重量的提升，同时依旧可以保持良好的操控性。 但是奥迪A4（进口）相比于其他车型来说并不是很保值，也很小众，大家可以根据实际情况选择，当然，如果你帅气多金，那就无所谓了哈哈。

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4.2分“优秀”

摇了8年，终于摇到北京的号！家里已经有了一辆suv，所以没那么在意空间。第二辆车想要驾驶品质和操控都好一些，但又需要能装下我的雪板和自行车，所以目光聚焦到了旅行车。 奔驰和沃沃的动力太拉；宝马没有引进；A6AR略微超预算，感觉没啥其他的选择，只剩下A4AR了。 爽点： 1. 动力和操控在买菜车里算是天花板了 2. 外观帅就完事了 3. 内饰简约 但也足够用 手肘人体工学设计很赞 4. 后备箱体积也足够大 可以直接放倒后排 不拆车放下一辆公路车 5. 无线Carplay和一脚踢后备箱很好用 痛点： 1. 后排空间还是略小 毕竟没有加长 超1.7m的人坐超过1小时会比较难受 2. 安全性配置捉襟见肘 几乎主动安全系统都要选装 但4s店里基本都是素车

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4.4分“优秀”

A4奥肉 各方面真的没得说！特别是动力，颜值无可挑剔。今天刚提就去外环跑了100公里油耗赶下来10还是可以的。 第一是因为A4 allroad的定位，在三四十万的价位几乎没什么竞争对手。满大街的两厢车以至于有时候会有一种两厢车政治正确的感觉，而欧洲近几年也开始流行城市SUV，前前后后也开过不少城市取向的SUV 但我个人真没那么喜欢，总觉得开着缺那么点温馨和幸福感。并且可能是小时候上学天天坐班车，所以从小就羡慕低坐姿躺着开车的小轿车。纯旅行车在国内说实话实用性并不高，后备箱大部分情况都是空着，并且通过性确实也是个问题，其实一般周末郊游的话一台离地间隙稍微高一点的车能带你去的地方要比纯轿车要多不少，要能有个四驱的话就更好了！综上这个价位的高逼格旅行车有不少，但是兼具通过性的属实没几个。

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3.5分“良好”

本次购车，不算是个愉快的购车体验，过程比较复杂！最后是无奈买了！ 外观：这一块不用说了，就是冲着外观才买的！好看是必须的！ 内饰：一般般吧！手机都没有合适的位置放！储物空间设计的极其不合理！想买个手机支架吧，车机挡上面，手机支架我都不知道买了能安装在哪里！ 车机：从提车到现在，我就没连上过网，天气预报看不了，应用商店转圈圈……4S店说是奥迪官方服务器的问题，我也不知道是真是假，这一点及其影响汽车的使用体验！感觉几十万的车，车机还不如国产车，垃圾！ 虚拟仪表：就是冲着这个买的，新鲜感一过，也并没有预想的那么惊艳！不过还是赞一个吧！ 音响：这个没啥好说的，反正比我之前的面包车给力！哈哈哈哈！这个还是要赞的！

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4.64分“优秀”

【动力表现】 国内120限速随便跑，轻踩油门即可。 【最不满意】 空间上，还是和a6肉没法比。 【油耗】 综合7左右，我跑高速多点。 【维修成本】 提车98天被追尾，送到ssss去维修，已经一周了还没定损，说是全国没配件，无能狂怒，据说最快要一个月，现在受疫情影响还不好说 【改装】 买了之后发现大家都喜欢改装卡布尔，abt之类的，看了一些案例感觉也没啥特点，还不如原车好看，而且很多部位还需要切割，或者打孔，个人不建议改 【购车经历】 第一天去看车，相中了，第二天交钱，保险，第三天提车，上牌 【保养】 还没做过，据车友群里说要1600左右一次，普通保养 【驾驶感受】 油门很快，刹车也很快，注意后方追尾

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3.79分“良好”

【动力表现】 二挡升档迟滞 其他还好 动力随踩随来 【购车经历】 由于现车较少，大家购车时候看下避震底下有无黄色卡扣，有的话就是展厅车辆了。 【乘坐体验】 主驾驶一直感觉是侧身在开车，座椅感觉调整不了合适角度。 【改装】 由于轮眉不同色，自己贴了改色膜，有要改色想法的车友，雷达务必要扣出来哦，由于改色膜没压实，会导致雷达误报和延迟。

点评车型: 2021款奥迪A4(进口) allroad quattro 探索家

3.5分“良好”

就是奔着外观买的，以前开1.6L的日产，驾驶体验没得说，高速超车在野不怂了。但空间还不如我的日产蓝鸟，内饰对不起这个价格，配置只能说好的都得加钱，可靠性也不如日本车，我的老车几乎没出过什么问题，这次车到手空调就出问题了，至于车机功能弱鸡不说，还难用还老出问题，无语。用车成本嘛，油耗肯定不如我的老车省，但也2.0高功率的机子，也实属不错了。每年万把块的保险交得肉痛，保养一次也好贵，出保以后不去4S保养了应该会省点。没维修过不知道，但进口车肯定贵。